2011两岸三地残障人汽车场地竞技赛启动仪式在京举行
15:41&&来源：中国广播网&
　　中广网北京8月17日消息（记者王淑娟）2011长安汽车杯两岸三地残障人汽车场地竞技赛今天上午在京正式启动。
　　本次竞技赛由中国肢残人协会、中国聋人协会、中国残疾人体育运动管理中心、中国汽车工业协会、重庆长安汽车股份有限公司联合主办，由陕西省残疾人联合会、残疾人福利基金会、肢残人协会、聋人协会、西电残疾人服务中心承办，是目前国内规模最大的残障人驾车社会公益性赛事，
　　大赛秉承“让生活更美好”的理念，充分展示残障人“身有界 心无疆”的驾车梦想，全力打造一场安全、精彩、观赏性及参与性均强的汽车驾驶技术比赛，让残障人体验到和健全人一样的驾驶乐趣，同时宣传保障残障人驾车的合法权益，促进残障人充分参与社会生活，共享社会科技文化成果。
　　本次竞技赛设置四个组别（男女混合），即：聋人组、左下肢残障人组、右下肢残障人组、双下肢障疾人组。活动分为两个阶段。第一阶段（8―10月）将进行全国范围的分站选拔赛。各地区组织车手选拔与推荐活动，选手通过规定项目的评比，选拔出驾驶技术的佼佼者，组成代表车队参与总决赛。第二阶段（11月10日―14日）即总决赛，将在古城西安的渭水园全封闭赛车场进行。来自全国两岸三地的残障人车手驾驶残障人专用汽车，通过大赛方在赛道上设置的各种障碍，以用时最短者评比出大赛优胜者。各组别分别评比前三名予以奖励。
　　中国残联副主席吕世明出席发布会并为爱心企业代表颁发爱心牌匾。
　　新闻发布会由中国肢残人协会主席徐凤建主持。中国长安汽车集团为中国残联专门协会捐赠了残障人专用汽车。
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编辑：陈晓冉怎样才能参加摩托车专业比赛？有什么要求和限制？_百度知道
怎样才能参加摩托车专业比赛？有什么要求和限制？
没事以前爱玩摩托车，想感觉一下大排量摩托车的速度与激情，想参加一下专业的培训和比赛,有谁知道怎样参加吗？...
没事以前爱玩摩托车，想感觉一下大排量摩托车的速度与激情，想参加一下专业的培训和比赛,有谁知道怎样参加吗？
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日，广州市将全面禁止摩托车在市区内道路上行驶，而包括上海、青岛、深圳在内的很多大城市，也都已经或即将对摩托车在市区内道路上的行驶进行限制。对于近两年刚步入发展快车道的中国摩托车运动来说，这绝对不是个好消息。那么，这些城市的做法会对国内的摩托车运动产生哪些影响？目前国内摩托车运动开展的现状如何？今后又有一些什么计划？记者就此采访了中国摩托运动协会副秘书长钟天琦。
禁摩有影响 但不是很大
“禁摩对国内摩托车运动的确有负面影响，因为随着经济的发展，城市很多人已经达到‘玩’摩托车的程度，但就在这个时候开始限制，肯定对开展摩托车运动，挖掘并建立人才梯队造成影响。”钟天琦说，“国内摩托车企业也是参加摩托车运动的主力，禁摩自然会影响到他们在国内的销售，并进一步影响他们参加比赛的积极性。”　　不过，钟天琦认为禁摩对国内摩托车运动的影响毕竟有限，不应该被夸大。他认为禁摩只会对开展摩托运动的环境造成影响，却影响不到开展运动本身，“目前，无论是公路赛还是越野赛，都不是公路上进行的，而是在专门的赛车场里。事实上，这些赛车场恰好为那些喜欢摩托车运动的爱好者提供了施展的空间。现在，上海就有一些车迷把摩托车存到赛车场内，到周末来赛车场练习、比赛。”钟天琦说。此外，在广大的郊区和农村，都没有受到影响，这些地区还是很愿意开展摩托运动的。还有一些家长出于自身的爱好，指导自己的孩子参加摩托运动，这都不会受到禁摩的影响。
钟天琦还认为，随着国内经济的进一步发展，摩托车的交通代步功能将逐渐被淡化，而体育、休闲、娱乐和旅游的功能将不断得到加强。在许多欧洲国家里，很多车迷都是在周末开着汽车把摩托车拉到郊外去，他们在那里骑摩托车野营、玩耍。
摩托车运动不断“加速”
对于摩托车运动在国内开展的现状，钟天琦感到很满意。在过去的几年里，国内越野和公路摩托车比赛影响力不断扩大，精彩程度逐渐提高。此外，中国摩托运动协会也始终坚持“走出去和请进来”的发展策略，包括送教练和年轻选手到国外培训和参赛，邀请国外教练和车手到国内培训和比赛等等，这都促进了国内运动水平的提高。
钟天琦举例说，在2003年前，国内还没有人想过参加MOTOR GP。但是，中国车手在2003年首次参加MOTOR GP比赛，就有两人杀入决赛。2005年，上海又开始举办MOTOR GP比赛，国际摩联在过去两年分给中国车手的外卡都供不应求，并且有选手杀入决赛圈，虽然距离夺冠还有很大的差距，却也证明了中国车手所取得的进步。
越野摩托车运动方面，中国摩托运动协会在今年组织车手去英国参加世界国家杯比赛，并和美国、英国、意大利、比利时、法国、新西兰等越野摩托强国一起被邀请参加赛前新闻发布会。此外，中国摩托运动协会还邀请法国、新西兰和日本车手参加今年越野摩托泗阳站专业250CC组比赛，其中未满18岁的法国年轻车手在比赛中优势明显，把长期在国内称霸的苏文敏远远甩到后面，让中国车手看到与世界强手的差距。
在赛事组织上也取得很大的成功，以往由于赛场安全因素考虑，并不敢安排太多观众到现场观看比赛，但这一问题随着赛场的不断完善而得到解决。比如，今年越野赛泗阳站比赛，两天的比赛都吸引了2、3万名观众到场观看，完全可以用“万人空巷”来形容，仅观众的汽车、摩托车、自行车等交通工具在赛场外就停放了几里地。
明年越野赛将引进外援
　　谈到明年的比赛，钟天琦表示，中国摩托运动协会将会继续帮助各车队提高竞技水平，为观众奉献精彩的比赛；举办全国教练员和裁判员培训班；加强国际交流，派运动员出国培训比赛。而明年比赛最大的一项举措，就是在越野比赛中引进外援。
“对于开放外援，我们已经做了两年的准备工作，尽管各车队起初也有抵触情绪，但这的确是提高国内越野摩托运动水平的一条捷径。此外，与送选手到国外参加比赛相比，引入外援的资金投入要更少。”钟天琦介绍。但是，他也强调引进外援是一个循序渐进的过程，初定明年每支车队最多只能引进一名外援，只能参加全年6站专业250CC组比赛中的3站，且只记团体成绩，不记个人成绩。参加选手暂时限制在亚洲籍，也不能参加过世界越野锦标赛。在各车队都适应后，再逐渐放宽引进外援的限制。
钟天琦还透露，全国公路摩托车锦标赛目前也在讨论引进外援的事情，估计大家在2008年的公路赛中也将看到国外车手的身影。
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大学生智能汽车竞赛，无人驾驶汽车现场“竞技”
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原标题：大学生智能汽车竞赛，无人驾驶汽车现场“竞技”
一辆辆小巧的智能汽车在蜿蜒的跑道上急速行驶，遇到拐角自动拐弯，还要完成超车任务。 24日，第十二届全国大学生智能汽车竞赛山东赛区在青岛恒星科技学院开赛。来自全省58所高校的333支大学生队伍携带自己制作的智能汽车，展开激烈角逐。
24日上午，在青岛恒星科技学院餐饮中心四楼，一场激烈的“汽车总动员”正在上演。在蓝色的曲折赛道上，一辆小巧的智能汽车正在极速前进。
“跑了14.145秒！还不错。”汽车冲出终止线后，参赛选手董晓帆看着大屏幕上显示的成绩，缓缓舒了一口气。董晓帆来自青岛恒星科技学院机电学院，他和另外两名队友组成的sailing队参加了本次竞赛的光电直立项目。董晓帆告诉记者，为了这个比赛，他们准备了半年多的时间。比赛最后几天更是熬了几个通宵，不断地调试程序、改装汽车。“这次的成绩还可以。不过前面有两个队的成绩更好。”董晓帆说，24日下午还有一场重要的半决赛。如果能冲进全国赛，他们还会改进装备挑战更快的速度。
“竞争很激烈。我看好多队伍的成绩都不错。”来自青岛科技大学的王纪波和他的队友前来参加光电普通组比赛。
据介绍，全国大学生智能汽车竞赛是以智能车为竞赛平台的多学科专业交叉的创意性科技竞赛，是面向全国大学生的一种具有探索性的工程实践活动。竞赛已经连续举办十二届。本届比赛由青岛恒星科技学院承办，也是自开赛以来唯一一次由民办高校承办。本次比赛分为光电普通组、光电直立组、电磁普通组、电磁节能组、光电追逐、电磁追逐6个组别。参赛队伍的智能汽车都是无人操作的，凭借参赛选手编好的识别程序，自动识路、自动驾驶，按规定路线前进。参赛前，这些车模都要经过检验，以确保是参赛选手自己组装和调试的，而不是直接买的成品车。此外，本届比赛还设置了中小学组，来自全省167所中小学的200多支中小学队伍也前来竟车技。
“这几年我们学校的科技创新氛围浓厚，学校有100多个社团，鼓励学生实践、创新。近年来学生参加各级各类技能大赛和科技竞赛获得了141个奖项。”青岛恒星科技学院副校长徐爱民介绍。
齐鲁晚报o记者 李珍梅
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2017中国智能汽车大赛在沪举行 无人驾驶车队“考场竞技”
　　2017中国智能汽车大赛在沪举行 无人驾驶车队“考场竞技”
　　【解说】当地时间12月13日，2017中国智能汽车大赛(CIVC)在上海举行。本届大赛秉承“智能改变世界，创新驱动未来”的理念，围绕无人驾驶组、智能辅助组、信息安全组和离线测试组四个组别进行，其中无人驾驶组比赛是中国国内首次在专业赛车场举办无人驾驶汽车比赛。关键词：智能 汽车 大赛
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摩托车运动
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借助于摩托车从事训练和比赛的运动项目。摩托车具有体积小、速度快、机动性强、越野性好、操纵简便等特点。开展摩托车运动可以普及内燃机基础知识，学习驾驶和保养技术，锻炼体魄，培养机智、勇敢、顽强的良好作风。摩托车运动已经成为世界各国大力开展的一个运动项目。
摩托车运动基本信息
【词语】：运动
【注音】：mó tuō chē yùn dòng
摩托车运动释义
项目之一。以摩托车为器具的一种竞技运动。分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目。以行驶速度或驾驶技巧评定名次。
摩托车运动起源和发展
早在末、初，一些发达的国家为了比较各自制造的
摩托车运动
摩托车的性能质量，曾举行过一些非正式的国际摩托车比赛，从而逐步形成了运动竞赛项目。在郊区举行了一次国际比赛，竞赛路线为周长54公里的环行路，行驶 5周，共270公里。参加这次比赛的5个国家发起成立“国际摩托车运动俱乐部联合会”。1907年，这个联合会解散。5年之后，经汽车联盟提议，又重新恢复。总部设在。1949年改名为，1959年总部迁移到。1979年10月，在瑞士蒙特勒国际摩联75周年代表大会上，中国被接纳为会员国。
摩托车竞赛既是运动员驾驶技术的比赛，又是各种新型摩托车的较量。摩托车产品质量是通过竞赛不断改进的。而优质赛车又促进人们驾驶技术水平的不断提高。最初的摩托车竞赛活动以检验和比较摩托车的性能质量为主要目的。在竞赛实践中，由于驾驶技术对发挥车辆的优良性能作用很大，人们开始重视摩托车手的技术训练，逐步形成了摩托车竞技所特有的专门技术。为适应这种技术和运动竞赛日益发展的需要，生产了各种新型的竞赛摩托车。国际上举行的各种大型摩托车比赛，项目繁多，比赛内容惊险、紧张、激烈。重大比赛的观众，有时多达几十万人。欧美许多国家的摩托车运动很普及，有的国家每年举行几百次国内、国际比赛。
世界上摩托车运动水平高的国家，大多也是摩托车制造工业发达的国家。从国际摩联创始至今，世界摩托车锦标赛的地点一直在欧洲，技术优势也在欧洲。其中一个重要原因是欧洲许多国
摩托车运动
家如英国、、、等国家拥有发达的摩托车制造工业。意大利全国约有60多个工厂生产摩托车，国内共有各种类型的摩托车700万辆，全国人口的10%喜爱摩托车运动，每年组织国内、国际比赛 700余次，运动员技术水平很高，多次获世界冠军和欧洲冠军。总的来看，亚洲水平不如欧洲。但后，摩托车制造工业高速发展，年产摩托车数百万辆，为开展摩托车运动提供了雄厚的物质基础，使日本的摩托车运动有很大发展。他们每年集中上万名摩托车手进行活动，举办各种国内比赛达 200多次。日本摩托车运动水平已进入世界先进行列，1979年日本运动员获 125车型越野世界冠军。
摩托车运动在中国作为一个体育项目是从1952年开始的。最初在北京市和几个大城市开展活动。1956年，各大城市相继建立了摩托车运动俱乐部。
中国开展摩托车运动的主要形式是开办摩托车训练班。按照国家体委颁发的普及训练大纲向自愿参加训练的爱好者进行训练。普及训练分普通摩托车手和特等摩托车手。普通摩托车手普及面广，训练时间短，主要使参加者了解有关内燃机基础知识，学会一般驾驶技术；特等摩托车手是在普通摩托车手的基础上，进一步提高摩托车的驾驶技术，学会摩托车保养和维修技能，在普及训练的基础上，组织各种竞赛活动。第 1次全国性的摩托车比赛是1958年在北京举行的。1959年、1965年在第1、第2届全国运动会上，全国各省、市、自治区和都派队参加了比赛，水平有所提高。
摩托车运动发展趋势
摩托车运动由于车辆的改进，训练水平的提高以及竞赛时观众大量增加，其发展趋势为：车型容积逐步小型化，机械性能功率不断增高，比赛路线难度日益增大，对运动员的身体条件、适应能力、技术水平等要求愈来愈高。对此，欧洲一些国家经常举办中、小学生比赛，在青少年中培养后备力量。这些国家还专门生产30～50毫升小型越野赛车，又称孩儿车，适用于少年儿童比赛。为吸引观众，场地越野赛将日益盛行，这种比赛项目是把越野赛项目安排在筑有看台的场内进行。有的国家在场内临时修建大小土坡、地、 180°急转弯以及其他各种障碍，有的路线一直修到观众席旁，比赛时，运动员从观众席旁一跃而过，十分精彩。这种越野场地可使用大量在一夜之间建成。有的国家还在体育馆内进行越野赛
摩托车运动安全问题
1、驾驶摩托车，平时一定要养成前后轮同时刹车的习惯，而且用力要适当，不可抱死。　　2、驾车经过路口时，一定要提前观察周围情况，看看路两边的行人或车辆是否有突然出来的可能，并且行车路线要与路口保持一段距离，这样万一有车出来，还有一个反应时间。　　3、状态不良的情况下驾车，比如感觉脑袋空空的，这时可以试着告诉自己，比如前面路上有2辆车，1辆车朝这边开来，没有行人，没有车从对面开来，没有叉路口，没有危险，或有潜在可能的危险，应注意。　　4、在变换车道、左右转弯时，先看对面有否来车，再看后面有否来车，这一点很重要，很多人都不看后面，直接转弯的。要左转弯，车子预先开到路的靠中间位置，要右转弯，车子先开到路上比较边的位置。防止一下猛拐。　　5、在制动失灵的情况下，要挂较低档松油门或熄火行驶，慢慢减速，俗称“抢档”。挂低档要轰一下油门比较容易挂进去。克服紧张情绪，飞快地分析一下的状况，各种作法分别会有什么后果，选一个最好的处置方式，眼睛要紧盯着远处路面，不要只看前面一点点的地方，或只盯着前面某一辆车，不然就会避过一辆车，而撞到别的好几辆车，避车要用眼睛余光，不可转过头去看边上车子有没有避过去。车里的乘客要叫他们抱住自己的座位，或抓住什么牢固的固定物。实在没有好办法，才考虑撞路边障碍物。　　6、驾驶摩托车，双臂要放松，不能用力压在车把上，这样操控车子才灵活。　　7、摩托车乘客在车子转弯时，身体重量尽量放在臀部，前面驾驶员才好操控车子。　　8、超车要注意前面的车子的动向，特别在有叉路口的地方，闪一下超车灯、鸣一下喇叭，夜间还可以变换一下远近光灯，来提醒前面驾驶员注意。超车不要贴太近，留一些安全距离。超车时可先缩短两车距离，看对方车子没有危险的动向后，再一下子超过去。　　9、交汇车时，眼睛尽量去看前方的路，即使对方车贴得很近，也不要转过头去看对方车，这样才不会交汇完车后，自己的车冲出路外。　　10、驾驶摩托车转弯时，上身尽量保持正直，车子倾斜，这样转弯会比较轻松，而且车子滑倒时，人一般不会摔倒。　　11、新手驾车时，特别是手刹的摩托车，手一定要放在刹车上，这样遇到危险就不会不懂得刹车了。　　12、在通过比较复杂的路口，一定要注意观察各个路口的情况，头可能要转过去，抬起来看，才能看到有无来车。有的路口可能有障碍物，还要从障碍物的缝隙里看过去，到底有没有车。　　13、转弯时，眼睛尽可能看远。我骑车就经常透过树的缝隙看见小车占我的道逆向行驶，我赶紧喇叭一按，小车就又回到自己道上去了。
摩托车运动摩托车竞赛
摩托车运动分类
摩托车竞赛分两轮摩托车赛和三轮摩托车赛两种，每种摩托车又按汽缸工作容积划分为各种车型。两轮车型有50、75、100、125、175、250、350 、 500毫升和500毫升以上； 三轮车型有500、750、1000毫升和1000毫升以上。国际摩联每年举办的、欧洲锦标赛、地区传统性国际大奖赛，不仅项目多，而且次数频繁，大致分为越野和多日赛、公路赛、场地赛、旅行赛 4大类别。
摩托车运动越野和多日赛
分越野赛、 多日赛、 障碍检验赛：①越野赛，是在有天然障碍的复
摩托车运动
杂地形封闭路线上进行的多圈竞赛，路线包括上下陡坡、 左右弯道、 起伏路、石子路、沙地、土坎、林间路、沼泽地、泥泞路等天然地形地貌。路线每圈距离为1.5～5公里，每场竞赛距离，两轮车型不超过60公里，三轮车型不超过40公里。国际摩联主办的越野赛有：世界摩托车越野锦标赛（两轮的）、世界三轮摩托车越野锦标赛、国家队世界摩托车越野锦标赛和国际摩托车越野大奖赛等（图1、图2）。由于各个国家越野赛车场的地形、、、、障碍难度不同，为了机会均等，减少偶然性，全面反映运动水平以及考验各国生产的赛车，世界摩托车越野锦标赛每年分别在12个国家举行；世界三轮摩托车越野锦标赛，每年分别在10个国家举行。计分方法按运动员全年连续参加在不同国家举行的比赛，既评定每次比赛的名次，又累计各次比赛的得分，最后评定世界冠军。国家队世界摩托车越野锦标赛每年分别只在1个国家举行。②多日赛，比赛天数不等，一般是2～6天。比赛方法是运动员必须在限定时间内驶完规定的路线。提前到达或迟到均罚分。多日赛以越野赛路线为主。最后一天一般以公路赛结束。多日赛路线长，具备越野及公路两种比赛的特点。国际摩联主办的多日赛，有每年举行 1次的国际摩托车 6日锦标赛和每年分别在6～7个国家举行的欧洲摩托车 2日锦标赛两种。③障碍检验赛，是在有天然障碍的复杂地形上进行的一种比赛。比赛路线不固定，一般在20公里之内，设置几个障碍区，内有大石块、水流、树林等难度很大的障碍物，要求运动员在规定的时间内驶完全程。它主要是检验运动员通过障碍物的技巧，如脚踏地、未通过障碍物、超过规定时间等都要罚分。这种比赛可以使观众自始至终看到全过程，而且组织工作比较省力，在欧洲极为盛行。国际摩联每年组织 1次世界摩托车障碍检验锦标赛，分别在12个国家举行。比赛和计分方法与世界摩托车越野锦标赛相同。
摩托车运动公路赛
分环行公路赛、耐力赛、山地公路赛：①环行公路赛，是在路面良好的封闭的公路上进行的多圈竞赛（图3）。路线包括各种左右角度不同的弯道、上下坡道和直线路；每圈长度至少 3公里，路面宽度最窄不得小于6米；路线如需要交叉，应分上下两层道。每次竞赛距离不
摩托车运动
超过50公里。由国际摩联每年主办的环行公路赛有分别在13个国家举行的世界摩托车公路大奖赛和世界摩托车旅行公路锦标赛、摩托车国际公路大奖赛等。②耐力赛，是环行公路赛的另一种形式的比赛，分3个阶段，每阶段6小时，按在18小时内实际驶完的距离计算成绩、评定名次。比赛过程中可以换人，但不得更换车辆。国际摩联主办有每年分别在 9个国家举行的世界摩托车耐力锦标赛和摩托车国际耐力赛两种。③山地公路赛，是在路面良好的公路上进行的另一种速度赛。路线是单程的，选择在有难度的起伏山地。从发车到终点距离为2～6公里，高度差200～300米。发车方法是单车出发，间隔 1分钟。比赛以速度快者为优胜。国际摩联主办有欧洲摩托车山地公路锦标赛和国际摩托车爬山公路赛两种。
摩托车运动场地赛
分煤渣路赛、冰道赛、草地赛、摩托车球赛和长距离场地赛：①煤渣路赛，比赛场地四周有看台，比赛在由两条直线和两个半圆圈连接起来的类似田径场的环形跑道上进行。跑道用小煤渣铺面，路面有一定的硬度，但又不能过硬。这种比赛对场地要求严格，费用大。但由于比赛时竞争激烈，非常吸引观众，在欧洲国家比较盛行。比赛方法，每场进行18～20局，每局跑3圈，每圈285～400米，每次至少参加12人。煤渣路比赛车辆与其他项目车辆不同，构造简单，油箱体积小，燃料中酒精成分很高（图4）。国际摩联每年主办有世界摩托车煤渣路锦标赛（包括个人、团体、双人赛）和欧洲个人锦标赛等。②摩托车冰道赛，跑道是冰面。③摩托车草地赛，是在铺有草皮的场地上进行，比赛方法与煤渣路
摩托车运动
赛基本相似。④摩托车球赛，是两个摩托车队之间在运动场上或草地上进行的一种球类竞赛。场地要求和竞赛规则等与足球赛相似。摩托车为特制的赛车，即车架行动部位加固，容积不大于 250毫升，车身长不超过 2米，车重45～90公斤。球胆和球皮与足球相似，直径0.38～0.40米，重量 900～1000克。每个队上场时带 2只良好的球，每个队的1只球使用1场。夜间比赛时，球漆成白色。1个摩托车球队由8名运动员、2 名机械员和1名领队组成。比赛时由5名运动员上场，即左锋、右锋、中锋、后卫、守门员各1名，其余3名运动员为替补员。比赛分 4场，每场20分钟，每场之间休息10分钟，进行两场后更换场地。如比赛结束不分胜负，再延长两场，每场10分钟，中间体息 5分钟。运动员运球必须驾驶摩托车并在发动机工作的情况下，用脚踢、头顶或用摩托车顶。除守门员外，不允许运动员用手或臂接触球。国际摩联每年主办 1次欧洲摩托车球赛，主要由欧洲国家参加。
摩托车运动旅行赛
旅行赛是带有旅游性质的比赛，按竞赛规程有的计算成绩，评定名次，有的属聚会游览性质，不计成绩。分国际摩联集合赛和国际旅行集合赛两种：①国际摩联集合赛，又称国际摩联“拉力” （Rally）赛，每年夏季在 1个国家组织1次，比赛时间最多不超过3天，国际摩联会员国均可派队参加。②国际旅行集合赛，是摩托车运动员的 1次聚会。运动员从各地出发，到达一个地点集合。集合地点必须在国家或地区摩托车运动协会管辖的地区。它包括国际旅行集合赛、国际专项集合赛、国际典型集合赛、国际延长时间集合赛、国际旅行聚会赛、国际邀请集合赛等。
摩托车运动其他比赛
摩托车运动除国际上举行的各种传统比赛外，各国还根据本国情况设置各种比赛项目。中国开展的项目主要有越野赛和场地障碍赛。和举行的全国运动会还有环行公路赛。中国的场地障碍赛是根据中国国内运动水平的实际而设置的一种竞赛项目。在长100 米、宽80米的场地上设有平衡木、蛇行路、封闭圈、“8”字路、插旗、 连续窄弯、绕板、独木桥、跳板、限制门、土丘、弹坑、停车线等人工障碍，要求运动员在规定的时间内顺利通过上述障碍。
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