山地车前拨安装教程变速器前拨线松了怎么调？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-02 07:58 标签： 山地车前拨安装教程

先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片。

调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。

将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片。

调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。


        无论是山地自行车还是变速系统对于自行车来说是一个至关重要的，掌握变速系统对于每一位骑手来说也是重中之重。

因为变速系统直接关系到骑手的骑行速度和骑手在不同地段的变速应对带来的骑行舒适度和骑行力度。

但是，变速系统对于很多骑行爱好者来说都是似懂非懂的，都是不能完全自如的掌控它。

        后轮拆卸后重新安装若出现了变速不准的情况，除了可能是搬运过程中的碰撞造成变速器或吊耳变形所造成之外，对新手来说更为常见的是后轮未正确安装，导致偏向一边，或是快拆未确实压紧。  链条用久了会被拉长及磨损，继续使用会加速飞轮、齿片及后变导轮的耗损，因此定期使用链条规确认链条长度是否仍在延展容许范围内是重要的保养工作之一。之后先从清洁飞轮开始，可以选择拆下擦拭或是以长毛硬刷搭配清洁剂使用，后变导轮是另一个清洁的重点，若许久没注意到这部分的保养，黏腻的链条油会在导轮上累积出厚厚的油泥，这也是常见导致变速不顺的原因之一。
   后变速器来到最大飞轮位置时，与后轮钢丝之间几乎只有不到5公厘的距离，只要吊耳向内偏摆，加上用力踩踏时的形变总和，就有可能导致后变速器卷入后轮之中，轻者吊耳断裂后变歪斜，重者车架毁损后轮报销，甚至造成车祸的发生，不可不慎。也许会有人认为直接换新勾爪比较省事，但是大部分勾爪为铸造制程，即使是新品也无法保证精准，细心的技师会在组装新车时即用吊耳校正器做确认，而以笔者的经验来说，即使是知名大厂，也几乎都要做过吊耳校正的程序。
   为了争取较大的变速线张力调整空间，在更换新线之前必须先将旋钮以顺时钟方线旋转到底。在不更换变速内线时的旋出范围以2~3牙之内为佳，若超出则将旋钮归零，放松内线固定螺丝并重新拉紧再进行调整。
       L和H螺丝分别限制了变速器做动的上下范围，若超出此范围可能导致链条脱离飞轮，造成车架刮伤或是轮组钢丝刮伤，甚至让后变速器卷入后轮。
 调整H螺丝时，将档位退到最小飞轮的位置，并将前变速器变到大盘的位置，确认最小飞轮是否与后变导轮成一直线。之后以右手转动踏板，左手食指扣住后变本体，以拇指推动后变连杆，使链条上去3、4档之后放开，确认链条是否能回到最小档位，若掉出飞轮范围，则顺时钟旋转H螺丝。 若无法退回最小档位，则逆时钟旋转H螺丝，并持续转动踏板，直到链条能够退到下最小档为且无异音为止。
  调整L螺丝时，转动踏板将前变退到小盘档位，并手动将后变速器推至最大飞轮的位置，若链条掉入飞轮及钢丝之间，或是后变导板敲击到钢丝，则顺时钟旋转L螺丝，直到链条不会掉下去为止；若链条无法顺利上到最大飞轮的位置，则逆时钟旋转L螺丝，直到链条能够顺利上到最大飞轮档位为止。
   市面上变速内线的选择琳琅满目，抛开奈米等广告用词的迷思，判断内线优劣的方法，除了用手触摸即可感受到的滑顺度差异之外，肉眼也可判断由无数根细线编织起来的表面是否经过研磨，这些细节会造成完工后变速手感的滑顺度，若是线材表面有铁氟龙之类的镀膜，则不须在安装过程中抹上黄油。

  安装内线完成之后，必须确认变速外管与止线栓之间的间隙缩到最小，否则使用没多久又必须再次调整内线张力。蛋的作法是在最小档位时，一只手抓紧后变速器不让其动作，一只手强行拨动变速进档拨杆，利用内线的力量迫紧各部位的线管间隙。迫紧完毕之后，试拉未被包覆的变速内线，若张力过松则放松内线固定螺丝并重新拉紧。
  B螺丝存在的目的在于调整后变在最大飞轮档位时，导轮与飞轮的距离，在不让两者接触而产生异音为前提之下，导轮与飞轮越近则变速效率越好，以SHIMANO、SRAM的规范为例，这个距离??的最小值为6mm，可用6mm的内六角扳手做确认。顺时针旋入则导轮与飞轮的距离越远，反之则越近。
      接下来开始转动踏板同时一格一格拨动变速拨杆，观察后变速器的动作情形，每个档位至少停留三秒，若升档速度太慢，则逆时针旋转张力调整钮；若降档不顺或是速度太慢，则顺时针旋转张力调整纽，直到取得进退档速度的平衡点为止。
       在变速内线固定螺丝之后约3公分的位置剪去多余线尾，主观认为这样的长度较美观，且保有足够空间在将来若需放松固定螺丝调整时使用。在剪线时，最好一手捏住要保留的一端，避免内线分叉。之后用剪线钳内建功能或是任何顺手的工具将线尾套压紧。

很多车友以及车店的技师对自行车的安装一直都没有一个很准确的安装步骤，以下为广大车友提供前拨安装及调整判断方法。

一、将夹环固定于车架座管调整上下位置，

使导板与牙盘最大齿的高度保持1～3毫米

并且导板与压盘必须平行

二、前牙盘低位调整方法

后拨保持低位齿（最后的大飞轮片）就是把后拨链条变到最大的飞轮片上。

用螺丝刀调整前拨低位限位螺钉（L)

使内导板与链条的间隙为0～05MM（链条不碰到内导片最佳）

三、操作左变速器多次，回到原位微调栓拧到低后松开1～2圈固定变速（变速线卡入槽内）用力拉变速线2～3次，注意前拨的位置，防止变速线损伤前拨，

将后拨调至 高位（最小的飞轮片）简称高速

将前拨调至高位（牙盘最大齿片）

用螺丝刀调整高位限位螺钉（H）

使外导板的间隙为(0～0、5MM)

五、中间链轮片的调整方法

后拨调至地位齿（后拨最大飞轮片上）

用变速器微调螺钉调节，

使内导板与链条之间的间隙为0～05MM（链条无碰到外导板最佳）

六、确定变速顺畅，无掉链现象

导致前拨变速不顺畅或链条掉链的原因；

2前拨导板没有与压盘平行

3高/低位限位螺丝钉调整有误

4变速线张力太紧或太松

5变速线没有安装在正确的线槽里

7链条的中心线错误（中轴过长或过短）

8变速线管一年内建议更换（内外线管）因为内线长期比速受到严重的磨损。

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