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德国“共享单车”探究：租两天价格等于国内买台新车
原标题：德国“共享单车”探究：租两天价格等于国内买台新车导语：根据德国媒体LecturioMagazine的调研数据显示，2016年，德国首都柏林的人均月收入为3703欧元，约合人民币28840.6元。而同年中国首都的人均收入为7706元。这几年，共享经济已经在国内无人不晓，在共享经济方面的创业更是雨后春笋。而今年以来，共享单车在国内成了继“网约车”之后，另一共享经济的成功。国内的共享单车火到了什么地步？红橙黄绿青蓝紫，各种颜色不够用不说，连“青铜、白银、黄金”圣斗士都出动了。随着单车数量的爆发式投放，挤占公共空间、无序停放等诸多问题，也成了近期的热门话题。德国IFA电子消费展上周在柏林召开，笔者在报道展会的期间，却发现了柏林街头也出现了共享单车的身影。不过着实被每天12欧元的使用价格所震惊了，要知道依照现在的汇率，在德国使用24小时共享单车要将近100元，而这几乎已经达到国内共享单车成本的一半了。今天笔者就带领各位一探德国共享单车的究竟。德国共享单车价格“水深火热”根据德国媒体LecturioMagazine的调研数据显示，2016年，德国首都柏林的人均月收入为3703欧元，约合人民币28840.6元。而同年中国首都的人均收入为7706元。在德国使用30分钟共享单车，价格大约为1.5欧元，国内则是0.5至1元人民币不等。抛开汇率等因素，柏林的共享单车价格，对于当地人来说依旧不便宜。柏林的共享单车玩家格局却和国内类似，最常见的包括两家。一是德国铁路和当地超市Lidl合作推出的Lidl-Bike，另一家则是位于莱比锡的公司与运营柏林公共交通的柏林勃兰登堡交通公司合作推出的Next-Bike。此外还有传统自行车租赁的公司Berlinandbike等。而在收费模式上，柏林街头的共享单车和国内还是有所差别的。众所周知，国内的共享单车采用押金+单次使用付费的模式。德国则采用年费+单次使用付费的模式。Lidl-Bike每年的年费3欧元，而单次使用前30分钟1.5欧元，之后每30分钟增加1欧元，每天15欧元封顶。Next-Bike则是钱30分钟1欧元，之后每30分钟1.5欧元的价格，同样的15欧元封顶。不过持有德铁优惠卡、学生证认证用户可以享受到Lidl12欧元封顶的价格。除了基本的计费模式外，两家企业也都推出了套餐模式。Lidl的“舒适”套餐可以选择每月9欧元或每年49欧元的费用，之后则可以享受到前30分钟0.5欧元、一天12封顶的“优惠”。Next-Bike则有包日、包周、包年三档套餐可以选择，对应的是3欧元每日、15欧元每周、50欧元每年的基础资费，套餐内每日可享受前30分钟用车免费的优惠。车辆少骑行体验不比国内真正让国内共享单车火爆的因素，无疑随时随地可取、随时随地可停，而柏林的共享单车，却都有停靠站这一概念。实际上为了鼓励用户把车放回停车点，Lidl-Bike还为归还车辆的用户提供0.5欧元的优惠券。对于Lidl-Bike，通过和当地超市的合作，依靠超市布局停车点的设立成本还是要更低的。除了Lidl超市，这家共享单车公司也在拓展S-Bahn和U-Bahn的停车点。Next-Bike则是直接在线下铺设“单车站点”。相比国内已经泛滥成灾的共享单车，柏林街头共享单车的数量也是和国内比不了的。一条街走过去，不刻意寻找基本看不到什么单车。以Next-Bike公开资料显示，2017年春天该公司向柏林一共投放了2000辆单车，今年预计共向柏林700个站点投放5000辆单车，平均每个站点车辆不足10辆，这其中还不包括损坏设备。车辆配置上，国内的GPS定位逐渐成为标配，很多公司还提供电动车辆、USB充电甚至雨伞等装备。柏林的两家共享单车，却是简单到不能再简单的自行车，不能联网定位，甚至Next-Bike还在用非常庞大的马蹄形锁。Lidl-Bike则扫码功能基本也是没有，必须手动在app里输入车辆编号，之后再将得到的密码输入车身上的触屏开启车锁。不过德国的共享单车也有优势的地方，比如Lidl-Bike就在骑行中提供了“暂停”模式，选择后可以有15分钟的不计费时段，方便使用者去个厕所或者上个超市。同时“暂停”的车辆也不能被其用户使用，防止人回来车没了的尴尬。此外上文提及的Berlinandbike除了单车还有双人车、亲子双人车甚至“倒骑驴”的车型可以选择。德国共享单车为啥火不起来？实际上，从共享住宿Airbnb到共享出行Uber，共享经济这个概念本来是个外来的和尚。然而共享单车这件事似乎在海外市场进展都不如国内。而就柏林这一个城市，因素主要可以分为以下几点：1.物价水平较高：虽然上文提及柏林地区的人均收入比中国市场要高很多，但物价水平也是国内的几倍。以一瓶550ml的可乐为例，国内一瓶可乐3块钱，在德国基本就是3欧元。同样次数和时长的共享单车使用，花费占比德国要高于国内。2.移动网络普及度较低：在柏林大概一周的行程，给笔者带来最痛苦的体验就是，网络信号会在4G、3G甚至2G之间频繁切换。而同样采用中国移动海外的流量漫游，这样的情况却从没在日韩等地区出现过。这就造成了德国共享单车配置都相对传统，你想想，如果把国内的智能锁放到柏林，赶上个信号不好的地方，那就相当于作废了。同样，移动网络覆盖较差带来的接连问题就是移动支付和互联网公司的欠发达。据德国调研机构数据显示，柏林移动支付用户比例不超过20%。3.汽车工业的发达：众所周知，在全球汽车工业中，德系企业是浓墨重彩的一笔，奔驰、宝马甚至大众在全球市场的成功已不需要重复。而对于柏林本土，这种汽车文化更是不言而喻。在当地生活了7年的导游介绍，柏林家庭平均拥有车辆都在1辆以上。柏林人特别喜欢独自开车，甚至很少全家人共用一辆汽车出行。这随后也带来了交通拥堵的恶化。柏林政府曾尝试通过限号行驶来缓解交通，但德国人宁愿选择再买一辆车，也拒绝采用其他交通方式出行。总结就在上月底，德国最大、最权威的经济类商业新闻杂志周刊《经济周刊》认为大多数中国共享单车企业尽管发展迅速却不赚钱，前景堪忧。原文甚至称“共享的繁荣最终可能破灭，共享单车的商业模式无异于白痴经济”。实际上，原文最大的错误就是使用了德国单车的平均成本和收费成本去要求中国市场。产能过剩导致的挤占公共空间、无序停放确实急需解决，但任何产业的发展都是经过了爆发、洗牌之后才能逐渐稳定，共享单车也不例外。不过德国对于单车、机动车、停车区域的规划，居民对于公共设施的态度，值得我们好好学习。
本文来自大风号，仅代表大风号自媒体观点。
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德国“共享单车”探究：租两天价格等于国内买台新车这几年，共享经济已经在国内无人不晓，在共享经济方面的创业更是雨后春笋。而今年以来，共享单车在国内成了继“网约车”之后，另一共享经济的成功。国内的共享单车火到了什么地步？红橙黄绿青蓝紫，各种颜色不够用不说，连“青铜、白银、黄金”圣斗士都出动了。随着单车数量的爆发式投放，挤占公共空间、无序停放等诸多问题，也成了近期的热门话题。德国IFA电子消费展上周在柏林召开，笔者在报道展会的期间，却发现了柏林街头也出现了共享单车的身影。不过着实被每天12欧元的使用价格所震惊了，要知道依照现在的汇率，在德国使用24小时共享单车要将近100元，而这几乎已经达到国内共享单车成本的一半了。今天笔者就带领各位一探德国共享单车的究竟。德国共享单车价格“水深火热”根据德国媒体Lecturio Magazine的调研数据显示，2016年，德国首都柏林的人均月收入为3703欧元，约合人民币28840.6元。而同年中国首都的人均收入为7706元。在德国使用30分钟共享单车，价格大约为1.5欧元，国内则是0.5至1元人民币不等。抛开汇率等因素，柏林的共享单车价格，对于当地人来说依旧不便宜。柏林的共享单车玩家格局却和国内类似，最常见的包括两家。一是德国铁路和当地超市Lidl合作推出的Lidl-Bike，另一家则是位于莱比锡的公司与运营柏林公共交通的柏林勃兰登堡交通公司合作推出的Next-Bike。此外还有传统自行车租赁的公司Berlin and bike等。而在收费模式上，柏林街头的共享单车和国内还是有所差别的。众所周知，国内的共享单车采用押金+单次使用付费的模式。德国则采用年费+单次使用付费的模式。Lidl-Bike每年的年费3欧元，而单次使用前30分钟1.5欧元，之后每30分钟增加1欧元，每天15欧元封顶。Next-Bike则是钱30分钟1欧元，之后每30分钟1.5欧元的价格，同样的15欧元封顶。不过持有德铁优惠卡、学生证认证用户可以享受到Lidl 12欧元封顶的价格。除了基本的计费模式外，两家企业也都推出了套餐模式。Lidl的“舒适”套餐可以选择每月9欧元或每年49欧元的费用，之后则可以享受到前30分钟0.5欧元、一天12封顶的“优惠”。Next-Bike则有包日、包周、包年三档套餐可以选择，对应的是3欧元每日、15欧元每周、50欧元每年的基础资费，套餐内每日可享受前30分钟用车免费的优惠。车辆少 骑行体验不比国内真正让国内共享单车火爆的因素，无疑随时随地可取、随时随地可停，而柏林的共享单车，却都有停靠站这一概念。实际上为了鼓励用户把车放回停车点，Lidl-Bike还为归还车辆的用户提供0.5欧元的优惠券。对于Lidl-Bike，通过和当地超市的合作，依靠超市布局停车点的设立成本还是要更低的。除了Lidl超市，这家共享单车公司也在拓展S-Bahn和U-Bahn的停车点。Next-Bike则是直接在线下铺设“单车站点”。
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阅读下一篇视频推荐　　本人工作在帝都。首次用ofo共享单车。2月18号下午，本人+同事一行12人一起出去踏青，抱着好奇+新鲜的心情用微信扫了一下单车下面的二维码，充值了押金99元。骑了大约2个多小时，最后在目的地下车。本人也没会用，请教同事该怎样结束行程。同事说用微信在扫一下二维码，然后点击结束行程，就可以结束行程退款了。本人按照操作照办，结果手机上一直显示网络错误或繁忙，不光自己，所有的人都一样。打客服电话询问，一直占线或无法接通！晚上22点继续操作，还是不行打客户电话永远是无人接听。本人想自己通过APP退款，且ofoAPP上也没有退款功能！本人想说的是，99元不算什么，但是，这就是明显的欺诈行为？什么o2o平台，什么绿色环保，就是骗子+欺诈！！这样的平台就是昙花一现，不得长久！就是骗子，大骗子！
楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
　　已爆料，凡人工贴在上面的二维玛是骗局，骗子做手脚的
　　坐标深圳，前几天注册并使用了摩拜，觉得还比较好用，后又看到ofo，作为补充也注册了但至今未用，感觉ofo找车应该比不上摩拜——它没在地图上显示，而且解锁有点麻烦——好像要手动，若是锁车也如同楼主所说很麻烦的话，那它就远远比不上摩拜了
　　发两张图对比：　　　　
　　本人表示坚决不用共享单车，我自己有山地车，即使没带车时走路锻炼一下也挺好　　
　　9、共享单车　　你是否正在为街头越来越多的共享单车感到厌倦？不用发愁，2017年是共享单车最后的疯狂，最迟到年底的时候，将有一批企业因为资金链断裂而出局。然后多米诺骨牌一张张倒下，最后或许能剩下两三家，主要在一二线城市提供服务。这个模式能否获得最终的成功，仍有待观察。　　会员制的共享单车早在1995年就在深圳出现过，当时一家企业推出了“奔喜客”的品牌，最终因为太过于超前时代，遭遇了失败。　　------------------------------------------------　　我不用共享单车是因为惧怕app的相应功能以及那些共享单车公司万一倒闭之后的结果. 之前的打车软件在两个合并之后，旧软件淘汰的时候，说是出现过事故. 我家经历过 "社区001" 倒闭事件，那时候也是创业公司500强，在很多城市都有点儿，被黑300元RMB酱. 一旦公司出现倒闭状态的时候，我们的权益根本无法得到保障. 共享单车的维护费用极高. 我曾去过伊春，那里的共享单车在天津没有的时候就布置了. 是采取像是公交充值卡的方式在服务站充值和办卡的. 每次免费可以用也不多长时间. 过期了交很少的一笔费用. 在伊春的共享单车是作为一种社会公益福利项目供市民使用的. 但是即使那个山围起来的那么小的城市，那么少的人口，ta的共享单车损耗率是极高的. 服务人员不停的运动，调配车辆数目，脸上露出难受的表情. 我们使用车子的时候，发现损耗率极高.经常有脚蹬子坏了的情况. 那里的用车方式是采取充值IC卡.现在很多城市里面采取的则是手机app. 商人经营的目的实际上是用提供商品和服务的方式来获取经济利益.也就是说获取经济利益才是大们工作的根本目的.因此如果您们相信什么返利店、免费和微利的，实际上您们都是属于怀有“不当交易”心理的那些消费者. 就像我们说传销一样，如果模式根本不合理，则根本不可能永远存在. 那么当你用的是“一种中间态的暂时应用”，就一定要认识到得到这些商品和服务的对应代价，最大程度的避免相应的损失. 我一看天津电视台的广播员开心的说着. 我们城市里头现在出现了一种新的便民服务和市民开心的说这服务多好多方便的时候. 那时我心里就突然咯噔一下儿
　　用了ofo单车，申请退押金一直不到账，打客服不接，发微信不回，跟朋友一起用的她们都退了，谁能告诉我该怎么维权
　　@ty_没有人910
21:13:00　　用了ofo单车，申请退押金一直不到账，打客服不接，发微信不回，跟朋友一起用的她们都退了，谁能告诉我该怎么维权　　—————————————————　　同问
我的也没到账　　
　　现在的骗子可谓无孔不入，想想真可怕。
　　揭开共享单车的画皮：其实就是一家没有牌照的揽储金融公司！　　吴小平 李俊慧 ·
· 来源：鸿观公众号　　81　　收藏（1） 评论（8） 字体： 大 / 中 / 小　　彻底明白了。　　押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里(你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗?这是利用你的懒惰)，那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。　　于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。奶奶个熊，这不是一个农村信用社吗?　　100亿的现金，可以派生出500亿的借款(你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟)，这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。　　一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到?怪不得能估值上百亿!　　再微微目测下，这里面应该还有大量的广告信息：甭管是打开APP，还是贴在车上的。这里有多少钱?不知道，找个张贴小广告公司的经理，一问即知。　　呵呵，如果地方政府好大喜功，要“跟上时代”，愿意给单车公司以“绿色补贴”，奶奶个熊，那创业者更美死了。　　其实，这估值百亿的套路里，还有每一个用户的基本信息，更值钱。刚才说了。1000万辆车，那可是1000万人的信息：账户信息、路线信息、住址信息。我是做金融的，直觉的一个就是：账户，得账户者得天下，这好像是国泰君安的老总、后来去了银联的万建华所说，我完全赞同。　　有了账户，共享单车公司会好好收拾用户的金融投资的，你放学后，给我等着。　　有没有牌照，不知道，谁TM关心这个?这些公司背后不是有强大的股东吗，让他们去和监管慢慢搞定。原来明显处于非法运营的专车服务，后来不都合法了吗?　　以后合法就行，现在无所谓。　　我想起当年的股票配资生意，多辛苦，多创新，互联网化的融资融券。因为股灾，被连累而退出合规的历史舞台。怎么我们就不能共享资金呢?怎么就不能共享股票交易的最后一公里呢?我也怒了。　　这些共享单车，占据大量公共场地，他们向我、向你付费了吗?我生生的厌恶这些创新，因为这些创新，都是在消耗大量公共资源的基础上，拿走每个人的私人信息，进而做起了金融生意(实质性地，有非法融资之嫌疑)。　　就酱。你可以不同意我的观点，咱们拭目以待。方便，有那么便宜的方便吗?(作者吴小平，来源：天天快报)　　　　共享单车“免费骑”?就是靠押金与充值来圈钱　　作者：李俊慧，来源：俊慧看网谈法　　自古商业领域“买的没有卖的精”，在所谓“共享单车”实为“互联网+租赁单车”领域更是如此。　　众所周知，不论是ofo单车，还摩拜单车，如果用户未支付押金，是无法获取解锁密码或扫码解锁的。　　简单说，民众想要免费骑ofo或摩拜单车的前提是，首先要支付押金，其中，ofo单车的押金标准是99元/人或账号，摩拜单车的标准是299元/人或账号。　　因此，这些共享单车平台的“免费骑行”或“免费大战”，越多人的参与体验，平台就能归集越多的押金，参与体验的人体验或周期越长，平台占用押金的时间也就越长。　　这与滴滴、优步、神州、易到等早期的“补贴”大战可谓“天壤之别”，网约车的补贴、烧钱，是无条件真烧钱;而单车平台的免费大战，其实是附条件的免费。　　更重要的是，工作日期间，正常上班族的单车使用频次一般是2次，所谓“免费”不过是少花2块钱，但是，需要用户支付给平台99元或299元不等的押金。从筹资或归集资金的角度来看，就单一用户花2块钱“借回”99元或299元，这个融资成本应该不算高。　　此外，平台在免费骑行活动结束后，辅助大力度的“充返活动”，还能吸引用户支付更多的费用且继续长时间占有押金资金。　　因此，单车平台的“免费大战”，与其说是“烧钱”，不如说是“圈钱”，通过“免费骑”的活动，用一辆车从更多用户手中归集押金和充值消费金额。　　单车消费陷阱多：可以不收的押金和无法退款的充值　　不论在传统景区单车租赁服务中，还是其他租赁服务中，收取押金确实是比较常见的做法。　　从法律层面讲，缴纳或收取押金，目的在于对双方之间的租赁合同起到一定的担保作用。　　既可以督促承租人或使用人正当使用房屋或自行车等租赁物，也可以确保发生不当损害时，出租人或债权人可以优先受偿。　　因此，作为“租赁单车”服务的摩拜单车或ofo单车，为了确保用户正当使用其单车，面向用户收取“押金”并不违法。　　“收取押金不违法”，但不代表“必须收取押金”　　在传统租赁合同中，1)如果租赁双方是相熟的朋友、同学关系，一般是不会额外要求收取押金的。2)如果租赁双方彼此信任程度较高，一般也是不会额外收取押金的。　　此外，在传统景区单车租赁服务场景中，之所以必须收取押金，是存在用户骑走不退还的风险。　　而在ofo、摩拜等名曰“共享单车”实为“互联网+租赁单车”的服务场景中，用户每次使用都需要获取密码或扫码解锁，每次结束骑行必须上锁才会终止计费，相当于解锁用车，上锁还车，因此，不太容易出现“骑走不归还”的风险。　　而这原本正是“互联网+租赁单车”的技术优势或创新所在，那么， 既然押金可以不收取，为什么各个平台还要坚持收押金呢?　　那只能理解为：各个平台很看重押金这种形式的资金归集功能。　　此外，在充值及余额退还方面，很多单车平台都存在明显的侵犯消费者合法权益的做法。　　在充值环节，摩拜单车的充值最小单位为1元，而ofo单车的充值最小单位为20元。　　其中，摩拜单车计费标准0.5元/半小时，ofo单车计费标准1元/小时，但ofo最小充值单位限定20元，涉嫌构成强制交易的“霸王条款”，明显涉嫌侵犯用户的公平交易权。　　根据《消费者权益保护法》第十条规定，消费者享有公平交易的权利。消费者在购买商品或者接受服务时，有权拒绝经营者的强制交易行为。　　简单说，应当根据单车计时租赁收费标准，提供基准充值服务，比如最低充值单位为1元或0.5元。　　而在充值消费环节，不论是ofo单车，还是摩拜单车，对于“充值”之后的金额，在用户未消费完之前即“余额”，两家平台均不支持“余额退款”，此举明显不公平、不合理。　　根据《消费者权益保护法》第十六条规定，经营者向消费者提供商品或者服务，不得设定不公平、不合理的交易条件，不得强制交易。　　对此，工商部门或其他相关部门应加强对ofo、摩拜等单车平台不当经营行为的监管和处罚，避免各类平台设置不公平交易条件侵害用户的合法权益。
　　ofo小黄车面这么广，不应该不相信，政府应该有监管，但总感觉不放心，客服电话打不通，如果押金不退回，不知道怎样申诉，看来有待改善。
　　刚从ofo退了99块钱
　　@Dreamcatcher鬼
17:35:06　　刚从ofo退了99块钱　　-----------------------------　　怎么退的，求步骤
　　99押金是可以退的，但是充值的骑车余额不退
　　我也是，已经很久了，押金都还没有退回来，客服电话一直打不通。不是打不通，直接打不上。
　　@ty_没有人910
21:13:51　　用了ofo单车，申请退押金一直不到账，打客服不接，发微信不回，跟朋友一起用的她们都退了，谁能告诉我该怎么维权　　-----------------------------　　我用的支付宝的蚂蚁花呗,你懂了吧,退款是秒退的,OFO再横还能有马云横?
　　@ty_没有人910
21:13:51　　用了ofo单车，申请退押金一直不到账，打客服不接，发微信不回，跟朋友一起用的她们都退了，谁能告诉我该怎么维权　　-----------------------------　　@silly云淡风轻b
16:44:33　　我用的支付宝的蚂蚁花呗,你懂了吧,退款是秒退的,OFO再横还能有马云横?　　-----------------------------　　搞得马化腾就不横一样。
　　我今天因为跟同事一起出去吃饭，同事说想一起骑车去，（本人基本不用像OFO的这些车出行）所以今天第一天用，因为在魔都工作，支付宝上显示信用积份达到650就可以免押金骑行，所以就去试用了。结果还是得交99元押金。好吧，交就交吧。第一单搞了好久才成功。加上今天天气又热。心情有点郁闷。还好最好也没啥大问题。　　结果吃完饭回来，也准备骑回来，好了，事情来了，找了一辆OFO扫码，也给了密码结果输完密码就是不开锁。以为是卡住了，叫会用的朋友过来，弄了好久也没打开，同事就说要不重新在找一辆吧，我想也没办法就重新找了一输扫，结果一扫就显示在已经在计时了。同事说只能结束重新扫，她说以前她也碰到过，一会你在找客服吧。　　同事就用她们的帮忙弄别的。我就打电话给客服了。结果客服什么也不处理就一起跟我说超过120秒她们就自动扣费的。要不你去下我们的APP吧。我说可是客户锁都没打开，你们就自动扣费，这样是不合理的好吧。这个问题你们应该解决。还要求我去下你们的APP，你是怎么想的？？客服到好直接说句。这是系统自动生成的，她们也没办法。这叫什么话，系统这东西不是人工做出来的啊！靠了，姐一下火气就上来了，本来就在大太阳下晒的热得不行。我就问她们不要找这种借口和原因，你只要给我答案，你们怎么解决就好。就这么僵持了几份钟，好了这客服姑娘就跟我装信号不好，问我听的到吗。然后就讲了一些很官方的像信号不好收不到信息的话，直接把电话给我挂了。1块钱对现在的人来说基本也不会注意到，但是这也太坑爹了，一个企业这种小事都不处理好，每天像这种1元的单子不下数万单吧。这不是明白着坑钱的主吗。第一企业信用在哪里。第二客服这种不负责的话，哪个客户听了愿意在理你们公司的东西。　　OFO官网投术电话基本都摆设。没用。如果有维权，这种公司我觉的就应该好好查查整顿。　　今天说这些我也是想提醒下那些没用过的人，自己稍微注意。
　　OFO乱收费标准 好不留恋的卸载
　　请你们这些南方旺旺闭嘴吧，还不退押金有点故障你们就说诈骗，不会骑就别几把骑 丢人现眼车不会开锁，骑完不会锁车，你们是萌萌吗，浙江杭州的更der你们这帮旺旺。
　　就是个只会圈钱的骗子公司
　　还有人吗？我做过ofo的客服
　　退不了押金就是涉嫌诈骗，直接把锁撬了，单车你有处置权
　　那还出了鬼！我每次都能退！
　　我经常用ofo，坐标武汉，感觉很方便，比搭车便宜，像我这样的苦笔青年经常ofo上下班，往返30多公里。现在体重也正常了，身体也好了。　　第一次使用时也出现了问题，车锁没打开，不知道报故障，车没骑就扣了一元。然后退了押金秒到账。　　之后从新又交了押金，现在已经用了五百多次了，感觉非常方便。　　ofo
我会一直使用的
　　小黄车就是垃圾。保修了还乱扣钱，有时候不能自动结束还会按照时间走，被扣了好几十块钱，明明已经关闭车锁了，还不自动结束，什么垃圾，现在ofo共享单车越来越垃圾了，还是赶紧倒闭吧，像这样的公司就是骗人的，骗钱，有些人走骑回家自己用了，正好，省的这样的平台乱骗人，为什么膜拜就没人这样干ofo车就有人这样干，一群垃圾级！！
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（原标题：亲测欧美共享单车“地头蛇”）
橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的bluegogo、白色的Hellobike……凑齐一条彩虹有余的共享单车在国内城市遍地开花。实时定位、扫码开锁、停车地点灵活再加上时不时的红包奖励、免费骑行……让人欲罢不能。据说国内共享单车要打入海外，欧美的“地头蛇”单车都有哪些规矩你知道吗？欧洲“代表”call&a&bike德国铁路（DB）旗下的call&a&bike是德国领先的共享自行车服务公司。目前拥有自行车超过13000辆，分布在全德50多座城市，用户86万。使用&手机APP注册使用时，注册用户可打开手机应用，锁定附近可用自行车并进行预订。等人到车边，再将车身上四位编号输入应用，获取密码，即可将车解锁使用。归还&要放到地铁或重要路口自行车的归还，不同城市按各自规模和规划等情况，大致分两种模式。一种以柏林、汉堡等为代表，要求用户将自行车送还到通常设置在地铁城轨出入口的集中处，另一种则以慕尼黑、科隆等为代表，将自行车在不违反相关条款前提下停放在重要路口附近即可。特色&不会使用智能手机也能用值得一提的是，call&a&bike在运营时充分考虑到了不会使用智能手机的人群，他们可以通过拨打电话进行用户注册，并使用人工服务获取密码使用自行车。这样，不使用智能手机的人群也可以享受共享出行的便利啦。管理&自行车及驾驶人都有规定具体到自行车及驾驶人，条例规定：自行车必须配备两套独立刹车系统，必须配备前后车灯且确保能在日光下使用，必须配备响铃；自行车停放需立放且不阻碍交通；骑车转弯时必须配合手势示意他人；8岁前小童必须在人行道上骑车且给行人优先路权；不强制但强烈建议佩戴头盔等等。收费&每小时2欧元以call&a&bike为例，收费方面，通常注册后收取年费3欧元，租金每小时2欧元，租借全天24小时则为15欧元。如果是call&a&bike的“重度使用者”，还可选择优惠套餐，即支付年费49欧元或月费9欧元，则租借前半小时免费，之后租金每小时2欧元，租借全天24小时只收取12欧元。北美“一哥”ZagsterZagster创建于2007年，主要覆盖美国和加拿大。Zagster车后座上面安装了一个小键盘，用来解锁。Zagster还提供了其他六种不同的自行车类型，满足不同的目的。解锁&输编码得密码取钥匙解锁方式：Zagster的每辆自行车有固定的编号，用户在Zagster的APP中输入自行车编号后会获得解锁密码，在后座上的键盘盒上输入相对应的密码—点击按钮—取出钥匙—打开环形锁，然后钢缆会松开，就可以取走车了。比较起二维码扫码自动开锁，确实有点复杂……停放&要锁在有桩的地方再者就是停放方式不同。在美国，大部分共享自行车以有桩公共自行车为主。不能随便停放，都需要锁在有桩的地方。规定&夜晚要开车灯戴安全帽美国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯、使用者要戴安全帽，想要进军北美市场的中国共享单车因此也必须改变自行车的设计。其实，在国外人们一般不把自行车当作出行的工具，而是旅游、休闲或健身的另一种选择。测试日租8美元&乱停罚1200美元华盛顿街头亲测“小红车”与中国城市五彩斑斓、形状各异的共享单车不同，美国首都华盛顿的共享单车穿着大红外衣。美国各大城市有多个共享单车公司，但都各居一地，尚未形成竞争格局。名为capital&bike&share的共享单车2010年诞生。迄今在华盛顿及周边城市共有约400个停放点，共投放3700余辆自行车。收费&通勤族包年&游客包天这款“华府单车”追求省时、省钱。单次骑行30分钟内2美元（1美元约合6.9元人民币）。此外还可包天、包月或包年。包年费用只需85美元，可无限次使用（每次30分钟之内。超过30分钟额外收费）。“我这个月刚刚申请了包年服务，年费对我来说很划算。我想今后使用共享单车的次数会更多。”通勤族肖恩告诉记者。游客也是使用单车的一大客户群。瑞安刚到华盛顿就迫不及待地租了红色旋风，到白宫附近一逛。他选择了包天套餐，一天8美元的价格“能够接受”。首都共享单车的官网还给出了华盛顿及周边地区不同的骑行线路，供游客选择。使用&无需押金&一张信用卡搞定和国内的共享单车不同，美式共享单车不用下载APP，也无需交押金。全程一张信用卡搞定。每个停车点都设有一个电子收银机，插入信用卡，选好需要的套餐后，屏幕会显示一组密码，用户需要立刻记住，选择停车桩内任意一辆自行车，输入号码后可取车。停车&乱停车要罚款!如果你习惯了国内共享单车的“随性”，在美国就会感觉不那么方便。因为这里的共享单车需要在指定停放点取车和还车，否则将持续计费。今年1月美国总统特朗普就职当日，华盛顿市内部分停车点暂停使用。运营首都共享单车的公司贴出警告，如果客人一定要在暂停服务的停车点还车，罚款1200美元。对于车辆丢失，公司规定最高需要客人支付1200美元。注重安全是这款单车的特点。取车时，就会明显感到这款单车比一般自行车要重。据说这是为了增加车辆的可靠性和稳定性，不易摔倒。在车把醒目处，还贴有安全告示，提醒客人在通过十字路口时要格外注意，仔细观察，避免事故。抱怨&每个停放点就放10辆车从2010年至今，首都共享单车数量从400辆增加到近4000辆。仅2016年，共有2800万人次使用，业务量较2015年增长25%。每个停放点一般只放置大约10辆自行车，供不应求的问题日渐突出。“共享单车太少了。如果你早上想骑车上班，稍微起晚点，车就都被人骑光了。”肖恩面露无奈。编后共享汽车+共享单车+地铁+公交德国著名咨询公司罗兰贝格在2014年发布的市场研究报告《共享移动》中预计，到2020年前，共享自行车业务将以年均20%的速度增长。德国自然能源匮乏、消费习惯的改变、数字化等是这一业务迅猛发展的原因。报告说，目前已有60%的汽车拥有者愿意将汽车共享。共享自行车相对较新，过去曾有过尝试，但因自行车易被盗窃而失败。不过随着德国铁路等大企业的入局，情况正在改变，目前仍有较大市场空间。
共享汽车也在美国悄然流行。在弗吉尼亚州阿灵顿郡的一处共享单车停放点旁，就停放着两辆共享汽车（一款汽车版的共享单车，提供快速自助租还车服务,最短一小时起租）。镇政府鼓励民众将共享交通方式和公共交通方式组合使用，“当你统筹使用共享汽车、共享单车、地铁、公交时，就会发现没有必要拥有自己的汽车。调查显示，使用共享汽车，会减少你的驾驶里程，这不仅有助于缓解交通压力，利于环保，同时，还可能帮你缩小腰围。”据新华社&&
(原标题：亲测欧美共享单车“地头蛇”)
本文来源：北京晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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