为什么自行车发明了几百年了，坐垫始终无法让骑行者觉得舒服？
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舒服这个概念其实是很主观的，也没有绝对的，任何车辆长时间乘坐都会带来不适，因为人不是爬行动物，没办法长时间保持一个姿势而怡然自得，长途的疲劳可以通过穿着骑行裤，适当下车休息，热身运动，合适的鞍座（各种厂家给出的所为理想设计都不如你亲自试用实践来得真切）适当缓解，但是所谓的舒服，真的很难做到人人喊好和尽善尽美，如果是不用力，骑摩托车也有长途非常累的时候，开汽车，也一样，坐火车飞机都有长途旅行“疲惫“的事件发生，要不飞机还弄头等舱干吗啊，都塞翅膀里还能多拉不少人呢，对吧？楼上有朋友回答说哪种那种最舒服，其实各有各的道理，但是就某种车最舒适也都是相对的概念，主要是看你需要达到的速度和持续的时间，有的朋友说旅行车最舒适，那么在非长途的条件下假设需要达到一个较高速度时（比如为了赶时间）旅行车因为耐用度的设定一般都有较高的质量，也许也会让你感觉累;山地车总体是有很多减震设计的，但是山地就真的不累了嘛？所以说，去多花点时间亲自体验自行车本身（扯什么自行车运动就说的有点虚了，咱就说自行车本身）遇见贵的车，觉得很漂亮的车，夸一下车主人帅又有钱，看看有没有机会感受一下他的车子，听听他对自行车的理解，远比琢磨自行车座为什么要设计成什么样子要有意义的多。如果就我个人而言，brooks倒是真的用过一两款贵的，钛轨铜轨钢轨的都用过几个，满意的并不多，倒是一些纯碳板的坐我觉得很舒服，你觉得我变态啦？我可以负责的告诉你我们这种变态我还认识不少呢非要我自己推荐我觉得Tune Speedneedle很舒服，我可以非常负责的说，但是硬让你觉得也好那就不客观了~
那是因为你不知道有这样的自行车
这要从自行车的分类来说，坐得不舒服，不只是坐垫的原因，还和把组有关。1 最舒适的是旅行车，柔软宽大的坐垫，大燕把，可以保证重心在坐垫上和部分在脚踏上。但这种设计不利于发力。2 次之的是山地车，坐垫稍狭小一下，一般采用直把，或者是小燕把。适合发力，重心容易调节。但有时候垂心会压在双手上，尤其是下坡时姿势不对的话。3 最不好受的是公路车，坐垫非常狭小，而且一般都是弯把，骑上去腰几乎要和坐杆平行，这样的坐姿适合发力，但非常的不舒服。从力学上来讲，最适合发力，风阻最小。狭小的坐垫，是为了避免高速踏频时与坐垫产生过多摩擦。UPDATE：1 一个很小但很重要的细节：坐垫的角度，一般靠车把的那端会稍调低一些，具体要看个人习惯。如果感觉有疼，把坐垫往前调一点即可。曾经在走广西沿边公路的时候，小休闲的坐垫前面高了一点点，真的只是一点点，七百多公里下来回到家，某个部分愣是不舒服了好几天。警醒。除此之外，还会和你车架的尺寸，还有横把的角度与距离有关，这些单次百公里以上问题才会突显。总结：不知道楼主说的是哪类车的坐垫不好受呢。磨合里程：如果是公路车，那需要你至少1000KM以上的磨合时间。山地车也至少要5到6百公里的磨合。而旅行车的话，或者休闲车，一般情况下，一两个小时是没有问题的。磨合时间：两个月左右，每周保持一次百公里左右的骑行（这里可能有些误导，这里的一次，是指 单次连续的百公里骑行 ，谢谢@张戈 提醒），几本上可以适应坐垫了。配套装备：骑行裤，带大块多次性尿不湿的那种。你懂的。调试：
需要长距离骑行，要么自己真的懂车（不只是装好，还有各种角度与距离的问题），要么找个懂车的人帮调试。
1.看到“舒服”两个字，我首先想到的是沙发和一张柔软的大床。2.有一种东西叫马鞍，发明至少千年了。请 猜猜坐在马背上驰骋4个小时以上的感觉。你骑自行车的目的是什么？？买菜，上班，锻炼身体，还是挑战身体极限？？？？根据经验说说：1.如果是平路为主，5公里以内，一般不会感觉累。2.锻炼身体的话。一般城市道路，山地车巡航速度在（25——30）km/h，公路车（35——40）km/h，保持1-2小时。身体调节好，一般也不会感觉很累。3.挑战身体极限的话。保持上面的巡航速度，可以尝试一天6-8小时骑行，各方面条件允许，可以尝试连续多日。期间可以感受自己身体的各种反应。直接回答。讨论坐垫舒服不舒服的问题，真的是借口。至少没有正视主要问题——体力。1.跟资金投入有一定关系。
1.1可以考虑换比较好的坐垫和骑行裤。
1.2就像以前穿几十元的鞋打篮球，很多人的脚都起过泡。后来一双鞋上千，脚再没有起过泡。但你猜猜一场比赛打下来脚会不会很舒服？2.跟速度有关系。
2.1山地车如果保持在20km/h左右，两小时以内一般不会累。如果山地车想保持30km/h以上的速度，会阴压力会比较大。
2.2大学时候觉得山地车太慢（每小时25公里左右），喜欢骑公路车（每小时35公里左右），经常一跑一天（6小时左右，速度基本在35km/h），也没有感觉很累（会阴有些压迫感，但没有很强烈）。3.跟路况有关系。
3.1山路对体力的消耗非常大。
3.2第一次骑山路——60公里（4小时左右），也是第一次体力崩溃，导致喝水6瓶以上。屁股疼了3天左右。自此开始长途必穿骑行裤（以前断断续续）。——现在这点路基本是两个多小时，半瓶水，身体没有任何不良反应。总的来说，是体力问题。1.我们第一次骑山地车通宵13小时（下午7点——第二天早上8点）完成230公里（其中包含80公里山路）时，我换上双层骑行裤（骑行内裤+骑行裤），准备了一盒士力架，一包牛肉干，一包奥利奥，4瓶红牛，脉动、可乐、农夫山泉、妙芙若干。好不容易撑下来后，屁股疼了两天。但是一起的有两个牛人，只是普通骑行裤，准备的吃喝大概是我的一半，全程下来表示无压力。2.第一个单人1000公里（共七天），背包(重约15公斤），第三天第一次遇到山路，体力急剧下降，屁股痛到不行，下午不到两点就进入宾馆休息，好吃好喝之后休整到第二天上午十一点多才又出发。后面几天就还好，直到到达目的地，身体也没有太大反应。总结，1.搞清楚锻炼的目的。2.适当休息（长途我一般半小时或一小时一次）。3.适当补充能量。4.循序渐进。5.毅力——魅力无与伦比。
我骑公路爬山时，可能只有30%的身体重量靠车座承载，剩下的70%靠踏板承载。配合fizik座垫，150公里以内不会感到明显不适。 意思就是骑快点+配个好车座基本可以解决问题，如果骑得太休闲将90%的身体重量压在车座上不可能舒服。推荐一下我用的车座吧，虽然有点儿贵但是为了前列腺好还是值的公路：fizik arione山地：san marco skn又想起两点：1、骑行裤也是一个很重要的因素。屁股疼并不完全是车座的问题。蹬踏的时候屁股会有轻微的移动，如果不穿骑行裤，每下移动都会造成裤衩与会阴处的摩擦，造成“屁股疼”。而骑行裤是紧身的且外表光滑，可以将裤衩与会阴的摩擦变为骑行裤与车座的摩擦，这样屁股就不疼了。2、座垫并非越软越舒服。类似于床，如果在非常软的床上睡觉腰会很难受。座垫的作用是支撑骨盆，如果太软会有很“塌”的感觉，且影响发力。我山地车上用的san marco skn用手捏几乎不会变形，但是我坐很舒服，因为它中间的部分是镂空的，减少了人体关键部位的压迫。
坐垫这个名词太具有迷惑性了，好像全身重量就应该落在这小小的一块皮革上。事实上它本就不是让你稳稳的坐在上面的，只是暂时休息用的。人在自行车上的时候，体重主要由腿和臀部承担。你觉得屁股疼，因为你的臀部承担了太多的体重，也就是说你的腿分担的体重不够多。解决方法就是更用力的踏蹬，时刻觉得臀部有即将离开坐垫的感觉就对了。
因从生物学角度来讲，人天生不是习惯于坐在任何东西顶上12个小时还会完全感到舒服的生物……v1.1觉得应该正经一点……而前面的讨论似乎有些有价值的信息没有给出……so，再补充一点，下面首先是引用：长途旅行车的座垫，只分两种，一种是Brooks，一种是其他。所谓“屁股决定脑袋”，在长途旅行中，屁股的感受是如此的重要，甚至决定了一次旅行是舒适的享受还是痛苦的煎熬，以至于几乎每一个骑车人都有一段关于选择合适座垫的纠结经历，和一段又一段座垫和屁股之间不堪回首的痛苦往事……屁股就像脸，每个人的都不一样，因此你坐着舒服的座垫我坐着未必舒服，贴合我屁股形状的座垫放到他的屁股底下也未必就不蛋疼。所以谁说什么维乐哪一款用过都说好、WTB某某型号自己坐着舒服，都是误人子弟，说练就铁裆功才是正道的更是无知的可笑，这种不负责任的言论不知误导了多少新手。那么，既然不能量身定做，就只有找一个能跟随人的坐骨形状、肌肉脂肪软硬程度来改变自己形状和弹性的座垫，才能做到真正的舒服。按照这个道理，以Brooks为代表的牛皮座垫，就是目前在舒适性上最佳的解决方案。牛皮是天然材料，能在压力下产生形变，用的时间长了，各部位的软硬也会主动适应骑车人的体重和身体特点，而且坚固耐久、健康透气。长途骑行最经典款——Brooks B17 Standard：除了Brooks，像Gilles Berthoud、Cardiff、Zimbale的同类座垫，看着也不错，这东西没什么技术含量，结构都一样，钢弓钢框架，蒙一张牛皮，铆钉固定，螺杆调节。看的就是舍不舍得用料，做工够不够扎实而已。但除了台湾仿货，其他价格都差不多甚至更贵，而台湾产的XXF和Propalm之类也不见得便宜多少。这样的话，选择Brooks肯定是不会错的，毕竟只要是装了牛皮座垫的旅行车，99%用的都是Brooks。至于价格问题，Brooks确实不便宜，B17的标准款都要五六百，但我的个人看法是，哪怕只有2000块预算来装整车，也有必要用其中的四分之一来买一个座垫，这个价格比普通座垫贵出来的部分，跟你屁股的疼痛和前列腺的健康相比，便宜的令人发指。Brooks好处多多，若说不足，就是防水性不好，一个防雨座垫罩（Saddle Cover）就能解决问题，还不满意，也可以给座垫上防水蜡，但上了蜡的皮革会非常滑，滑的坐不住……其实，就是一张牛皮，又不是糖做的沾水就化，就算是英国的牛，也只是牛而已，沾水了无非就是缩短寿命，把它看的太金贵，就失去了装备的使用意义，东西买来，无论多贵，物尽其用就不算浪费，因此不必在防水性上过多的纠结。
——没错，brooks就是除了等待人类进化屁股以外的最佳解决途径，这一点经过全球骑行旅行者的长期验证有效……那么除了Brooks，我个人推崇
Allay free，价格依然不菲，效果见仁见智。
因为120年了，我们的屁股还是那个屁股，没办法改装也没办法升级。这是一个无解的问题，上面很多回答提到了要用某个品牌的某个坐垫就完全舒服了——你用那个坐垫连着骑5天每天8-10小时试试。长时间保持骑车的姿势是不管哪儿都会痛的，好的坐垫只能适度的缓解，个人觉得骑行裤的效果要好过坐垫。不过如果你经常锻炼，基本上睡一觉起来第二天就没什么问题了。不过我一般当天晚上半夜会醒过来……小腿发酸
因为你没试过brooks纯牛皮坐垫。好的坐垫是让你感受不到它的存在。brooks你值得拥有。
其实是有的，有一种趟着骑的自行车，听说又快又舒服， 貌似国外骑长途的还挺常见。不过我没试过，说不准。（曼青给了链接）如果我们把“自行车”这概念规定为我们日常常见的那种形状，那我觉得就不可能舒服了。因为两腿必须都能向下伸直，坐垫的面积就大不了；为了握把身体要前倾，因此也没可能做个靠背什么的。PS，竞技比赛就要求自行车必须是我们一般说的那种，躺着什么的不算。
有一种带座椅靠背的自行车，人骑的时候是半躺着的，重心在臀部，比普通自行车舒服很多。
看了大家的回答，都是从坐垫、手把之类的具体配件入手进行说明。但是我觉得有一点被大家忽略了，那就是“自行车究竟是干嘛用的？”如果是作为作为竞赛类运动的器材，那它的首要任务不是让人觉得舒服，而是要最大限度的发挥人类肌肉的运动效率。如果是作为休闲类运动器材，那它的首要任务才是让人觉得舒服，让人觉得“酷”。明确了这一点，其实LZ的问题其实应该变为“竞赛类运动自行车为什么骑起来没那么舒服？”，这样各位的回答才是正确的。P.S：总觉得知乎现在的问题和答案都变得越来越不明确的趋势。。。脱离使用场景谈任何的工具，都是无法讨论出真正的结果的，最后都是各说各话。。。
1.本人没有感觉不舒服2.LZ需要对自行车多一点了解，舒适与否取决于很多原因3.即使是劳斯莱斯连续开十个小时恐怕也不会觉得“舒服”
可以参考山地车公司trek对自行车的改造。是这家公司开拓了山地车市场。事实上站在自行车上比坐在自行车上更能够享受到自行车运动的乐趣。
因为追求舒适的都去骑摩托车开汽车了吧，其实这说不定还真是个蓝海市场，没准将来真会出个自行车界的奔驰呢~
好问题！这可能是“集体盲视”，大家都习惯这个东西带来的不舒适了，以至于如果你推出一款舒适的坐垫，可能由于其外观过于“奇怪”而不被消费者接受，如果有人能设计出一款让人舒服，又看起来很酷的坐垫，一定大有市场。对产品设计来说，舒适度只是考量的众多指标之一。就拿Segway来说，从舒适度上来说，这个东西太棒了，站着不动就能跑。但是你不得不承认，它看起来太傻了，以至于你都不好意思坐它出门。所以，虽然segway是一个革命性的产品，但是它一直在苦苦挣扎，并没有改变世界。有时候，一个产品普及之后，就会产生一个强大的惯性，让你没办法改变它。你只能想，最初的设计者要是再聪明一点就好了。
我想知道有什么坐垫优先照顾了 蛋 的问题
LZ这个问题，问得太宽泛。为什么坐着不舒服，可能是坐垫本身设计不好，也可能是没有买对合适的坐垫，还可能是调试不对，更有可能是坐得时间太久（即使是沙发，屁股不挪窝地坐几个小时，也会不舒服吧）。要回答这个问题，我觉得还是要从自行车坐垫的基本知识入手。作为一名公路与山地双修用过10多个坐垫且追求一点竞技的Cycler，我觉得我有必要将自己的经验和大家分享一下。1。坐垫并非越软越好坐
垫的作用是在骑行过程中对臀部给以有效的支撑。一个硬度足够而又符合臀部曲线的坐垫，可以让身体的重量合理的分布在座骨这些应该用来座的部位。而如果坐垫
太软，无法提供有效支撑，会阴就会受到压迫，汗夜蒸发也慢，粘着皮肤，时间一久又是扯得疼又是起痱子。大家一定都有整天坐在硬板凳上或沙发上的经历，是不
是坐硬板凳久了只会觉得屁股蛋子疼，而坐沙发就久了就说不出的不舒服。2。双腿屁股手臂各承担1/3体重（请勿纠结于“1/3”这个字眼）这个说法只是要和大家说明白，身体的重量是由这三个部位共同承担的。具体的比例，依车型不同而不同；对于同一车型，骑行状态不同这一比例也不同。对于公主车来说，骑行速度慢，距离短，要符合大多数人的身体条件，所以身体比较直立，身体重量大部分在臂部，坐垫设计也比较宽大。老上海用的这种坐垫，是我用过的最舒服的公主车坐垫（摘自淘宝）老上海用的这种坐垫，是我用过的最舒服的公主车坐垫（摘自淘宝）对于公路和山地，个人认为虽然因速度、控车、风阻等因素身体姿势有差异，但体重分布是差不多的。在快速骑行中，腿部承担大部分身体重量，臀部其次，手臂最少。当然公路因为速度范围更大，车把提供的抓握位置也越多，速度越快，身体越前倾，双腿承担的体重越大。3。公路坐垫与山地坐垫有何区别？山地坐垫考虑到越野时的减震，会比公路坐垫软一些。另考虑到控车的需求，也会有一些适当的专门设计。打个比方，你要是设计一个后端很翘或着很宽的坐垫，当需要把屁股移到坐垫后方调整重心时，有可能会被卡住而做不出动作。我的山地座垫，PS：现在已经换新架子啦我的山地座垫，PS：现在已经换新架子啦公路坐垫为了轻量化，甚至直接采用硬质的塑料或碳纤维。我的公路车就安装了这样的坐垫，但因为很贴屁形，用起来还是很舒服。这是我的公路坐垫。后面那一款虽然有软面，但其实一样硬。这是我的公路坐垫。后面那一款虽然有软面，但其实一样硬。现在有一种没有鼻子的坐垫，号称人体工学，号称发明专利，号称会阴零压迫。可是没有鼻子的话，会严重影响控车的，公主车装上用用也就罢了，运动车还是算了吧。而且，最重要的一点，这个坐垫实在是太丑了。。。（摘自Biketo）（摘自Biketo）4。坐垫应该如何安装坐垫的正确安装是极其重要的，安装不正确，哪怕是买来世界上最贵的坐垫也白搭。通常坐垫应该水平安装，这里说的是主体水平，而不是前端和后端持平。对于一些尾巴翘起来的座垫，如果以前后端为参考，那就会太上翘了。坐垫上翘，增加会阴部压力；前倾，增加手臂压力。关于坐垫的高度，要合适，不要太高。一般设定以脚后跟踩脚踏至最低点时腿正好打直为宜。坐垫太高，一是容易伤到腿部肌肉，二是骑行时身体左右摆动增大，会增加臀部以及大腿内侧的摩擦，厉害了会破皮的。坐垫高度的设定（摘自Bikefit）坐垫高度的设定（摘自Bikefit）关于坐垫前后设定，一般以从膝盖往下引铅垂线正好通过脚踏轴为宜。坐垫前后位置的设定（摘自Bikefit）坐垫前后位置的设定（摘自Bikefit）5。坐垫尺寸有讲究这个主要看坐骨的宽度，坐骨越宽，坐垫越宽。一般来讲，女性需要比男性更宽的坐垫。现在很多中高端的坐垫都有不同的宽度供大家选择，买时应该注意。男性和女性骨盆结构对比（转自Biketo）男性和女性骨盆结构对比（转自Biketo）6。有没有推荐的坐垫？为排除广告嫌疑，就不推荐了。只是想说，在坐垫上多花点钱还是值得的。多试几款，总能找到最合适的。另外，非常重要的一点：不要照着自己想当然的错误的观点去想当然的买。多做做功课，要相信科学。最后，自恋一把，晒两张自己骑车的照片。祝大家都能健康地骑车！
自行车坐垫恐怕比你想象的要多样、技术也更复杂，骑车场景也要分山路、平地、场地等，更重要的，骑行者的技术，这都会造成"舒服感"的不同。就连 Giant 风靡一时的舒适型城市单车 Master123, 你pia在车上愣骑一个小时，一样会下体麻木。这你能怪坐垫？
可以骑躺车啊。后使用快捷导航没有帐号？
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新手必看 如何买山地车 推荐几款入门车
本帖最后由 wojerome 于
10:10 编辑
　　第一步，要决定购买什么类型的车。
　　要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车(追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围)。
　　用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统(骑着轻快)，价格丢了不心疼的。
　　用途2：一会详细讨论。
　　用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组(长途容易断而且不好随地修)。这类车一般比较重(考虑负载能力)，但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。
　　用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅;公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业;折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚;旅行车朴实无华，能驮能带。
　　山地车推荐 :
　　1.Giant (捷安特)
　　Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型
　　Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
　　Atx 755 2098元 新车，超过了2000，但是很值得推荐购买，使用了全套shimano的传动。
　　Atx 庆典车(v刹版) 1998元，除了一个shimano的牙盘，全车没有一个日本零件。推荐。
　　Atx 庆典车(碟刹版) 2598元，超过2千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件。
　　2.Merida (美利达)
　　勇士 998元，推荐的入门车型，好看，实用。
　　勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
　　公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。
　　挑战者 价格2898元，架子也是18的。
　　第2步：确定自己车的档次
　　当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
　　山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
　　公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050
　　上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
　　所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。
　　但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
　　第3步：选择合适的车架
　　有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
　　不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。
　　钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
　　设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
　　关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。这方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧。
　　Giant(捷安特)的入门车：
　　以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
　　捷安特近年新出的1000元左右的&城市山地车&五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
　　ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
　　ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7 速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧?另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
　　ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
　　ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
　　以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
　　以上这些车只是做为一个案例推荐，不代表确实很好，但是这些信息可以提供给一些入门的新手们看，大家看到我上面只说到了两个品牌，其实山地车还是有很多好的品牌，但是考虑到价格方面，新手一般来说都不能接受，可以先买一辆入门的来试一下再考虑升级或者其他的。
　　上面的价格可能也不标准了，建议大家上淘沟去看一看，你知道价格了，在车店里也不会被黑多少，最少你知道一些底价吧。
godmissgirl 发表于
话说，入门的话，美利达勇士500、600、公爵500，哪一款相对入门者比较划算啊，我预算在左右吧，准备入手一辆
600吧。左右可以整了
可以弱弱的问一下，美利达998的是指美利达300吗？
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