离市中心最近的比亚迪4S店蓝海比亚迪新店全面升级
&&作为在过去三年连续荣获比亚迪“全国优秀经销商”称号、并在2013年荣膺西南地区唯一一家比亚迪全国十大“金牌服务店”的优秀企业，蓝海比亚迪建店4年多来，秉承着“三星价格·五星服务”的理念，凭借其超越一般自主品牌且具有差异化的特色服务，为成都乃至西南地区广大的比亚迪客户带来了少有的消费体验和服务感受。&&近日，已满4周岁的蓝海比亚迪又迎来了发展中的一次新的机遇：公司正式从原羊西线老店迁址到金沙商圈，并实现了硬件的全面升级。成都商报记者前往搬迁后的蓝海比亚迪时发现，新店的交通更为方便快捷———位于城西金沙商圈核心位置的蓝天汽车园内，紧邻文化宫、万达影城、金沙车站等标志性建筑，商圈氛围十分成熟，因此，前来维修保养的车主，可以到周围商场逛上一圈，或者去万达看场电影再回来取车。此外，蓝海比亚迪的新址还连通着几大主干道，如蜀都大道、光华大道、成温邛等，交通的便利使该店的服务辐射能力得到了更大的提升。成都商报记者从市中心红星路出发，通过蜀都大道一条主干道到达该店，在不堵车的情况下只用了不到15分钟就到了，全程不到10公里。据悉，这也是成都地区唯一一家地处城中核心商圈位置的比亚迪4S店。&&不仅交通区位更为便捷，蓝海比亚迪也趁此新店搬迁之际对硬件设施进行了全面升级。宽敞明亮的展厅，采光面极佳，清晨的第一缕太阳就能照亮整个展厅。而且虽然位于商业核心地段，但园区内的停车位非常充足。此外，该店还打造了近100平方米的客户休息娱乐区，客户可以在等待保养维修的过程中舒适地进行娱乐活动。目前，蓝海比亚迪的比亚迪S6、G6、M6、L3、G3、G3R、F0等系列车型均有不同程度优惠活动。（陈佩佩）
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原帖最初写于风神AX7上市之时，发在汽车之家AX7，后来发到S7论坛，记录了自己看车选车的历程，总点击超过3W，现在重新整理，顺序有所调整，供拿不准的人参考
.cn/bbs/thread-c-1-1.html
一、看车篇
二、试驾篇
三、和东风不得不说的往事
四、选择了比亚迪S7
五、提车和驾乘感受
一、看车篇
风神AX7、奔腾X80、长城H6、传祺GS5、比亚迪S6
伪车托横评主流国产SUV ，陆续增加评价和试驾感受
本人正在物色更换家里第三台车，喜欢B级车，但是又希望掀背大开门，所以也对SUV有一些考虑。10月18日大连星海广场 ，一个汽车网站组织十几家经销商小车展，大家关注的几款车都在，于是集中对比了一下。
共同特点：几款车内饰都不错，国产车整体进步很大。对于内饰的看法属于见仁见智的东西不好统一，大家不必纠缠
（一）、AX7
2.3高配展车 ，外观漂亮而中庸，没有明显个性，很大众化，具备街车潜质，只要价格合理或者性价比高，小毛病少，以三大件的出身，应该会热卖。内饰做工不错，中控按键、阻尼最好。显示大屏位置比较高，符合安全理念，合理。发动机仓布局良好，PSA发动机，骆驼电池,，厚道的电动转向助力，操控应该不错。&&后排空间够用，后备箱大而平，储物空间多而合理，深深地PSA法国风格。
缺点：1、方向盘不能调长短，坐姿不好调；驾驶侧中间地台挡腿，开车不舒服。
2、全部座椅的坐垫都偏薄，而后排中间座椅因为扶手原因太硬，小孩乘坐都不舒适。驾驶侧后排最舒服，副驾驶后边稍差，主要是座椅下的插脚高度没有主驾驶下面高。全车只有副驾驶和左后座最舒服。后排座椅角度和前后都不能调整，比较限制坐姿，长轴距利用不充分。
3、门边塑料件合模线没有打磨，有些划手，不知道是不是早期展车的原因。
4、后轮拱形状设计不聪明，室内的轮拱就是两个大圆包，既然源于CRV底盘，为什么不可以象长城一样把CRV方方正正的后轮拱抄个原封不动呢， 横竖都是一副模具，设计的方方正正后备箱空间利用率立马翻番，还能多卖一张后备箱隔板钱，小蠢。
5、销售网络太少，我们大连只有一家，还在郊县。全市只有一辆AX7展车。买、养、修都麻烦。
（二）、CS75 2.0中配 手豪 展车
& && & 优点：外观象极光，内饰风格个人感觉不好接受， 后排舒适度好于AX7 ，座椅角度可调，座椅插脚高度合理，其余乏善可陈。抄RAV4的产品，没有让人眼前一亮的特点，感觉不是AX7的对手。优势是销售网络分布广泛。
& && & 缺点，方向盘长度不可调，CS75离合器行程太长，倒是不硬，因为方向盘长度不可调，所以不好调踩离合舒服的坐姿位置。AX7手动没看到，PSA的BE4变速器特点就是行程长而硬，堵车时挺累，自己以前的307就是这个样子，不过开完307再就没有开不了的手动挡。
（三）、H6 各配置展车都有，
& && & 优点：各方面性能中庸，没有特点就是最大特点，单看哪一处，和其他车比较都没有优势，但是组合在一起，比较均衡，非常舒服，深得CRV精髓，出道早，占尽先发优势。配置选择多，价差小，有四驱，便于消费者量力而行选择。测绘仿制的C-RV，所以后排舒适性最好，性价比好，主打销量牌，保有量大，残值高。如果只是代步，对动力要求不高，能开手动挡，求个舒服或者车多选花眼了，那么闭眼选H6肯定不会后悔。
（四）、X80 各配置都有
& && & 优点：老马六套壳子，底盘、动力、变速箱，成熟。外形漂亮，拉风。内部驾驶和乘坐都比较舒服。
& && & 缺点：太贵，一汽过于NB，尾部滥用曲线，和前脸、车身不协调，2.0、2.3发动机乏善可陈， 215轮胎和同级车比较偏窄，后备箱空间没有优势。
AX7动力总成比 X80皮实可靠性能好，X80的6速齿比分配不清楚，估计是细化了2345档位，X80没有试驾，就我试驾H6的感觉，带档滑行阻力会小一些，这里会省一些油（这么大的车对总油耗影响不会太大，），6档一般用不上。
总体来看：2.0发动机参数AX7 比X80好不少，出力大是靠烧油实现的，老PSA车主都知道2.0低速会费一点，但也就是一点而已。从百公里加速数值上，看这些参数也得到了印证。X80 的2.0动力总成略逊一筹，X80 2.0MT使用215轮胎，工信部油耗8.2；AX7 2.0 MT 使用225轮胎，工信部油耗也是8.2，如果工信部油耗测试准确，那么说明PSA这套动力总成不论动力输出还是油耗均优于X80的马自达班底。
108KW@6000转 ；200牛米@4000转
108kw@6500转&&；184牛米@4000转
116kw@ ；200牛米@
对比本田CRV2.0 这三家的发动机都从结构上优于CRV。DOHC 16气门可以实现VVT，SOHC 8气门才是真正的陈旧技术。不过8气门的好处是发动机结构简单，成本低，低速扭矩好，跑市区省油，但高速吃力，声嘶力竭，极速上不去。DOHC 16气门发动机属于高转速发动机，换挡转速最好不要低于2500，那样既有力又省油。我看反映哈弗H6 1.5T无力的，都是发动机转速低于2000换挡的。所以不同的发动机性能要靠不同的驾驶习惯来焕发出来。
内饰水平 我的看法AX7应该算合格吧，好于CS75。X80贵那么多，好一点也是花钱买回来的，内饰就那么回事。
AX7的配置实用性、中控台布局、储物空间的合理性在这三个车里面是最好的。后排 舒适性X80＞CS75＞AX7 ，X80处理得很聪明，牺牲了一些后备箱空间来改善乘坐舒适性，AX7的问题是座椅稍硬，中间位置更硬，不能调节角度，东风过于纠结后备箱尺寸了，行李数据和乘坐舒适性本末倒置，长轴距拉给了后备箱，处理得相当不人性、不聪明。如果后排加上前后和靠背角度调节，同时采用GS5的前座椅设计，那就完美了。
综合来看，AX7配置合理且水平高于CS75，如果价格有一定竞争力，会得到市场认可，国际伙伴们的零部件是好的，就看东风的装配水平了，这个拭目以待，看销量了。X80和GS5都是主打操控性的B级车底盘，先天优势明显，操控性预期会不错，有待于试驾验证，AX7、H6这些A级拉轴距车没法比。实车静态来看，GS5不论驾还是乘的舒适性都相当不错，从论坛反馈上看，GS5操控应该不错，但鱼与熊掌不能兼得，后悬挂占用后备箱空间很大，并且来源于阿尔法罗密欧的那台2.0发动机（见右图，原版阿尔法罗密欧尾部是标注Twin Spark双火花塞的）把双火花塞改成单火花塞以后动力输出平平，和手动挡的匹配也存在问题。 而X80恐怕还是那215的轮胎会扯后腿，不过日系车一贯通过窄轮胎来省油，驾驶习惯不激烈的倒也不必纠结。H6能看出长城是在用心做，长城深谙丰田成功之道，深耕SUV市场多年，性能中庸而均衡，受众广泛，这也是成为销量冠军的优势之一。AX7配置合理性好于长城，细节有待于销量上去了来进行改善，还有进步空间，具备和H6叫板的能力，值得肯定。
& & 自主品牌横评不能落下比亚迪，补充一下前几天看比亚迪S6的评价：销量保有量和可以，性价比奇高，这个销量下，大毛病肯定没有，小毛病也会很快改正，就是前几年的名声不好拖累了，虽然尾部不好看，但空间足够大，算得上一部好车，只是开开求个实用，S6最具性价比。20w以下的车子谈不上面子。省那几万块，养5年车够了，到时候换新车，还赚个心情好。今天25日，原计划去试驾AX7，东风4s在郊县，很不方便，由于临时有事，只能抽空去比亚迪看看S7，结果S7尚未到店，只有最高配接受预定。就顺便一下看了看S6，仔细考察了S6的乘坐空间，S6是中控排挡，所以比亚迪和长城一样采用了椅畔扶手，相当舒服，前排座椅略显窄，包裹性一般，后排是重点考察的方向，后排座椅可以4向调整，座椅角度可以一定范围内在无级调整，座椅还可以前后调整。后排地板是平的，在前排座椅下面开始下凹，虽然插脚高度不是特别高，但当后排角度调至最低，间距调到最远时，脚可以很容易的全部插进去，近乎半躺的状态，腿伸得很直，后排舒适度立刻翻倍，适宜长途乘坐。比亚迪这个设计非常好！尾箱行李空间不用赘述，最大的。从舒适和人性化的角度S6是最好的。由此可以期待S7的5座版的空间会更好，比亚迪老王请抓紧时间。
& & 在论坛这几天，S7也公布价格上市了，好评一片，暂时没看实车，绝对值得考虑，应该尽快上市5座版或者S6外形大改款（建议向汉兰达致敬），上2.0T，这才是主流市场，毕竟现在还没放开7座车的6年年检。王传福和马云一样是中国少有的真正的创新型企业家，值得信赖。如果混动唐20W上下落地，那就不用横评纠结了。
& && &本人从事的行业和模具厂、整车厂、电子行业关联，几乎全部的车厂都打过交道，比亚迪和富士康都去过。长城和比亚迪是最令人敬佩的企业。长城的反腐体系令人敬佩，他们严禁与供应商私下交往，曾经我们北京办事处的负责人去长城拜访，午间盛情邀请某采购科长吃饭，人家盛情难却，出去吃了一碗面条，还是人家付钱，结果被纪检部门全程跟踪录像，回去就拿下，所以长城的采购成本是最低的。比亚迪是电子行业出身，技术能力强，反应速度快，用做IT的速度做汽车，企业风气很正，没有哪个国企可以比，巴菲特老奸巨猾，不会看错的。也托一下比亚迪的未来。
& && &另外感觉AX7论坛里面新手多，大家过于纠缠那些没有用的配置，电子手刹、胎压监测、盲区探测、气囊数量，一键启动，这些都是扯屁的噱头，车厂的障眼法，拉价格的东西。这个东西如果像吃火锅麻辣烫一样，反过来销售：给你一个光板车，算是锅底，你自己选择花钱加配，最终同样的配置还是同样的价格，你会如何选择？都没有一个后视镜加热、大灯高度可调来得实在。所以第一不要指望车厂啥都给你配；第二要是真的都有了，也都是你花钱买来的，还得让国企老爷吃你的回扣，就东风的装配水平，恐怕只是增加故障概率而已，那些盲区探测永远没有并线回头来得可靠，坏习惯是会害死人的。 纠结气囊数量的总是担心“关键时刻”，自己安全驾驶，始终与那“关键时刻”保持距离，比气囊数量来得更实在。
二、试驾篇
风神AX7、​长城H6、传祺GS5
补充19日 长城H6试驾体会
周日借着换四滤的机会，试驾了一下长城哈弗H6 1.5T 手动六档。试驾车是高配天窗车型，分别体会了副驾驶、主驾驶和右侧后排。
（一）、驾驶篇
1、&&座椅舒适、椅畔扶手比扶手箱更适合驾驶台位置档把，档位基本清晰，前五档和传统五档车感觉稍细腻，但没有明显差异，第六档没有机会使用，车重比较大，带档滑行减速不明显，估计切六档滑行距离更长，因此高档位发动机制动不明显，6MT车带档滑行会节省一些油耗。
2、&&方向盘指向准确，手感稍重，感觉不到明显旷量。灯光和雨刷手柄长度合理，操控顺手。
3、&&正常路况动力足够用，长城这款发动机仿自丰田1NZ-FE ，16气门发动机的就需要高转速换挡，才能发挥多气门发动机的高转扭矩优势。说1.5T肉的都是2000转以下换挡，驾校开普桑教出来的荒料，换车不换开法，那是刻舟求剑，太伤变速箱。试驾一路转以上换挡，瞬时油耗一档30max，二档以上18~13上下，属于正常水平，这个排量上下基本都是这个样子。低档高转迅速飙到巡航速度，然后高档位巡航，是既安全又节约还健康的开法，发动机不拍高转速，高转燃烧充分，对发动机有好处，老让博尔特百米跑20秒，机器就废了。
4、&&脚下三块板，力度、行程适中，比较舒适，容易掌握。
（二）、乘坐篇
副驾驶，是车内最舒服的乘坐位置，椅畔扶手的优势明显。其次是左后座，驾驶员座椅下面插脚高度比较大，和AX7、CS75相当，比GS5不足。加上座椅角度可调，腿部空间最好，右后座的主要问题是前排座椅插脚高度不如驾驶侧，脚部空间比较紧张，膝盖打开角度小于左后座，长途舒适性略差，和AX7、CS75相当。后排中间乘坐舒适度最低，主要是折叠扶手的原因 ，但好于AX7，AX7整体座椅都硬于H6。至于后排是否角度可调，其实还是取决于前排座椅的插脚高度，如果高度有限，座椅角度向后调了 以后，膝盖的打开角度反而减小了，更不舒服。（腿伸得越直，膝关节供血越好，越不容易疲劳。）插脚空间这一点GS5最好，正副驾驶座椅下面插脚相当高，而且座椅后背内凹，虽然角度不能调节（后悬挂占用空间大），但脚部活动空间大，后排舒适度还是不错的。
（三）、底盘
底盘刚性不如欧系车整体感好，典型日系风格，调教偏舒适。
长城的内饰确实很精致，比较讨喜，国车只要质量过得去，内饰好一点，就会得到大家认可。中国人要求的真是不高。
还发现一个问题，H6也好AX7也好GS5也好，安全带的尼龙支数（D数）小于大众、标致一干合资车，换句话说就是单位面积上的尼龙丝数量少，安全带薄软而稀疏，耍小聪明的降成本。
26日试驾传祺GS5 和风神AX7
25日家里有事，4S参加其他区域小车展，没有试驾成。26日下午小车展结束，约好16:00去试驾。开了20公里202国道到大连金州的风神4S。估计快到了，就张望路边，结果首先看见的是广汽传祺的4S。看看时间尚早，就一拐弯，进了传祺店，展厅空空荡荡，一共五辆车，一辆高配1.8T 展车、一辆GS5警车，两辆GA3，一辆MPV，警车是在做装饰，自己包棕色的真皮座椅，相对别有味道。广汽很聪明，直接把奇瑞A3拿来，就是GA3，丰富产品线的同时还节省投资，另一方面也证明奇瑞A3还是相当不错的车型。同样的拿来主义在那台MPV上也是，和日产NV200简直就是孪生兄弟，是不是一个妈生的有待验证。
言归正传，传祺店也去参加那个小车展去了，留下一个干精品的小弟看家，小弟很负责，听说要试驾，马上电话联系领导，试驾车在车展现场，领导安排用他们同事私人的车辆进行试驾，这服务态度令人顿生好感。办好试驾手续，询问试驾路线，精品小弟说你随便开吧，我说：还是看看你们的试驾路线，门前就是国道人多车多还限速，太不安全。
这是一辆2.0AT 的车型，不是试驾车，也没好意思激烈驾驶。在试驾路线上，简单开了几公里，感受如下：
行驶系统：动力总成2.0+5AT
D档只能平顺驾驶，深踩油门变速箱响应不积极，除非切M档自己换，S档没有试。2.0动力只能算是及格，能拉着人满地跑。底盘刚性非常好，过弯侧倾比较小，调教稍软，对颠簸路面过滤比较好，感觉是欧式底盘+半日式调教。
操控：方向盘是机械液压助力，比较轻，指向清晰，没有明显旷量；刹车一踩就有软中带硬，踏板刚踩上去感觉软，然后就能感觉变硬，制动效果不错，稍有点头。
内饰、空间和乘坐舒适性：内饰不错，布局略逊AX7，但精致程度要好，前排储物空间不如AX7，试驾时老婆来电话，结果手机找不到地方搁，只好放在驾驶侧手抠里，可能也有不熟悉布局的原因吧。后排的舒适性非常好，尽管座椅不能调整，但是座椅宽大，前排插脚高度特别高，腿能够伸得很直，前面已经有所介绍，我因为要坐孩子，所以比较关注中间位置，中间座椅不算太硬，比比亚迪不足，比AX7有余，地板隆起较高。后备箱还是前面的话：鱼与熊掌不能兼得，后悬挂占用后备箱空间很大，但受益于车尾的设计，后备箱足够用，毕竟是欧洲B级车的底盘，设计时不会捉襟见肘也不用特意拉长轴距就能获得良好的空间。
通过试驾，虽然2.0+5AT动力乏善可陈，但GS5的好感还是深深的建立起来了，虽然2.0发动机因为阉割了一半的火花塞，性能平平，但可以预见这个车1.8T的动力会足够用，和这个底盘匹配，驾驶起来会非常舒服。好像还有1.8T +5MT的型号，比较符合个人的期望。 补充：1月10日揣着钱出门到市内的传祺4S最后试驾了一次1.8T自动挡的GS5，动力很好，爬坡有力，变速箱响应不错，操控精准，过弯侧倾不大，刹车点头稍大。4S小弟表示没卖过1.8T手动车，没有优惠。经过最后的比较直奔比亚迪4S店。
出了传祺店的大门，前行几百米就是风神4S，展车还没有回来，院里停了一辆黑色的MT高配，三拨预约试驾的人都在等着。2.3高配的试驾车回来，4S小妹说，2.0MT 刚卸车，没有汽油，出去买汽油，加油站还不卖，只能静态感受2.0MT，试驾2.3自动档。
坐进2.0MT，摸着手刹车拉杆，硬硬的还在，心里顿感踏实，这玩意还是比电子手刹简单可靠还来得便宜。踩着离合器，那感觉和老307一样的硬，太硬。档把长并且行程长，还是熟悉的PSA风格，皮实粗糙，狠踩硬操。
2.3 高配试驾情况：
1、动力总成：动力充沛，比1.5T长城有力多了（废话），变速箱响应灵敏，“比较聪明”，动力一踩就来。试驾车没有买保险，只是在4S周边小路转了两圈，没有踩太高转速，噪音没有明显感觉。
2、操控：方向盘电子助力，韧性好，力量不大，指向性不错，没有明显旷量，各操作手柄还算顺手；底盘刚性一般，日系风格，悬挂不软不硬，舒适性合格。SUV的目的是空间和通过性，底盘够用就好。
3、内饰、空间和乘坐舒适性：关于内饰、空间前面的静态评价已经讲了很多。试驾第一圈在后排感受，除了中间座椅太硬以外，其余位置都比较舒适。中间基本没法长途坐人，即使是孩子也不舒服。通过观察，发现后排座椅是通过卡扣挂在两侧的挂环上，如果挂环位置可调，座椅本身就能够调整角度，并且距后轮拱还有距离，也有空间调整角度。东风这里处理得太不聪明。不花一分钱就能讨好消费者的事情，没有做好。动手能力强的人可以DIY一下。感谢东风帮助消费者提高动手能力。
4、中控：半圆的转速表对自动档驾驶影响不大，对手动操控肯定会影响读取速度，尤其是我这样开车只看转速表的，速度表采用电子显示，习惯就好。中控大屏效果一般，应该是安卓系统的，操作界面简单，功能不是很丰富，导航、影音（收音机、音视频文件播放器）、蓝牙电话、WIFI，如果说比亚迪S7是装了一部PAD在车上，那AX7则相当于一部大安卓手机，就是不知道开放性如何，能不能刷机，自己换导航、装APP。大屏位置是竞争车型中最高的，图标尺寸也比较大，眼不离路，安全性比较好。
综合评价：AX7是一部基础素质不错的新车，外观漂亮中庸，配置合理、动力不错，设计思路相对欧洲化（CANBUS应该是直接PSA拿来的，毕竟是要和这套PSA动力总成匹配，重新设计工作量太大），细节有待于完善，装配质量和配件质量有待于验证，尚存降价和改善空间。
4s小妹极力鼓动在正式价格出来之前订车，说已经订出去三十多台了，要是价格出来以后在下定肯定要加精品卖。如果是这样，那也简单：你好!AX7，再见AX7。
& &最后的话：试驾了三台竞争车型，感觉大家水平伯仲之间，各有特点，长城性能平庸，但占据先发优势，小型号配置级差小，选择面宽，主打内饰和性价比牌，已经牢牢占据主流市场。国企后知后觉，但凭着实力（财大气粗）底子和合资伙伴的资源优势，在中低端无法撬动的情况下，高举高打主打中高端市场，有实力同韩国车和低配日本车抢夺一部分市场。X80外观漂亮，实力均衡；GS5欧洲老贵族底子，韧性十足；AX7资源成熟、配置合理、性能均衡。但是国企过于NB，会阻碍其快速进步。最理想的车型是：AX7的外观、动力和设计思路、GS5的底盘、X80的内饰，比亚迪的空间和价格。说到这里，感觉比亚迪离我越来越近，老王，你赶紧把唐或者S7 五座版搞出来啊。
在风神店里等候试驾的时候，4S小妹拿手机给看了一段X80试驾事故的新闻，颇有幸灾乐祸的意思，感觉很不舒服。
有感于X80试驾重大事故，赘述一段关于试驾的话，算是老司机的忠告吧。
试驾不是试飞，主要是体会车辆的人机工程是否适合自己，参数性能都在纸面上，不需要跑出极限条件，极限条件是需要工信部、实验室、汽车厂由专业人员在专业条件下来完成的测试。实际生活中遇到的机会几乎为零。也就意味着你在不熟悉的车辆上，根本没有可能掌控。猛加油、狠刹车，极速转弯、甩尾漂移，并不会让你充分了解车辆性能，买SUV是需要它空间大、通过性好，这玩意体量大、重心高，真心不适合玩操控，失控状态下神车也难救命，所以试驾务必注意自身安全、行人安全，买车是为了享受幸福生活，务必珍惜。希望以上的试驾心得对大家有帮助。
后记，11月1日全家看车记
今天下午本来打算带孩子去游泳，结果游泳馆没有热水，正好东风有推介和客户答谢活动，就临时改道，全家去看车，如果可能就安排夫人试驾。到了东风活动现场，一黑一白两台样车都在，夫人重点看了2.0手动，基于当年对小狮子的感情，对AX7评价很高，认为其内饰和储物空间设计和307很像，比较人性。8岁的女儿重点考查了自己的位置--后排中间。其实女儿对AX7从18日小车展的时候就持坚决否定态度，中间太不舒适。这个小人儿的意见是非常重要的，得充分考虑。
离开东风4S，紧挨着就是传祺GS店，简单静态体验以后，夫人对GS5提出了最终的否定意见--看着不舒服，静态驾乘也不舒服，但两个主要后座非常舒适，还是插脚高度带来的优势。
第三站是两家比亚迪，最近看了不少比亚迪老王的事迹，都快成老王的脑残粉了。两家店一家是S6，一家是M6，S6夫人很满意，驾驶位、乘坐位都很舒适，尤其是后排，舒适度无敌。外观也比较认可，特别是S6增加车身拉花以后，视觉效果改观很多。出了店门正好试驾的思锐停在门口，车子没锁，于是就上去体会了一下后座，结果大失所望，前排座位下面根本不能插脚，整个人几乎就是蹲坐在后座上，非常蜷腿。据比亚迪论坛上的比亚迪工厂小弟说，新车上市前三个月老王都要自己亲自开，通过这个座椅设置，我真的相信了，比亚迪老王是个负责任的人，他确实是在开车，而没有坐在后面被别人拉着走，要是那样的话他肯定会把设计师拖出去枪毙五分钟。这个帖子我会发到比亚迪论坛上，希望有人能给比亚迪老王带个话，皇军说了，后座不舒服，设计座椅的那个小子肯定是吃了供应商的回扣了。
M6 外观真的很漂亮，空间也无敌，体量和S6基本一般大小，多200kg，和S7一样。MPV追求的是四平八稳和内部空间，不需要复杂的悬架设计，所以就是简单实用的前麦弗逊后托拽臂的非独立悬挂结构，2950的轴距，两个独第二排，前后俯仰四向可调，太爽了。至于动力，2.0或者2.4的动力带1700车重+300kg乘员怎么也比1.4的动力带1400kg的满载要好，如果想开了，MPV绝对是一个好的选择。
目前纠结一个问题就是比亚迪的单子上BA和TCS不是标配，在这个ESP都快标配的时代，这玩意如果不给配上，那比亚迪就真是有问题了，这是个宣传上的低级错误还是暗中降成本需要确认。补记：确实是没有，这玩意是一套液压系统，增加不同的功能部件，成本不低。BS一下比亚迪，谁说他不懂销售。
我的地下车库左边一台雷克萨斯RX460H，右边一台大霸王普瑞维亚3.5V6，不论选比亚迪哪个6，都得向邻居致敬一下，太有喜感了。正应了论坛上兄弟的话：穿日本鞋，走丰田路，让丰田无路可走。
三、和东风不得不说的往事
再次追加：和东风不得不说的事---也说对东风质量方面的担心：
我的第一辆06年3月的标致307 1.6，使用了5年10.5W公里卖掉，其间坏：保内坏起动机、出保坏空调泵1400元、助力泵2200元、鼓风机调速器（2档断路）480元、玻璃水电机（泵整体）80元、发动机渗冷却液3xx元、驾驶侧门铰链（换）2xx元、副驾驶侧玻璃经常自己就防夹了（始终没修好）、收音机头2次（保内一次，第二次没修）、左后轮轴承2次（保内一次，出保480元）、异响换排气口接口垫4次（保内三次，出保140元）,主驾驶门上升窗键进灰失灵N次（第一次80元），最后自己定期拆开用酒精洗，雨刷失灵，报价2K多，嫌贵没修，自己好了。其他记不住的就不算了。发307论坛都说我是车黑。第二辆小神车POLO 1.4 09年到现在5W公里，没修过。一年换一次机油水美全合成EPS 5W40，两年一次全车液体。没有任何小毛病。也是5年，准备卖掉，地点大连，性能相当好，非常省心，有接盘子的兄弟可以联系。
待续：应论坛兄弟要求，陆续增加S7、瑞虎5等静态及试驾体验，可能还有纳智捷U6，时间有限，一点点来吧，估计需要一个月左右。
四、选择了比亚迪S7
最后的更新：已于昨日1.11交付定金，预定比亚迪S7尊贵型
在此之前通过对H6、CS75、AX7、X80、GS5、S6的反复对比及试驾，以及对自己用车的需求分析。A级车底盘的SUV逐渐淘汰。CS75最先出局，车子参数不错，本人对长安无爱，夫人不喜欢外形；其次X80，评价可能出乎意料，是需要的B级车底盘（小B级车底盘，马六为了提高操控，缩短了轴距），但是外观太丑，滥用曲线，满身窟窿，不耐看，2.0发动机动力指标偏低，价格贵；第三是长城H6，通过试驾和参数、口碑对比，H6第三个出局，特别是上海踩踏事件以后，感觉跟风买H6就和去上海凑热闹挤人没有本质上的区别；第五个出局的是AX7，外形、动力、操控真的很有竞争力，尤其是EPS电动助力，作为老PSA车主，认可度很高，但是人机工程、乘坐舒适性失分太多，销量、服务网点跟不上都是硬伤。第六个出局的是S6，同底盘兄弟S7出来以后S6就没得看了，安全配置偏低（主要是没有ASR、BA、ESP），动力差距（其实1.5T带S6够用，但我们开了两台低排量车子以后，这次希望换大排量，动力冗余多些）是主要因素。
最后纠结的就是广汽GS5还是比亚迪S7，GS5 1.8T长在做工、底盘和动力，缺点是价格贵，1.8T MT 本地不确定能订车，无优惠，另外家里人体量都比较大，春节和今年计划中的自驾游需要5座以上。所以再一次试驾1.8T GS5以后果断放弃。
比亚迪S7经过前期功课和家里人集体体验以后，一致满意。S7做工不赖，岳父满意空间和舒适性，8岁女儿满意第三排（她不愿意坐二排中间位置，偏硬），本人满意车子的底盘、动力、空间、性价比，夫人表示可以接受自动挡。另外发动机、变速箱和电控总线都是自己的技术，以比亚迪的IT开发速度，技术保障没问题，这个可以从S7变速箱SVS故障的解决速度上能看出来；定中配尊贵版的原因：性价比好，多出来的配置除了座椅加热在东北冬天有用以外，其余的无爱。甚至天窗我都不想要。尊贵版有实体指针速度表（本人机械控，开车只看转速表），不用担心大屏死机、黑屏。至于品牌、谐音啥的，都是身外的东西，还是那句话，多出来的钱可以养好几年车，何乐不为，用比亚迪老王的话，那是品牌自身影响力的问题，以比亚迪的实力和大家都看好的未来，这是一定能解决的事情。
五、提车和驾乘感受
1月29日，首付、验车。
4S来电话，车到了。全家奔赴4S，一溜4台白色S7已经在等着我们了，天上开始飘雪花了，夫人领孩子去屋里办手续，我在外面验车。事先已经自己编辑了验车表，找了一辆，逐项确认。各项功能、组件良好。机舱盖打开，点火，观察发动机情况，天气比较冷，怠速有点响，声音有点象拖拉机，但是不抖。同群里另一台车感觉发动机有些抖。怠速一会儿水温逐渐上升，慢踩油门，逐渐升到3000转，一切正常，噪音不大，但是噪音类型有点不够线性。
这时候雪逐渐开始大了起来，顺着车门灌进车内，前后车窗也积满了雪，正好试验雨刷、后窗和后视镜电加热。
交款、验车当日保险没有生效，所以就没开走，反正有车开，离4S也近。第二天4S来电话来了一板车F3堵了大门，开不出去。30日下午4S快下班的时候，去把车子开走了。
提车三天，一直是自己把着开，市区和市郊快速路七三，表显50KM油耗12.7，实际要远低于这个数字，感觉如果是自己把着开，磨合期10以内也应该没问题。
3月2日，提车一个月开了1100km，主要都是节后跑的，满载六大一小7人，合计约500kg，综合油耗降到12.6,50km油耗8.7~13.x之间，很满意，大车就得大马来拉，7人高速加速依然有力，只是刹车距离略长。等1.5T的兄弟就算了吧，除非需要手动挡，那还不如选高配S6，ESP真的不是必须的。等2.0T手动的也不用考虑了，比亚迪目前产品线里面没有能吃住320牛米扭矩的变速箱。如果市场没有足够的销量预期，老王也不会安排开发的。
先说优点：
动力太足，操控不错，方向盘偏重，指向基本准确，没有明显旷量，（操控感觉没有GS5清晰，可能和车体量有关），2档以上时加速有力，包括老马六在内的一般小车想欺负S7很困难。
235宽胎抓地有力，底盘悬挂也不错，过弯侧倾不大，对震动过滤不错，路感没有欧洲小车明显，但还是属于清晰范畴。上了高速路就会发现只有底盘、动力和轮胎才是驾驶的王道，从这个方面考量，S7是完全合格的，个人评价可以达到90分。
刹车效果十分的好，得益于宽大的轮胎和稍硬的前悬挂，刹车轻盈、制动有力而无顿挫，几乎无点头（GS5悬挂偏软，刹车点头比较厉害），几次急刹车非常线性，距离非常短,无轮胎异响。官方38米的数据真实可信。
变速箱比较聪明，正常模式响应很迅速，可与国内用量比较大的6速爱信比肩。相对大众7速DSG，升档不算太积极，和速度、路况匹配很好，不到80基本上不了6档，低于80马上降5，动力始终很充沛。不像大众7速DSG，不到50就升7档，脚下就像踩棉花。换挡几无顿挫，自己的体会就是这个箱子一定要当成手动波来开，要充分利用空挡N，正常开手波需要空挡的时候，开这个车也尽量使用N档（不是说高速N档滑行，本人从不空档滑行），自然就不会担心过热、SVS。双离合只是电脑判断需要半联动的境况，毕竟不像人能够自主判断，油离配合。所以有可能的话，尽量干预帮助它的判断。ECO除了提车第一天误用了一次，再没有用过，太肉不值得，M档基本也没用过,一般路况D档已经足够聪明。下坡路面带档滑行比手动5档车滑行距离远，此时发动机不喷油，瞬时油耗为0，随着发动机制动速度降低，波箱自动由高切低，只要速度还够，就基本保持在不喷油转速之上，非常节省和安全。如果经受住量产和大规模使用的考验，这个WDCT变速箱绝对可以打100分。
车子高大，高速以风噪、路噪和胎噪为主，感受不到发动机噪音。隔音不错，高速不影响第一排和第三排说话。
音响不错，喇叭品质、声场控制都不很好，支持WAV格式DTS5.1音源。
右后盲区大。车子比较高，比较长，后窗、内后视镜视野小，后视观察不开阔，感觉D柱右后盲区比较大，小轿车从右后来，不容易观察到。也可能是小车换大车，感官需要适应和调整。经过一个月的驾驶，已经完全适应。车子大盲区大这算不得缺点，无论开大车还是开小车，都得并线回头自己多观察。夫人开车一般都把全景和后影像打开，辅助观察
座椅不十分舒适，主要是驾驶员后背支撑和肩部两侧包裹性略显不足，不容易找到舒适位置，这个我看好多人有反映。腿部支撑可以通过调整座椅俯仰角度来改善。第二排坐垫长度尺寸不短，但坐上去感觉腿部支撑略有不足，也可能是加毛垫和座椅角度后仰较大的原因，需要再确认。座椅底部插脚空间垫上脚垫以后，稍小。比亚迪最好是注意一下这个问题，要不然白瞎那老厚的沙发和2米7多的轴距了，还是建议采用GS5的前座椅设计，底下留足插脚空间。
空调有时候自己7档吹前档。还有好几个人反映，不知道是不是设定的问题，这种情况有规律，可能是什么条件触发，应该是设定问题，需要研究说明书。经过一个月的驾驶，确认这个是设定问题，进入后台可以自己修改。上出风口密闭感觉有些不严，其他出风模式下，有漏风。7座大车主要出风口只有第一排，第二排只有脚下，有些不够用，算是比较大的遗憾。
成也大屏幕，败也大屏幕。大屏幕集成功能太多，还是wince系统，这玩意实际上是个降低成本的东西，就是前期开发的成本，整个预计也就是二百多块，一个实体按键那是实实在在的成本投入，一个触屏功能就是几行程序，基本上没有后期成本。但是对安全驾驶影响很大。尤其是空调的控制，可能也是对操作不熟悉吧，继续研究说明书。买车的时候空做了那么多功课，等把旧车上的光盘放到S7上以后才发现S7竟然没有碟机，拿个200块的WINCE山寨MP5来使障眼法。TMD，谁说老王厚道？不懂营销？
发动机噪音正常，跑起来不大，怠速时，嗒嗒嗒的声音可能是高压泵发出来的，有点象柴油机。
本地车友群部分首批车主反映2档收油顿挫。
目前最大的问题就是跑偏，新车上路就发现有些跑偏，不厉害，和路的倾角无关。向左打方向盘和向右力度明显不一样。另外方向盘对路面的反作用力非常敏感，路面变化对方向盘回馈明显，有可能是跑偏的影响因素之一吧。自己把左侧轮胎放气，降低了一点胎压，跑偏有所缓解，这个需要跟踪调整。群里面其他车也有跑偏的。
跑偏问题跟踪，周日去4S做了四轮定位，4S的定位机冻住了，开车到汽车城的轮胎店做了，技师说，调不了，是左右轴距不一致，右边的长，回到4S店里调整了胎压，四轮都是2.5.出门跑偏又厉害了，连后排的孩子都看出来了“爸爸，咱家车怎么自己往右边跑？”
这两天就一直注意跑偏的情况，周一上牌，因为保险单车型多打一个字母，又折腾了一趟4S，顺便提出索赔的问题，4S挺重视，登记了信息。根据胎压显示冷车的时候左前胎压最低，可是跑起来以后左前逐渐就变成最高的了，其余的都是同幅度上升。说明左前轮摩擦最大，长期以后出现吃胎情况的概率应该比较大。4S店前有一个立交桥，上桥的匝道是很急的150°右转弯，车子会有咯噔咯噔的震动，感觉是前轮轴在发出的，这个最终通过观察，确认是路面橡胶防滑带颠簸引发的震动和声音。1000km以后发现左前胎压显示高于右前胎压，一直没时间确认是传感器误差还是实际压差，反正胎压差异以后跑偏更厉害了一点，应该是右前胎压低了。
还有群内其他车主的情况：800km，先是发动机警告灯亮，没理会，出门坏路上了，故障码是油轨压力不足，到4S更换某定位传感器好了。
其他小毛病：
洗车以后玻璃降下再升起，会在驾驶侧玻璃外侧中间位置出现圆形水渍，干了以后就会比较模糊，不知道是外侧密封条的问题还是玻璃的面轮廓度不好（凹心）。洗车第二天升窗还有水渍留存，说明门里还有水。应该是密封条的问题。
驾驶侧们铰链异响，天气冷的时候开关驾驶侧车门，铰链里面会发出“嘎吧”的巨大声响，和本人当年307驾驶侧门铰链损坏的症状一样。不知道是因为密封不严进水（潮气生锈）的原因还只是门铰链自身的原因。准备首保的时候拆开看看。必要时索赔门密封条或者门铰链。
综述：S7相当于S6的超级大改款，而S6又是源于老版RX300的成熟设计，车身、底盘操控系统都经受住了量产的考验，底盘、发动机、变速箱三大件都非常不错，动力充沛，操控合格，轮胎宽大、可靠、上档次，7座宽敞实用，舒适配置丰富，综合油耗合格，从钣金缝隙可以看出比亚迪覆盖件模具水平相当不错，至少不比日产差。外观设计和细节方面略有不足，那是汽车文化积淀过程的必经之路，瑕不掩瑜，可以忽略。
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不习惯拿手机四处乱拍
sliversurfer
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太好了，我也正在关注这几款车，楼主的文章给了我很大的帮助，提供了参考。点赞
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综合来看你们家乡的那个销售冠军反而是实力最弱的，最不值得推荐。
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太好了，我也正在关注这几款车，楼主的文章给了我很大的帮助，提供了参考。点赞
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楼主的贴写的很实在，谢谢透彻的分析，我也是在这几款中考虑。我本人也超爱s7，但是7座对我来说的确没用，还要2年审一次，太麻烦。麻烦楼主帮我分析一下x80和ix35，楼主对x80的缺点好像只说了价格和外观，这两样我觉得都能接受，其他的缺点还能说说吗？ix35智能性现在比x80多2万3，值得考虑吗？速博感觉有点贵。本人用途主要家用，堵车有时也挺厉害，但平时上下班开的少，换车是为了一年5，6次上高速自驾游，以前的夏利安全性太低。请楼主帮忙分析一下，谢谢。
发表于原帖1楼
原帖最初写于风神AX7上市之时，发在汽车之家AX7，后来发到S7论坛，记录了自己看车选车的历程，总点击超过3W，现在重新整理，顺序有所调整，供拿不准的人参考
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一、看车篇
二、[url=.cn/bbs/post.php?action=newthread&fid=1209&extra=page%3D1#二试驾]试驾篇
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敲了半天键盘，回复让电脑吃了，不是自己的电脑，用着不方便，明天吧
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