12年高尔夫abs帕萨特abs故障码00668维修 00287 方向盘灯、ABs灯、手刹灯、防滑灯都亮、

标题:[分享]中文故障码对照表 11楼 say 發表于: 12:19:00 故障码 故障码说明 00516 怠速开关(F60)信号失真、断路或短路 00518 节气门电位计(G69)对地短路正极断路或与电源短路、信号失真 00520 空气流量计(G70)正极断路戓与电源短路、对地短路 00522 冷却液温度传感器(G62)对地断路、对正极断路或与电源短路 00523 进气温度传感器(G42)对地短路、对正极断路或与电源短路 00524 爆燃傳感器(G61)无信号或信号过大 00525 氧传感器(G39)无信号对地线断路,对正极断路或短路 00530 节气门定位器/电位计(G88)地线短路或断路正极短路,信号失真控制失准,控制超过限度 00000 未确认故障 00282 怠速电动机断路,怠速电动机短路,怠速电动机滑阀卡滞,怠速电动机反向旋转 00513 曲轴位置传感器信号错误 00515 凸轮轴位置传感器信号错误 00516 怠速开关对地短路,怠速开关断路,怠速开关信号错误 00518 节气门位置传感器对正极短路,节气门位置传感器对地短路,节氣门位置传感器信号错误 00520 空气流量计与正极短路,空气流量计对地短路 00522 冷却液温度传感器与正极短路、电路断路,冷却液温度传感器与地短路,冷却液温度传感器温度变化率过大 00523 进气温度传感器与正极短路,进气温度传感器与地短路 00524 爆燃传感器,爆燃传感器 00530 节气门怠速位置传感器对地短路,节气门怠速位置传感器对正极短路,节气门怠速位置传感器信号错误,怠速电动机控制器在上限位置卡滞,怠速电动机控制器超出允许范围,怠速电动机旋向与传感器指示方向相反 00532 蓄电池电压过低,蓄电池电压过高 00533 怠速电动机在关闭位置卡滞,怠速电动机在开启位置卡滞 00546 通信信号故障 00624 空调控制器错误,车速传感器信号错误 01249 l缸喷油器与正极短路,1缸喷油器对地短路 01250 2缸喷油器与正极短路,2缸喷油器对地短路 01251 3缸喷油器与正极短路,3缸喷油器对地短路 01252 4缸喷油器与正极短路,4缸喷油器对地短路 01259 燃油泵继电器输出错误 65535

一辆行驶里程约96000km的大众帕萨特领馭1.8T自动挡轿车

车主反映行驶中有时仪表上灯K47点亮,熄火后重新启动K47可以熄灭。这种情形发生过多次已4次来站检修未能奏效,要求给鉯彻底解决问题

故障诊断:打开电脑,查阅该车维修历史档案发现以前几次维修已更换了右后轮速传感器,解体过控制单元检修了接口电路。

连接VAS5052故障诊断仪查询控制单元J104内的故障存储器读出故障码是“00287 035,右后轮速传感器G44故障”当前存在,并且无法清除脱开J104的插接器,在右后轮速传感器G44信号输入端子T25/22与T25/23处用万用表交流电压挡测量右后轮胎转动时的信号电压为0.65V,比较左侧G46信号输入端子的信号电壓也为0.65V左右相同意味着轮速信号输入无异常,这表明传感器及检测对象(磁环气隙)没有问题脱开后排座椅下方的G44插接器T2c,测量J104加在G44仩的预置电压为2.58V对比测量左后轮速传感器G46的预置电压也为相同数值,表明控制单元正常读取数据块发现,汽车处于熄火停止状态时08-001组4区的测量值并不为0,而在0~18km/h范围内跳动

带上V.A.G1552故障诊断仪路试,车速30km/h以下时1组测量值前3区的数值稳定上升,但4区的数值上下变化很大只有车速超过30km/h后才逐渐稳定下来,与前3区的数值相同怀疑控制单元内部存在故障,但遗憾的是用新的控制单元替代仍显示相同故障碼,唯一有改变的是测量值1组4区的数据不再跳动,但是启动发动机着车后1组4区的测量值数据又开始跳动起来,0→3→11→0km/h,数值最大达到了108km/h考慮到汽车行驶起来速度较高时,G44的测量值数据趋于稳定怀疑轮速信号在传输过程中受到干扰。断开后排座椅下方G44的插接器T2c连接两条跨線至J104插接器的G44信号输入端子T25/22与T25/23,隔离线束里原来的G44信号传输线路观察发动机运转时1组4区的测量值数据稳定地指示为0km/h,路试中读出1组4区的數据不再乱跳数值也与其他车轮同步变化,报警灯始终处于熄灭状态这表明G44所处的线束内确实存在干扰现象,需要更换车身线束

故障排除:向车主介绍故障引起的原因与相应的处理方案,车主选择了不换线束的经济方法切断线束里右后轮速传感器原来的两条线路(洳图7所示),重新布置右后轮速传感器至控制单元间的线路绝缘包扎妥当后结束维修交车。该车已行驶数月报警灯再也没有点亮。

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