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文章来源：站长之家&&&&发布时间：日 10:00&&【字号：&&&&&&】
��妙华法师：你说的学术性太强了，我用两句话概括一下，佛教给你一个方法，就是过河拆桥，上房抽梯，过了河就把桥拆了，上了房把梯子一蹬，是不是这个方法？宣方：对，就是《金刚经》里说的筏喻，这个船是让我们渡河的，渡过了那条河，你还把船当宝贝似的抗着，这是傻子，你就不能继续前行了，它就成了包袱了我们众生在破四相以后获得了甚深的智慧，我们把第二个层面叫空性，空性本质是什么？无论大家现在能不能够领会，它的谜底是如来藏性，这个空不是顽空，它能够幻化妙有，妙华坐在这里的当下，这是个现象，这个现象的后面本来是空的，但是我现在又能够讲经说法，我是空而不空的1、金刚是比喻宣方：传统上，大家讨论一部经典，都是从题目开始，我先抛砖引玉��
�根性和智慧很差的人，如果不安禅静虑，到这里总要来临的����必不能定
���』又云：『汝等便发阿耨多罗三藐三菩提心，是即出家，是即具足千僧万众祝佛诞，一心十愿报母恩佛陀告诉大家要爱国家、爱社会，要勤劳、服务社会点击下列标题，查看精彩内容统战嬗变新闻自强微信号：tongzhanxinyu宗立法师感得天人送供，在许多人眼中这是很不得了的事情���
�两千五百年前，佛陀亲自教导弟子制作沙坛城，从此，这门绝妙的宗教艺术就历代相承不间断这个事情刚好发生在60年前，1958年只知道修慧不知道修福的人，即使成了罗汉，化缘的时候，也没有人给��右手脐前结印；左手当胸持莲茎�
�右腿横盘，左腿自然下垂，左足搁置在莲花上，呈自在坐姿安住在青狮所驮莲花法座之上这是不对的，虽然我们的家庭有点矛盾，但没到解决不了的地步，我出家，跟这没关系&#59;还有人会说，你老爸在世间搞不出什么名堂了，所以就出家了，这是不对的，我的出家跟这也没关系&#59;还有人可能会说你老爸是为了逃避，这个说法就更外行了共鸣箱面上有两个月牙形音孔分置琴弦两侧，琴杆上有四至五个品柱或无品柱���
日 10:00我们有很多人会学习研究经典，但是你学习研究这个经典和你的心如果不挂钩的话，如果你的心里头不明了的话，你黏住在文本上，黏住在文字上，那么这个道就会成为教条主义，成为本本主义，心就是不流通的��我们前面讲到的无相、三心不可得、无住，和《坛经》对应《金刚经》的解释就是三个词，无念为宗，无相为体，无住为本�而打击乐在龟兹乐中占有绝对优势，乐器有十四种之多，其中又以羯鼓最为重要，它在大型乐舞中担纲指挥和领奏��
他强调，人类文明的新生要回归到人本身，回归人的心灵源头，其中的关键就是构建心文明�作为印光大师的弟子，此后弘一法师的一生都贯彻他的理念，也以净土为归宿，印光大师的高尚德行、伟岸风范，永远的深刻于弘一法师的内心中虽然这是一个庞大的主题，但是都浓缩在一部经典里头了，就是《金刚经》，如果要在《金刚经》的前面加一个定语，就是不抑郁的《金刚经》马祖已看出隐峰去石头希迁那里不是求教，而是要显示一下自己的学识，针对他心浮意傲，便提醒他石头路滑，意思是说石头禅师机锋厉害，你小心摔跤�仰山栖隐禅寺自古以来，佛教寺院在佛诞节这天，会举行浴佛仪式及庆祝活动，藉此缅怀与学习佛陀慈悲的人格��
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　　不过，红牌楼一家典当行业务总监张振还是小小地“剧透”了一下：仓库是连苍蝇都飞不进的“密室”，墙壁都是钢板的，必须经过两道防盗门才能进去，还有红外线感应。里面密密麻麻地放着一排排的保险柜和货架，黄金、珠宝、手表、房契，应有尽有，都被贴上了封条。这些都是当期内的物品。
　　如果在约定当限内，这些物品的主人没有将其赎回，那么，这物品就成了绝当(或者死当)。对于绝当，典当行可变卖处理。这些绝当，在所有典当品中，大概占到了一成。在每月一次的“清仓”中，它们就从仓库“搬家”到销售展厅，成为了商品。
　　这些绝当中，数码产品、黄金、名表等算得上是抢手货。不过，奢侈品包包的人气却不高。一款女性最爱的奢侈品牌包包，在一家典当行展厅放了两年，至今没找到新主人。
　　多了解一点/
　　多数典当“不碰”民品
　　在找到能“保管”电脑的典当行前，小马也吃了不少闭门羹，打电话问了不下5家典当行，但都被告知“均以房地产和汽车质押业务为主，不做民品典当”。不是他运气不好，而是这类典当行确实少。
　　根据省商务厅的数据，2015年上半年，全省343家典当行中，开展了民品典当业主的，只有15%，不足两成，而民品典当额仅占全部典当额的1.5%。
　　1987年，全国首家典当行——成都华茂典当服务商行在西御街开业，30年后，这家典当行换了法人代表，也搬了家，早已不再做民品典当。
　　刚买半年的iPhone6，能当2600元
　　典当价格怎么定?记者也以自己的一部刚买半年的苹果6手机为例，为您打听了一下。评估师苏旭拿着手机，首先查看了内存，“这个手机是64G的，典当的价格就比16G会高一些。”其次，他又仔细查看了手机的外观，尤其查看了耳机插孔处，“要看里面的白色点状是否泛红，若是红的，说明进过水。”
　　经过一番检查，苏旭开出了2600元的价格，“二手市场价格一般在3000元左右，考虑到产品贬值、绝当后变现的难易度，我们通常要在此基础上打个折。”另一家典当行，也给出了差不多的价格。（记者吴冰清实习生赵诗柯摄影刘陈平）
　　途观在中国市场上一直有着不错的销量和口碑，但却摆脱不了德系车烧机油的毛病。这也让很多想买途观的消费者质疑，新款的汽车这个问题解决了没有?
　　日，苏州车主万春雷把自己加价1.5万元才买到的上海大众途观开回家，车买回去不久之后他就发现发动机曲轴通风箱不正常的机油泄漏，并进入燃烧室导致机油燃烧。对于有着15年汽车行业从业经验的万春雷发现，途观的发动机机油是不正常被耗费掉的。为此，他找到4S店协商，但是4S店反复强调烧机油是正常现象，拒绝了万春雷的索赔。在遭到4S店的拒绝之后，万春雷开始向厂商上海大众和大众德说国总部反映这一问题。最终，大众为其办理了退车。
　　万春雷的维权事件，一时间也在媒体和网上热议不断，成为许多途观车主的参照。在今年3.15期间，上海大众因为发动机渗漏机油问题再次遭到曝光，而烧机油这个问题也逐渐开始得到大众方面的回应。不过，时至今日，仍有许多车主在关注途观烧机油的问题。中国质量万里行投诉平台统计，今年已经收到42位途观车主投诉，其中大部分都在反映发动机渗漏机油这个问题。
　　前不久，西宁谢先生发来投诉，讲述了他购买途观车之后的不快遭遇。
　　日，谢先生行驶在西宁至贵德高速路下坡处时，车子发动机故障、EPC灯亮、车无动力、车身抖动严重，在下山路边找空地紧急停车，重启动故障不能消除，拔出机油尺查看机油，机油尺上探不到机油。向4S店代经理打电话说明情况，经理安排救急，等近3小时后修理工到达，查看机油后填补机油近3升，电脑检测发动机电控系统故障。
　　4月份发生的这个行车故障让谢先生一直心有余悸，在此之前，据谢先生讲述，在高速上出现行车故障10多次。问题却一直得不到解决，4S店和大众厂家互相推诿，让谢先生感到问题有些棘手。而这次，谢先生说什么也不能再开这辆车了。
　　据谢先生讲，从2011年底他购买了这辆途观车之后，虽说现在开了满4年，但是花在修车上的时间却经历了3年多。为此，谢先生也给我们发了一份从2011年购车开始到现在的维修记录单，车子出现问题是在行驶4608公里始，到目前开了39800公里，大小问题去过4S店29次。维修内容包括防冻液漏、换玻璃及修底盘、后窗顶棚开缝、倒车影像不清、烧机油、漏机油、多次机油测试、车无动力、EPC灯频繁亮、换油水分离器、涡轮增压器、进气歧管清洗机油、换火花塞、换储物器盖等。
　　谢先生的车子从4月份一直在4S店里放着，直到前不久才提出来。为此，谢先生花费了5000元的工时费，但谢先生认为，这个钱让他花的并不合理。
　　“专业”消费者分析：油分离器是关键
　　说起途观烧机油这个问题，就不得不说EA888发动机，有专家指出，大众第二代EA888发动机有三个容易烧机油的点，第一：废气阀失效;第二：涡轮增压垫片密封性能失效;第三：发动机内部油封和活塞环老化。
　　网上有关EA888发动机烧机油的分析千篇一律。大众也给出了各种保全自我的解释：驾驶习惯、油品质量。
　　一些从事汽车行业的专业消费者认为，像EA888这样采用二级油分离器的设计，本应该减少曲轴通风的机油消耗才对，实际上途观的油分离器的第二级旋风精油分离器，就结构上对高速和速度均匀的油雾确实能起到很好的分效果，但是当发动机在怠速状态时，进气管端负压差极大，用力地抽吸曲轴箱废气，而此时限压阀也会闭上以差少含油雾废气进入发动机。由于怠速时进气歧管气流随各缸的吸气呈脉动状态，所以限压阀也会随着脉动的压力有节奏的开闭，而这时二级旋风分离器里的油雾也随着脉动的气流被吸进了发动机。因为旋风式分离器对平稳气流有显着分离效果，而在脉动的气流下，分离效率极低，所以途观等装备EA888发动机的车，在堵车等怠速工况多的行车环境下会有更高的机油消耗表现。
　　由于国产EA888发动机减少了PCV新鲜空气进入系统，所以油分离器所排出油雾废气完全来自气缸窜气，缸塞环间隙越大，窜气越多，机油消耗越多。EA888耗机油的根本是，新发动机气缸、活塞和活塞环加工精度等原因，造成匹配间隙过大。通常随发动机磨合，机油消耗会减少。
　　很多消费者提出建议，大众如果想解决脉冲油雾的问题，必须在分离气管路中增加气流补偿装置，以减少脉冲气流，实际上大众的大圆盖子的瓣膜阀就已经有一定的补偿能力，但由于国产的油雾分离器在限压阀内弹簧的弹力特性上并未有专业的补偿匹配考虑，所以国产的油分离器在怠速时通常都会造成机油消耗过量。
　　中新网1月18日电 昨天下午，自由式滑雪空中技巧运动员徐梦桃在微博中晒出一张自拍美照，为大家送上腊八节祝福。网友看后称赞徐梦桃越来越美，并关切询问新动作的练习情况。
　　中新网1月18日电 据日媒本月18日报道，日本农林水产省将启动和食烹饪认证制度，根据对和食文化的理解程度和烹饪技能水平，向在海外日本料理店或寿司店工作的外籍厨师颁发“资格认证”。
　　日媒称，日本农水省此举意在提升海外和食的质量，从而带动日本农林水产品的出口。
　　据报道，日本农水省此次将制定4项核心标准：(1)对和食文化的知识；(2)刺身等生食的处理方法等卫生管理；(3)汤汁制法等烹饪技能；(4)打招呼和摆碟方法等。
　　根据上述标准，料理店及烹饪专门学校可进行研修和授课，厨师达到一定水平后可获得资格认证。该制度的运营方将公开征集，委托民间单位管理。
　　认证共分3级，在日本积累2年以上实际工作经验后可获得“金牌”认证，在专门学校学习半年以上后可获得“银牌”认证，研修数日后可获“铜牌”认证。各项认证标识可张贴在海外门店，彰显与其他餐馆的不同。
　　日本农水省的负责人表示：“愿通过加深人们对和食的理解，来带动提升海外店铺的品质并扩大日本产农产品和调味料的出口。”
　　日媒指出，“和食”因重视健康和被列入联合国教科文组织(UNESCO)非物质文化遗产而在全世界人气急速高涨。
　　据日本农水省调查，海外被认为是经营“日本菜”的餐馆截至2015年7月达到约8.87万家，比截至2013年1月的上轮调查结果增加了60%。但菜品不佳的情况较多，如何向全世界推广和食的基础已成为一大难题。
　　2010年初，奥迪A4L汽车爆出“烧机油”事件，被当时的各大媒体炒得火热。
　　近些年，围绕着德系车烧机油的问题，来自各地车主的投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。
　　所谓的“烧机油”，是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。在一个保养周期内，机油消耗量大于机油需求量上限与下限之差(也就是机油尺上下限之间的那一“层”)。换而言之，在两次保养之间需要自行添加机油的，就可以定义为烧机油。所以，烧机油是一个“度”的概念，而不是用以描述机油消失的方式：少量消耗不叫烧机油;机油不是非得烧掉才会消失。其实就像烧钱的“烧”字，它表示用钱的速度和力度，而不是钱用掉的方式。
　　机油，它的作用是给发动机提供润滑、降温、清洁、密封、防锈、减震等几大作用，其中润滑降温清洁算得上是机油的最主要作用，也很好理解。而在讨论烧机油的时候，需要解释一下机油是怎么实现“密封”的功能的，因为机油基本上就是在密封不良的地方给泄漏出去的。
　　在这里，首先要明白一个概念，不是所有的机油消耗都叫烧机油。因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。大家应该都经历过一个这样的生活场景，一个油腻腻的盘子或者碗，你用勺子哪怕是刀来刮，油都是永远刮不干净的。这就像是活塞上的两道油环，永远也刮不干净缸壁上的机油一样。
　　通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
　　争议：涡轮增压发动机更容易烧机油?
　　不少车友表示，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油，严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油。而自然吸气发动机却很少发生烧机油的情况，这到底是为什么呢?
　　涡轮发动机与自然吸气不同，压缩比为可变，低负荷不增压时压缩比为固定，大负荷大增压时，因强制往缸内加压，此时压缩比已经不再是原来参数了，这就是为什么涡轮增压发动机要加高标号汽油原因。
　　专家观点认为，德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。
　　可以肯定的是，涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。
　　涡轮增压发动机带来高动力、低油耗的同时，也会有一些缺点。
　　例如：使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。
　　目前，汽车的发动机缸体材料主要有两种，一种是铸铁，一种为铝合金。无论使用何种材料，都有各自的优缺点。比如，铸铁发动机虽然膨胀率较小，但重量较重，导热散热性要比铝合金发动机差。
　　而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致缝隙过小。
　　德日汽车烧机油内因：发动机结构差异
　　相比德系车，日系品牌丰田、本田车型在“烧机油”上虽不明显，不过这两年也在逐渐上升。有些车友说日系车没有这个毛病，那是因为设计理念不同，日系造车的态度是投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。
　　分析认为，日系车型的烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净，不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
　　而德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
　　另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。
　　也就是说：德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
　　为什么多款德系车依然烧机油
　　专家分析，由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少，烧掉的也少。
　　在我国高速公路最高时速在120公里/小时，在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
　　据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.8升。中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油≤0.3升。
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