骑行时的速度选择 不一样的健身方式
骑行时的速度选择 不一样的健身方式
传统意义上的健身方式显得有点刻板与老套，已经逐渐被人们摒弃与淘汰。新兴的骑行运动打破常规运动的形式，借助这项运动，可以适当的得到身体与心理上的双重愉悦效果，并且还可以让人欣赏到沿途美丽的风景，增长人们的见识。
即便骑行表面看上去似乎近于完美，但是在骑行的时候，我们会忽略一个很重要的问题，那就是具体的骑行速度。不少人在骑行的时候，自顾自的享受，没有考虑到速度的人，将会面临极大的危险。这就可以看出骑行速度对与生命的重要性。
一般情况下，我们骑行的速度都会控制在每小时20至30公里左右，这样的速度，可以保证人们在锻炼身体的同时，不容易丢失骑行的刺激性与冒险性。不过，这一速度并不是明文规定的，现实中的骑行速度可以是围绕这一标准上下浮动。
还有就是在骑行的时候，一定要综合考虑到自身的实际情况，一切以自我安全为前提，倘若将安全性置之度外，所有的都是免谈。如果自己体质较差一点，可以适当降低速度到每小时15公里或者更低，体力好的可以要求自己按照标准执行。
在骑行的时候，自行车的类型与价格也会在无形中影响到速度。如果自己的坐骑是上万元的优等自行车，那么，尽量选择一条平坦开阔的道路进行骑行，速度可以飙升到每小时30公里以上，尽情享受生活。如果是劣质一点的，尽量慢行，速度在每小时20公里左右即可。
【原创，未经允许谢绝转载！】长沙共享单车骑行速度全国最慢
原因原来是这样_网易新闻
长沙共享单车骑行速度全国最慢
原因原来是这样
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（原标题：长沙共享单车骑行速度全国最慢
原因原来是这样）
　　　　长沙共享单车骑行速度全国最慢　　　　平均骑1公里需9.3分钟，生活节奏、天气、骑行环境三大因素拖慢　　　　本报4月14日讯4月12日，北京 清华同衡规划设计研究院联合摩拜单车共同发布了《2017年共享单车与城市发展白皮书》。大数据显示，在全国36个城市中，长沙以骑行1公里需9.3分钟的平均速度成为了全国骑行最慢的城市。业内人士认为，悠闲的生活节奏、天气情况以及有待完善的骑行环境，都成了制约长沙骑行速度的因素。　　　　骑行速度居全国末位　　　　去年以来，处于风口的共享单车开始飞速发展，如今已覆盖全国半数以上省市。在星城长沙，已经有摩拜单车、ofo、永安行、酷骑、哈罗单车、优拜单车6家共享单车品牌，大街上随处可见共享单车。　　　　报告显示，长沙市的平均骑行速度为每公里9.3分钟，是全国36个城市里骑行速度最慢的城市。骑行最快的城市是济南，平均骑行速度是每公里6.2分钟。相比之下，长沙比济南慢了3.1分钟。　　　　三大原因制约骑行速度　　　　为何长沙的骑行速度会居于全国末位，有哪些因素制约了长沙的骑行速度呢?　　　　摩拜单车长沙公关经理喻晗分析，长沙这座城市总体来说生活比较悠闲，节奏慢，这是导致长沙骑行速度快不起来的一个重要原因。同时，长沙市区的非机动车道的规划不够完善，骑行的环境有待提高，这也在很大程度上拖累了市民骑行速度。此外，摩拜单车是于今年2月中旬进驻长沙市场，近两个月来雨水偏多，也影响了市民的骑行速度。　　　　记者在长沙的街头采访了不少共享单车使用者，多位市民表示，他们经常骑共享单车，但并不追求速度，很多时候反而是想慢慢骑车当是散心。　　　　城区骑行环境不容乐观　　　　实际上，对于目前长沙市的骑行环境，很多骑行爱好者都坦言，城区的道路缺少自行车专用道的规划，机动车与非机动车混杂行驶，骑行时要特别注意安全问题，根本不敢骑快了。　　　　长沙市自行车旅游协会会长谢衍庆表示，长沙市主城区很不适合骑行，因为规划的自行车专用道较少，而且长沙的电动车众多，速度较快，经常会有一不小心就刮倒骑行者的情况出现，协会不少俱乐部的骑行者都遭遇过这样的安全事故。相对来说，梅溪湖、西湖公园等长沙城郊区域的骑行环境要好得多，因此很多骑行爱好者都选择在河西骑行。　　　　谢衍庆说，随着共享单车的兴起，在长沙骑自行车的市民会越来越多，怎么才能给骑行者提供一个安全的骑行环境，也是相关职能部门需要考虑的。　　　　数据　　　　共享单车抢了“黑摩的”生意　　　　《共享单车与城市发展白皮书》的数据来源于摩拜单车的运营数据以及36个城市的10万份调查问卷。报告显示，在用户群体内，退休大爷群体的骑行距离最长，骑行速度最快;职场女性群体骑行距离最短，女大学生群体骑行速度最慢;85后的小伙是骑行用户最多的一个群体。　　　　共享单车目前已逐步成为私家车、公交、地铁外的第4大出行方式。在共享单车出现前，自行车的出行仅占5.5%，共享单车出现至今，自行车的出行占比达到了11.6%，在原来的基础上翻了一番。这一改变不仅减少了市民使用私家车出行的次数，也使市民搭乘“黑摩的”的出行次数减少了55%。　　　　
本文来源：三湘都市报
责任编辑：王晓易_NE0011
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为什么骑自行车时，速度慢了还不好掌握平衡？
我有更好的答案
自行车的平衡是一个动态的平衡过程，是建立在人的条件反射（现在也可以使用自动机械的自动控制）控制之上的。 但是没有学会骑车的人没有建立这种条件反射，就不能掌握自行车的平衡。 如果车和人的整体往左侧倾斜，人会反射式的将自行车的龙头向左偏，将行进的方向偏左。由于车是在向前运动的，由于惯性会将人向原来的直线方向“推”，这时候由于龙头偏左，相对来说人就受到一个向右方向的力，将人的倾斜趋势纠正。 向右倾斜也是类似的。 如果正在快速行进的自行车突然向某一方向猛打龙头，肯定会向直线方向摔个大跟头！ 这种通过控制方向来控制平衡的过程在以前的物理课本是将它描述为向心力的平衡原理的。即自行车在行进的过程中，自行车的轨迹是一个一个的圆弧连接而成，自行车在这样的圆弧内行进的时候，重心受到一个离心力，离心力使他向圆弧外倾倒，但是骑行者通过控制方向使他向圆弧内倾倒，这样达到一个平衡。但这个过程同样需要人的反射控制才能很好的实现。 原因一 陀螺效应 （与圆周运动中的向心力有关） 自行车只有2个轮子，却为什么可以保持平衡呢？甚至，高手在骑车的时候，可以双手离开车把，任由车子向前走而不担心摔倒（但要担心前面呼啸而来的汽车）。物理学家拿出一个陀螺，放在地上转一下，并开始用鞭子使劲抽打它，随着陀螺越转越快，陀螺也像不倒翁一样，虽然只有一个尖着地，却左右摇摆而不肯倒下。这就是陀螺效应：旋转的物体有保持其旋转方向（旋转轴的方向）的惯性。 陀螺只有一个旋转方向，已经很稳定了。而自行车有2个轮子，显然自行车轮子在高速旋转的时候，会使自行车更稳定。因此，骑车人撒开车把也不会倒下。 但遗憾的是，这并非一个合理的解释。 陀螺效应在保持自行车稳定中也许起到不可忽略的效果，但是，如果自行车单单凭借陀螺效应保持稳定，那么，初学者也应该在高速骑车时不会倒下。但是，2个陀螺似乎并不足以支撑骑车人重达几十公斤的身体的倾斜。刚学习骑车往往会摔得很惨。从另一个方面看，骑独轮车的杂技演员由于车速很低，甚至车轮完全停止转动，则基本无法依靠陀螺效应保持平衡。 自行车的平衡首先来自于骑车人腰部的肌肉。熟练的骑车人，其身体形成自动的条件反射，当自行车稍微倾斜倒下时，人的身体会感受到，腰部肌肉会自动动作，把身体拉向另一侧，形成的反向力矩促使车身抬起。我们学习骑自行车，也就是训练身体的肌肉完成这种条件反射，而一旦学会，这个控制回路就保持在小脑中，随时可以启用，许多年也不会忘记。 但是高速骑车时，会感觉车子比刚刚起步的时候稳定，这又是为什么呢？ 自行车本身的平衡机制，来自于前叉后倾。我们可以观察到，几乎每辆自行车的车把轴，都不是与地面完全垂直，而是后倾的。由于前轮是固定在车把的前叉上，因此又叫前叉后倾。前叉后倾，使车辆转弯时产生的离心力其所形成的力矩方向，与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。这样，车子就有了自动回正的稳定性。车速越快，所造成的恢复力矩越大，骑车人就越感到稳定。这就是高速骑车时，会感觉车子比刚刚起步的时候稳定的原因。 一般而言，车子前叉越后倾，车子越稳定，但转动车把越费劲；而后倾角度小，转把较容易，但车子的稳定性不够。但如果自行车完全没有前叉后倾，那么，骑自行车会是一件很痛苦的事情。 自行车其实是相当复杂的力学体系，而汽车的前轮定位更加复杂。有主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束，这保证开车的时候车子尽可能稳定，但又减少轮胎的磨损。 原因二 &人一车&系统平衡 运动中的“人－车”系统具有一定的速度，“摔倒”在物理上是“人－车”系统的运动速度改变方向，而速度方向的改变必须有一个系统外的加速度，由于在骑车的过程我们找不到这样的一个加速度，所以系统的速度方向不会变化。所以不会摔倒。至于微小的震动在下文分析。 接着下来的问题是，这个“人－车”系统的平衡是如何实现的？ 其实，人扶着自行车的时候，这个系统已经是平衡的了（假设匀速行走）——人车的重力、支持力、摩擦力、空气阻力的合力为零。车由扶着推着变成行走，对于整个人车系统来说只是由速度较小的匀速运动连续过度到速度较大的匀速运动而已（期间的变力的加速度由人的姿势和不断变化的阻力和摩擦力所抵消而实现保持平衡）。至于上车前后的摇摆，只是人通过调整姿势来调整整个系统的质量分布来实现新的平衡，也就是消除支撑点变化所带来的不稳定。 严格来说，人的走路是一个重心不断变化的近似匀速的变速运动——我在此定义为“微变速运动”。 人推车时也是一个“微变速运动”。 骑车的时候，人车系统也是一种加速度很小的“微变速运动”，严格说来，人车系统不是处在平衡状态，而是加速度很小且不断变化的大致上的“平衡”状态。 在上车前后，人车系统的加速度相对比较大（其实也不大），人和车各自的质量分布在较“剧烈”地变动，但整个人车系统是保持“微变速”平衡的。 运动中如果有一些小震动，人可以通过调整姿势来实现新的平衡。在高速转弯的时候，人和车都是倾斜。 另外，自行车与地面是两个小面接触，不是点接触。 另外，车静止，没有人扶的时候跟人车系统运动时相比，质量较小、速度为零，接触面较小。所以一个小小的干扰都会使重心投影偏离支撑面——而自行车又不会像人那样调整姿势。而人车系统速度大了，质量大了，支撑面也大了一点点。 外扰的加速度在人车速度方向上的投影——加速度分量——对较大的人车速度的改变是极小的。也就是说，系统的速度大了，相对地，它的抗干扰能力就强了。这不是惯性的问题。 原因三 自行车比陀螺稳定 &自行车和陀螺转动时，不会倒的原因是一样的。& 让我们先来观察陀螺转动时的情形吧！ 当陀螺转动的时候，它中心轴的地方会朝着一定的方向，所以不会倒下去。 我们再来看看自行车的构造。 将自行车车轮部分折开，像图中一样把木棒穿过轮轴的中心，然后用两手使它保持水平，很快地转动车轮后，再将棒子的一端像图中箭头所指的方向倾斜，这时棒子会自动恢复水平状态。 现在你明白了吗？当自行车走时，它有一个力量会作用在车轮上，使车轮永远保持水平状态。 自行车一旦停下来，这个力量就消失了，自行车也就倒下来。陀螺就跟自行车一样，在停止时，很快地倾倒下来。 原因四 重心 自行车不会倒下的原因很简单:因为人和自行车的重心在一条直线上,自行车不管往哪个方向歪,只要人和自行车重心保持一致,自行车就不会歪倒。 原因五 运动习性原理 你可以自己拿一个包，里面放着书，然后快速转，书不会掉下来。为什么初学者骑自行车就不行呢？要从这方面找原理。 初学者不会灵活脚蹬，使自行车的速度减缓。若圆的运转速度&或=圆半径的情况下，就不会摔下。
慢慢练吧等你练成站立平衡神马的都是浮云速度越慢惯性越小，平衡自然不好把握，慢慢练吧
速度慢，左右脚蹬踏板的时间间隔更长，因而导致一会儿向左偏，一会儿向右偏速度快了以后，踏板蹬得快了，左右偏差时间距较小，容易掌握平衡巴都吃哈，不过，我想解释得还是有点道理！
速度守恒定律
你站起来试试，我坐在垫子上平衡也不好
水平问题了
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你们的骑行速度大概多少？时速。收藏
昨天骑了二百多公里，用了20个小时，是不是很慢？
你是推的吧？
二百公里很多人都分两天骑
匀速？？？
新手就是这样的速度，在下平路两百大概十个小时
10个小时跑不了200公，就是在推车！
------毛豆游侠小伙子记得这句话，日后会对你受益匪浅的！！！
累，真想躺路上睡一觉。
别在意速度，骑行的目的就是在路上。舒服就好
。。。这速度，都在山坡路，还是顶风逆行
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风景在路上，不急，安全第一！
可以了楼主，慢点安全楼主楼主，等我哪天当吧主了，帮你置顶此贴可好？
一天一夜,你真辛苦了
这只能是推车了
对于这种刚发的帖子，我总是毫不犹豫的回了。如果火了就是个前排，可以混个脸熟，说不定谁好心就给粉了……，稳赚不赔；如果沉了就感觉是我弄沉的，很有成就感，还能捞经验。
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新手骑行速度是多少？
我是新手，刚买的，轮胎好粗，从家到单位10公里，走省道的非机动车道，路面有些地方有沙土。我速度在17-20之间。感觉太慢了，还很累，虽然买车送了个座套，屁股仍然酸痛。过了35体力明显下降。听同事说，他们骑回家，平均速度在30左右，真不敢相信。你们刚骑的时候速度是多少？请35岁以上的人回答
21飘过，顶起
25合适--我特别反感那些炫富的人。我牙膏用的是，洗发水用的是手机是，哪个不是国际名牌？我每天坐着几百万的公交车和几千万的地铁上班都没炫耀，那些开几十万的上班的人牛气什么？我常年和、、、这些企业保持合作关系，你见过我炫耀么？！！
匀速25就好。
我38岁，用的是Talon2。胎粗，平地无风22公里。
近期目标是日行150公里，骑行速度到24以上。
14款的吗？好多米？我们是同款/握手！ 快慢根据自己身体状况来，会慢慢进步的。 一般长途20～25吧，短途就使劲冲吧。我师兄骑40公里平均时速40。不过车也比我们好得多。35很老吗？正当壮年啊！
12款xtc750 平路33
xtc c1平路40。。。。
下坡拉到爆57.2
这个和变速时机有一定关系
我用的是香港凤凰自行车（感觉很山寨的），骑行速度如下
你是正常人，贴吧上多少键盘车神，先不说发动机，各种复杂路况就注定正常市区骑行必然快不起来。你也不是小年轻了，无必要用生命去装逼
每天15公里，平均20每小时，够了，太快要出事
山地车均速30太少了吧，一般都是22左右吧
22吧，那会是ATX660
让我告诉你把，山地车20-25很正常的速度，我32岁，一般骑都是20-25
一般30+的速度，是公路车，市区跑不起来都是红绿灯，人多
40岁，21至25，安全第一！
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