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自行车美容也能赚钱
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你可能喜欢对话张向东：为何从移动互联网转移到自行车？
来源：财经综合报道
　　可能在未来很长一段时间内，当大部分人提起久邦数码时，想到的仍然是这个离职的联合创始人。毕竟，在这家公司超过10年的历史里，张向东是对外最活跃的一张面孔。
　　张向东是热衷谈论成败的商业世界里又一个知名"文艺青年"。他出生于陕西，长一张秦国人的脸，曾经蓄过长发，热爱自行车、万能青年旅店乐队和写作。
　　日，在经过长达10年的跋涉之后，张向东和他的大学同学邓裕强、常映明一起，将久邦数码送上了纳斯达克。他们称自己是全球第一家移动互联网上市公司，他们的产品――基于安卓平台的GO桌面系统在海外的受欢迎程度要远超过在大陆市场。他们亦抱有想要占据移动互联网入口之一的雄心。
　　2014年，经过长时间的纠结和思考之后，张向东决定选择重新创业，自称原因：太爱自行车了，想为这种诞生于上上个世纪的机械做点什么。经过长达数月的内部酝酿、磋商，辞职消息最终在北京时间10月20日晚间、也是纳市周一开市后不久宣布。久邦的股价目前并没有出色的表现，发行价为11.22美元，而现在只有七块多，张向东辞职消息宣布的这日，股价跌了3%，降到7.51元。就在几天前，久邦还宣布了重组和裁员，裁撤旗下门户业务部门约100个岗位，占员工总量的12%。
　　张向东接受了虎嗅和《财经天下》周刊的采访，谈论他为什么离开、要做什么、他的纠结、他对多年搭档邓裕强的评论、移动互联网，以及他对久邦数码的情感――他仍然在不假思索的说"我们公司"、"我们公司"。
　　为什么离开
　　如果你知道我将要做什么，可能就觉得自然了。
　　我想做自行车。怎么做现在还不能讲。方向已经很清晰，但是还没有到讲的时候。
　　这个事情（久邦数码）一直是以他（邓裕强）为核心做的。那么多年我们一直都挺好的，也合作了这么多年。但是到一个阶段了。我觉得对我来讲到了一个交叉路口。
　　我选择的原因，是无法把自己的注意力从自行车上面转移走。太喜欢了，觉得它越来越迷人。
　　我在告别信里也说，不知道是不是有点夸张，我说我不想白白爱过自行车。我爱它，不光是我骑着它去旅行，沉迷于它的细节什么的，我想为它做点什么。这可能是我对生活的一种态度，我喜欢一个东西我就为它去做一些事情，这才真的是爱。
　　为什么要从时髦的移动互联网转移到自行车这样古老的物体
　　我并不是要去做一个传统的自行车公司。这个现在不能讲太多。自行车已经有129年的历史，我最近又定了好几辆车，现在已经有14辆自行车。我觉得从机械时代来讲，它发展的水平与高度，和相机、手表一样，都到了同样的工艺阶段。但是，如果你想在钟表行业再去做一个劳力士出来，有什么意义？
　　这是一个突然的决定吗？
　　决定是自然发生的。有些事情你到最后回想起来时，好像是很多条件逐步发酵，最后的结果好像是设计好的一样，但实际上它是自然发生的。原来真的没有想过，最早的骑车、写书、推动公司，周围自行车方面的朋友也很多，但是真正有这个决心，是今年才做的决定，觉得很多事情都成熟起来了。
　　我经常会想这个问题。
　　在《短暂飞行》里，我讲了很多人生的不确定性。你在某个时刻的选择，绝对是非常不确定的和偶然的。我原来讲过一句话，像水的奔流，一条溪流从山上刚刚流下来，它的方向在不停地发生变化，但终将汇入大海。我不断反思，自己每一个选择背后的原因是什么，是不是真正的人生信条。我就是这么一个人，还是希望去做出一些东西来，还是希望生活产生一些变化，还是希望自己勇敢地往前奔。我不想停下来。
　　对于久邦而言，可确定的东西肯定比不确定的东西要多一些。
　　在久邦，裕强是最核心的人，也是最重要的那个人。（公司）方向都由他来把握，由他来确定的。我很看好他。
　　何时告诉邓裕强的，以及他的反应
　　我俩认识二十多年了，真的是最久的朋友了。我跟他是在年初的时候，也就是春节后一段时间开始聊到这个话题。开始时他半天没出声。我俩之间互相太了解了。裕强对待人的态度，他的人生哲学，第一原则是自由。他会尊重你的选择，对他而言，一定你是有这个权利的。所以他绝对不会说想阻拦。但是他会很快地想到现实的事情怎么解决：公司怎么去处理这些事情。
　　我知道这个告别，很多人都很难理解。在公司的分工上，产品都是裕强来管的，内部的管理是COO常映明来管，我是管对外的商务合作、品牌和投资者，基本上大的商务合作、谈判都是我主导。裕强是不怎么说话的一个人，他就是产品方向。
　　我离开可能不少人很难接受，但是相反我觉得最能接受的就是裕强，因为他相信人的选择都是自由的，都是根据你自己的内心去选择的，绝对不能勉强自己，就跟他当年创业一样。他会觉得我不能不允许别人这样。
　　他也知道我兴趣太多，喜欢一个东西之后，就是喜欢得不得了，恨不得要所有的人都喜欢，总是有这种狂热的冲动。他觉得你那么喜欢自行车，你为它做一些事情当然挺好的。
　　不管多大的事，只要是你个人的决定，他都会问你一个问题：你想好没有。如果你说我想好了，他也就不问了。你想对他说更多，他也愿意给你出主意，但是他不会追问。这是他跟很多人不同的一点，他觉得到了要说的时候，你就会跟我说，我为什么要问你，我们是这么好的朋友，用不着那些说服啊、劝解啊之类的。
　　董事会的反应
　　一个多月以前，我开始跟董事会的各个董事去沟通。我逐一的每个人见面去谈的，要取得大家的理解，要不然别人会觉得，你怎么啦，公司内部会不会有什么问题，你跟裕强的关系是不是不好。裕强也会跟董事通个电话。
　　每个董事的判断不一样。有的人会认为我早就应该自己去做这一件事情。有的人会说，还是应该有个阶段，公司刚上市，能不能在团队建立得更全面一点的时候再走。
　　在商业里面大家讲规则，有些决定，肯定不见得能面面俱到。我自己也会觉得很难受，关键是感情上来讲，挺沉重的，因为这是你十几年在做的一个事情，又是你在挑头做，现在你突然说要走&&我自己挺难受的。
　　个人层面，谁给了你建议
　　我会征求两个人意见。一个是IDG的杨飞。他确实像师长一样。杨飞是投资界很老资格的一个人，他见的事情很多。他很耐心，很愿意花时间来跟我交流。另外是我一个私交很好的朋友，他不是我们行业内的人，是一个艺术家。
　　杨飞会从做事情的角度给我一些建议。他是一开始就比较理解我，也说我这种人肯定最后要去做一些事情的。
　　另外那个艺术家朋友说，自行车就像我这个人。你跟什么东西契合是有原因的。我觉得这个话讲的还是让我挺开心的。
　　股价最高时32块，现在不到8块。董事会是否会认为这个时机糟透了？
　　可能一般人确实会这样想，但是董事会里的这些人他们看过太多了，他们在这个行业里做了这么久。（他们理解）股价只是一时半会儿的事情。他们对公司是了解的，知道这个公司最重要的是产品做好，把团队建立起来，建立得比较稳固，然后有更多商业化的能力。从长远来看，这个公司只要它内核好（就没问题）。我们的公司经历过那么多生死考验，我估计在2010前后很多人都以为我们公司不行了。这个公司，只要有裕强在，就有产品能力在，别的就不用担心，股价肯定会回来的。
　　我太了解这个团队的特点了，我知道这个公司会怎么样。
　　我仍然是这个公司的个人第二大股东，也会是这个公司一辈子的一员。
　　其实我是永远不会离开这个公司的。无论公司出任何的状况，给我一个电话我都会去为它做（一些事情）的。
　　怎么做的这个决定
　　就创造一个新事物的"创造"来讲，我觉得人生的时间段确实不怎么长。所以我真的有时不我待的那种感觉。我有很强烈的焦虑感。在前面好像有东西在召唤我一样。但另外一方面是对这个公司的使命尚未完成。在这个阶段我很纠缠。
　　有一次跟朋友聊天，大家说你为什么做这些事情？
　　写书、骑车、做一些文化方面的事情，我还是比一般人做的事情略微多一点的。但公司是一个机构，有了快一千人的规模，你得为它负责，所以经常是挺分裂。
　　然后我朋友就问我，你为什么非要做那些事情？你是为了什么？为名、为利或者别的，自己最后总得让自己明白吧。
　　我说，我就是不能让自己白白爱过这些东西。你真的是热爱这个东西的话，你一定要为它做点什么，不做就不算数。真的做了事情，这是证明。
　　所以我就证明一下，那我真的还是挺爱这些东西的。
　　除了自行车，我还爱互联网，还爱文学。文学方面你说我能够做什么？我也一直强调说我只写一本书，但我可能在创作方面还会有别的一些形式，其实已经想了好几年，只是没有找到合适的机会把它弄出来。互联网我已经做过两次，第一次失败很惨。第二次虽然到现在还处在一个发展阶段里边，但它毕竟也是一个上市公司了。这个公司到现在还有一亿多美金的现金，有数亿用户覆盖全球，虽然它市值不高。股价是阶段性的，我不会担心。而且裕强在那里，不会有问题的。
　　我这个人是个行动派，想到了就会去做。
　　就是为自行车做一些事情而已。应该会挺有意思的。
　　我为它耗了那么多的时间。行业里的人都会开玩笑说，你是专业骑自行车，业余做移动互联网。
　　现在这真的要成为我的主业了。人家都说我不务正业，现在我把这个"不务正业"的副业变成正业好了。
　　这几天这句话一直在我脑海里边：就是你真的爱上某样事物，你还是要为它做点事的，我不想白白爱过自行车。
　　公司我也爱，但是它到一个阶段了。人的命运会不断出现这种交叉路口，挺纠缠的。
　　因为这个决定，我好久没睡好，经常很早醒来。我这人其实生活挺规律的，一般十二点、一点睡觉，早上八点钟起床，活动一下身体然后上班，九点半到办公室。但我做决定的那个阶段，真的是两三个月都很早就醒来，然后坐在院子里发呆到天亮。最近我晚上不想再想了，就看点开心的，你知道我看什么？《老友记》。但我看《老友记》我都在想，他们也是一起十年然后分开。就是想这个事情，搞得自己都很尴尬。
　　现在是一个重新创业的好时机吗？很多人都在谈论泡沫。
　　我其实不太在乎这个东西。价值和价格是不一样的，所谓的"泡沫"说的是价格的问题，但我现在要去做的事情，我首先判断是有价值的事情，所以它的价格多少我现在没有那么关心。
　　在商业上来说时机是不是成熟？我当然会去判断，但我跟他们的判断是不一样的。资本市场有它的起伏，但是行业的变化是线性的，一直在前进，你不可能去等待。我反而觉得现在是自行车这个行业最重要的一个时机，它经过一百多年的历史，在工业、技术等等方面已经发展得非常成熟，需要到一个新的阶段了，需要一次改变。
　　我不能等待资本市场对它的配合。我真的没那么关心那件事情。
　　最后它是什么样子，可能以后等我进展顺利了再来讲。但肯定不是我开发了一个骑车用的APP，或是开一个自行车店，我设计了一款自行车或什么类似于这样的事情，不那么简单。
　　这个市场比你想象的大很多。
　　同事的反应
　　我们的同事知道我要走，一天晚上很晚了，一个同事给我发了一句话，他说：一个父亲告别亲生儿子，总有外人无法理解的原因。他问我，走廊上有你的那些照片怎么办？我回复他说，同事的责备让我开心。
　　我在这个公司这么多年，没有用过两面全新的打印纸，都是正面打印过的那些废纸，在背面写东西。我绝大部分时候出差都飞最晚的航班，因为怕耽误同事开会。每年同事们年会的衣服，很多都是按照我的点子设计出来。每次活动，我带大家一起去骑车。晚上离开办公室，我会一个办公室一个办公室地去关灯。从来都是这样，我对这里感情太深了，太在乎这里所有的东西。
　　所有的这些东西&&但是人总有告别的那个时候，你得接受这样的事情。
　　我还是挺自我的一个人。久邦是一个集体，我在集体里边还是比较服从。我的个性的那一面表现出来，是因为裕强对我比较宽容，团队也对我比较宽容。但我觉得我还是太自我的一个人。
　　别人会觉得我是比较自由洒脱，但在公司里的时候，我是非常有时间观念的人。我在外面会比较容易交流一些，但在公司内部我确实是有些严厉。或者说在对事情的看法上，我实际上是挺激烈的一个人。所以在久邦这个团队里边这么多年，我真是觉得大家对我真的是特别特别宽容。
　　现在就是再宽容我一次，让我变成一个更自我的人，去做我自己喜欢的事情。
　　过去十一年的收获
　　它让我知道建立一个志同道合的团队是做任何事情的根本。然后也告诉我要做一个现实的理想主义者，或者说一个有理想的现实主义者。从做一个事情本身来讲，现实主义和理想主义都要有，起码从我的价值观判断和方法论上是这样的。久邦是一个有理想的现实主义者，所以它在变化莫测的移动互联网世界，经历了翻天覆地的变化之后，还能活得下来并且走上市。这两点对我非常重要。对我后边做的事情应该也是最重要的。
　　再谈一些邓裕强
　　裕强永远打不死。真的。我知道行业里边可能也有人批评他，说他的风格不够大胆或者什么之类的，但是裕强这一点上特别特别的厉害，就是打不死。我认为他永远打不死。韧性之强悍，我真的觉得没法用一种材料来比喻他。他就是死不了，他就是有办法，这个是最厉害的。
　　我们是同学。有人把大学同学或者中学同学那种同学关系理解为血亲关系。比如你跟你哥哪怕打得头破血流，要是别人欺负你哥，你照样拎一块板砖就冲上去，这就是血亲。十八岁进入大学，一年级，我跟裕强、映明住一个宿舍，之后三年我们是隔壁，每天晚上在一起谈天说地，去草坪上喝酒。那是一个人最容易信任别人的时候，宿舍里好朋友讲理想，讲对生活的看法，讲让你兴奋的事情。每天晚上都这样耗在一起。
　　大一，我们两个人还卖过羽绒服去尝试做点事情。大冬天两个人拎着几个大包在长安街上走。我们俩把这当做是演习，就是控制成本不能坐出租车之类的。手拎着包，血丝都出来了，我们比赛看谁拎得更久一些。那是十二月北京的冬天。经历过那样的事情，你们俩就算是一辈子的朋友了。跟映明（常映明，久邦数码COO）也是那样，大学的时候衣服扣子掉了都是映明帮忙钉的。这种关系太亲近了。
　　我们在大学的时候受到互联网的冲击，认为互联网就像信仰一样，这是我们年轻时该做的事情，我们应该去做一番事情出来，就像雅虎一样――当时互联网的偶像就是雅虎。
　　大家都知道我和裕强是好朋友，我们都认为自由是人生最重要的东西。但是在另外的方面我们俩是完全不一样的人，稍微跟我们近一点的人都知道。他只看金庸的武侠，我是永远看一些无用的书。我喜欢的音乐，他不会喜欢。我喜欢自行车和旅行。他是每年都去马尔代夫。我俩还是有差别的。
　　一个遗憾
　　我在我们公司唯一的一个遗憾就是：因为我自己喜欢记录，所以我每年要给我们三个拍张合影，都是请大牌的摄影师来帮我们拍照，因为我摄影师的朋友特别多。但是后来几年因为太忙了，就给忘了。有一些活动上也拍，但我总觉得那个表达不像我们三个，我就是想正正式式地进棚拍一张我们三个人的合影。拍了好几年，但后来实在是太忙了&&而且裕强其实是为了配合我，就是你说拍就拍了，但是这个事情要大家凑来凑去凑了好久。
　　我有一次统计了一下，自己换过十五个个人办公室。我每一次进新办公室的第一件事情就是放照片。我跟裕强的第一张合影永远在我办公室――裕强的办公室也有我们两个的合影，还有我们三个人的合影。没有我家人的照片，我的桌上也有我们三个人的合影。我们的家人也都是好朋友。
　　对移动互联网的热情
　　我只会比以前有更强烈的热情。因为互联网正在渗透到每个方面。用人来比方的话，互联网原来是生活在脑部的，现在它进入到你的整个身体里边来，全面地在进入。就像一个人走入大海里的那种感觉，无论吃穿住行，它会全面地进入到你的生活来。
　　互联网是在逐渐扩大，在不同的领域里面渗透进去。这使我们这些人还有一点创造的机会。我肯定会站在这个角度上去做，不管我去做什么别的。如果我现在去耕田也会用互联网的方式去做。互联网有太多的想象空间。
　　最早在大学的时候，我们想做雅虎，因为雅虎是全新的、互联网的，那时候雅虎也是最牛的。开始创业的时候，我们想的是一定要先有足够多的用户，其实我们是没有选择雅虎的方向的。开始时做资讯，是最开始的时候用户的第一选择没别的东西，我们只能选择它。我们一直在尝试着做产品，在诺基亚的时代我们做出的案子已经很多了，从流媒体、音乐到输入法等等，什么都做。但那时候真的比较迷茫，也不知道事情后来会这样变化：就是首先从终端上产生了很大的变化，然后才发生了后边的种种。
　　对互联网的理解，我跟裕强不太一样。裕强是从产品层面来思考问题，我一直关注大趋势。我大学毕业的时候就看《连线》，关注KK。后来我为什么要引进KK的书，也是这个原因。包括我最近写的手机思维方式，还是看趋势性的东西看得更多一些。我认为我的一些趋势判断还是比较早的。KK的那些文章是上个世纪写的，但是我们把它引入到中国以后，大家会觉得有个人这么有前瞻性。我很认同他，我在上个世纪就很认同他。
　　我觉得从对互联网的理解上来讲，自己很早就看到这些东西的变化。但这并不是说我怎么样，实际上全世界在这个领域里面有这样的想象力的人多得是。可是有的人想得太远，做的时候反而失败了，因为你做得太超前了。它是个逐渐的过程，一点一点的，就像大家明明知道注意力已经转移到网络上了，但是电视台和纸媒的机构占据的市场份额要远大于互联网机构。从商业的转换上来讲是需要时间的。
　　商业是一个真正实现验证的过程，它是一个递进的过程。趋势性的东西很多人都能看到。2006年我去过微软的那些实验室，当时它的实验室很多东西都是很前瞻的，但是这个公司层面的商业化却做不到。
　　很早就看到移动互联网的趋势，但久邦抓住这个机会了吗
　　这个我觉得有机遇、能力和阶段的问题。你要说没有被抓住的话，跟我们同时代的公司只有UC和我们是市场里存活下来并且有盈利的商业模式的公司。如果说对我们的期待是做到今天微信那样，那我没有做到，真的很抱歉。但是我们两家公司是活下来的，我们是上市了，UC是被并购了。其他的&&都死掉了。除了我们两家以外都死掉了，没有活下来的。
　　我们是全球上市的第一家移动互联网的公司。大家会觉得有很多的机会，某一个机会抓住的话公司再大一些，（这样讲的话）那肯定是错失了一些。但那个机会，你没有抓到，可能它也不属于你吧。
　　从商业上来讲确实会有个角力的问题。总是有比较，这是个现实的问题，你必须得承认。而且永远有人比你更大。比如说像百度做得成功吗？有人会说百度不行，还是没有像谷歌那样成功，是吧？就是这么奇怪。商业的标准永远是不断提高的。你要是失败了，也没你啥事了，没有人理你，也没有人黑你。一个公司要是被卖掉了，别人会说，不行，你的公司被卖了，问题是太多公司还没有被卖的资格。真的没完没了。所以我觉得人要有自己的标准。当然确实你也没有做到像谷歌一样，别说谷歌了&&我不怕别人怎么说，总是有个阶段性的成绩单。
　　这个阶段从期望上来讲，从商业程度上，当然没有达到我的期望。但本身还是很美好，我觉得我很开心，我也实现了一个基本承诺，就是跟我最好的朋友去做一些事情，我们努力了，有一个结果。
　　一路过来你遇到的东西挺多，但是你真正爱的东西其实不多。我还是去想，在我们真正爱的这个东西上做一些事情来证明我的爱。在中国的互联网方面，我虽然没有做到一个像微信或者阿里巴巴这样的公司，但我们是中国第一个移动互联网公司，我们是第一个把产品带向全世界的公司，这是有我的痕迹的。我认为这就算是我为移动互联网做的事情，我热爱它，我也做了一些事情。
　　我热爱文学。我也写了一本书，《短暂飞行》，虽然大概现在很多人容易把它理解为一个创业者的涂脂抹粉，但我认为它还是有一点文学性的书。
　　至于自行车，我这么爱它，我要为它去做一些事，让它从此以后变得不一样，这是我做出决定的原因。
(责任编辑：UF035)
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昵称：上班就犯困
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#1 &现在的自行车比摩托车都贵，真暴利啊！
旁边很多人都买了自行车，捷安特，美利达，国产的喜德盛，便宜的1千56算入门中的入门，贵的5000多也就是中档，配件也贵的离谱，一般的外带100多，好点的270，最好的正新摩托车275-17的才150，能毁好几个自行车带了，一个手套99，头盔200多还没有永恒100多的好，自行车再高配也就那几个件，整个加起来还没有一个发动机零件多，更没有发动机那么复杂，精确，价格居然和摩托车相当！
昵称：小吉普
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UID: 447759
注册 来自 安徽省合肥市
我也看中了一款捷安特的，就是感觉太贵了，不值得，还没有买
昵称： [ 金秀.万兴宾馆 ]
UID: 433545
注册 来自 ：中国·皇拓
我花了一千六买了两个钢圈！
三百二买了两条外胎
[ Last edited by YD.Lee on
at 21:06 ]
UID: 453035
买个200的自行车，一样能很潇洒的骑。许多人有钱慢慢就脱离了快乐的本质。
UID: 684049
你要低配的自行车也有啊，我的公路车就是花了500+买来的，前2后6旋飞，平地最高冲到36，下坡冲到过49。
配置上就是最差的，合金钢车架，车体也重。
高价的自行车尽管零件依然是那些，材料却不一样，高级自行车用的是碳纤维，又轻又硬，前轮后轮的重量都能精确到克，飞轮也不用旋式，用卡式，9速飞轮甚至更多，轴承也不一样，无论加速度还是巡航，都不在一个档次。
高配车和低配车看上去都是自行车，骑行感觉是完全不同的，高价有高价的道理。
UID: 641083
不理解大几千自行车减震配置不如四五千的摩托车！(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 641083
轴承还是挡“碗那种.(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 641083
慢慢就有记者去揭露行业暴利内幕的，(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 598611
楼主没见过一个三角架要2万多的吗(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 570513
便宜的骂质量不好，造个真材实料的又嫌贵了。其实消费者也挺难伺候的
UID: 641083
都是腐败抬高价格！上班族消费高价车少之又少！(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 582433
贵的材料不同的，不是我们造不出好东西，是造出来了你们喊贵，另外不识货的人也多，外表都一样嘛，凭什么贵几千？
UID: 579780
九几年就有五六千的自行车，而且还是八成新二手的……
昵称：灵动雅致
UID: 224604
注册 来自 广西来宾
其实就像好摩托比小车贵一样,没什么大不了的,存在即合理
昵称：老残游记
UID: 376138
简直是暴利。我是捷安特成都工厂的员工，我们内部买车3000元以下的只要7折，3000以上的是6.5折,如果有次品出来的话只要100元左右就可以买回家&有指标的&就这样我们都不愿意买,大家知道为什么吗,很简单,自行车就是自行车,现在一千多块都可以买辆电动车了,而即使再次的电动车成本都比我们卖几千的自行车高很多,所谓的碟刹和那些车架制造成本低的程度你们根本无法想象,那些所谓的配置根本就忽悠你们钱包的噱头,简单的说吧,车子档次越高赚的利润就越大,至于经销商的拿车折扣我无法知晓,不过可以肯定的是高档车绝对是在五折以下,低挡车应该是低于七折,
昵称：百度搜“沛县篱笆网”
UID: 279019
注册 来自 江苏徐州
利润是很高，
记得变速器是核心配件之一，是日本产的，希望国产自强，
UID: 641739
现在社会那项不是暴利，今天去看了下方太抽油烟机，一般的4—5千，贵的8—9千，工薪阶层如何消费得起啊。
UID: 618782
很正常啊，自行车发烧，比摩托容易
UID: 566167
摩托车也有比小车贵的(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!不能大笑、或是张大嘴巴，怕缝线裂开。
日本这是有多干净？
声明：本文由入驻搜狐媒体平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　学骑车，是少年礼。
　　在陕西乡下，小学升初中的暑假，是学骑车的指定时间，约定俗成。那时候，家里都买不起专门给孩子的自行车，统一用“28自行车”开练。一到暑假，打麦场上就能看见当爸爸的给孩子把住车后座，喊着“慢点慢点骑、快点快点踩、刹车刹车、后闸后闸”。过一会儿，一个新自行车骑手就诞生了，小脸蛋儿红扑扑地跨在自行车上，在村外马路上来来回回。妈妈不在村口喊着名字叫吃晚饭，肯定是不回家的。
　　学会骑自行车在那时候的重大意义，和今天学会开汽车拿驾照没有两样。
　　街道里总有调皮大胆、手脚灵便的几个，等不及上初中就推出对他们来说太高的自行车。也不知道谁发明的掏裆式骑法，姿势难看不说，还只能蹬半圈，看上去太有喜感。小朋友们一旦学会，立刻勤于跑腿，乐于出门，爸爸买包烟，妈妈买袋盐，马上自告奋勇揣上零钱领命而出，推出自行车，一阵猛蹬，气喘吁吁一个来回，进得门来，昂首挺胸，和得胜凯旋的将军一个样儿。
　　多美好的回忆！不过，呃，丢人的是，对我来说不是。
　　可能那时候的我胆小，担任陪练的哥哥在后面刚放手，我就连人带车大摔一跤，从此再不敢学。父母心疼我受伤，家里也穷，不是每一个人都有自行车，要么就是哥哥骑车驮了我去学校，要么就坐同学的车回家，经常地，他们故意表演双手撒把，吓唬坐在后座上的我。
　　后来读毛姆的书，发现他和我也一样有类似的经历。《寻欢作乐》（Cakes and Ale）里描述他学车的故事，是毛姆少年的真实经历。
　　直到1992年上高中，要去十公里外的学校寄宿，我才被迫学会骑车。那时候，个子也长高了，一骑上去，自然就学会了。没过几天，就和同学在路上并排骑着，一起玩双手撒把，果然开心。
　　1992年，自行车对我那个半农半工的家庭的意义，远远超过了美国人的家庭汽车。
　　它很便宜，但抵得上父亲半个月的工资。它也是家里最重要的财产之一，没有它，父亲就无法每天准时上班。很多个大年初一的早上，大雪覆盖了关中平原，父亲在前面推，我在后面推，父子俩喘着粗气，呼哧呼哧在乡间土路上使劲地走，雪泥塞住自行车的挡泥板，推得很吃力，推一会儿，就要找根树枝去捅捅泥，得好久才推上公路。父亲拍拍我身上的雪，说声：“回去吧。”就跨上自行车去县城上班了，我转身走回家。他大概要骑十公里到工厂，晚上再骑同样的十公里回家吃饭。我还记得有一个街坊叔叔帮我家做点活，晚饭时候，他拽过端菜过来的我，筷子使劲儿敲着碗说：“好好读书啊，要不然你就和叔叔一样，天天骑自行车去城里砌墙搬砖，一年下来，自行车坏了，想换辆新自行车，那都得咬牙啊！”
　　那时候，父母总是争吵，但每次放学回家，看见父亲的自行车停在屋檐下，我心里就踏实了。要是赶上父亲刚回家，包还没摘下来，露出父亲从城里买给哥哥和我的好吃的，就和过年一样开心。
　　我的第一辆自行车就是父亲骑了好几年的那辆。
　　事实上，那辆自行车早该退休了，骑起来吱吱呀呀，费劲极了。送给我那天，父亲把自行车大修了一次。于是，每个星期日的下午，我都要花整整一个小时，在院子里拿块抹布擦车，偷偷拿母亲缝纫机用的机油润滑齿轮，找把螺丝刀加固一下劣质的螺丝。
　　要和我现在的自行车比起来，那辆车值不上其中任何一辆的一个车座，甚至一个车灯，可它是我第一辆真正拥有的自行车啊。要是今天它还在，我一定想个办法，把它制作成一个架子或是什么，让它一直有用，一直保存在生活里。现在我怎么想，都回忆不起它是怎么从我的生活里消失的，那时候我总迫不及待地要抛弃过去，迎接全新的未来，旧的物件一有替代品，就赶紧丢掉。
　　现在，我知道自行车不只是用来上班上学的交通工具，它有自己的世界。
　　家里书架上有一排专门摆放有关自行车的书，有一本画册，打开的时候，像打开一座宝藏的大门。书名叫：《CYCLEPEDIA―A Century of Iconic Bicycle Design》。
　　画册里收集了二百多辆充满灵感，漂亮到匪夷所思的自行车。更匪夷所思的是，这些车全部属于一个人。宝藏的主人叫Michael Embacher，网络上无他的其他资料，不知道Michael在建筑上成就如何，但在自行车的收集上，尚未听闻有人超过他。你要是不信，可以在他的网站（）上去看看。
　　论起年纪来，这些车中有爷爷辈、叔伯辈，也有我的同龄。论起出身，欧洲的车当然多，也有亚洲、美洲国家出产的。但无论年纪、出处，每一辆都依然灵巧矫健，要是可以亲手摸到，骑上一段，那该多好。有可以并排双人骑行的，有在车梁上藏有机关可折叠的，有木质的车架，有弧形的车体??你会感叹，人们的巧思妙想在自行车上原来有如此丰富的创造。
　　画册的前言，引用了1896年―那时候自行车才发明了十一年―一本叫《Scientific American Magazine》的杂志上的几句话，那位塑造了福尔摩斯大侦探的作家柯南?道尔写道：
　　“When the spirits are low,when the dayappears dark,when work becomes monotonous,when hope hardly seems worthhaving,just mount a bicycle and go out for a spin down the road,without thoughton anything but the ride you are taking .”
　　怎么样？听上去是不是像是去教堂。
　　人总要有点寄托吧，有的人是去教堂，有的人是推出心爱的自行车。
　　我没有Michael先生那么幸运，只有不到十辆自行车。这还是有好处的，我给它们起了名字还可以记得住，换了Michael先生，大概不会给近二百辆自行车起了名字还叫得出来。
　　第一辆公路车是意大利的Bianchi，那还是一款1885特别版，黑色车架，前叉有Bianchi标志性的两道骚蓝，横梁上是大大的白字：1885。那正是自行车诞生的年份。
　　我给它起的名字充满奇幻色彩：Pegasus（珀加索斯）。那是希腊神话中最著名的奇幻物种，一匹长着翅膀的马。故事里说，它是美杜莎和海神波赛冬的孩子，宙斯让它带来闪电和雷声，后来就成了星空中的飞马座。多么迷人的神话啊，有来处，有去向，夜晚时候，抬头仰望星空，还看得见神话的定格。
　　这也是我向女飞行员、《夜航西飞》作者柏瑞尔?马卡姆（Beryl Markham）的致敬，她也是最好的驯马师，她拥有的第一匹马就叫珀加索斯，我得承认，我可不了解希腊神话，完全是Copy柏瑞尔的创意来的。
　　我和珀加索斯骑行过南非和澳大利亚。每次出发前夜，拆下前后轮，卸下车座，把它装入那口箱子。第二天，在机场的超常规行李托运处，有点忐忑地目送着它被传送带输走。飞机上我总胡思乱想，会不会途中箱子摔裂，什么零件被压坏，或者被送去其他地方，不能和我准时会合，彻底丢了也是有可能的。我不安得如一个刚怀孕的母亲。直到在目的地机场，疾步走去超常规行李领取处，远远看到那只巨大的箱子孤零零站在登记处，心才放回了肚子。
　　珀加索斯有欧洲的老派优雅，我最爱它换挡时那一声轻轻的“哒”，像莱卡相机转动胶卷的声音，内敛含蓄。设计上也不求新颖独特，非常传统，就像欧洲的绅士派头。虽然也是订购来的新车，我总觉得它比我老很多。
　　珀加索斯值得信任，特别是在高速状态，速度再快，后轮的稳定性也非常之好，和闸的配合也默契。我骑它在平路上的最高瞬时速度是58公里每小时。下坡有过64公里每小时，一点儿都不觉得有摆动，穿过空气，掠过公路，就像一支劈风急箭。
　　有过那么几回，种种原因不可以带它前往，心里就觉得特别亏欠，出发的前夜，都要骑上它去溜上一圈，聊表愧疚。
　　第二辆公路车是崔克（TREK）。
　　TREK车是非常典型的美国风格，追求科技含量，在细节上要的是创新而非传统。我的这一辆，是DOMANI 6系。爱上骑车，总是喜欢什么都是最高的配置，这辆车的所有配件，几乎都是专业运动员的最好配置，是崔克中国赠送给我的。除了辐条，车的其他部件全黑，我给它的名字叫：海怪。
　　海怪有一个秘密机关，就在车架接车座的那个内角上，一个缓震装置。再好的公路，也有坑坑洼洼的路段，在那些路段上，骑手的屁股就会清晰地感觉到缓震的舒适。神奇的是，车的稳定性一点都不受影响，这样的缓震方式，也不会降低在路况良好的路段上骑行的效率。
　　海怪还真是我们这些IT男的范儿，最酷的就是科技感足，最帅的是技术含量高，最棒的是都有参数证明。
　　2010年7月，我认识了Du，也就认识了死飞― Fixed Gear。
　　Du简直就是自行车的数据库和智能车床，我现在一想起他，眼前就是一个高高大大的帅小伙子，拿着一把扳手站在几辆自行车旁。
　　他的英文好得像母语，出国读书之前就可以做同声传译。那时候他在来自德国的死飞车的顶级高手伊泉（Ines Brunn）的店NATOOKE里当店长，对各种死飞组件了如指掌，像个设计师和魔术师，一会儿工夫，就给你变出个你心里想的一辆自行车来。
　　Du自己爱自行车爱得要死，更是用尽十二万分的热情让周围人也爱上骑车。第一次去NATOOKE，他就帮我组装了一辆死飞，又拉我去刷街，打死飞马球，以至于我在他面前总是自卑：我怎么把自行车爱得那么浅薄单调？可惜的是，我没有他那么专心致志，我的工作离自行车太远。
　　有时候在城里穿梭路过雍和宫，我就在五道营胡同口停下来，进去边看他组车修车，边聊一下最近关于自行车各种好玩的事儿。他永远有让你瞠目结舌的自行车视频、最新的配件推荐，还有一大把一大把不参加就遗憾得拍大腿的车友聚会。
　　2013年夏天过去，Du去了美国读MBA，穿了西装站在校园里拍照发给大家，我都觉得北京第一代的死飞过去了，虽然他不是这个圈子的领袖，不是最好的技术高手，但他是北京死飞的一个Icon。
　　死飞Fixed Gear是另外一种自行车，它属于城市，属于街头，属于我们永不想被羁绊的那一部分内心。
　　它只有自行车需要的最少的配件，不过简单的十几种，按照个人的类型偏好、颜色自由组合。因齿轮固定而得名，也就是说，车轮转动和脚的踩蹬完全一致，前进后退制动都是。事实上，它是最早的场地竞速车。在原来的比赛中，都不会安装制动车闸，现在的死飞车手，大部分都为安全考虑，安装一个单手闸，为了简单，绝大多数都只安装前闸，因为可以用最少的线。脚蹬上装了“狗嘴“，既有锁鞋提高效率的作用，又可以做出各种动作。一骑起来，死飞车手都是尽可能用脚来控制速度，而不是闸。
　　我很喜欢伊泉的描述，她说，死飞就像呼吸一样，人和车完全一体，身体对车的每一个动作，都能得到呼应。伊泉是德国人，可中国的死飞源头是她。我非常喜欢看她骑车，她可以在骑行的自行车上做各种表演。而她创办的NATOOKE，是北京死飞的最高殿堂。
　　我的死飞是红白黑的三色组合，很惹眼。车把没有穿把套，锯得很短。每次戴上手套，骑上死飞，我好像变回一个街头少年，在车流的缝隙中穿来穿去，超过那些违章的汽车，还甩头冲司机竖个中指，争抢黄灯变红的最后一秒，经过那些占据了自行车车道的汽车时猛拍几下车顶以示抗议??
　　对了，我把它的名字换过好几回，最后一个叫“坏蛋”。
　　“坏蛋”还是个全新的坏蛋的时候，多么引人注目啊。死飞在那时候还很新奇，“坏蛋”的配置也算不错，它还上过好多杂志。现在，街头的死飞越来越多，各种豪华的配置也不断刷新纪录，还有很多车店发明出来专门卖中学生的假死飞，我的“坏蛋”在它们中间，像一个回头的浪子，显得有点沧桑。
　　现在碰上北京天儿好，蓝天白云，又不用赶去远的地方开会，我会骑了Abici出门。这辆和“珀加索斯”同样来自意大利的车，像是欧洲绅士的礼帽、怀表和手杖，像是黑胶唱片，像是禄莱相机，都属于那一个年代的审美。它叫Mr. Maugham，毛姆先生。是的，就是那个同名作家，有完美的故事，幽默的表达，古典的美感，深长的意味。
　　Mr. Maugham是最经典的自行车造型，我是说，每一个部分。
　　阳刚伸展的车架，车把直握，还配有机械原理的铃铛，车座是BROOK最古老传统的那种，链盒、挡泥板一丝不苟地遮挡起油污、泥水。大大的车前灯，轮组发电，和前面的报纸夹一样，谁还用得上呢，在这个到处是路灯的城市？可它就那么固执，仍然保留着工业时代的习惯。唯一时尚的，就是装了按钮电池的尾灯，流线造型，轻巧地嵌在后轮挡泥板上，像是一个杰出的画家，在作品添上最后灵动的一笔。
　　Mr. Maugham虽然古典，却是新车。我还有两辆真正来自20世纪六七十年代的“永久”和“凤头”，内变三速，带车头灯的，虽然也可以骑，但谁还舍得？都挂在办公室的墙上，作为展示。
　　还有两辆自行车，是完全不能骑的。那是艺术家师进滇的作品，名字叫“影子”。师老师用的是他特有的艺术语言，把两辆自行车的主要组件，分别用黑色和银色的金属丝缠绕，然后把自行车的实件去掉，两辆自行车就像对方的影子一样站立在那里，真与假，虚与实，时间与空间??第一次骑行法国回来，我在一个艺术展上遇见这部作品，就花费了比最贵的专业自行车还贵的价钱，买下了这两辆完全不能骑的自行车。现在，它挂在北京“时差空间”的墙上，像一个可以看见的梦。
　　我应该还会拥有更多的自行车吧。它们那么美，那么有趣。不同的时期，不同的功用，不同的态度，不同的国家，不同的工艺??制造出那样丰富多彩的一个自行车世界。
　　我为之深深着迷。
　　但我的着迷是浅薄的。
　　前文讲到的Michael先生我是比不上的，在我的车友中，比我痴狂的大有人在。牛杂老板在胡同里开了一个店，他这些年收藏了四十多辆自行车，主要是公路类型，但每种造型和工艺都很独特。H是自行车发明家，定居深圳，天天不是在办公室画图纸，就是去各种工厂研究配件，我给他研制的开朗旅行自行车拟了句广告语：只卖给骑去1万公里远的人们。那真的是一辆环游世界都可信任的自行车啊，只可惜，我都配不上。
　　总是会喜欢上这些有点疯魔的人，愿意和他们闲谈喝茶到深夜，在外人无法插嘴的各种无法言传的细节上感叹个没完，其实，表达的只是热情，这些交流不会有任何实质的结果。然而，那让我、我们快乐。
　　我没法理解另外一些人。在这个世界上，他们从来不会对某一样东西有火焰般的热情，对什么都不冷不热，不咸不淡。占有更多的钱，住进更大的房子，拥有更多的权力，是他们全部的生活目标。真抱歉，我始终没有宽容到可以理解全部的人。
　　当你真正爱上某样事物，你才开始学会怎样去爱这个世界。
　　那是一种美妙的体验，就像旅行的开始，一切都变得新奇，而前路是无止境的，有趣的只会越来越多，而不是因探索而越来越少。那种感受，只有开始爱上的人们，才会了解。
　　到今天，我对自行车的了解都不多。品牌、组件、维修、性能比较，我都不擅长。骑行的技巧、花样方面，我更是初级。要说起骑行的经验，动辄数万公里的骑友比我多很多。然而，自行车的美妙之处，我已窥到一点门径，我知道，那是一个自由快乐的世界。
　　然而，我也经常回到最初，仿佛看到那个刚刚学会骑车的自己，背上书包和一星期的干粮，骑上父亲那辆嘎吱作响的自行车去学校。那些年，贫穷像野狗一样撕扯着我们，怎么都摆脱不掉。每天都听父母争吵，每次需要付钱就要出门借钱，生活窘迫到失去自尊。那时候，我每一天每一刻都盼望自己快点长大，快点离开，快点去大城市找份工作赚钱。
　　发明了自行车的是意大利人，它们还有一部关于自行车的电影，叫《偷自行车的人》（Bicycle Thieves，1948年）。
　　那是一部只有真正的穷人才会完全懂得的电影。我最喜欢这部电影的某个版本的海报，画面是找到新工作的父亲第一天早上上班，喜气洋洋地接过儿子擦得闪亮亮的自行车。让人丧失尊严的窘迫，一点点的希望带来发自内心的快乐，这些，在我年少的时候，经常体会，忘记不了。电影情节中，那辆自行车，还是前一天妻子去当铺当掉冬天的被子赎回来的。贫穷真是一场灾难，第一天上班，自行车就眼睁睁地被偷走。绝望的父亲，失望的儿子??这部电影我看过好多遍，是所有关于自行车的电影中，我最爱的一部―是的，最爱的那一部。
　　在电影史上，《偷自行车的人》是新写实主义的经典作品。让人纳闷的是，导演Vittorio De Sica原本是偶像级的演员和歌星，二十多岁就成名，他怎么会懂得贫穷的滋味？因为这一点，我对他有格外的钦佩。
　　电影的结局让人心酸，不敢设想那可怜的少年以后的生活。不过，打麦场上那个胆战心惊骑上车的少年也没有想到，二十年后，自行车载上他，走了那么远，看过那么大的世界。
　　节选自张向东《短暂飞行》
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