共享单车碾压捷安特：昔日你爱理不理，今日你高攀不起沉浸模式ofo戴威豪言，2020年全世界将再无人购买自行车，捷安特服吗？2017年是共享单车爆发元年，这一年内共享单车的介入，改变了自行车的产业链、销售模式和市场格局。面对共享单车汹涌的互联网玩法，部分自行车企业似乎有所犹豫，成为“徘徊者”。捷安特所属企业巨大机械，以及美利达等上市公司的年度报告中都明确指出，中国自行车的市场表现不佳。巨大机械的财报显示，其去年营业收入新台币570.9亿元，比2015年下降5.5%。根据美国媒体bicycleretailer的消息，捷安特去年的收入下滑，主要原因在于中国市场的销售疲软、美国市场的销售下滑、库存水平偏高以及贴现率大幅下滑。此外，捷安特在国内市场销售疲软，与日益高涨的共享单车有一定关系。这也打破了很多人所认为的共享单车对中高端单车市场无冲击一说。报告当中还强调，中国经济疲软和共享单车的蓬勃发展仍将拖累捷安特全年业绩。捷安特在共享大潮下为观？但巨大机械的新任执行长刘涌昌，其对此的态度却并不悲观，“共享单车的短期效应尚不清楚，但从长远来看，捷安特认为这些服务将对推动自行车和增加骑车人数产生积极的影响。”无论是巨大机械，还是以生产骑行服饰为主的思帕客（思帕客：“共享单车的出现，为人民解决了出行的问题，对个别单车品牌肯定是会有影响的，比如说，以前很多人不骑车，现在有很多不骑车的人也开始骑车了，如果要骑共享单车的用户爱上骑行，参与到骑行运动中来，我个人觉得是需要时间宣导和文化传染的。”）都认为共享单车可以转化不少用户进入运动自行车领域。然而我们需要考虑的问题是，共享单车的出现时间毕竟太短，而中高端运动自行车市场的寒冬已久，究竟有多少人会通过共享单车喜欢上运动单车？这是需要时间来解答的。同为专业类型单车生产商的美利达，则指出，大陆共享单车数量庞大，许多台资供应链都接获急单，现有自行车厂商担心零件成本会因此提高；此外，许多原本想买车的民众，因为共享单车的出现，或许会因此延后买车，对自行车产业“弊多于利”。共享单车的火热，对中高端自行车市场到底起到回暖作用，还是降温作用，目前还是要打个问号。值得注意的是，今年4月中旬，捷安特的主要负责人刘金标董事长前往上海自行车行业协会，开始与协会领导讨论和了解共享单车的情况。据《财经》报道，一位传统车厂高管表示，捷安特一开始并没有接下共享单车的订单，但现在也在想着加入。不同于国内主打中低端市场的凤凰、永久、白鸽等自行车品牌。捷安特这类国际单车巨头，与共享单车一直是泾渭分明的。大众市场的阴霾根据美骑2016年消费者问卷调查的数据，在6千多份问卷中，有67.6%的人不打算在一年内购买自行车产品，消费者短期的购买欲不强。而在另一份调研中，上海地区消费者对于自行车品牌的认知度方面，捷安特低于了。图片来源：美骑网相比于捷安特方面的乐观，传统自行车代理商口中，共享单车的冲击已经不容忽视。在品牌方的销量上，短期内冲击并不会十分明显，这主要是由于线下单车销售链条比较冗长，存在着较大的滞后性；但一旦影响大规模出现，问题就会比较严重。销售链条已经暗流涌动，而共享单车掀起的新一轮资本竞赛，更直接改变的是传统自行车的上游供应链生意。ofo创始人兼CEO戴威曾豪言，短短一两年的时间，全球的自行车这个行业发生了根本性的变化。到2020年，全世界几乎没有个人再去买代步自行车，都在使用共享单车。生产捷安特单车的巨大机械是无可争议的全球最大自行车生产商。目前其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。在2014年年底的时候，百度的智能单车计划，曾打算与捷安特合作，后者提供量产，这个以DUBIKE命名的智能单车，当时的项目负责人顾嘉唯将其称为类似于PC、手机一样的系统终端，“智能单车”的概念一时间被热炒，不少互联网企业进入，比如小米和骓驰的合作。当时小米希望依靠此获得更多的硬件收益，他们对软件、对流量的着重程度相对来说并没有硬件来的大；乐视主营以流媒体为主，尤其是国内唯一的国内外主流自行车赛事内容提供方，他们希望打造国内最大的体育运动的流媒体社区，那么与飞鸽合作的智能自行车也是衍生的附属产品。然而到了2015年第二个季度，神乎其神的智能单车，也逐渐地销声匿迹了，这与目前撒满大街小巷的共享单车相比，概念和风向上完全是南辕北辙。共享单车公司和自行车厂家的关系，就目前的情况来看，是运营商和制造商的关系。单纯从制造商和运营商的联结来看，基于简单供需合作的前提下，的确可以给传统自行车厂带来一轮生机。以厂为例，自从凤凰加入共享打车的代工生产之后，将在2017年为ofo生产500万辆自行车，这个数字是凤凰在2016年总销量的两倍。一些车厂也想过做互联网平台做共享，最后还是放弃了。车厂的思维模式和互联网不一样，互联网企业更多是数据、运营的思维，而传统制造商更适合聚焦生产环节。业内人士表示，共享单车的模式发展还没有定型，看得见的合作是代工和运营，今后专业化的产业链分工是必然的，共享单车最希望做的是平台和数据。物流、运营、制造、维护都是很重要的环节，这些环节还会细化，生产企业在这些方面的参与度会增加。乐观背后的进退两难据分析，共享单车或许已经展现出完全替代传统自行车的趋势，未来还有可能进驻运动单车等多种车型市场，从而进一步蚕食自行车厂原先的市场份额。而这正是捷安特的领地。共享单车刚刚出现的时候有很多争议、很多人认为这种模式不成立、需求没有那么大，但是经过一段时间的发展，现在的市场和舆论风向都在反转。从资本角度来看，共享模式在打磨之后已经越来越被认可，在商业逻辑上也越来越有成立的依据。但是，无论共享单车的“厮杀”的结局如何，自行车厂的利润都会到头。其中一部分原因或许是共享单车的风口不知道能持续多久，就连很多自行车制造厂的老板都已经预见到了这一点。单车风口一停，订单减少利润萎缩是一定的，扩建的生产线也会因此陷入产能过剩的窘境，还可能因此产生一系列棘手的连锁反应，最后无非是自行车厂“一朝回到解放前”。尽管捷安特的市场覆盖全球，但大陆市场对其具有重要意义，捷安特到底应该和共享单车平台如何过招？顶在ofo和摩拜们头上的未知将来，也同样遮盖在这些坚守阵地的生产企业颅顶。兴衰沉浮，可能不久就会有所预兆。*本文作者尹磊，由新芽NewSeed合作伙伴品途公司志授权发布，转载请联系原出处。如内容、图片有任何版权问题，请联系新芽NewSeed处理。相关领域的投资人猜你喜欢
共6480篇文章新芽的朋友们最近更新文章热 点12345相关项目新芽APP捷安特和美利达哪个好，中国绿色台商捷安特自行车创始人刘金标搞台赌资助蔡蝇蚊中国大陆老百姓没有抵制呢_百度知道
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钓鼐鱼的蚯蚓
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翻开台赌企业捷安特的发家史便知，捷安特自行车的质量实在太差，而且在中国大陆昆山、天津等地生产，同样是国产车，美利达的性价比不仅不如捷安特而且更不如喜德盛，都是国产货，喜德盛完爆捷安特。而且台湾品牌美利达也好，捷安特也好，最近两年质量题到处都是，一会前叉断裂，一会车架开裂，一会又是刹车问题，这些都是可以导致人身伤残甚至死亡的质量题啊。但是这些台湾企业就是藏着掖着，在中国到处坑大陆人，当大陆人猴耍。最后要不是被国家质检总局强制召回，否则有多少人要受到生命威胁啊。所以最近两年在中国各地捷安特自行车专卖店倒闭太多，美利达专卖店几乎找不到了，同样买国产自行车，最好还是买喜德盛的，质量更好，性价比更高。要了解美国崔克自行车都是喜德盛代工的。
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刘金标刘金标，的创办人暨董事长。他白手起家打造了巨大王国，据数据估计，以营收计，巨大在全球市场的市占率约8-10%，居全球首位。早年专注产品制造工艺及销售的刘金标在自行车文化推广上不遗余力，他甚至表示护航期间会确保巨大在台湾与县市政府合作的公共自行车服务计划YouBike微笑单车持续，他还称在研究未来到中国大陆、日本经营公共自行车服务。他甚至身体力行参与骑行活动，宣导骑行文化。2014年，他成功挑战12天完成自行车环台之旅，在八十高龄向世人展现骑行之乐。他在经营中秉持“不和别人走一样的路”的理念，多次经历大的变革，从OEM代工到自创品牌、发展女性品牌等做法，他在接受记者采访及个人传记中多次说明“不喜欢跟人家一样”，要做市场唯一。
成就/刘金标[捷安特的创办人暨董事长]
刘金标由人“”刘金标打造的“捷安特”，目前是全球营收最高、经营绩效最佳的自行车品牌，于全球拥有4个生产基地、2个原料制造工厂、10多家行&销公司、10000多个行销据点，不但在中国市场占有率排名第一，在欧洲也是第一大品牌。而原本以代工起家的巨大集团，1986年，因美国合作厂商定单锐减，面临严重危机，因此刘金标当机立断推出自己的品牌，并以打入欧洲市场为目标。但市场向来都是比赛用车的标准来衡量自行车的品质和技术，因此刘金标不惜成本，在全球设立了1万多个专卖店和与数千家自行车专卖店合作，建立捷安特的销售通路，因此使得捷安特成为世界知名品牌，每年销售470万辆，成为全&球销售量最大的自行车品牌。捷安特仍不断创新，每年推出五十款以上的各型车种，包括婴儿推车、学步三轮车和专业公路车、下坡赛车、动力助行车等，一&应俱全。所以三十多年来，捷安特在刘金标的带领下，从OEM自行车制造商，一步一脚印的转型成为世界知名品牌，更让台湾成为名符其实的“脚踏车王国”。
接班人/刘金标[捷安特的创办人暨董事长]
2015年11月，年过八旬的业内标杆捷安特创办人暨董事长刘金标表示计划在2017年退休，结束四十多年的商业生涯。他还称捷安特届时会有新的董事长及执行长接任，最终人选计划在2016年底前宣布，担任中国区总裁的独子刘涌昌应该会接任，但具体会担任的职务则未得到透露。刘涌昌多年来一直参与巨大公司的管理。1992年带领团队前往中国大陆，负责投资设厂及经营中国内需市场，并将捷安特打造成中国知名品牌。
作品/刘金标[捷安特的创办人暨董事长]
刘金标的书《梦想的骑点》写的是刘金标骑车从北京到上海的事。2015年出版的《没有唯一，哪来第一》介绍了他的经营理念。
荣誉/刘金标[捷安特的创办人暨董事长]
2015年12月，第9届《台湾卓越成就奖》暨第33届《台湾杰出经理奖》得奖名单12月2日出炉。巨大机械董事长刘金标、崇越集团董事长郭智辉共同分享台湾卓越成就奖。
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崔克TREK自行车贴吧里有不少人崔克自行车店老板和崔克公司员工都说捷安特是台毒自行车品牌，这个是事实的存在，捷安特是不是不台毒企业，这个台湾和大陆的主流权威媒体已经揭露了捷安特创始人的台毒卑劣行径，因为GIANT自行车创始人刘金标骨子里就是老台毒了，他搞台毒在台湾是很多人都了解的事情，因为捷安特实在是一个为了目的不择手段，过河拆桥，背信弃义，数典忘祖台毒企业！身为中国人，建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达，大家共同抵制台毒捷安特的卑劣行径！
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犹太客他国了
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这个是社会现实，捷安特自行车老板骨子里就是老台毒，他搞台毒其实台湾人很多都知道，只是最近台毒太嚣张，但是对于老百姓来讲，没有涉及到自身利益，他们才不会去管呢，而且台毒捷安特自行车在中国大陆昆山开厂很多年了，昆山当地对捷安特支持很多，而且捷安特能解决当地很多就业问题，当地政府也只会睁只眼闭只眼，当作没发生。至于捷安特公司作为台毒企业那么嚣张，中国老百姓更是不在乎，想买的还是买，不会由于捷安特台毒就会有影响的，几乎没有，捷安特自行车价格毕竟便宜，在中国代步自行车市场占有一定的份额，所以很多老百姓才不管台毒不台毒呢。同样作为自行车品牌，美利达却是一家具有良知的中国自行车企业，而且产品比捷安特更好一些。作为一个有良知的中国人，建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达，大家共同抵制台毒捷安特的卑劣行径！抵制老毒捷安特！
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