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可能有帮助汽车的排气方式自然吸气和涡轮增压有什么不同_百度知道
汽车的排气方式自然吸气和涡轮增压有什么不同
　　自然吸气与涡轮增压工作原理　　在比较自然吸气与涡轮增压优劣之前，我们先弄清楚他们的工作原理。　　自然吸气以丰田VVT-i为例，VVT-i就是可变气门升程的缩写。丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。简单的说，当发动机处于低速运转时，就不需要太多的空气，这时气门就相应的降低升起高度，使燃料在气缸内充分燃烧，以达到节油和环保的目的。当发动机需要提高转速来获得比较大的功率或扭矩时，气门就会自动增大升起高度，以获得充足的空气，使在气缸内多于的燃料燃烧，从而获得最大扭矩和最高功率。　　而平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。　　涡轮增压对比自然吸气优势　　涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩，其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。比如新君威的2.0T发动机，最大功率可以达到162千瓦，最大扭矩 牛米，即便是大众的2.0TSI车型迈腾，也不是一个省油的灯，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表现，也让许多2.5L级别的V6车型为之震撼。　　从使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。　　涡轮增压对比自然吸气缺点　　虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。这时候V6自然吸气发动机的功力就体现出来了，不仅可以全程发力，并且中途再加速时后劲十足，锐志的这些特质表现极为明显，中段加速时可感觉到明显的推背感。　　如果经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在转之间，5挡能够上到3500转速度差不多破120了，也就是说除非故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量自然吸气车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。相对的以新锐志为例，新锐志在发动机2000转时即可输出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用车频繁起步的需要。　　相比V6自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是涡轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换，这在随车说明书上都有特意标注的。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。　　另外，相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。　　总结　　①柴油发动机涡轮增压比汽油更合适。　　②涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用发挥不出来。　　③涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以，一般城市使用，带T的车作用并不是很大。　　涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁。通用别克新君威、大众迈腾、CC为代表的涡轮增压在动力表现上相对的要强于一汽丰田新锐志、 系为代表的自然吸气;同样，新锐志V6发动机比迈腾、新君威的L4涡轮增压发动机更符合中国国情，更适合中国城市路况。对于我们这些讥川皋缎薤等鸽劝龚滑消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。　　
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自然吸气是靠真空度把可燃混合气吸进去的，涡轮增压是靠废气带动涡轮把可燃混合气压进气缸燃烧的！
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出门在外也不愁德系VS日系YYP观点涡轮增压适合中国吗_百度知道
德系VS日系YYP观点涡轮增压适合中国吗
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先说说何适合 难道外堵车 且现民用车涡轮低转数介入工作 何适合
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出门在外也不愁　　@中视12832
00:50:18　　有一定的作用。关键是中国针对排量收税。来个涡轮。能省下一点　　-----------------------------　　@詹姆斯榜 91楼
14:38:37　　收税按价格收，早不按排量了吧　　-----------------------------　　车船税
　　@詹姆斯榜
14:38:37　　@中视12832 51楼
00:50:18 　　有一定的作用。关键是中国针对排量收税。来个涡轮。能省下一点 　　----------------------------- 　　收税按价格收，早不按　　-----------------------------　　他说的是每年的车船税　　
　　回复第11楼，@香烤排骨　　借用懂车哥的名言：自己能硬干嘛还吃伟哥。　　--------------------------　　顶　　
　　@dashuai126
00:27:27　　@平安好车CSE 楼主
22:27:00 　　目前在纠结，到底要不要买涡轮增压的车？查的网上有这样的说法：1·涡轮增压器10万公里左右得换。2·保养比自然吸气贵不少。3·中国城市路况，转速　　-----------------------------　　不一定的目前家庭轿车故障的实例我还只看到过一例，是老宝来1.8t的。皮卡见过好几个坏的。因为现在主流的带增压车型还在保，所以坏得不明险。两三年后再观察观察吧。我不是修车的，只是偶尔去朋友的修车店玩。　　
　　@装饰软包皮革2
15:42:12　　@gdzhwl 18楼
10:50 　　不好!涡轮增压!已牺牲发动机寿命为代，而且发动机开动涡轮就处于高温代机中，只不过发动机没到一定转速涡轮不会介入而已 　　----------------　　-----------------------------　　一直在动的吧，不是说多少转才动，是多少转能达到那个增压值。相当于全速了，压力再大的话可能发动机会受不了，所以加个泄压阀。有点像高压锅那个意思。不然你参与动力曲线。同样1.6，为什么1200转左右就差那么多呢？是吧？　　
　　@天道酬勤RW 86楼
11:43　　本人在汽车销售界工作了10年如果你有任何问题欢迎你来咨询。不是广告！不收费！　　------------------------------　　想咨询一下～为什么别克昂克拉在成都就少1.5万，其它好多都优惠2万多，还送很多东西！
　　起步喜欢浅踩油门平顺开车的买自然吸气，喜欢深踩油门左突右冲的买增压　　
　　居然还有厂商敢跟本田比玩涡轮？谁这么不开眼啊？　　
　　@stonemaxljh 109楼
22:13:52　　居然还有厂商敢跟本田比玩涡轮？谁这么不开眼啊？　　-----------------------------　　敢比的厂家不少，本田也就是在F1上涡轮发动机曾经比较抢眼，但不代表他就一定是最强。等下赛季本田再次联手迈凯轮看看，是否能动摇今年奔驰车队一骑绝尘的局面。
　　我就一直不明白，为什么说涡轮车省油…无凭无据啊…　　
　　实在是看不下去了！对于前面一些言之凿凿的大神们，个人观点如下：　　1.谈涡轮“介入”的大神们基本属于网络谣言搬运工。涡轮即废气涡轮，处于发动机废气通道内，只要发动机处于运转状态，废气管道内有气流存在，涡轮即处于转动状态。只要涡轮转动，必然会增大发动机进气量（汽车进气管路气流量总是小于排气管路气流量）。也就是说，只要发动机处于运转状态，涡轮就会发挥作用。何来“介入”一说？以大众1.4TSI发动机为例，涡轮在发动机的全部转速都发挥作用，只是在1750转时发动机达到最大扭矩而已。　　2.谈增压发动机停车时要怠速几分钟再熄火、说是要冷却涡轮的大神们，很遗憾的提醒一下你，发表观点之前再上百度补补课吧，现在已经是2014年了。我们讨论的是现在的涡轮增压技术，不是10年前。　　3.说10万公里就要换涡轮的大神们，请拿出证据来，就说说你们身边有没有TSI发动机换涡轮的！如果说不出，请自行进增压车型的论坛或者QQ群里看看有几个10万公里就换涡轮的。当然，你们是不会去看的，因为你们对你们不屑一顾的技术不感兴趣。你们的认知还停留在若干年前；　　4.后面的懒得说了，自己看文章吧，反正你们原来的观点也是在网上看来的。　　《汽车流言终结者"之涡轮增压的6大谎言》.cn/dealer/8428.html　　汽车流言终结者”揭幕篇 涡轮增压的6大谎言　　从别的论坛看到的，转　　著名的美国电视栏目《流言终结者》曾为我们检验了300多个流言的真伪，其中关于汽车的不下数十个。今天，在中国汽车圈内外的一些流言也常常让人狂躁纠结，大多数人对于流言也不置可否。不过，从今天开始，52Car将独家开设《汽车留言终结者》专题，连续为大家一一揭开当下坊间最盛行流言的真面目，让真理显身，忽悠无处遁形！　　“涡轮增压车型小排量大力道让我非常着迷，但周围有一些人告诉我涡轮增压车型不可靠，涡轮特别容易坏，修起来那可是天价而且非常麻烦，所以我特纠结，涡轮增压车型能不能买呢”——一位准备买车的网友这样抱怨。　　相信这也是近期很多消费者心中的难题，但事实是这样的么？被欧洲主流厂商全力追捧的涡轮增压车型真的很娇嫩？涡轮增压技术真的属于“萌”科技而不可靠么？　　l 流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟，很烦人。　　真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在根本不需要了　　对于坊间传闻的涡轮增压车型涡轮容易损坏的说法，或许是个历史留下的玩笑。早年的老式涡轮增压车型确实曾要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟。目的是防止涡轮增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按要求冷却引发的问题，因为早期的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统，在长时间高速行驶后立即熄火，冷却液循环也随之停止，涡轮的高温会将冷却液气化，由此腐蚀涡轮增压器；另外机油遇到高温也会变质，会失去润滑作用，使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早期涡轮增压车型特别需要注意的，但也仅限于早年的车型。　　在国内，从2006年开始，新一代涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在德国大众主打的TSI系列涡轮直喷发动机时代，对涡轮的保护更加完善，关键就在于冷却液循环泵的“加盟”。也就是图中橙色的部件，其原理和现在普及的发动机电子风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，最长可以延时工作8分钟，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也再也无需为怠速散热多消耗一滴汽油了。　　l流言二：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是早晚的事，换一次可贵着呢　　真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，车辆生命周期内根本无需更换　　在关于涡轮增压车型的种种流言中，“迟早要换涡轮”的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄万元的更换费用和到6万公里就要更换涡轮的“可怕”例子吓唬你的时候，更是让人觉得“涡轮虽好，但咱买得起养不起啊！”　　事实上，真相决非如此！涡轮作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常更新，这样的设计在工程研发阶段也是通不过的！涡轮损坏的概率和其他零件并没有什么差别，而且，今天的TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像从前那样可以单独更换，况且目前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障微乎其微，换言之，现在我们选择TSI的车型，在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心讲究，涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养，“可以当他不存在，但需要时绝对随叫随到”是现在新一代废气涡轮的重要特点。　　流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用也特别贵　　真相：TSI车型和同类车型保养周期不同，但保养内容一样，也无须额外的涡轮保养　　涡轮增压车型，特别是TSI这样的“缸内直喷+涡轮增压”的技术组合，确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面的利益，不过有流言说“鱼和熊掌不可兼得”——想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行，TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！　　但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为涡轮本身根本无须特别保养，所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也完全没必要用比自然吸气车型更贵的！ 　　在大众的官方网站保养计划页面中，TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养是在5000公里，二保则是在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔一万公里保养一次了，除此之外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在“涡轮保养”这种事情，相反，采用正时链条代替皮带的方法还为车主又剩下一笔养护开销。特别更值得关注的是所谓“TSI对机油有特殊要求”也是伪命题，因为大众官方明确在保养手册中表明，TSI发动机用的机油与自然吸气的发动机机油均为VW 501 01或VW 502 00，根本无需花冤枉钱用所谓“好机油”。另外TSI的保养周期比同类自然吸气车型的保养间隔要长50%，加上保养方面没有“开小灶”的需要，这意味着相同里程中TSI车型养护费用比自然吸气的还要少，如果再算上省油这个“美德”，TSI涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没问题！　　至于一些车主相信“流言”，自愿缩短保养间隔和用更贵更“好”的机油的问题，我们只能说这是某些服务商自己的需求，与车辆本身的机械需求无关！所以，别轻信“你该用更好的机油或者更短的保养期”这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中，TSI皮实着呢！只要按照保养计划采用符合大众标准的原长件就足够了！有些钱白花了对车其实毫无帮助，相信这样的流言纯粹是和自己的钱包过不去！　　今天我们为大家剖析的三大流言，其中有些纯属竞争对手的销售话术，目的很明显，让你别买涡轮增压的车，买他们的；而有些则是服务商的小算盘，目的就是让你多掏冤枉钱养车。所以今天52Car推出《汽车流言终结者》第一集的目的就是让有损汽车消费者利益和知情权的流言现出真身，揭穿谎言，保卫你的钱包！　　好吧，第一集《流言终结者》暂到此，下一集我们仍将关注涡轮增压车型的另外一些常见的流言，比如涡轮是不是只有在高速公路上才派得上用场？涡轮本身是不是深不可测的神秘技术？涡轮增压是不是并非传说中的那样省油？越是新技术越是流言满天飞，究竟这些是不是真的，下次告诉你！
　　涡轮增压后压缩比提高，发热量提高，对造车技术提出了更高要求，润滑油必须性能更好的，不常跑高速的家用车实在没必要增压。
　　不用避讳，本人正在使用1.4TSI发动机的增压车型。和以前使用的同一品牌的1.6自然吸气发动机车型作一下简单对比。
现在的车：车重1.5吨配1.4TSI发动机；以前的车重1.1吨配1.6自然吸气发动机；　　1.动力表现：增压发动机车型起步比较肉，容易熄火，带油门就没问题。后段有力，超车比1.6车型更有信心。1.6车型起步有力，属于低转高扭型，后段无力；
　　2.油耗：
1.4TSI车型平均7.5升，1.6车型7.8。基本每箱油都计算，均为本人驾驶，驾驶习惯相同； 考虑到车重，1.4TSI车型确实省油； 曾经有一次长途，满载5个成年人，后备箱装满了行李，大概900公里高速，40公里市区，全程空调。加满油出发，到目的地油箱基本全空，把油箱加满，花费430元，油价7.6元，总里程940公里。百公里油耗6.0L。　　3.保养： 1.6车型单次保养120元（街边修理店），1.4TSI车型单次保养800元（4S店）。确实要贵点！但是增压车型保养周期是10000公里，本人从来不提前，严格按照厂家说明书执行；
　　回复第112楼，@步鲸yu　　实在是看不下去了！对于前面一些言之凿凿的大神们，个人观点如下： ...　　--------------------------　　你贴的文章是大众的公关软文…说明不了啥问题的～　　不过你说的第一点确实没啥错啦～　　涡轮机寿命肯定要比自吸机低，但也只是相对而已，普通人基本用不到大限也是真的～　　散热的问题就视各家情况不同，虽然停车不熄火确实夸张了，但中冷效率也得另说(何况大多数都没有)～　　欧洲车如果不是排放法，他们也不想用涡轮的。　　但就涡轮讲，适合不适合于环境关系不大，还是看个人驾驶喜好决定～　　
　　我本人是TSI增压发动机车主，QQ群里和车型论坛上有几十个具有相同车型的网友。至今没有听说有换涡轮的，没听说过谁停车前还怠速的，烧机油的印象中有两个。增压发动机的寿命本人不关心，好像没听说谁发动机开坏了的。有问题都是DSG的问题。另外：1.4TSI的发动机市区开着挺爽，如果愿意的话，红灯基本可以第一个冲出去，超车感觉也不错，比我之前的1.6的车开着爽多了！
　　如果下次再换车，除非要买V6或V8追求平顺性，本人还是会选择技术最新的涡轮增压发动机。　　另外：希望大家多谈实际使用感受，网上的一些观点搬来搬去也没太大意思！
　　@幸福小果子 34楼
18:41:14　　@sheirff950
15:36:00　　我觉得主要看涡轮介入转速，没问题，但是拿大众涡轮来说，一般介入在1750转，你一般市区开不急加速的话转速能上1500？　　—————————————————　　市区开车转速上不了1500？您这发动机是哪国货啊？　　低转高扭牛的一比！　　-----------------------------　　我的车市区转速都在1千左右
　　@幸福小果子
18:41:14　　@sheirff950
15:36:00　　我觉得主要看涡轮介入转速，没问题，但是拿大众涡轮来说，一般介入在1750转，你一般市区开不急加速的话转速能上1500？　　—————————————————　　市区开车转速上不了1500？您这发动机是哪国货啊？　　低转高扭牛的一比！　　-----------------------------　　@8赵钱孙8 117楼
00:30:46　　我的车市区转速都在1千左右　　-----------------------------　　这只能说明你不会开车，如果是自己的车，以后别这样了。
　　涡轮增压能提高压缩比，你敢不敢再无知一点　　
　　@8赵钱孙8 117楼
00:30 　　@幸福小果子 34楼
18:41:14 　　@sheirff950 23楼
15:36:00 　　我觉得主要看涡轮介入转速，没问题，但是拿大众涡轮来说，一般介入在1750转，你一般市区开不急加速的话转速能上1500？ 　　————————————————— 　　市区开车转速上不了1500？您这发动机是哪国货啊？ 　　低转高扭牛的一比！ 　　----------------------------- 　　我的车市区转速都在1…… -----------------------------你的车快了，1000转，你不觉得车吐噜呀　　
　　回复第56楼，@装饰软包皮革2　　@ice6666+55楼++10:01 　　回复第23楼，@sheirff950 　　我觉得主要看涡轮介入转速，没问题，但是拿大众涡轮来说，一般介入在1750转，你一般市区开不急加速的话转速能上1500？+ 　　-------------------------- 　　一看就是不懂车。如果你1500r，你拆开发动机的杠头看看，积碳满满的。 　　-----------------------------市区开车2000转的机会很多吧++除非你拖档 　　--------------------------　　+1008611　　
　　bba除了13x1外全部是增压。。　　
　　@lx4-07-24 23:22:26　　我能说日系上涡轮了我就敢买，大众我不买吗？就和双离合一样，日系敢用了我就觉得够成熟了。5年前我不敢买CVT，但是丰田，本田全都用了，我就敢说现在CVT成熟了　　-----------------------------　　其实我也这么认为的　　
　　车是用来开的，不是飚的，根据用途、银子，结果不言而语，
　　回复第35楼，@zl此间的少年　　@装饰软包皮革2 24楼
15:40 　　@sheirff950+23楼++15:36 　　我觉得主要看涡轮介入转速，没问题，但是拿大众涡轮来说，一般介入在1750转，你一般市区开不急加速的话转速能上1500？ 　　[来自UC浏览器] 　　-----------------------------一般都是1800转介入吧++1600转介入那就是好水平了 　　[来自QQ浏览器] -----------------------------标致和宝马研发的小排量涡轮发动机是1000多转就介入了，大众的需1800才介入。 　　--------------------------　　宝马的1200就是最大扭矩　　
　　@香蕉有个巴拉
23:19:58　　1.涡轮比自吸复杂，理论上来说，越复杂的东西可靠性越低，越容易出故障，维修也越困难，费用自然也越高 　　2.除非你总是跑高速，否则涡轮并不比自吸省油 　　3.由于涡轮的介入导致发动机功率非线性，油门踩重了会急蹿，容易　　-----------------------------　　什么老黄历了。直接熄火后风扇转一会。　　
　　@sheirff950
15:36:17　　我觉得主要看涡轮介入转速，没问题，但是拿大众涡轮来说，一般介入在1750转，你一般市区开不急加速的话转速能上1500？ 　　-----------------------------　　我上个陡坡都上3000啊，你们怎么能开得如此温柔　　
　　据了解，涡轮在超车，二次加速方面的确有优势，且适合中短途高速行驶，如果经常北京广州这么跑还是自然吸气。十万公里跑坏涡轮就不必要纠结了，日常代步一年也就万把公里，够你跑十年了。　　
　　涡轮增压在中国========一句话，得不偿失，之前看过一篇文章，说汽车的动力，70%都是用不上的。　　可以跑8000转的发动机，大部分都在3000转以下。
　　@gdzhwl 18楼
10:50 　　不好!涡轮增压!已牺牲发动机寿命为代，而且发动机开动涡轮就处于高温代机中，只不过发动机没到一定转速涡轮不会介入而已 -----------------------------　　很有道理。涡轮增压就是这个原理，所以小心你的发动机。　　
　　围观　　
　　你作为家用车，买一款涡轮增压的车子有用吗？最多只是动力更好点，提速快点但油耗是不是高了呢，你只是在市里开的话，就不用了，你经常跑高速还可以用。
　　涡轮增压这玩意，不坏不等于好用，我在船厂工作，船用主机通常都是几千上万马力的，也都带增压，举个例子：一条四年的新船，主机在运营转速时排温经常超过400度，有时达到440，不得已降速运行，因为如此排温排气阀将很快损坏，维修也很简单，给瓦锡兰配套增压器的ABB把废气段拆到上海做动平衡，回来安装时换了两个用罐头盒封装的轴承，排温立马降到375。　　虽然汽车发动机大多数时间并非大负荷工作，但是你确定车上的消费级增压器比得上工业级吗？你确定你能像商船几千小时就把不良排气阀换下，换成维修好的吗？你确定几万公里后你会给增压器做动平衡换轴承吗？你确定增压器对他们来说还是新鲜事物的4s技工能修好吗？　　
　　@装饰软包皮革2
12:12:54　　@ice6666 55楼
10:01 　　回复第23楼，@sheirff950 　　我觉得主要看涡轮介入转速，没问题，但是拿大众涡轮来说，一般介入在1750转，你一般市区开不　　-----------------------------　　高功率，多档的车市区确实转速少过两千，我的基本在1500左右。7速dsg　　
　　@平安好车CSE 　　目前在纠结，到底要不要买涡轮增压的车？查的网上有这样的说法：1·涡轮增压器10万公里左右得换。2·保养比自然吸气贵不少。3·中国城市路况，转速达不到，涡轮一般不开启。求懂车的，或者涡轮增压车车主来给小弟解惑！　　楼主:　　我喜欢用事实说话,但由于没有读过书,可能表达能力不是很好,请多多原谅!　　一、根据中学所学的“能量守恒定律”只有不增加额外的能量的车才是真正省油的车。　　所以本人从来不相信什么混动等等额外增加能源的车会省油。　　就目前水平来说，涡轮增压就是最省油的，它是将排除的废气重新利用一回热能。　　二、我第2辆车是1.8TSI 2011款新帕萨特，涡轮增压车，在买的，到今天　　为止，跑了110139公里，涡轮工作正常。去4s店保养，没说要换。问过他们，现　　在的涡轮技术已经可以确保60万公里不用换。　　同时4s店的人说了，如果你长时间处于高速状态，要停下来之前，低速跑个15-　　20分钟，相当于你下高速然后转上城市道路，回到家，直接熄火，不需要等几分　　钟再熄火。现在的涡轮增压车已经自带涡轮冷却水泵，电脑自动控制冷却温度。　　其实起步的时候，一般踩下油门，都会介入涡轮，我的车，大概在1500转左右　　中国的路况，用涡轮增压车没问题的。　　我现在准备入手的车是大众辉腾3.0TDI柴油版的.也是涡轮增压的.　　我就喜欢柴油车和涡轮增压.因为我从事的行业就是发动机装备行业.　　知道一点发动机的皮毛东西　　三、我的正常保养费用：　　公里换一次机油，金额大概在500左右，为什么会出现这个金额，因为　　一次要加4升多一点机油，而4s店里面只有4升装，所以要买多一瓶一升，分几次　　加进去。　　火花塞，我5万公里换一次。　　其他的，按照公里数换。　　暂时没有发现过其他故障。　　我家的长安1.5雨燕,每次在广州新窖南路那家长安4S店保养,每次都要650左右.　　比我还贵.　　四、我买这车的依据是　　我是跑业务的，经常高速，所以买涡轮增压，特别省油，当时直接想上2.0的.　　后来发现1.8可以加93#(相当于现在92#)就买了.　　到今天为止，我认为买这车是中级车中性价比最高的。你可以查我回过的贴　　市区油耗冬天8升,夏天9升。正常的广州和深圳的红绿灯。不是下班高峰期。　　高速行使更加省油.6.5左右.　　现在的技术,总有人说,日本车省油,已经过时了.
　　@妙妙悟 89楼
13:52:24　　基本10万公里换涡轮，而且并不省油，1.4以上的并不比自然吸气的省油。还有烧机油的毛病。大众的涡轮基本都是买的日本一公司的。　　-----------------------------　　你开过涡轮增压车吗?　　你有涡轮增压车吗?　　烧多少机油呢?　　你知道这机油为什么烧,烧在哪里呢?　　...　　在没有搞清楚之前,请搞清楚后再说好吗?
　　@香蕉有个巴拉 46楼
　　1.涡轮比自吸复杂，理论上来说，越复杂的东西可靠性越低，越容易出故障，维修也越困难，费用自然也越高
　　现在的技术已经可以排除你的担忧了。60万公里，估计很多人的车都开不到60万公里就卖掉了。本人一般30万公里左右就换车。
　　2.除非你总是跑高速，否则涡轮并不比自吸省油
　　不一定，涡轮车是小排量车，根据能量守恒定律，只要不是暴力开车，肯定比同级别价位的自吸车省油。
　　3.由于涡轮的介入导致发动机功率非线性，油门踩重了会急蹿，容易追尾，踩轻了肉，特别是对于小排量涡轮增压
　　同意你的说法。我现在对我的新帕熟悉后才不会发生，初开的人，都会。
　　4.涡轮增压停车后还要滞速几分钟，不能马上熄火
　　看我上面的回复。不是你说的那样，你说的，那是几年前的水平了。
　　综上，如果只是市区代步，偶尔跑一下高速，还是老老实实自吸，省心；如果常跑高速，喜欢飙车，那就......
　　-----------------------------
　　下列内容盗取这个网址：
　　这个人胸的内容。为什么盗取它的。内容跟本人所学习的发动机知识差不多。
　　感谢这位人胸。请不要跨省追捕，同时也不要向本人讨去知识产权费。
　　较早的涡轮增压发动机使用的涡轮技术都比较落后，大都采用单循环散热系统，车辆在高速运转的情况下，每次熄火前都是需要怠速5-10分钟给涡轮降温。发动机在高速运转时，涡轮的工作环境是非常恶劣的，温度高，转速常常都会达到十几万转/分钟。在熄火前必须怠速让机油运转给涡轮降温。如果长时间操作不当的话涡轮的使用寿命就会减少，而且更换的价格非常昂贵。然而新型涡轮增压发动机完全不存在这样的问题。
　　TSI的涡轮发动机拥有独立的冷却循环泵。其原理和发动机电子扇一样：如果发动机熄火时温度较高，冷却系统便会自动启动，在熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，直至涡轮的温度降至安全值以下，消除了涡轮增压器因过热导致的隐患。
　　此外，涡轮作为汽车核心部件的一部分，不需要像损耗件那样经常更新，涡轮增压器已经和发动机的进气与排气系统融为一体。
　　在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，只要正常使用，涡轮既不需要更换，更不需要特别保养。
　　直喷涡轮增压车型的保养周期与2.0L 2.3L自然吸气一致，都为首保5000km，此后每满10000km保养一次，所使用的机油都为原厂合成机油 SAE 5W-30。
　　@小珺珺-25 19:35:26　　@小珺珺2012 66楼
14:18:00 　　@小珺珺2012 64楼
14:04:42 　　连日系现在都慢慢配涡轮增压引擎了，你还这在问这些废话，有意义吗？宝马发动机　　-----------------------------　　我现在开的宝马2.0t高功率版在北京百公里才9.4，现在的涡轮直接熄火走人不用等凉车了寿命也和发动机同寿，已经很成熟了。　　
　　@lx4-07-26 11:28:41　　什么德系调校一个风格，不要把他妈破大众提到和宝马奔驰一个水平，买个大众就不要装B了　　-----------------------------　　某款大众还是能体验出宝马奔驰的感觉的，前速腾就是最早的那批有一点宝马3的味道当然差异很大但能感觉出是一个风格，日系差异就完全是两种风格了，曾经的速腾迈腾天籁车主，现在开宝马，最接近宝马的是老版速腾现在的不行差远了。　　
　　@装饰软包皮革2
@sheirff950
+23楼++15:36 　　我觉得主要看涡轮介入转速，没问题，但是拿大众涡轮来说，一般介入在1750转，你一般市区开不急加速的话转速能上1500？ 　　[来自UC浏览器] 　　-----------------------------一般都是1800转介入吧++1600转介入那就是好水平了 　　[来自QQ浏览器] -----------------------------　　@zl此间的少年 35楼
18:53:01　　标致和宝马研发的小排量涡轮发动机是1000多转就介入了，大众的需1800才介入。　　-----------------------------楼主还是对涡轮增压有误解，现在技术进步了，涡轮基本上早转速1000就开始介入了，1250转的时候扭矩能达到最大扭矩的一半，1750转的时候就达到最大扭矩了！
　　@sheirff950
+23楼++15:36　　我觉得主要看涡轮介入转速，没问题，但是拿大众涡轮来说，一般介入在1750转，你一般市区开不急加速的话转速能上1500？　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　@装饰软包皮革2
15:40:41　　一般都是1800转介入吧++1600转介入那就是好水平了　　-----------------------------　　@kimiwyson 79楼
08:37:19　　1750转是已经达到了最大扭矩，介入一般就已经介入，只是涡轮风扇没有转到最快，1750转已经达到最快转速，基本开车就介入，本人高七1.4T，很省油。　　-----------------------------　　79楼正确！！
　　回复第136楼，@江湖狙击王　　@香蕉有个巴拉 46楼
23:19:58 　　1.涡轮比自吸复杂，理论上来说，越复杂的东西可靠性越低，越容易出故障，维修也越困难，费用自然也越高 　　现在的技术已经可以排除你的担忧了。60万公里，估计很多人的车都开不到60万 　　公里就卖掉了。本人一般30万公里左右就换车。 　　2.除非你总是跑高速，否则涡轮并不比自吸省油 　　不一定，涡轮车是小排量车，根据能量守恒定律，只要不是暴力开车， 　　肯定比同级别价位的自吸车省油…　　--------------------------　　能量守恒定律？和省油什么关系…1.4t比1.4省油？什么逻辑…　　
　　回复第46楼，@香蕉有个巴拉　　1.涡轮比自吸复杂，理论上来说，越复杂的东西可靠性越低，越容易出故障，维修也越困难，费用自然也越高 　　2.除非你总是跑高速，否则涡轮并不比自吸省油 　　3.由于涡轮的介入导致发动机功率非线性，油门踩重了会急蹿，容易追尾，踩轻了肉，特别是对于小排量涡轮增压 　　4.涡轮增压停车后还要滞速几分钟，不能马上熄火 　　综上，如果只是市区代步，偶尔跑一下高速，还是老老实实自吸，省心；如果常跑高速，喜欢飙车，那就涡轮，但要做好心理准备。另外，小排量涡轮增压就不要考虑了，纯粹鸡肋，2升以上的涡轮增压还不错的 　　--------------------------　　以前的涡轮发动机是这样的！现在的没你说的那么多顾忌　　
　　听着牛B点而已
　　@江湖狙击王
10:46:48　　@平安好车CSE 　　目前在纠结，到底要不要买涡轮增压的车？查的网上有这样的说法：1·涡轮增压器10万公里左右得换。2·保养比自然吸气贵不少。3·中国城市路况，转速达不到，涡轮一般不开启。求懂车的，或者涡轮增压车车主来给　　-----------------------------　　吹，继续吹。　　
　　@装饰软包皮革2
15:42:12　　不到转速涡轮是不动的++现在的涡轮也没那么容易坏　　—————————————　　废气涡轮，从发动机一启动，排除废汽就开始转动了。但是开始转动不代表介入提升动力。相反刚开始，它是消耗动力的。　　
　　@双手为家人粗糙
12:32:10　　别不懂装懂！大众的涡轮基本是打火就启动了，而1750转的时候已经是最大扭矩了。　　—————————————　　正解，废气涡轮，从发动机一启动，排除废汽就开始转动了，只不过到1700涡轮开始向发动机加压了　　
　　涡轮增压是一个被动装置 依靠废气推动 没有什么打开或关闭的说法 只要发动机工作 有废气 就在推动者涡轮，就在带动着压气机中的叶轮旋转 只不过 废气达不到一定的流量，这个推动对压气没有明显的作用 一般我们说的多少转介入 就是指涡轮增压完全高效地工作了——而不是开始工作　　
　　回复楼主，@平安好车CSE　　目前在纠结，到底要不要买涡轮增压的车？查的网上有这样的说法：1·涡轮增压器10万公里左右得换。2·保养比自然吸气贵不少。3·中国城市路况，转速达不到，涡轮一般不开启。求懂车的，或者涡轮增压车车主来给小弟解惑！ 　　-----------------------------　　其实楼主应该买喷气式引擎，比如布加迪　　
22:29:08　　喜欢飚车就买增压，喜欢抢绿灯就买增压，　　———————————————　　
　　@小珺珺-25 14:04:42　　连日系现在都慢慢配涡轮增压引擎了，你还这在问这些废话，有意义吗？宝马发动机1250转就可以爆发最大扭矩，也就是说你轻踩油门涡轮就已经介入了，　　-----------------------------　　对啊，太对了，日本技术就是好，日本车就是好，日本人就是好，日本什么都好，这样可以吧？德国那些技术在大日本面前都是渣，这样说你可满足？　　
　　@zillafan
22:46:28　　其实楼主应该买喷气式引擎，比如布加迪　　—————————————　　布加迪好像不是喷气式　　
　　@dashuai126 5楼
00:27:27　　@平安好车CSE
22:27:00　　目前在纠结，到底要不要买涡轮增压的车？查的网上有这样的说法：1·涡轮增压器10万公里左右得换。2·保养比自然吸气贵不少。3·中国城市路况，转速达不到，涡轮一般不开启。求懂车的，或者涡轮增压车车主来给小弟解惑！　　—————————————————　　现在的技术，几乎和发动机一样，直到车子报废。还是很稳定的　　-----------------------------　　现在的技术？现在的技术热衰退还没解决呢。稳定无从谈起
　　实话实说，涡轮增压的车子保养机油要用的好一点，油品要求高一点，其他的完爆自吸。我一辆08迈腾1.8T，一直加93号油，不过保养很及时，17万公里了，涡轮正常使用中。最近又买了一辆1.4双增压的尚酷，怎么说呢，前期提速虐2.4自吸的车，那就是玩。　　
　　没开过增压的闭嘴好么？　　本人开过帕萨特1.8t,蒙迪欧2.0t，奔驰c200,动力和油耗方面自然吸气的根本没法比！　　自己3年前购入奥迪a42.0t,动力比雷克萨斯IS250好，油耗比IS250低，lz还有什么不清楚的问我吧。
　　现在奔驰，宝马，奥迪都是增压得发动机，这是为什么？听说过哪个涡轮发动机坏了？
　　@gdzhwl
10:50:30　　不好!涡轮增压!已牺牲发动机寿命为代，而且发动机开动涡轮就处于高温代机中，只不过发动机没到一定转速涡轮不会介入而已　　———————————————　　对　　
　　回复第155楼，@燕1971　　没开过增压的闭嘴好么？ 　　本人开过帕萨特1.8t,蒙迪欧2.0t，奔驰c200,动力和油耗方面自然吸气的根本没法比！ 　　自己3年前购入奥迪a42.0t,动力比雷克萨斯IS250好，油耗比IS250低，lz还有什么不清楚的问我吧。　　--------------------------　　层主咋不说说a4比is多喝了多少机油…不是说涡轮就比自吸好吧，完全看路况和驾驶风格才能说哪个更合适，不要误导哦　　
　　回复第156楼，@燕1971　　现在奔驰，宝马，奥迪都是增压得发动机，这是为什么？听说过哪个涡轮发动机坏了？　　--------------------------　　是因为欧洲的碳排放法规，不是因为技术多先进可以取代自吸…　　一直觉得涡轮自吸就像手动自动，本来就不是好坏之争…就是哪个更适合而已　　
　　现在的涡轮很普遍，省油，而且技术也比以前提高了不少，使用寿命，经济型，性能都有不少的提高　　
　　这都是20年前的情况。现在涡轮与发动机同寿，保养一个样，大部分1500转就启动，牛逼点的1250就启动如宝马，差点意思的1800也差不多了。　　
　　还是得试驾　　
　　都挺扯淡的，懂车的不多　　
　　@平安好车CSE 好像一般的人家10年也开不到10万公里吧！
　　@中视12832
00:50:18　　有一定的作用。关键是中国针对排量收税。来个涡轮。能省下一点　　-----------------------------　　@詹姆斯榜 91楼
14:38:37　　收税按价格收，早不按排量了吧　　-----------------------------　　购置税是按排量由低到高按比例，其实也没多多少钱。
　　不错，大家继续，学到不少东西
　　不吃伟哥好象都不硬，你看好的车多半都是TFSI
　　@平安好车CSE
@装饰软包皮革2　　@eqvsion95
+28楼++16:20 朋友修车的说增压对油品要求高！其他都比自吸好！ -----------------------------正规的中石油中石化油品还能...　　-----------------------　　@cxq楼
19:51:12　　三鹿在没曝光前也是正规的，电视上老做广告。　　-----------------------------　　看到这个还真认为是那么回事！
　　@wangqiring
10:15:00　　小排量涡轮、混动、纯电动是未来趋势，日托说自吸天花乱坠，其实本田在研发的下一代概念代步车排量仅1.0L涡轮，自重及座位都减少了，在拥堵的市区，大排量车只能更耗油　　—————————————————　　我一兄弟买了辆byd的秦，油电混动，配置牛逼，真心高大上啊。以我所见，经常走市内，开车规矩的，无所谓涡不涡轮　　
　　中国到处堵，到处限速，涡轮增压用处不大。
　　没必要。我就开过公司那个a6
2.0t的保养费高，费油厉害。声音还大。不过确实是提速快，超车快，飙车也快。　　
11:26:00　　@lx楼
00:00:51 　　涡轮跑高速省油，市区并不省油，至于养护如果是一般家用问题不大，主要是跑得少，成都大众1.4T的速腾出租车基本在8W公里换涡轮，如果一般家庭每年1W，这都是8年了，不过后几年动力衰减是比较厉害的。现在宝马、奔驰、福特的涡轮相对比大众的成熟不少，至少烧机油要少很多。 　　但是：涡轮增压的车出事故后起火的危险绝对是极高的！ 　　—————————————————　　看了90后的表演，对国家现在的教育很担忧，这都教出来的啥孩子啊，简直狗屁不懂还非要在叔叔大爷这充老师傅。　　
　　不管适合不适合，中国B级车市场上德系和美系已经普遍使用增压了，BBA也全面进入增压时代。这些车不可能不做前期测试就直接投放市场吧
　　@shujiqinqi 19楼
11:19:18　　大城市的话就自吸吧　　小城市多跑国道就增压吧，爆发来的快，超车安心　　-----------------------------　　该说法，有道理。
　　涡轮增压都是骗人的,马力要满足一定条件才会爆发,机械增压倒是真材实料,不过要大排量才有效.涡轮增压都是欧洲那些环保恐怖分子捧出来的.还是驾驶大排量v6,v8比较有快感
　　@kimiwyson　　@lx楼
00:00:51 涡轮跑高速省油，市区并不省油，至于养护如果是一般家用问题不大，主要是跑得少，成都大众1.4T的速腾出租车基本在8W公里换涡轮，如...　　-----------------------　　你问问你同事一万公里保养时机油地位报警了没？
　　@早点聊出事　　没区别，保养贵不多　　-----------------------　　同级保养贵一半算多吗？
　　楼主要不是比较富裕会经常换车的主，就还是买辆自然吸气的吧......
　　有劲的感觉还是很明显的。。不差油钱的话　　
　　1·涡轮增压器10万公里左右得换。---扯，那是古代的涡轮增压器吧。又不是什么高档货，很耐操。　　2·保养比自然吸气贵不少。--机油贵个一两百而已。但，保养的间隔长，普通车5000KM，带T的可以7500KM再保养，算下来反而便宜。　　3·中国城市路况，转速达不到，涡轮一般不开启。--扯，BMW3 1250转就到了，很多车带T的也不1750转左右，50%以上的时间都会开启。
　　@毛毛虫的大嘴巴
00:02:00　　涡轮增压后压缩比提高，发热量提高，对造车技术提出了更高要求，润滑油必须性能更好的，不常跑高速的家用车实在没必要增压。　　—————————————————　　去查查各主流厂商发动机压缩比，你就不会得出涡轮增压发动机压缩比大于自然吸气的结论。　　
　　@步鲸yu
00:08:00　　不用避讳，本人正在使用1.4TSI发动机的增压车型。和以前使用的同一品牌的1.6自然吸气发动机车型作一下简单对比。 现在的车：车重1.5吨配1.4TSI发动机；以前的车重1.1吨配1.6自然吸气发动机； 　　1.动力表现：增压发动机车型起步比较肉，容易熄火，带油门就没问题。后段有力，超车比1.6车型更有信心。1.6车型起步有力，属于低转高扭型，后段无力； 　　2.油耗： 1.4TSI车型平　　—————————————————　　用路边店（自吸）和4s店（涡轮增压）对比保养价格，能不能别这么卖萌？　　
　　@smileoldcat
15:59:00　　回复第136楼，@江湖狙击王 　　@香蕉有个巴拉 46楼
23:19:58 　　1.涡轮比自吸复杂，理论上来说，越复杂的东西可靠性越低，越容易出故障，维修也越困难，费用自然也越高 　　现在的技术已经可以排除你的担忧了。60万公里，估计很多人的车都开不到60万 　　公里就卖掉了。本人一般30万公里左右就换车。 　　2.除非你总是跑高速，否则　　—————————————————　　能量守恒定理，轻的比重的省。　　
　　@疯狂的汽车123
22:15:00　　@装饰软包皮革2
15:42:12 　　不到转速涡轮是不动的++现在的涡轮也没那么容易坏 　　————————————— 　　废气涡轮，从发动机一启动，排除废汽就开始转动了。但是开始转动不代表介入提升动力。相反刚开始，它是消耗动力的。 　　—————————————————　　请问增大排气阻力的好处是什么？　　
　　@smileoldcat
23:18:00　　回复第155楼，@燕1971 　　没开过增压的闭嘴好么？ 　　本人开过帕萨特1.8t,蒙迪欧2.0t，奔驰c200,动力和油耗方面自然吸气的根本没法比！ 　　自己3年前购入奥迪a42.0t,动力比雷克萨斯IS250好，油耗比IS250低，lz还有什么不清楚的问我吧。 　　-------------------------- 　　层主咋不说说a4比is多喝了多少机油…不是说涡轮　　—————————————————　　烧机油和增压有个毛线关系　　
　　@rmc777
23:42:00　　@中视12832 51楼
00:50:18 　　有一定的作用。关键是中国针对排量收税。来个涡轮。能省下一点 　　----------------------------- 　　@詹姆斯榜 91楼
14:38:37 　　收税按价格收，早不按排量了吧 　　----------------------------- 　　购置税是按排量由低到高按　　—————————————————　　购置税率按排量在1%-20%之间浮动，普通家用税率一般是10%，4.0以上（不喊4.0）税率是20%，这就是所谓的没多多少钱？　　
　　回复第151楼，@老牛吃屮　　@小珺珺-25 14:04:42 　　连日系现在都慢慢配涡轮增压引擎了，你还这在问这些废话，有意义吗？宝马发动机1250转就可以爆发最大扭矩，也就是说你轻踩油门涡轮就已经介入了， 　　----------------------------- 　　对啊，太对了，日本技术就是好，日本车就是好，日本人就是好，日本什么都好，这样可以吧？德国那些技术在大日本面前都是渣，这样说你可满足？ 　　--------------------------　　来抬杠的。为何放弃治疗。　　
　　@黑灯瞎火的车
07:03:02　　请问增大排气阻力的好处是什么？　　—————————————　　涡轮不工作时增加排气阻力完全起副作用，因为它会降低发动机排气效率，（打个比方，把人的鼻子堵上，他的呼吸肯定难受）车只要启动涡轮就开始旋转，涡轮只有旋转到一定转速时才给发动机加压，但当涡轮转速不够时就是无用的转动了　　
　　回复第173楼，@季节再羡　　没必要。我就开过公司那个a6 2.0t的保养费高，费油厉害。声音还大。不过确实是提速快，超车快，飙车也快。 　　--------------------------　　这才是正解！好多人根本都没开过的车也敢来瞎扯。你以为听别人说的就当真理了。真幼稚。何况涡轮不涡轮干你何事这样争论完起床还不得去当牛做马　　
　　@黑灯瞎火的车
07:05:18　　烧机油和增压有个毛线关系　　—————————————　　烧机油有可能和涡轮增压有关，因为涡轮增压是浮动轴承，就是在涡轮轴外侧充满薄薄的一层机油，这个机油就是发动机润滑的机油，当涡轮磨损严重时就会在浮动轴承处烧机油／楼上说的a4烧机油可能说的是发动机，个人见解　　
　　@疯狂的汽车123
07:47:00　　@黑灯瞎火的车
07:03:02 　　请问增大排气阻力的好处是什么？ 　　————————————— 　　涡轮不工作时增加排气阻力完全起副作用，因为它会降低发动机排气效率，（打个比方，把人的鼻子堵上，他的呼吸肯定难受）车只要启动涡轮就开始旋转，涡轮只有旋转到一定转速时才给发动机加压，但当涡轮转速不够时就是无用的转动了 　　—————————————————　　在低转速功况，如果排气背压很低，由于排气门的提前开启，在活塞达到下止点前，仍具有一定压力的燃气就通过过于通畅的排气门排掉了，损失了一部分功，扭矩自然要弱了。因此低转速时保持一定的排气背压可以提高低速时的扭矩。　　
　　涡轮增压车，除了豪车，都是爱国者专用的。
　　@疯狂的汽车123
07:50:00　　@黑灯瞎火的车
07:05:18 　　烧机油和增压有个毛线关系 　　————————————— 　　烧机油有可能和涡轮增压有关，因为涡轮增压是浮动轴承，就是在涡轮轴外侧充满薄薄的一层机油，这个机油就是发动机润滑的机油，当涡轮磨损严重时就会在浮动轴承处烧机油／楼上说的a4烧机油可能说的是发动机，个人见解 　　—————————————————　　任何发动机只要磨损严重，工况较差的情况下都会烧机油，而涡轮原因引发的烧机油现象的修复费用高。　　
　　回复第192楼，@疯狂的汽车123　　@黑灯瞎火的车
07:05:18 　　烧机油和增压有个毛线关系 　　————————————— 　　烧机油有可能和涡轮增压有关，因为涡轮增压是浮动轴承，就是在涡轮轴外侧充满薄薄的一层机油，这个机油就是发动机润滑的机油，当涡轮磨损严重时就会在浮动轴承处烧机油／楼上说的a4烧机油可能说的是发动机，个人见解 　　--------------------------　　感谢层主帮忙解释。不知道　　@黑灯瞎火的车
07:05:18 　　是天然还卖萌…　　涡轮和烧机油当然有关系，且不说用于涡轮润滑冷却，就说涡轮会使气缸压力增高，工作温度升高，机油粘稠降低变稀薄进入燃烧室，这是谁都知道的问题…　　
　　回复第193楼，@黑灯瞎火的车　　@疯狂的汽车123 190楼
07:47:00 　　@黑灯瞎火的车
07:03:02 　　请问增大排气阻力的好处是什么？ 　　————————————— 　　涡轮不工作时增加排气阻力完全起副作用，因为它会降低发动机排气效率，（打个比方，把人的鼻子堵上，他的呼吸肯定难受）车只要启动涡轮就开始旋转，涡轮只有旋转到一定转速时才给发动机加压，但当涡轮转速不够时就是无用的转动了 　　————————————————— 　　在低转速功况，如果排气背压很低，由于排气门的提前开启，在活塞达到下止点前，仍具有一定压力的燃气就通过过于通畅的排气门排掉了，损失了一部分功，扭矩自然要弱了。因此低转速时保持一定的排气背压可以提高低速时的扭矩。 　　--------------------------　　仁兄还真是什么都爱聊…先不说排气被压到底应该怎么理解吧，貌似低转提高背压也不是涡轮的专利，不要混淆概念好吧　　
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