拖动播放器想看猴子的私藏番剧30蕉即享所有私藏一整月该操作将消耗您30香蕉播放...弹幕...评论...收藏45手机观看更流畅扫描下载最新版客户端投蕉2喂换换眼界食&0&香蕉分享简介自行车车轮装了三个减震器，骑着比宝马还舒服，得多少钱？展开详情关闭详情+&关注这个人很懒，什么都没有写!0投稿&/&0听众所属合辑：[title]订阅&[subscribeSize]取消订阅创建者:[username]稿件:[countSize]播放中[viewCount][danmuSize]相关主播展开全部主播[view]官方下载new友情链接反馈京ICP备号节目制作经营许可证（京）字第05158号违法和不良信息举报电话：010-0
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山地车前叉大扫盲山地前叉可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍： 弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。比如Rockshox，manitou的底端叉子如： J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称8
文章来源：原文地址：山地车前叉大扫盲山地前叉可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍： 弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。比如Rockshox，manitou的底端叉子如： J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。 油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有形成调节功能。市面上的这类产品有Rockshox J3，Manitou Axel，Suntour Axon。这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。 油气：这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。Rockshox 的TORA，Manitou的R7 super就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour 的xc pro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。 双气：这是Rockshox高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。 还有一种避震值得一提，就是智能避震。FOX将这种技术在的其X系列的产品上。其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。目前这类叉子非常昂贵，价格在4k左右。 目前避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。比如Rockshox的sid系列就定位在竞赛级的XC，REBA定位在强度越野。然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列就分为TEAM，RACE,SL几个型号。其重要区别就在于功能，价位不同。因此，要根据自己的实际应用来选择前叉 有人说，山地车就是车架加前叉（避震）。不管这种说法正确与否，前叉都是山地车中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。说到骑行用车，公路车当然是最理想的选择，速度快重量轻，但考虑到济南近郊道路上的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子，以及抵达目的地（往往是乡村）后到山上一游的需要，我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的山地车，才是最佳出行选择。认识山地车零件，让我们从前叉开始……避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的，有的是根本压不下去的，如果是自行车发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，调养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等） 气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻,各位都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲
山地车可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型. 所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.山地车的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组,有力的刹车,和手把变速器. 前避震设备是一个有压力吸收器的前叉, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后轮的冲击. 除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向, 刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面一、前叉结构综述看前叉规格，每个人第一个看的就是行程，廉价前叉不谈，市面上比较好一点的XC越野前叉，大多至少有70mm的行程，再上去是80--120mm的避震行程，这类前叉既是欧美的所谓Freeride骑法使用的，它可用于任何地形，甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160--180mm，这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程，例如避震行程70mm，还应包括大约5-10mm的所谓负行程（把前叉向外拉，能再伸展的行程），然后当骑乘者做上车后，前叉又先压缩10-15mm的预压行程（sag），实际可用行程也就剩下不足45-55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧1. 线圈弹簧压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。 2. 气压弹簧因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧优力胶是一种人工橡胶发泡制成的，它的压缩比例不高，大约只有1/3，不能像线圈弹簧一样，压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似，就是越压到底越硬，但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧，但只要适度的润滑，仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻，且具有一定的吸震能力，对高频率小震动反应最为敏锐，表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感，在低温时会变硬，在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉，但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段优力胶，加上良好的避震阻尼，仍是一件性能优越的产品。二、最普及的前叉ROCKSHOXrockshox的叉子特点是重量轻，其高端气叉重量可以做到1500克以下，且价格在那些顶级中是比较便宜的，润滑度还不错，钢性不如足marzocch的一些产品，但是并不影响骑行和使用，质量方面sid系列中没有一例漏气，底部可能有轻微的油渗透，但是几乎仅是螺丝表面可以摸到一点，但是仅是螺丝表面有一点可以摸到的油，还没有出现过滴漏的情况，其低端系列如judy和jett质量和效果都不错，再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA等系列。rockshox的级别（由高到低）BOXXERSIDDUKEPSYLOPILOTJUDY每个系列里的worldcup型号最好，其次teamracepsylorace以上（包括dukeUturn等）按照rs的分级是可以对付DIRTJUMP和freeride的ROCKSHOX（简称RS）系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉，SRAM的网站上PIKE的宣传片，确实很牛。PIKE应该是油-簧机构的，95-140的行程2200g↑的重量。强度当然没话说，毕竟是FR和DS的叉子。说说FR（自由骑，FREE RIDE）一般是使用软尾车架，想飞就飞，想跳就跳。同样如果前面有段碎石路，FR就可以选择最快最近的直线骑行，有挡路的就跳，有破就飞把（当然破太大的话还是等于自杀），有同志讲PIKE也适合XC，不错如果用95的行程跑XC确实可以，但是2200g以上的重量，和叉子的反应情况，应该不会是最适合XC的叉子。使用过SID得和正在使用SID得朋友不少，有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比了，首先SID是标准得XC双气叉，行程80MM，XC是轻量化跃野，XC得骑行特点个人总结是：巧，躲，穿和尽量的快。这样的骑行方式对于前叉的要求就是灵敏，轻巧。前方有段碎石路，XC车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越，应该会尽量避免腾越（80MM的行程野不允许他腾越太远）尽量让轮胎贴着地面骑行，个人觉得85%的业余XC车手合理使用SID的话，应该是100%OK的。duke的performance level（性能等级）比psylo高一个等级。boxxer和sid是5级，duke是4级，psylo是3级，pilot是2级，judy只有1级。duke适用于aggressive trial和enduro，这两个词翻译成剧烈越野和耐力长途。在美国人的玩法中，XC是在较为平坦甚至是人工的很多泥水很多沙石的赛道上比速度。FR不是我们说得坠山，只是比XC地形更多落差的地形，有点小飞坠，爬爬小坡。剧烈越野就是我们平常说得自由式，要很高的速度和耐力，地形开始更加复杂，有很变态的地形，需要时不时抗抗车，甚至人工用木头竹子去构造一些落差地形。到了DH这个级别，美国人就是一个boxxer，包括坠崖，美国人心中不分速降和坠崖的，速降就一定要坠崖。三、说一说前叉的调养不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍酷而去掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后，就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉，平时注意好好调养，出去游玩时才能骑的尽兴，安心享受越野的兴趣。;前叉的调养工作可说是与链条同等重要，若不妥善加以调养，他将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越 野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式前叉是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，调养工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术知识，阅读下文，你就可以轻松搞定。
必备工具1.内六角扳手；2.木槌；3.注油器；4.打气筒步骤：1 清洁橡胶护套内的污物橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。2 在收缩柱上上油每次调养结束后，要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。3 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。4 清洁避震器内部用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。5 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。6 装回避震器组装时不要将螺丝拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。7 调整好避震前叉的气压有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根前叉内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉
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山地车避震器介绍
你真的了解避震器的作用吗？
山地车为何安装避震器？若你了解它，调整、安装就好多了。假若骑在没有避震的山地车骑行在山地、阶梯等时，振动或冲击通过轮胎、车架传递到你的身上，会感到很不适服。若有了避震感觉就完全不同了，因此很容易使人认为「避震器是为了减少了振动或冲击而安装的」。这是主要的原因之一，但是还有一个更重要的原因。现在谈一谈第二个重要的原因。
避震器的重要作用是与地面接触。不只是山地车，任何有车轮的交通工具都与地面接触后所产生的摩擦力，使车子转弯、停止、加速度。车子若在冰地上面，刹车失灵，很难小转弯、或者难于加速度。这也说明了有了高性能的刹车器，若与地面之间没有抓地力，它就不能发挥作用，若车轮离开了地面，刹车器的作用等于零。使用高性能轮胎也是没有用的。因此使用避震器的重要原因应该是，尽可能在「正确的压力」下把「车轮压在地面上」并「抓地」。山地车受到地面的凸起物的冲击时，瞬间轮胎会飞上空中，此刻轮胎与地面没有接触，握把力变成零。这时硬开动刹车，转向车体时就会摔倒的，开动刹车器时它不会起作用，只能离开目前的路线。；以显微镜似地观察骑行时摔倒的姿势，原因就是如上所述的现象引起的。山地车在越野赛或者旅行时，为了减轻疲累，重视避震器的吸收振动的能力，但是请记住存在避震器的重要原因之一，是如何有效地让轮胎接触地面。关于这一点，有300mm冲程的motocross自行车；200mm的down hill自行车；80mm的越野用自行车，或者据说冲程不到20mm的F-机器都是一样的。请看上图：图所表示的是有避震器和没有避震器的情况下越过地面裂口时的对比。其裂口只有小石头大小，但其道理是一样的，不单是直立的姿势情况下，拐角时的倒伏姿势时也是一样的，轮胎没有接触地面的话，使用超高级的轮胎也是没有用的。
danber是用来抑制弹簧的活动
讲到避震器首先给人们的印象是金属弹簧，实际上弹簧的作用只不过是使车体支持在某一个位置上吧了，直接影响骑行的是筒体的damper。在其筒体中封入了专用油，当油经过活塞时产生阻抗，这种力也叫作「减衰力」，它就是damper的心脏部分。例如搅拌蜂蜜或者麦牙糖时所感到的阻力，也就是「减衰力」。
发生该「减衰力」的机理，front fork以及rear shock配件都是一样的，通过阻抗弹簧伸长(或缩短) 来调节速度。因此在damper上的表记为「快」或者「慢」，而不是「硬」或者「软」。懂得了这个道理后，你能够把弹簧的硬软与damper分开来考虑。这样的话，单你想调整避震器时，也不会引起混乱。
左图是后shock部件的基本构造。在筒体的damper内填入油。活塞杆被压进去时，杆的容量所占的部分的油量没有了去路，因此在上部设有空间(称作自由活塞区)，里面充填空气或者煤气，它将吸纳体积的变化。图是coil式的，气压式的除了特殊的除外，两者的不同点的只是弹簧部位，damper内容的构造是一样的。前叉也好，后shock也好任何厂家的发生「减衰力」的原理都是一样的。在园盘上面的活塞上有个孔洞，让油通过从而产生「减衰力」。活塞的上下装有非常薄的垫圈(shim)它具有可塑性，随着油的流动速度或强度改变通道。自动对应大的冲击和细小的冲击。虽然原理相同，但是，活塞、薄垫圈的精度、形状、加工等不同而产生不同的等级的制品。因为从外观看不到里面，有些便宜货省去了薄垫圈，一分钱一分货。左图是MANITOU厂家的前叉，TPC系列的构造。在inner tube中填入油，当叉缩进去时，相当于杆的容量的油量上升(油面)。此时油通过上侧的活塞产生加压侧的「减衰力」。伸长时油通过下侧的活塞产生伸长侧的「减衰力」。它的特点是分别控制伸长时和加压时的「减衰力」。这是该厂的独特的设计。
最大限制地利用了相互不同的回弹力的构造
从外观上看去有两个气阀的lock shocks的双气阀型，很受越野车手的喜爱。以前的air spring只有一个气阀，这两者有什么不同呢，以前的air式的air spring的调节硬度很困难，为了防止降低而加入多一些气体时(左下表格中的高压部分)，冲程的开始部分(表格中的横轴左边) 不能吸收小的冲击。若优先考虑冲程，为了吸收开始时的冲击的而降低气压时(表格中的低压部分)，过于软而(表格中的横轴的中间到右边) 降低。 解决了上述问题的是双气阀型。利用逆方向所产生的反作用力的negative air，使回弹力互相推压。negative air随着冲程体积加大，压力减少，伸长部件方向的反作用力逐渐增大。各自的回弹力的差异，产生coil spring式的回弹力。也就是说出现了比coil spring轻，并具有coil spring般的回弹力的chocks部件。 FOX的前部系列也加有negative air ，但气阀只有一个，原因是negative air 能够自动调整使得它保持最适宜的气压比。
左上图是SID部件内部构造的简略图。使用铝制筒，内填充空气使它起弹簧的作用。好象堵塞注射器的口，然后压注射筒时恢复到原状一样。气管内分为两部分，体积小的部分是negative侧。FOX的原理和上述的相同，但是negative侧没有气阀，能自动进行调整。
coil spring　
air spring(只是positive)
dual/negative　
coil spring的回弹力和冲程量成比例。因此拉长damper的travel也能保持一定的回弹力，容易进行调整。另外，气压式的为了防止漏气用垫扭紧damper本体，因此阻抗稍大些。coil spring缩进时的阻抗较少，因此对于较小的反应也容易应付。DH等下降用的山地车较适合用coil spring是因为上述原因。
已往使用的air spring式(lock shocks mag21fork；FOX；alps4Rrear shock)等属于这类型。air spring通过空气的压缩呈二次曲线，回弹力增大，因此难于调整。与体重配合的话，给人的感觉是好象变硬的了的感觉。以前，车手们都说「对于小的冲击，避震器没什么反应；但是对于大的冲击忽然下沉」这是原因之一。
采用shock向缩进的方向，产生回弹力的negative air(负气)的话，它和positive air(正气)会相互抵消，此时曲线几乎呈直线。因此其特性比较接近coil式的理想的状态。但是为什么DH(下降)时不用它呢？这是因为气体单元，长冲程化后所必要的气体的体积增大，结果直径变得非常大。对于山地车来说轻量化是很重要的因素。
不骑行也可以调整，骑行前要调整跨上装有避震器的山地车的瞬间，避震器会稍微下沉。假若只考虑到避震器是吸收冲击力的话，你心里也许会想「避震器的冲程减少了真是浪费！」，假若你产生过这种想法的话大错特错了！这种跨上车时瞬间产生的下沉是调整避震器的基本中的基本。这个「首次下沉」是：轮胎离开地面的瞬间车叉伸长，然后再次把轮胎压在地面上抓地。这个和前述的避震器存在的重要原因之一是有关的。图所表示的是受上下冲击时的情况。假若拐角时轮胎向横方向滑行，或者被弹开而离开地面时也是产生同样的现象。假若没有「首次下沉」的话，遇到凹凸不平的地面时，或者拐角时向横方向滑行时，轮胎离开地面→握把力变零→车子变得不稳定→最坏的情况是摔倒。因此必需掌握好「首次下沉」的要领。另外，spring式的有时需要更换弹簧，因此尚末骑行之前，有必要在家里或者商店进行调整。
调整所需的用具(左图)(上)卷尺。(中)shack专用高压泵：气压式填充的气体的压力比轮胎的压力高许多，是以小数点单位调整压力。(下)缠绕带：用来缠绕电线等时所用的带。粗1～2mm的较好。
何谓IG状态：自行车接触地面但是车手未骑在上面的状态称作状态。是「车体」加「重力G」的意思。除了一部分自行车除外，山地车轻这种状态下，可以考虑没有「首次下沉」。
测定冲程的准备工作为了取得正确的「首次下沉」，需要进行准备工作。例如轮胎的气压保持在骑行时的状态。握把、鞍座的高度及角度也保持在通常骑行时的状态。有可能的话头盔、保护具等也带上，尤其是DH时装备较重(为了尽可能体现实际重量)，因此必需带上这些装备用品。「首次下沉」的测定要在平坦的地面进行，也可在房间内进行。　
测量rear shock的安装长度
把缠绕带绕在inner上作为记号
量好状态下之shock的安装长度。从这个数据可以了解到shock的全冲程。这里所指的安装长度是连接shock的车架上的螺栓和螺栓之间的距离。另外，气压式的在本体上装有胶环，要把它拉至封口部位。
在前叉的上有胶制的部件时，把它拉上去。把缠绕带绕在上面，绕时不要太紧，缠绕带要能够上下顺利移动才可以。为了防止钩住衣物，多余的部分剪掉，并处理好切口。在的上面，把已绕好的缠绕带放下至防尘护罩的地方。
何谓IG’ 状态 骑在自行车上(体重加上车体重量) 时的避震器上的状态叫做IG’ 状态。这个是调整避震器的起点。调整后再次骑上车，一直重复到出现正确数据为止。为了避免混乱，千万不要前后同时进行调整。 &
以通常的状态下乘骑 带上头盔、保护罩、穿运动衣等尽可能以骑车的姿势骑在车上，脚要放在脚踏上，因此需要请人帮忙量尺寸。鞍座的高度、握把的高度，骑行姿势等保持正常骑行状态。站立骑行或者降低鞍座时，可以了解到前后避震器下沉的情况。
(后部)测定shock配件的安装长度维持骑行状态下，请他人帮忙测量安装shock的两个螺栓之间的距离。需要注意的是各厂家的制品，虽然安装长度相同，但是全冲程量各不相同。「首次下沉」一般为25%。记住此时的胶环的位置，等下一次调整时将会省时间。
(前部)测定缠绕带的移动量
我们曾在前部已用缠绕带做个记号。它的移动量为「首次下沉」量。首先查一下自己的前叉的冲程量，调整后全冲程与「首次下沉」的百分比应成为下表。
乘骑之前的安装长度&&&&& 乘骑之后的安装长度
例：165.1mm - 145mm = 20mm&&&1G'&&&&&&&1G&&&&&&首次下沉&&&&FOX racing shocks时的场合
chock的长度
chock的travel
推荐之初期下沉量
缠绕带的移动量&&&&&& fork的全冲程
例：30mm÷80mm=0.37(37.5%)&首次下沉&&& 1G&&& 对全冲程的比例front fork的首次下沉的估计值XC/XC RACE→全冲程的约1/6～1/5例：80mmfork的约13～16mm
全能型→全冲程的约1/4例：100mmfork的约25mm
DH/DH RACE→全冲程的约1/4～1/3例：180mmfork的约45mm～60mm
调整之三(air式)
调整气压使得「首次下沉」附合要求 前部的「首次下沉」为，后部为数据较高的摄影车。前后都是气压式的，用泵加压使它保持所要求的数值。例如，后部较为软时因为向后倾斜，前部「首次下沉」数据会比正常偏低。车体是象跷跷板般的，因此绝不可以前后同时调整。调整前部后→骑乘。然后调整后部→骑乘，前后分别进行调整。　
(后部左图)看好指示表的表记后进行加压或减压 减压由释放阀门进行。有些虽然装有negative air(负气)，但是「首次下沉」基本上只在positive侧调整。绝不可以骑着车子进行调整。
(前部右图)小心调整气压接续气压泵，参考指示表的数据加压或者减压。气压式的气压弹簧的弹力以小数点为单位变更，应小心调整。装着泵骑车，必定会损坏部件，绝不可取。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 扭紧preload使「首次下沉」达到目标数据 下坡或全能型用自行车上装的coil式shock部件的取「首次下沉」的方法，和气压式稍微不同。常见到一些人厌它过于软而扭紧preload环轮，这种做法是错误的，因为虽然扭紧了preload环轮但是弹簧是不会变硬的。任何厂家的preload环轮扭紧一圈，准确地移动1mm，也就是扭紧了1mm。由此而增减后部「首次下沉」的量。假若改变preload环轮(使用者较多的FOX的场合，所建议的最大旋转数为两次) 也不能达到目标数据时，要更换弹簧，并要在骑行之前更换。
COIL方式的调整顺序
(1)乘骑前扭紧preload使coil不会上下左右摇晃
不管是preload ring还是螺栓都是顺时针方向扭紧，逆时针方向为松弛。未骑乘之前握住coil并扭紧至不会摇晃为止，或者松弛。此时coil spring的preload 处于零的状态。也就是要进行调整的开始。__________│__________
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 下沉过多&&
&&&&&&&&&& ↓
下沉过少│││
&2)把preload ring向顺时间的方向旋转请看上页，假若下沉量比起推荐的「首次下沉」多时，把ring向顺时针方向旋转施加preload。在ring上做些记号的话，可了解到旋转数。若下沉量太少的话，不可以松弛量超越此数据，因此需要更换较软的弹簧。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
│虽旋转2次但下沉还是过多。↓
&&&& (3)'换成较软的弹簧
&&&&& (3)换成较硬的弹簧
后部弹簧的表记
后弹簧都有写硬度和长度，更换时向商店提出要求。把表记和卸下来的弹簧的长度记下来。弹簧要多硬(或软)把要求告诉商店并和店员商量。想加长弹簧而购买长的弹簧，实际上没有什么效果的，并且容易搞坏。应严守原来使用的长度。
更换用的弹簧
上图中的右下是(前部)Rock Shox，2001年的制品。中间的是(后部)MOUNTAIN SPEED 。右边的是(后部)FOX。
MOUNTAIN SPEED&& 400 X& 57spring硬度& spring冲程(磅)&&&&&& (mm)
&&&&&&& FOX&& 450 X& 2.39spring硬度&shock travel&& (磅)&&&&&&&&&& (mm)
&& && 更换弹簧时所需的工具
左边的工具是用来打开fork上的crown部位的盖。该工具是专用工具价格较贵约80美元。
右边的是六角板手，有2～6mm、8mm就可以了。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 避震器不灵？那么清理和上润滑脂吧！inner和outer，或者seal部位有阻抗的叉运转不顺利的原因是如左图，推着很重的物体般，重而有阻抗的物体需要较大的力量才能推动，然后在到达一定的力量下时忽然动起来。运转不顺利的叉也如此，有摩擦时对于较小的冲击也不反应。有些厂家的叉设有涂润滑脂的部位。同时出售该厂家的专用润滑脂。例如MANITOU厂。
◆若摩擦力大时......◆若摩擦力小时....
避震器运转不顺利的原因也许是你！假若调整避震器后运转还是不顺利的话，应考虑清理和涂上润滑脂。有些厂家的制品，dust seal等部位有时扭得太紧，加大了摩摩。有时清理和涂上润滑脂后变得很顺利。不要只埋怨避震器呢，原因有时在你身上。
如何保护避震器假若避震器运转不顺利的话，你将如何呢？切割某部位，或者更换配件，或者更换新的叉或后部配件？实际上你要下点工夫也许能解决问题。说起来最要紧的还是清理和上润滑脂。骑行之后，在叉的dust boots上，或者后部配件上的施转轴上会沾上尘土等物，在叉和配件上都施有防止尘土进入的封闭装备，但是尘土是细小的空隙也能进入的。因此骑行回来后，马上用柔软的纸巾等，小心除去(不要损伤旋转轴)尘土，这样做也能防止避震器的故障和运转的劣化。上润滑脂也很重要，尤其是国外的产品虽然需要花些工夫，但经过处理后性能明显好转。需要注意的是有些厂、或者机种禁止使用一些润滑脂，因此使用前注意。避震器虽然从外观上，不容易看得出来，它是非常精密的机件，应特别小心地处理。
要小心！不要过分扭紧倒立叉的clamp！　
clamp部位有问题时要小心处理
要非常小心地处理倒立叉的clamp部位。若扭的过紧时outer变形，有可能和inner tube产生摩擦。若一定要处理，最好购买专用工具(如右下图)。有些厂家则严禁自己动手clamp部位，因此应遵守各厂家的有关规定。如左图，所有配件的螺栓等调节部位，若稍微扭紧都会引起小小的变形的，关于这一点也许你不相信，但是的的确确是这样的(如左图)。倒立叉的场合若扭的过紧，将成为产生阻力的原因，最坏的情况是破裂。因此要非常小心处理，拿回去商店处理较好。
※compression：避震器配件缩小的方向，也称作压方。只有一部分高等级的型号才有压侧调整机构。这是因为实际用途上只适合于高级车手，或者说只不过是起补助作用。使用时基本上全开放。FOX公司的推荐数为最大3click。※lock out：固定shock配件的意思，或者其装置。上坡或者猛进时能发挥威力，但是强迫性地压制运转，因此增大对damper和fork的负荷，应把它作为补助作用来使用。46小时都处于lock out状态的车手，应该使用rigid自行车。&&&※travel/stroke：对travel下较正确的说法的话应是「danber的的确确移动的距离」。stroke是轮胎(花鼓)移动的距离。习惯上单位使用英寸(1英寸=25.4mm)。后避震因品种不同有差异，一般来说，运作量是配件的travel量的3倍，应是成为[stroke&travel]。尤其是更换后配件或者 线圈弹簧时应小心不要搞错。一般来说，travel和stroke是一样的。不管是damper或花鼓指的是单纯的运作时，一般都说成「stroke」。※「硬」：有些人为了使避震变「硬」，动一动damping adjuster，这是错误的。实际上动一动adjuster的效果是，运作的速度不是变「硬了」而是变「迟了」。※rebound：指的是避震配件伸长的方向。也称为伸长侧。许多制品虽然没有调整机构，但是在rebound侧有调整机构，这是因为比起压侧更优先考虑伸长侧。※adjuster：调整减衰力(或者preload)的操作，或者是它的旋钮等。基本上向顺时针方向旋转时减衰力增强。※减衰力：利用油流动时产生的阻抗力，把弹簧的回弹力引向抵消的方向的力也称为damping。※double crown：支持inner或者outer的crown有两个的fork称作double crown。和它相类似的用语有triple clamp，这个用语指的是花鼓用螺栓扭紧的double crown fork，因为上下的crown及花鼓三处用螺栓扭紧的原故称为triple clamp。※coil over：线圈弹簧式的配件的美式英语的称呼。※spring：弹簧的意思。使用的目的是，利用所产生的回弹力来支持车体和体重在一定的位置上。用钢材卷起来的称作coil spring。利用封闭气体的反作用力的称为air spring。
KOWA牌 (GISM FORTY)这是该厂的02'制品。强刚性的倒立叉。冲程为200mm。付有fork guard价格1800美元。compression 有旋转方向的标记，方便使用。rebound 顺时针方向旋转时减衰力变大。左边为rebound专用，可用它进行调整。
MARUZOKEE/BONBER(Z1全能型QR20)采用MARUZOKEE独自开发的20mmquick。具有摩托车同样的内部构造，减衰力稳定。冲程130mm。价格约760多美元。(左)负螺栓：rebound 。旋钮：preload。&&MARUZOKEE的制品左右同一构造，因此rebound和preload 的调节左右应是同一个数据，均分负担。(右)杆：lockout。负旋钮：rebound。旋钮：preload。小的杆为lockout，与其他厂的不同在于沉下去后才lock。很适合于喜爱上坡的车手。　
FOX牌(FROT-100RLC)该厂新开发的制品，float为air式，vanilla为coil式。内部构造由该厂独自设计，运转、调整等达到很高的水平。价格约600多美元。左)air valve红色旋钮：rebound蓝色杆：lockout蓝色旋钮：压缩器旋钮向顺时针方向旋转时减衰力增强。把杆转到时针的6的位置时lockout。(右上)air valeve 打开涂有蓝色防蚀铝的盖时出现air valeve 。(右下)blow out调节 受到较大的冲击而lock被解开时，用蓝色的旋钮来调节。价格约600多美元。　
ROCK SOKS牌 (SID SL)dual air系列，具备有XC必要的所有调整性能的轻量型叉。冲程可更换成63mm或者80mm，另外也装备有lock out机能。价格700多美元。(左上)completion & lockout向顺时针方向旋转时，completion的减衰力变强。旋转至最后就lockout。使用时一般完全松开逆时针方向侧。(左下)rebound 向顺时针方向旋转时减衰力变大。构造精密小心使用。(右上)positive air valve 用于调整「首次下沉」及air spring的回弹力。基本调整要用到它。(右下)negative air valve用于调整冲程初期和后半的补助部件。　
LOCK SHOK牌(SAIRO-XC)<font color="#'SAIRO出厂后很受欢迎。这是02'的制品。冲程的调节器就在手边，便于操作，是U型旋转系统。上坡时把冲程放小时很有效果。(上)可变形travel 向右旋转时冲程和叉变短。冲程为80～125mm，在此范围内可连续调整。(下)rebound& 向顺时针方向旋转时减衰力变强。　
MANITOU牌(BLACK SUPERAIR)black的air式内装有coil和air，因此调整的幅度大。冲程为100mm和20mm，不用工具也能调整。价格600多美元。(左上)completion & lockout 向顺时针方向旋转时，减衰力变强。旋转至最后就lockout。采用TPC系列「伸长」和「压」可分别进行调整。(左下)rebound 向顺时针方向旋转时减衰力变大。(右) air valve 打开铝制的盖就出现air valve。　
TECH IN牌(T-11) 使用新素材，增强了刚性，同时减轻了重量的新产品。右边是damper，左边是弹簧，左右机能分开，冲程为180mm。价格约1,500多美元。(右)叉用保护罩。倒立叉在inner部位容易损伤。这是专用保护罩。(左)银色的是rebound，蓝色的是压缩器。两个都是向顺时针方向旋转时减衰力变大。把蓝色的压缩器放在最弱(逆时针方向)时，一般可以放心骑车。
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