我先生骑公路自行车的，每次骑完长途回家
我先生骑公路自行车的，每次骑完长途回家
发病时间：不清楚
我先生骑公路自行车的，每次骑完长途回家脸部就会浮肿，不知是怎么回事。
全国三甲医院，主任级名医在线坐诊已有124家三甲医院，828位主任医师在线答疑
精选回答(1)
和县历阳社区卫生服务中心
擅长：擅长内科常见病及多发病的诊治，熟练在胃镜及肠镜下检查及进行微创手术治疗。
患者需要排除肾脏及心脏疾病引起的水肿可能，建议检查尿常规及心电图和血压，评估病情。
向医生提问
过多的体液在组织间隙或体腔中积聚称为水肿(edema)。正常体腔中只有少量液体，若体腔中体液积聚则称为积水(hydrops)，如腹腔积水(腹水)、胸腔积水(胸水)、心包积水、脑室积水、阴囊积水等。水肿液一般即是组织间液，根据水肿液含蛋白质的量的不同，可将水肿液分为渗出液(exudat),其相对密度&1.018，及漏出液(transudat),其相对密度&1.015。
症状起因：水肿按分布范围可分为全身性水肿(ana-arca)和局部水肿(localedema)。水肿常按其原因而命名，如心源性水肿、肝源性水肿、肾源性水肿、营养缺乏性水肿、淋巴性水肿、静脉阻塞一性水肿、炎症性水肿等等。一、全身性水肿1、心脏性风湿病，高血压病，梅毒等各种病因及瓣膜、心肌等各种病变引起的充血性心力衰竭，缩窄性心包炎等。2、肾脏性急性肾小球肾炎，慢性肾小球肾炎，肾病综合征，盂肾炎肾衰竭期，肾动脉硬化症，肾小管病变等。3、肝脏性肝硬化，肝坏死，肝癌，急性肝炎等。4、营养性①原发性食物摄人不足，见于战争或其他原因(如严重灾荒)所致的饥饿;②继发性营养不良性水肿见于多种病理情况，如继发性摄食不足(经性厌食、严重疾病时的食欲缺乏、胃肠疾患、妊娠呕吐、精神神经疾患、口腔疾患等)，消化吸收障碍(消化液不足，肠道蠕动亢进、吸收面积减少等)，排泄或丢失过多(大面积烧伤和渗出、急性或慢性失血、蛋白尿等)以及蛋白质合成功能受损，严重弥漫性肝疾患等。5、妊娠性妊娠后半期，妊娠中毒症等。6、内分泌性抗利尿激素分泌异常综合征(SyndromofinappropriateecretionOfADH，SI-ADH),肾上腺皮质功能亢进(库欣综合征、醛固酮分泌增多症),甲状腺功能低下(垂体前叶功能减退症、下丘脑促甲状腺素释放激素分泌不足),甲状腺功能亢进等。7、特发性该型水肿为一种原因未明或原因尚未确定的(原因可能一种以上)综合征，多见于妇女，往往与月经的周期性有关。二、局部性水肿1、淋巴性原发性淋巴性水肿(先天性淋巴性水肿、早发性淋巴性水肿),继发性淋巴性水肿(肿瘤、感染、外科手术、辐射等)。2、静脉阻塞性肿瘤压迫或肿瘤转移，局部炎症，静脉血栓形成，血栓性静脉炎，瘢痕收缩以及创伤等。可分为慢性静脉功能不全，上腔静脉阻塞综合征，下腔静脉阻塞综合征以及其他静脉阻塞。3、炎症性为最常见的局部水肿。见于丹毒，疖肿，卢德维(Ludovici)咽峡炎，蛇毒中毒等。4、变态反应性荨麻疹，血清病以及食物、药物、刺激性外用药等的过敏反应等。5、血管神经性可属变态反应或神经源性，可因昆虫、机械刺激、温热刺激或感情激动而诱发。部分病例与遗传有关。机理健康人组织间隙液体的量和质是保持相对恒定的。成人组织间液约占体重的15%，其主要溶质为钠盐。组织间液量和质的恒定性是通过血管内、外和机体内、外液体交换的动态平衡来维持的。水肿发生的基本机理是组织间液的生成异常，其生成量大于回流量，以致过多的体一液在组织间隙或体腔内积聚。这可能是其生成的绝对量增多，也可能是其回流量的减少，或二者兼有。单独的组织间液生成增多并不一定引起水肿，其原因是：①淋巴回流具有强大的代偿潜力。如当组织间液生成增多使组织间隙流体静压由原来的一0.8kPa(-6.5mmHg)上升至0kPa(0mmHg)时，淋巴回流量可增长20-25倍。②淋巴回流增加时，还可运走组织间隙中的蛋白质，甚至可使组织间液的胶体渗透压自0.70kPa(5mmHg)降至0.13kPa(mmHg)，以促进组织间液自毛细血管静脉端回流，这些均被视为局部的抗水肿因素(dfefa)。组织间液产生的增加，只有超过了抗水肿因素的能力时才发生水肿。
可能疾病：&&&&&&&&&&
常见检查：
&&&&&&&&&&
就诊科室：内科、外科、肾为什么我们要骑碳架公路车？咱骑公路车的，甭管有钱没钱，碳纤维公路车这个一定是和周围车友讨论的话题之一。什么xx车架的软硬程度啦，什么车架更破风啦，什么车架更轻反应更快啦，好像骑上碳车整个人就tm升华了一般。事实上，骑大牌碳架的车友在骑行活动的时候往往也会吸引更多的目光，别管骑的快骑得慢，有人的地方，就有社会，有社会的地方，人就会被分为三六九等。骑好车的人就像开保时捷，法拉利一般的存在，骑入门车的就像开个奥拓，虽然运动自行车价格远远比不上汽车的价格，但是任何圈子里都会产生所谓的“鄙视链”。更有甚者，为了成为“上等人”宁愿买山寨碳架或者无标碳，都不愿意买大牌的铝架。因为那样会降低自己的“逼格”，在车友当中抬不起头来，这些人也tm完全就不考虑一下自己的生命安全。天天看着qq群里面卖家说的那些术语给自己洗脑，强行自己说服自己什么“国产质量也上来了”。我不知道他们最后有没有装逼成功，但披着狼皮的羊是迟早会露馅的。咱没办法杜绝这种装逼or假装自己有逼格的现象，只是单纯的给预算不多的车友们一个建议，碳纤维并没有你们想象的那么遥不可及。不可否认的是，在骑行的过程中，碳纤维车架（正规厂商品牌）能带来更佳的使用体验，比如说在不同的位置可以选用不同T的碳布，做到该硬的时候硬，该软的时候软，这也是铝材无能为力之处。碳布不但能在软硬上调节到一个十分微妙的地步，在车架外形塑造上更是超过铝材。现在基本上造型夸张的气动车都是由碳纤维制造，铝架想要做到和碳纤维一样的拓展度是不太可能滴。下次再说说，如何在一万元之内装一台碳架公路车2848 条评论分享收藏文章被以下专栏收录这个地儿，就是我聊自行车的为什么天才的你不需要昂贵的公路车
31811 &&80
本帖最后由 chrischen98 于
21:03 编辑
经济学上有一个很重要的概念：Diminishing Returns (天才的我才懒的查翻译）
我觉得很适应中国的公路车市场
越昂贵的公路车往往是性能越好的， 这是我无法否认的基本原则。
因此明显的价格越高，性能越好。
因此被洗脑的你脑海中的印象是这样的
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18:38 上传
但只有天才的你才会认为性能和价钱的关系是这样的
我们用现实生活例子看看这有多蠢吧
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18:42 上传
大家都没意见淘宝一辆159块钱的死飞在性能上很垃圾，在价格上很便宜吧，所以他在这个曲线的最底端
我们都知道骑死飞不如走路呢，所以你得到的性能远远没有你付出的价格值
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18:45 上传
不过炫酷的你可以多花100块，买一个21速的变速公路车（即使你否认这不是公路车，但这还是公路车，不要狡辩了），这比单速的杀马特死飞性能至少提升了300%。，所以曲线会变陡。
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18:49 上传
爱时尚爱潮流的你终于意识到有着运动员潜力的你需要一辆正式的公路车了，于是上美骑易购买了一辆Java鱼雷，性能比你21速的烂车至少提升了500%！但是你付出了额外的2000多块的代价！所以这段曲线会变缓。
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18:57 上传
很快强壮的你觉得鱼雷的性能不够用了！于是你用双倍的价格购买了一辆TCR， 遗憾的是，性能提升不会很高的，因为同属于入门车。曲线再一次变缓
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19:01 上传
被这个论坛里的一个骑山地车的小学生超车后，你奋发自强，努力学习公路车知识， 最终在公路车大神的指导下自己花了两万块组了一辆典型的UT塑料车，自豪的你已经差不多达到公路车性能的最高境界了！然而你花了一万块的代价！这段曲线还要缓。
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19:08 上传
两万块以上的公路车都特么的没什么性能上的区别了。 对于FTP200W的你来说，这就是特么的一个直线。
不，不是直线！
我们都知道高端自行车生产商都喜欢洗脑和撒谎，
因此很有可能一辆更贵的公路车性能比便宜1万块的公路车还要弱，这样这条直线有不停的波动。
简而言之，这条曲线是这样的
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19:12 上传
也就是说，价格到一定程度的时候，再多的钱也导致不了性能上明显的提升。
但我觉得这个解释是不够的，因为公路车性能的价值在不同人的眼里是不一样的
我就解释一下吧
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19:16 上传
在偶尔参加业余比赛的，十分有经验的骑车人的眼里这条曲线是这样的。
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19:20 上传
普通大众的眼里。
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19:19 上传
UCI洲际专业赛事级别的选手们
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19:23 上传
好，这就解释一切了
附喜玛诺的洗脑市场营销：
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21:02 上传
这样天才的你就会乖乖的浪费你的钱了
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19:21 上传
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本帖最后由 REAGO 于
08:55 编辑
嗯，这张图非常的有道理
就象纠结着用几十RMB还是几百USD的碗组
觉得我仇富的还不如先看看你的塑料车在那个价位呢
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19:41 上传
图中的黑点是这个论坛里的公路车在这个曲线上的分布图。这是我对于FTP200W的你们，对于自行车性能的解读。
当然许多黑点都没有在曲线上， 是因为即使是同价位的公路车性能都有差距
（所以天才的你应该找@REAGO组车而不是去你本地的自行车黑店）
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19:44 上传
这里绝大部分人都是在这个曲线的顶端的，还是在理性的范围内的。对，@REAGO组的2万块的塑料车当然在这个范围之内，因为这是最接近顶级的最便宜的车了
但在少速天才的影响下，越来越多的人渐渐的开始移到那一段去了
被黑心车店洗脑的你出现的幻觉
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19:49 上传
买了一辆几万块的塑料车fitting不对导致空气阻力增加，关节瘫痪的你
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19:51 上传
在电瓶车乱撞的，交通混乱的中国路面上的你
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在中国狗屎路况下骑几万块铁三车，20mm外胎的你
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19:53 上传
-想要Chris King碗组
-负担得起Chris King碗组
你特么的只要符合这两个条件你就可以买了。 犹豫个什么。
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20:02 上传
碗组，把立等更有收藏意义的物件不在讨论范围内
直观，一目了然。
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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公路自行车
公路自行车，简称“公路车”。公路、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。作为自行车车种时，指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。作为运动赛事时，指。
公路自行车车种特点
1.轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。
2.牙盘与的(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。
3. 如今的公路自行车广泛采用了新型材料，比如，，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。
公路车比赛
4.轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
由于上述的特点，同一个骑行者的情况下，骑公路自行车的速度要比骑普通自行车快很多。
公路自行车骑行知识
公路乘骑时握把的位置最好在90～110度
在中空气的是不可忽视的因素，尤其是速度超过时速40km时，人本身的”&所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。
集体比赛时跑在先头，或者单独练习时，最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时，腹部被压迫感到呼吸变困难，同时腰周围的筋肉的负担增加了，此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。
按自已的情况奔跑，或者等健康为目的的骑行者，建议采取呼吸舒畅，减轻对腰部的负担的姿势，调整托架至当伸直背部和手腕时，肩关节的角度在90-110度的范围内。虽然调整了手把，但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身，轻松地踩车，这种方法在比赛过程中也常被采取。
坐垫高低的调整
坐垫的高度是设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型。
膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复回来的），所以一定要小心才行。设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直，是很危险的动作！像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。所以一点要记住！骑车踩踏是切记不能让膝盖打直。
坐垫的前后位置
坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这时前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴），这样就完成了。如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置就太过前面，而图C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。
一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置，这样做好像能让车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。
Time Trail Bike（TT公路计时赛车）
首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。
不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下坡的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。
公路自行车运动项目
公路自行车历史发展
最早的是1868年在法国圣克劳德公园内举行的。1892年由比利时、加拿大、、英国、法国、德国、荷兰、美国的一些爱好者发起，组织了国际自行车运动协会，这是国际自行车联盟的前身。1893年组织了首届世界业余自行车锦标赛。1895年组织了首届世界职业自行车锦标赛。在1896年第1届奥运会上，自行车就被列入正式比赛项目。日成立了国际自行车联盟，总部设在。现国际自行车联盟总部设在艾格勒（AIGLE）。
早期自行车运动图片
早期的自行车运动主要在欧洲、美洲一些发达国家开展。在运动成绩方面，欧洲选手占有绝对优势，特别是法国、英国、意大利、比利时、德国选手曾一度垄断了世界纪录和世界最好成绩。直到2004年雅典奥运会，澳大利亚以6枚金牌的绝对优势改写了欧洲在奥运史上自行车运动的垄断地位。
在20世纪50年代，山地车越野运动出现于法国，并逐渐在欧洲流行。首次山地车赛是20世纪70年代在美国的圣弗兰西斯科市举行的。1991年首次举行世界杯赛。1996年被列为。
20世纪60年代，美国又兴起一种新的自行车运动：小轮车。20世纪70年代初，美国建立了最早的小轮车组织。1981年4月国际小轮车联盟正式成立。1982年举行了第1届世界小轮车锦标赛。1993年小轮车正式成为自行车运动大家庭的一员。2003年12月国际奥委会正式批准小轮车为2008年比赛项目。
奥运发展史
公路自行车
在1896年第1届奥运会上，自行车项目就被列入正式比赛项目。在奥运会发展的初期阶段，只有场地、公路两个分项的比赛。而且在小项的比赛距离和成绩统计上变化较大。在20世纪20～40年代，场地、公路设项都相对趋于规范；20世纪50年代之后，国际自盟对奥运会自行车比赛的项目设置、竞赛方法进一步规范化。同时，在奥运会上增设了赛事质量高、受观众喜爱的、比较成熟的竞赛项目，如：赛、项目。从奥运会自行车设项表中可以看到，当代奥运会自行车比赛既有传统项目，也有现代新兴项目，并且比赛项目和竞赛方法更加规范化和标准化。
个人计时赛
自行车运动于20世纪初传入中国。
新中国成立后，1952年第1届全军运动会首次将自行车列为比赛项目。1959年我国自行设计并建成了第一座自行车赛车场——赛车场。从此，我国有了真正意义的场地自行车比赛。
成立于1963年，1979年加入。
20世纪80年代，我国开始重视科学训练，引进国外先进的训练方法，运动水平大幅度提高。之后，在悉尼奥运会上，姜翠华在500米计时赛中获得了铜牌，实现了我国自行车项目在奥运会上奖牌“零”的突破。2002年8月世界杯第五站比赛中，华以34.00秒的成绩打破500米计时赛的世界纪录；在雅典奥运会上又以34.12秒的成绩夺得500米计时赛的银牌。我国男子项目与国际水平还有一定的差距，特别是自1994年苏联解体，加入亚洲自行车联合会以来，我国男队便失去在亚洲的优势。通过全国自行车界的努力和国际比赛的锻炼，我国男子自行车项目重整旗鼓，出现了比较好的发展势头。
公路自行车竞赛规则
公路个人计时赛
环法个人计时赛图片
运动员按照规定的间隔时间单独出发，以运动员到达终点的成绩优劣排名。该项目在奥运会的比赛距离：男子40～50公里、女子20～30公里。
公路自行车比赛
运动员在出发前15分钟到检录处报到，并检查比赛装备。由同一名裁判员扶车。比赛中，运动员之间不能相互配合领骑。在超越与被超越过程中，运动员不得进入对手左右2米，前后25米的空间。随队车辆也必须服从有关行车规定。如果运动员的车辆出现故障，可自行处理故障或由跟随的器材车进行处理。
公路个人赛
比赛通常选择路面有起伏和斜坡等各种地形变化的公路上进行。比赛时，运动员在起点线前集体出发，以运动员到达终点的顺序进行排名。
比赛距离通常为：男子220～250公里、女子100～140公里。运动员必须于赛前15分钟在集合地点进行签到。在比赛过程中，运动员之间可以相互配合，进行一些帮助，如转借或者交换食物、饮料、工具和配件。但是，运动员之间禁止互相推行。如发生，取消比赛资格。比赛中行进的队车要遵守裁判员的指挥，只有得到裁判长的批准后，才能超越运动员队伍。
运动员的赛车在比赛中如出现故障，可以从本队的器材车、公共器材车上或收容车上获得帮助。奥运会期间，修理或更换或赛车等，也可在固定修车点上进行。补给区有明显的开始和结束标志，只能由本队工作人员徒步完成。在赛程的前50公里和进入最后20公里后，不得进行补给。奥运会上，补给的时间和地点由国际自盟根据赛道情况和气候条件来确定。
公路自行车器材设施
公路个人计时赛:一般选择路面比较平坦，整个赛道起伏较小的路段。赛道要安全，并有完好的路段
标志。每隔5公里，要标明运动员所剩下的骑行距离。在上坡的路段，每公里都要有标志。比赛开始后，路段只能由运动员和尾随的器材车以及裁判车辆使用。在起点附近，组委会还必须提供一个至少800米长的环行路段，作为运动员的热身区域。如果赛道为双向行驶路段，赛道中央必须设置隔离带。转折点要放置转折标志。在比赛的起点线上要设置运动员出发台。出发台前方要放置倒计时钟提示运动员出发。所有运动员要根据预先排定的出发时间从出发台上起跑。终点线要设置电动计时压条或光电感应计时设备。终点处还应有三维终点摄像设备和电子显示屏。在起点处还应设有运动员休息准备区和检录、验车区域，以及裁判员工作区域。
公路个人赛：比赛一般选择在有各种地形变化的赛道或在环行公路上进行。路面可有起伏和斜坡，路面宽度一般不能少于6米。起、终点路面的宽度不得少于8米。终点前至少有不短于500米的直道，终点线后的缓冲段有不短于100米的直道。起、终点可以设在同一地点。
赛道上要设置固定的比赛指示标牌：从起点处开始标明0公里，50公里和最后的25，20，10，5，4，3，2公里。在距终点最后1公里处要有明显的红色标志。处要有“终点”字样的横幅。此外，还要标明以下距终点线的距离：500米，300米，200米，150米，100米和50米。
如果比赛是在一个环形路段上进行，还要为运动员指示完成比赛的剩余圈数。如果选择环形赛道作为比赛路线，环行赛道的周长最短不得小于12公里。
根据比赛距离和赛事的实际情况，在比赛赛道上可以设置补给区域。补给区的要求：有明确的标志标明补给区的开始和结束点，还要有足够长的距离以保证运动员能顺利地得到补给。
在比赛的起点区域，还应设置运动员的出发签到区和车辆检查区域，以及裁判员工作区域。
赛车的规格与要求：自行车全长不超过185厘米，宽度不超过50厘米，重量不少于6.8千克。车座长度应在24至30厘米之间，中轴与地面的距离应在24厘米与30厘米之间，自行车前后轮直径必须相同。车轮的直径：最大70厘米，最小55厘米。此外，不能使用活飞轮、变速器和刹车装置。
参赛装备：在比赛中，运动员要穿带袖的骑行服和短裤，可以是连体的。短裤的裤边应当在膝盖以上10厘米。在公路比赛中，运动员穿的必须是透明的或符合该项目比赛的防雨服。运动员必须戴安全。
参赛标识及规格：通常号码布和号码牌要用白色底板，黑色字样。而且，字体、布底和车牌的大小，要符合规则的规定。
公路自行车相关赛事
的顶级赛事主要是三大自行车赛，分别是每年五月的（简称GIRO）、每年七月的（简称Tour）以及每年九月的（简称Vuelta），但是其中最负盛名的是的环法国公路自行车赛，始于1903年，迄今已有一百多年的历史。比赛一般在每年的七月举行，参加比赛的选手在23天的时间里，完成21个赛段。总骑行距离长达三千多千米，途中还要翻越高耸的和阿尔卑斯山脉，比赛的难度可想而知。但是整个比赛路线沿途风景如画，选手们不时穿越一个个美丽的乡间小镇，而这一切正是环法自行车赛的魅力所在。
环北京职业公路自行车赛
首届环北京职业公路自行车赛（简称环京赛），于日至9日在北京成功举行，该项赛事是与环法自行车赛同级别的国际自盟（UCI）最高级别赛事，也是国际自盟世界巡回赛在亚洲的唯一一站。
在赛事级别、参赛车手水平方面比肩环法、环西、环意三大赛。
比赛分为5个赛段，途经北京市区和远郊区的9个区、县，比赛路线总长614.3公里。
该项比赛深受全世界众多自行车爱好者的热爱。
公路自行车运动名人
莫里斯·加林(Maurice Garin)——第一届环法自行车赛冠军。
菲利普·蒂斯(Philippe Thys)——第一位环法三冠王。
阿尔弗雷多·宾达(Alfredo Binda)——第一位环意大利自行车赛五冠王。
吉诺·巴塔利(Gino Bartali)——环法双冠，极力推动公路自行车变速器的使用，并在1937年环法中率先使用campagnolo公司设计的第一代变速器。
福斯托·科皮(Fausto Coppi)——环意大利自行车赛五冠王，环法双冠，二战后首位公路自行车巨星。
雅克·安奎蒂尔(Jacques Anquetil)——环法历史首位五冠王。
雷蒙·普利多(Raymond Poulidor)——安奎蒂尔一生的对手，生涯荣誉无数却从未获得过环法的总冠军（但有一次环西总冠军，1964），无冕之王。
(Eddy Merckx)——对胜利拥有极度渴望的“食人魔”，获得过所有公路车比赛的冠军，包括五次环法冠军，五次环意冠军，一次环西班牙自行车赛冠军，以及三次公路车锦标赛世界冠军，被誉为“车王”。
贝纳·伊诺(Bernard Hinault)——被认为是环法历史上第二伟大的车手（第一是Eddy Merckx），获得过5次环法冠军，三次环意冠军，两次环西冠军。职业生涯中鲜有总成绩前三以外的成绩。当被记者建议到应该多关心自己的粉丝时，他曾这样回答：“我比赛就是为了胜利，而不是为了取悦别人。”(I race to win, not to please people.)退役后曾与1995年环西冠军罗宏·加拉伯特(Laurent Jalabert)一同客串过电影《人生回环赛》（又名《骑动人生》）。
米盖尔·(Miguel Indurain)——『只』靠计时赛夺得环法五连冠的传奇人物，值得一提的是他的心率相当低，每分钟只有28次。
(Lance Armstrong)——连续七届获冠军，后因兴奋剂事件取消所有冠军荣誉并处以终生禁赛。
．和讯科技[引用日期]
．腾迅体育[引用日期]
．中国自行车协会官网[引用日期]
．网易体育
．Maurice Garin--wikipedia[引用日期]
．Philippe Thys--wikipedia[引用日期]
．Alfredo Binda--wikipedia[引用日期]
．Gino Bartali--wikipedia[引用日期]
．Fausto Coppi--wikipedia[引用日期]
．Jacques Anquetil--wikipedia[引用日期]
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．Eddy Merckx--wikipedia[引用日期]
．Bernard Hinault--wikipedia[引用日期]
．Miguel Indurain--wikipedia[引用日期]
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