请教一下，如何判断一辆自行车的好坏_百度知道
请教一下，如何判断一辆自行车的好坏
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　　自行车包含24个大件，其中比较主要的就是变速器和车架了，　　SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。　　SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。　　三：SHIMANO各等级套件的档次定位　　公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。　　山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。　　以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级　　四：SHIMANO个等级套件的详细区别　　截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为　　山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)　　公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)　　详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。　　山地：
TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速　　Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。　　ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于　　1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层　　2.前拨使用了宽连接　　3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS　　4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接　　5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆　　6.配套的HG50飞轮镀铬　　Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于　　1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计　　2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封　　3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质　　4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄　　5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬　　6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质　　7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质　　Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于　　1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色　　2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光　　3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质　　4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质　　5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质　　Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于　　1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。　　2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质　　3.飞轮采用合金支架　　XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于　　1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。　　2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色　　3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。　　4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金　　5.7701链条采用镀锌合金材质　　6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝　　公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件　　SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于　　1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨　　2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀　　3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本　　4.前后花鼓都使用了橡胶密封　　TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于　　1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层　　2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬　　3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示　　4.夹器使用带涂层轴承垫圈　　5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）　　6.前后花鼓采用迷宫式接触密封　　7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销　　从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于　　1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润　　2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬　　3.手变支持10速　　4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好　　5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片　　6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质　　ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于　　1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层　　2.前拨链接使用单套管密封轴承　　3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承　　4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削　　5.飞轮更精细加工　　6.链条使用镀锌合金　　DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于　　1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封　　2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质　　3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄　　4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承　　5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴　　6.花鼓使用不锈钢滚珠　　7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质　　8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理　　当然还有美国sram（速联）他的性价比很高　　自行车架　　目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。 要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数　　1． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。　　2． 刚性 (STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。　　3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着&Lite Steel TM&(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。　　以下就是我们常见的几种材料的一些特性　　弹性系数(刚性) 强度 (降伏点 ) 重量(千克/立方米)　　钢材 30 46---162 7800---8200　　铝合金 10-11 11-59(4-22退火后) 　　钛合金 15-16.5 40-120 　　要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。　　由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。　　铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低。　　目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。　　铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)　　以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。　　1． 铝的金属疲劳性很差，。　　我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。　　2．铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。　　由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。　　而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。　　钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：　　1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。　　2． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。　　3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。　　4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。　　当然，钢架也有其不可克服的缺点：　　1． 重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。　　2． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。　　所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。　　但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！　　钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。　　1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。　　2． 钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。　　3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。　　有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！　　按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的 钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。　　碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。　　一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：　　1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。　　2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。　　3． 可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。　　目前这种材料的毛病主要是以下两点：　　1． 复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。　　2． 价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。　　从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。　　管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。
采纳率：30%
不知道您要怎么骑呢？山地？赛车？民用？
骑行感觉舒服，轻快，配件不容易坏，好的零配件，还有外观及贴花烤漆颜色（包括车架车胎中轴 轴皮等等的每一个配件）适合自己骑行那就是辆好车。
如果环境允许
多花点钱买品牌的吧
ucc都是很好的牌子
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色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。自行车坐垫不好好调整，骑行怎会不屁股疼！
不少深爱骑行的小伙伴都会忍不住偶尔抱怨：骑完一圈回来，屁股真疼！其实吧，这除了跟自行姿势有关外，更有可能是“坐垫惹的祸”！
本文由公众号迪动网络：didong_cn供稿，更多内容可关注公众号进行查看，还可以下载我们的APP哦。
要知道，不管是什么类型的车子，坐垫都是与人体最亲密接触的零件，同时也与骑行者在整个旅程中的舒适度有关。因此，大家除了要会辨别一款坐垫的好坏，还得学会调整出合适的高度、角度等。
下面，小迪（didong）就来跟大家说说自行车坐垫这回事儿，以助大家能正确选择、调节坐垫，拯救自己的屁股于水深火热之中！
选择合适的自行车坐垫很重要！
对于长期骑行的朋友来说，坐垫的质量非常关键，它决定着骑行过程中的体验感。无论是材质，还是做工方面，都有一定的要求。
但是，对于选择舒适的坐垫这一说，并不是买最贵的牌子最大的就是对的！毕竟，不同的骑行者对于坐垫的需求并不一样。有人讲究舒服，有人更讲究速度。一般来说，常用的坐垫材质为发泡和硅胶。其中，硅胶因重量大性质柔软，常作为坐垫的局部结构出现。
此外，大家在选择坐垫时，一定要了解自己的车型，再据此来选择。当然，骑行者还应了解：无论坐垫材质如何优秀，都无法完全避免骑行过程中的不适感，大家应该使用正确姿势，并在骑行过程中保证适当的休息。
目前自行车的坐垫大概可分为两种：
窄型细长的硬座垫，这种窄型的硬坐垫常见于运动型单车，是设计给高速巡航用的，比较适合快速的踩踏动作。
宽大而软的舒适型座垫，这样的座垫较常见于入门车种或休闲取向的单车，是设计给慢速巡航用的。
骑行时该如何调节自行车坐垫？
对于自行车坐垫，除了要会挑选，更得会调节。下面，小迪就为大家介绍一下坐垫的调整技巧，拯救大家的臀部！
坐垫角度调整
坐垫的角度大致上要保持水平，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测，这样就容易多了。不过，坐垫的角度绝不是固定的，需要根据实际情况来作调整。譬如说坐垫前端的压力过大会导致胯下痛，下坡时则可以将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，提高身体的灵活度。
坐垫高度调节
坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害、踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，也会对膝盖与腿部产生不好的影响。小迪建议还是先找到自己的“标准坐垫高度”，再根据自己的习惯慢慢调整。
调整座垫位置对骑行的影响
每次骑行的环境、路况不同，大家也需要根据实际情况对坐垫进行进一步调整。接下来，小迪就说说坐垫的几种可调整模式，并分析其优缺点，以供大家参考。
优点：座垫往前调整，会让身体前倾，增加踩踏的爆发力，适合攻击型、短距离拼速度的选手。
缺点：由于身体前倾，中心相对也一样前移，导致手的虎口部位压力加大，容易导致手腕与虎口产生运动伤害。
优点：座垫往后调整时，会让踩踏角度往后移，让骑行者更方便出力，因此适合专攻爬坡的选手使用。
缺点：会造成上半身拉长的情况，骑乘久了之后会造成腰酸背疼。
优点：其调整重点就是量出准确的基本数据，才能算出符合自己的最佳位置，适合长距离赛事或者休闲骑乘使用。
缺点：需要根据繁琐的角度计算得知，并进行下一步的调整。
调整自行车坐垫时，需要注意什么？
1、好的座垫位置，会让骑乘者的虎口、肩膀与腰部呈现三角形。
2、座垫表面的水平会关系到骑乘的舒适性，最好保持水平位置。
3、不管是山地车还是公路车的坐垫调整要领大同小异，只是山地车可通过小牛角与休息把来辅助，较容易调整出座垫适合的位置。
4、公路车的变速手柄的角度与座垫位置息息相关，须搭配座垫来调整车把往前或往后调整才行。
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今日搜狐热点&主题：淘宝最好的自行车座垫是什么座垫？wbt还是sr？
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原装的座垫屁股痛，想换，不知道换什么好？
周末健身房没课，准备每周末去公园骑30公里，平常很少骑
带弹簧减震的座垫会不会比sr这种硅胶的更好？
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&浏览：2798&&回帖：27 &&
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没人说brooks啊
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我觉得姿势、骑行裤和车子的调节比坐垫本身重要
姿势正确，有经常锻炼的话问题应该不是那么突出
美利达公爵600的原配坐垫，不穿骑行裤50公里无压力
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注册: 2004年04月
我觉得座垫的舒服与否，跟骑行的姿势是不是正确，也有很大关系的。
有的人就把“座垫”称作“靠垫”，呵呵
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现在用的是VELO中空硅胶座垫，坏了准备换ALLAY nomad 1.1。
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看到最好的就不知道怎么回了，说smp呢还是tune呢，还是brooks呢，只能说适屁者珍
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有的自行车座垫直接就是碳纤的，你说硬不硬？
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我只喜欢Fizik坐垫。如果是山地车，有时候我不穿骑行裤骑个40多公里土路都没问题。
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刚需想买房 发表于
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****屁股痛是生手的特征。其实就是不适应。
建议买WTB的PURE V ，比ROCKET V 舒服。
但是一样要适应，别坐五秒钟就决定退货。
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Bohnenkaffee 发表于
穿个屁垫，自行车行业有没有这东西？骑行裤不就是么
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三十公里就屁股痛阿，多骑车吧，换坐垫也没用。
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一般来说，是宽一些的座包比较舒服，但不适合竞速，所以一般是长途款的座包才宽。
想要舒服的话，你可以搜一下WTB的长途坐垫。
SR没用过。
而且这东西用途不同价位也不同，没什么好坏之说，看是否适合自己才是最重要的。
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体重100KG，屁股大，买的SR的女士坐垫，男用的座包对我来说就是折磨
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七里晴川 发表于
兄弟用什么型号的Rocket. V?
忘记了。反正100以内。
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zh8848 发表于
坐垫这东西，没有最好的，只有最合适的！
以前用wtb rocket v，用了3年，感觉稍微有点软，可能是我屁股小，有时候还有点磨大腿。后来换闪电的，感觉舒服多了。
我坐骨大概95mm，用的135宽度的。
尼玛，也不害怕暴菊？
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狗狗陆 发表于
我曾经看到说WTB曾获欧洲最舒适座垫奖。于是我一直用WTB
确实没觉得哪里不舒适。兄弟用什么型号的
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淘宝搜会阴零压迫坐垫，不过我觉得最舒服的坐垫还是BROOKS,长途利器。
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多练是正道
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越高级的越好发力，也越痛，想不痛的还是换旅行车的吧。
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楼主没听说过Brooks吗？
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穿个屁垫，自行车行业有没有这东西？
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关键还是要连成铁屁功，基本上越高档的越硬。
泡网分: 16.343
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注册: 2007年12月
我曾经看到说WTB曾获欧洲最舒适座垫奖。于是我一直用WTB
确实没觉得哪里不舒适。
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感觉好薄啊，都没有缓冲层，竟然这么舒适，看来要多找几种分别试试
zh8848 发表于
坐垫这东西，没有最好的，只有最合适的！
以前用wtb rocket v，用了3年，感觉稍微有点软，可能是我屁股小，有时候还有点磨大腿。后来换闪电的，感觉舒服多了。
我坐骨大概95mm，用的135宽度的。
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坐垫这东西，没有最好的，只有最合适的！
以前用wtb rocket v，用了3年，感觉稍微有点软，可能是我屁股小，有时候还有点磨大腿。后来换闪电的，感觉舒服多了。
我坐骨大概95mm，用的135宽度的。
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我是看到WTB是欧洲最舒适座垫的奖项之后，一直用WTB，没觉得不好。
SR没用过，不过SR薄一点吧？外观更漂亮。
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这个最好未必适合自己
还是需要去实体店让自己的pp试试看是不是适合
我自己用wtb的
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功课没做？wtb当年入门用过，后来就没后来了
想舒服，上闪电
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