高度测量记录，预压避震弹簧长度，前避震弹簧建议预压值：0.8厘米。预压好固定好弹簧固定锁环。

拆下原厂塔顶装到绞牙避震避震装上并锁紧塔顶螺丝。

可以预先调节好避震阻尼，具体可以根据安装后试车过程中再进行细微调节。阻尼调节方向：逆时针转为软，顺时针转为硬。

换装新的绞牙避震，更换后避震

怎样改刹车这些细节的改装问题

这次我们就请专业的底盘性能工程师 —— 杨工

来聊聊关于避震的那些知识

让大家在改装避震的时候可以少走一些弯路

并且可以多了解一些避震的知识

DFV是Dual Flow Valve的简称，意思是双通道阀，为什么是双通道呢？

因为DFV的设计是在高速压缩和高速回弹或者活塞突然加速的情况下，能打开额外通道（图中橙色部分）来减小阻尼，使轮胎迅速跟随地面起伏而运动，保证车轮能够尽可能长时间地和地面接触从而保持抓地力。【1】

上图是没有DFV的减震器，车轮在压凸起之后会腾空，减少车轮与地面接触的时间从而影响抓地力。

上图则是有DFV减震器，车轮在压到凸起之后，迅速回弹与地面接触，最大限度地保持抓地力。

提到DFV，相似的有Koni的FSD，但是与DFV相比，FSD只在回弹时起作用。两者高下立判（杨工之前就选择了FSD，悔恨啊……）

Clubsport是双筒减震器，分为2 way和3 way两种型号，3 way的带外接氮气罐，并且都带鱼眼塔顶。

但是据欧美论坛的车友说Clubsport和V3的阀系结构差不多，回弹和压缩阻尼比V3稍大，但是没有保修，购买过clubsport的同学可以出来现身说法。

在之前的文章里，已经引用了KW的官方网站来解释其产品的结构，在此就不再赘述。

除此之外，KW的官网对自己的产品并没有更详细的介绍，只是表明Clubsport更偏向于赛道取向。如果有对clubsport了解的同学可以在文章下方留言。

Aragosta是一个原产于荷兰的厂家，后来被日本的Top Line收购，然后开发了很多对应日本本土车型的型号。

总体来说，Aragosta分为以下几个型号

早一段时间洗车无意间洗避震上弹簧巴的泥巴就摸到有白色橡胶掉落在避震桶底部，毫无疑问，避震中间的缓冲块完全碎裂了，掉落出来了，具体掉落多久时间，也没法估算了，总之肯定半年一年时间估计都有了，平时洗车，谁也不会申手去洗避震吧，这次也是很巧合见弹簧上粘太多泥巴才特意去清洗遂才其问题

随后也明显轮胎到轮眉的间距左右高度也不一致，相差有一个手指多，没修过避震，就找了视频学习避震的结构，后挺简单粗暴，关键是夹紧弹簧的工具没有，买一套二三十块钱的那种抓手，很多人说用一次就滑丝了，遂后放弃入手工具的想法，关键其二是目测避震缓冲胶碎了

但是自己没有拆修过宏光的避震，你不敢保证里面还有没有其他东西也磨损了，到时候自己维修一次没买准配件，就很麻烦，想来想去，算了买个总成直接替换算了，避震又没漏油，算了一笔，缓冲胶18/25块钱，平面轴承胶也得30块钱，避震三角塔顶整体也要30/50块钱，避震芯120块钱，自己维修买配件，最后和换总成，估计就是省下个20/30块钱冲顶了，万一配件没买其，要二次拆修，反倒折腾自己，索性直接入手一个总成了195到手，感觉有那么一点点小贵，实际上已经是很正常实在的价钱了。

18块块钱买了一对避震外置缓冲胶试试水，这个东西网上很多人是不推荐安装的褒贬不一，我看价钱不贵，其二考虑我的用车环境和目前6年的用车避震就已经废了，综合考虑，加一对试试吧，反正不贵，经常跑烂路，大坑小坑无数，有时候好好的路，肯定跑70/80时迈，都会突然有一个深坑出现，让人无法避免，扑通就是一声巨响，这种路况，跑六年了，综合自己路况考虑就加一对这种外置缓冲胶理论上可以延长避震的使用寿命吧，都是理论参数，实际不得而知，不好使就拆了，18块钱能接受浪费。

从图中手指位置可以看出来，新旧避震进行了长度高度对比，我问用尺子测量多新旧弹簧长度，，弹簧长度一样，说明弹簧并没有金属疲劳而塌陷，然而避震随没有了缓冲胶，但不至于影响到一边车身高度问题，经过仔细勘察，测量，减震塔顶三角臂没有新得那么高，旧的矮有一个手指距离，难怪未修前左右车身高度就差一个手指左右高度，原因不是缓冲胶碎而导致，实际上缓冲胶只是增加避震的寿命和舒适性，没有缓冲胶只会过斑马线，坑的地方都可以感觉车子的跳动像做船，就过人行道化的那种白线，都可以感觉到车底有明显的反馈感，这个时候你就要用手去摸一摸你的避震缓冲胶还有没有了哈，申手去捏捏就知道还有没有了

X宝上搜就看到长什么样子了哈，更换后过人行斑马线，如履平地几乎一点震动反馈没有，有几乎没感觉，就是走平路一样，这个才是理所应当的行车质感。

大伙几年老车车，你自己去摸一摸吧，我保证没有几个的缓冲胶还在的，因为这东西碎了，你根本就没机会。根本。一般人都是观察避震外观有无漏油来判断避震的好坏，这种方法只是一个很浮浅的方法，后面我会讲到。

从新旧避震对比得出，车身高度不一致，原由是避震塔顶已经塌陷造成，然而塔顶的塌陷，估计也和缓冲胶失去了，碎了，避震得不到缓冲，过不平路面，遇上大坑，直接导致上避震塔承受了所有的力量，一个月，半年，一年，它就不堪重负，塌陷了。但观察了塔顶和弹簧之间的平面轴承胶，并没有磨损，完全，厚度也正常，原厂质量，无论什么东西，都是值得信赖。

安装过程就不多说了，螺丝用工具松了就可以拿下避震，安装的时候反向顺序安装起来就是了，这里就提示几个细节，供后人想自己动手维护的可以一次性操作成功。

拆避震的顺序先拆避震座的两个大螺母，19/18号的套筒，然后拆平衡拉杆，也就是我手指的金黄色拉杆，一般底盘异响，最先坏的就是这根拉杆，25左右一对，自己买来替换就好，这里讲下拆拉杆的细节，供网友自己动手可以成功，拉杆螺丝18号套筒，上下螺丝都一样的，这里换避震，是不需要把整个拉杆取出来的，只需要拆掉避震上的一端拉杆上端连避震的螺母就可以了，然后用手按压我手指的下图位置，拉杆轴，用力下压，平衡杆就可以轻松从避震上面退出来了，刚开始我用铁锤敲，没敲得出来，后来没成功就连拉杆下端也卸了，不信还拿不出来避震。最后拆下拉杆后才，根本不需要去拆拉杆的，拉杆是可以上下移动空间的，用手压拉杆轴就会动，所以在这里把经验分享出来

手压这根轴，拉杆就可以退出避震了，无需拆拉杆的下端螺丝。

因为第一次搞，也是慢慢摸索，拆到这里，我都把横拉杆都一整条拆出来了，既然都拆了，就再分享一下拆拉杆的细节供网友自己动手换拉杆的方便，拉杆上端连避震，拆了螺丝就可以，下端连轴，拆这个螺丝就不好拆了，我刚开始拆的时候，用扳手转了半天，螺丝都未完全松出来，这里空间唉手，扳手也是刚刚有一点空间可操作。最后，下端的螺丝如果太紧了，拆的时候，它就造成了螺丝个拉杆芯一起转动，所以就造成我松了半天螺丝，都未见螺母退出来

经过我勘察，下端拉杆螺母内向侧，有一个平口，难怪怎么转都退不出螺母，外面转螺母，杆芯也一同转，不可能卸得下螺母，但是这里有一个平口，就说明一定有它的意义，随后想明白为什么这里做的时候要做一个平口了，就是为了拆装而设计的，然后我们并不是修理工，经常换，知道其中的细节，我们上手就是一顿松螺母，结果是螺母松不出来，傻了。

拆下拉杆螺母，得找工具卡住内测，不能让拉杆芯转动，那个平口，就是设计给你用工具吃住的，吃住了，外面的螺母转动，拉杆芯就不会动了，螺母才能顺利松出来

找个工具，活动小扳手，或者呆头扳手，内测吃住那个平口，让拉杆芯不能动，那个平口的设计就是让你用工具吃住的，第一次搞，都长长经验。工具吃住了，再送外面的螺母，拉杆就不再转动了，螺母就顺利取下来了。这里讲的是如果需要更换平衡拉杆的维护，就需要用到我提到的细节才能自己动手成功。

如果是更换避震的，是不需要拆掉拉杆的，切记，无需拆拉杆，只需要松掉避震上的螺母，用手出力按压图中白手套所指的拉杆轴，拉杆就自然松出避震上了，安装的时候一样，用力压那根轴，就可以把螺母穿到避震上了5

其次就是刹车油管的拆卸了，刚开始我以为是螺丝吃紧的，找了扳手松了几圈，

刹车管都跟着旋转了，肯定是不对的，经过分析，它是弹片方式卡紧的，并不是螺丝吃紧的，用一字螺丝刀用点力一别，就可以将卡片推出来，刹车油管就松出避震上了

图片应该看不清弹片了，总之记住，拆这里的刹车油管，一定要用一字螺丝刀别出卡片，你看到实物了自然就懂了的。

避震下图螺丝部件全部松掉就松塔顶螺丝，拿点保险盒就可以顺利松掉螺丝了。上面的螺丝松完，就到下面用手扶住避震，16斤重，用一字螺丝刀把下避震大螺丝捅出来，避震就完全掉下来了！

到这里就几乎都会了，安装的时候安反顺序安装，找对准塔顶，底部用一字螺丝刀插入螺丝槽中支撑避震，就可以松手，先锁紧塔顶三个螺丝，再锁避震下面两个大螺母，最后就是拉杆，油管部件，怎么拆就怎么安装。

最后竟然有彩蛋，所有东西都安装到位后，卖家发来的避震塔顶少了一个顶盖，用来盖住塔顶螺丝头的，那就用旧的吧，这个无所谓

一字螺丝刀敲下就出来了，只是一个塑料盖而已，就在这时才了新情况，也就是上面我提到到判断避震，一般都是看避震的外部有没有漏油，就判定了避震的好坏了，其实这种判断方法也是很浮浅的一种方式，因为我了最新的情况，避震的外观看着并没有漏油，然而避震的顶部有泄油情况发生，仔细看下面的图片▽

避震的螺母印记证明避震是未维修拆过的，然后里面竟然有油，看颜色可以判断就是避震油，再则，这里无论如何也不应该有油出现，这里是有盖子盖住的，然而保险盒这个地方整个区域都未有油渍的地方，那么这个油从何而来，为何会在这个密封的塔盖中，经过一番理论推断，八九不离十应该是避震因为缓冲胶碎了，没有了，避震长其承受大压力，导致避震塔顶塌陷，连带关系也就是避震也压迫泄油了，这种无从考证的东西也只有推理解释了，总之这次换避震，价钱和经验都很值得，价钱合理，还收货了一些经验，最后试车，如履平地的感觉真的值，如履平地可能有带夸张哈，但换前换后，的确是有明显行车质量质感上的差别的，过斑马线，坑，坎，是明显有差别的。这个差别是自己的车，就一定可以感受得到的，没有言词上的水分。

最后左边边也卸下轮子看看避震的情况，也顺带把外置缓冲胶也安装，一对才平衡。途点废机油到弹簧上，先从弹簧最下部套入，然后旋转缓冲胶，就可以顺利移动胶块转动到想调整到的位置了，经过观察，这个位置就是刚好是避震内部缓冲胶块的位置，所以我调整在这里，先头说了，这个外置缓冲胶评论褒贬不一，这里不讨论它，本人只是18块钱玩玩而已，浪费的起，其次也就期待它能让避震寿命延长点，毕竟考虑到自己的车比较苦，烂路，山路天天走，高速这种平路，它就没有这个福气跑，所以才尝试产品而已，玩几天没意思拆了丢了也不心疼。

本次维护这边的避震缓冲胶也碎了，没有了，用手从头摸到尾都摸不到，所以判断肯定也是震碎掉落不见了。但是这边车身高度没有变化，所以先打算用到车先，抽个空买缓冲胶，买个塔顶，(车身高度没有变化塔顶胶应该没塌陷)买个工具拆弹簧，或者修理厂借一个(避震顶盖敲开看过，没有油渍)准备自己维修，手残党。

总结老车的避震维护，上了4年的宏光，在不卸轮胎的前提下，用手伸进去，捏捏捏弹簧里面的防尘胶，到处都捏下，或者把防尘胶顶起来看看有没有白色的缓冲胶还在不在，捏不住看不到的，那十有八九震碎掉落了，这个是平时无法观察到的东西，随然没有了缓冲胶，不影响车的使用，就是舒适性差，过斑马线彭碰碰，有几根线就彭几声，感觉非常明显传递给驾驶人。有缓冲胶存在的话，就几乎没有这个碰击感，和走平路差不多。其二，就是用手指去衡量轮胎到轮眉的间距，看看车身左右之间的高度间距是否一致，新件状态下是四根手指还高一点点的间距，只能放三根手指二根手指的，百分百避震出问题了。最后就是看外观避震器有无油渍，有油渍就百分百避震坏了，最后就是用一字螺丝或者徒手敲开塔顶盖，楸一楸里面看一看里面有没有油，有油，避震坏了。

做完所以初检后，对号入座是坏是好，是要维护还是维修，自己也有定论了，大家伙老车的自己拿到紧看看吧

最后是避震编号，编号不对，不保证可以完全安装，买时一定要核实

经过厂家沟通我这14年的老车，避震编码也更新换代了，编码在配件表中也改变了一并送上给大家