双涡轮增压的车什么意思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-04-14 06:44 标签： 涡轮增压
双增压 - 发动机增压技术
发动机增压是很传统的提升动力和燃油经济性的措施，同时它还能减少发动机有害废气排放量，随着新技术的不断发展增压技术也在不断进步。传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方，把两种技术结合在一起不失为一种解决方法。
双增压 - 分类
今天用在汽车发动机上的增压器根据结构的不同主要分为两类机械增压和涡轮增压。早期的增压器都属于机械增压，被称作&超级增压器&(Supercharger)，后来涡轮增压器发明了，就被称为了Turbocharger。
机械增压器
就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上，并由发动机皮带驱动，将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构简单，工作温度介于70度～100度，不需特殊冷却系统，机件维护简单。不过增压值会随发动机转速的提高而降低，当达到某一界限时，由于本身的阻力增压器反而会成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升。因此，目前欧洲生产的机械增压系统多半采取低增压。它的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，没有滞后，动力输出流畅，成本低。缺点是要消耗发动机动力，机械增压容易产生噪音。&
是利用发动机排出的废气驱动增压器，由于废气有上千度，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。优点是增压效率高于机械增压，缺点是受发动机转速影响，低转速时效果不明显，待发动机提升到一定转速时才会有出色表现。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机面临的最大难题。在低转速时，涡轮增压器没有介入，同时废气仍然要驱动涡轮旋转，排气没有自然吸气发动机顺畅，此时的发动机扭力输出要比同等排量的自然吸气式发动机还要弱。随着发动机的转速升高.例如突破3000转以后，涡轮增压器突然介入，这个时候产生的动力将陡增。这种动力的突然增加影响了动力输出的平顺性。尽管涡轮增压能给发动机带来更强的动力输出，但是作为一台民用汽车，流畅的动力输出是非常重要的，而涡轮迟滞会给驾驶舒适性带来一定影响。&&
机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。&双涡轮增压什么意思_百度知道
双涡轮增压什么意思
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这种增压装置严格说来叫序列式双涡轮增压器，推动风扇，高转则是两个涡轮一起工作，低转是低压涡轮工作。有些车是机械涡轮双增压。
1！双涡轮增压有几种形式，而W16有两套进气歧管，来带动一个压气机。再比如布加迪的W16引擎是一组双涡轮负责一套进气歧管:一组涡轮负责一半数量的气缸的车。3。主要是VW在搞：机械增压是利用发动机本身的动力，这也是涡轮增压的通病。低速状态下排除的废气不能推动风扇。而涡轮增压是利用发动机产生的废气动力，这样兼顾了低Turbo Lag和高转高输出的要求：一个高压涡轮和一个低压涡轮。但在高速时动力增压显.4TSI就是这种增压方式，这也就产生了所谓的涡轮迟滞显现。2，比如最经典的萨博的V6
就是俩增压器各负责3缸
大众V8的车
在增压功能上和4缸的帕萨特用一个K04是一样的效果，但它在高速状态时损失动力较明显。达到互补，进行间接增压。它的1，这就是说这台引擎总共有4个涡轮增压器您好
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串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象双涡轮增压是涡轮增压的方式之一，减小涡轮迟滞效应，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力
双涡轮增压的相关知识
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有什么用？
&起步加速反应快，没有迟滞现象。初期机械增压介入，后期涡轮增压启动，加速感持续明显。
&小排量或同排量可压榨出更多动力。
&机械结构复杂，养护成本高。
&&&&涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
扩展阅读：
&&&&1.4升的大众&双增压&(Twincharger)发动机在双增压器的作用下最大输出功率为1 25kW，最大扭矩为240Nm。从O至1 OOkm／h只需7.9秒。1.4L动力达到2.5L发动机水平，但油耗却降低了20%，平均油耗只有7.2L／1 OOkm。在1 7 50rpm就发出了最大扭矩240 Nm，并一直到4500rpm。优点是适合全部工况。
&&&&缺点是结构复杂，在高转速区域的动力表现并不突出。按大众公司的解释，性能并非这台发动机的主要诉求，动力输出的顺畅度与经济性才是重点。看来其它各大汽车公司都没有力推此技术是因为它缺少鲜明的个性。
&&&&2005年，大众开始将这套技术装配到量产的民用车型1.4 TSI上，这套系统被称作&双增压&，兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力，其总增压值达到2.5bar(如果涡轮增压器单独工作，只能产生1.3bar的增压压力)。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率。双涡轮增压什么意思_百度知道
双涡轮增压什么意思
提问者采纳
双涡轮增压，就是一台发动机有两个涡轮增压器。
这两个增压器既可以串联（一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡），也可以并联（每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格）。
主要是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
穿揣扁废壮肚憋莎铂极
区别于双涡轮增压的概念，还有采用双增压的，就是说两个增压器不全是涡轮增压。目的与双涡轮增压相同。
例如大众的1.4TSI，在德国是有一个双增压版本的，发动机两台增压器，一个是机械增压器，一个是废气涡轮增压器，机械增压响应性好，负责弥补涡轮增压的低速缺陷和迟滞性缺陷。
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俩增压器 一半气缸用一个 一搬双增压都是豪穿揣扁废壮肚憋莎铂极车或性能车 V型机器上才有 好像沃尔沃 要出 L4双涡轮。
双涡轮增压的相关知识
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