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自行车道2016年内增300公里 2020年五环内自行车道将达到3200公里
来源：北京日报
日期： 08:13
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　　原标题：自行车道年内增300公里 2020年五环内自行车道将达到3200公里
　　4月24日是第二个“北京自行车日”。在石景山体育场，市交通委主任周正宇当着千余名自行车爱好者的面宣布好消息：2016年内，北京将治理300公里自行车专用道，启动编织一张便捷通达的自行车专用道网。预计到2020年，北京五环内的自行车道将从目前的700公里增长到3200公里。更有趣儿的是，这些车道可能将被铺上“彩色地毯”，以明确路权。
　　目前，北京五环内的自行车专用道大约只有700公里，而到2020年自行车彩色专用道将达到3200公里。新增的车道都会出现在哪儿？
　　本市将建设林荫绿道、重点商业街区空中和地下连廊、文保区慢行胡同等。目前，西单地区正在规划2层“慢行连廊”，与周边商业联通对接，保障步行者和骑行者的路权。同时，北京独有的胡同也将逐步恢复骑行的老传统。周正宇坦言：“最理想的状态就是胡同实行汽车单行，恢复自行车为主导的出行环境。”
　　为鼓励市民自行车出行，2016年，本市还将再增1万辆公共租赁自行车，其中包括海淀区将新增3000辆公租车。这意味着，市民年内可以租用6万辆自行车。到2020年，这个数字将增长到10万辆。
　　“我们倡导恢复骑行，在这方面北京有传统。”周正宇说，北京自行车出行率最高的年代是上世纪七八十年代，达到66%。而随着时代变迁，目前自行车出行率只有12%。“我们设定的目标是，将北京绿色出行比率从70%提高到75%，其中包括自行车、步行、乘公交和地铁的出行。目前，首尔和东京的比率分别是80%和88%。”
　　政府倡导绿色出行，但骑车人出门发现，自行车道经常被路侧停车挤占。周正宇透露，“未来，政府将通过经济杠杆等手段，引导车辆停入地下车库，还路给自行车。”
　　同时，交管部门也以150条停车秩序严管街为重点，集中整治违法停车。违停车辆或被贴条或直接被拖走，车主将受到扣分、罚款等处罚。数百条路将通过安装阻车桩等方式，挡住机动车，保障自行车和行人的路权。(刘冕)
　　北京自行车日
　　为倡导绿色健康出行方式和理念，由市体育局、市交通委、市体育总会联合发起，从2015年开始，每年4月的最后一个周日被确定为“北京自行车日”。“北京自行车日”倡导市民争当绿色骑行使者，为畅通北京、美丽北京贡献力量，并力争打造出一个北京自行车文化的特色节日和品牌。
转摘声明：转摘请注明出处并做回链
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　　央广网北京4月26日消息 据经济之声《全球华语广播网》报道，4月24日是第二个“北京自行车日”。在石景山体育场，北京市交通委主任周正宇宣布：今年内，北京将治理300公里自行车专用道，启动编织一张便捷通达的自行车专用道网。预计到2020年，北京五环内的自行车道将从目前的700公里增长到3200公里。更有趣的是，这些车道可能将被铺上“彩色地毯”，以明确路权。
　　国外自行车道修建的位置在哪里？有什么样的使用规范？自行车道的作用和使用效果又怎么样？《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方说：在澳大利亚，因为健身因素考虑骑自行车的人数大于出于代步工具考虑骑车的人数，而随着健身热日益兴起，澳大利亚的一些大城市也开始了自行车专用道的修建。
　　胡方介绍，自行车专用道，一向较为发达的墨尔本目前正在斥资1800万澳币（约合9000万人民币），在进行墨尔本自行车道路网当中一段重要连接性道路的修建工作。虽然政府早在2006年已经允诺会连接起这一段道路，但是直到今年，当地才借助重大交通项目便利化法案推动迟迟无法获得的土地征地工作。而在悉尼，由于从去年开始，整个悉尼的市中心地带实施轻轨改建，机动车道被大量的占用，开车进市中心变得非常的不方便。而与此同时悉尼横穿整个市中心CBD地区的绿色自行车专用通道也应运而生，并且自从一旦落成，使用的人正在不断的增加。
　　胡方说：有些澳大利亚自行车爱好者还专门搬家，以便选择自行车道上班。在澳大利亚，自行车道路的友好度对于骑车人是非常重要的，因为至少有三种道路，对于澳大利亚人来说，都是可以在上边骑。首先就是机动车道，这种道路实际才是澳大利亚自行车骑车人最常用的道路。由于汽车和自行车是合用的一条道路，因此对于自行车骑车者来说，这并不是很安全，每年都会有一些自行车被汽车刮倒，骑车人身亡的事故。澳大利亚各个州都在修订更为严厉的交通法规。比如要求开车者必须要将车远离自行车1米到1.5米以上，以此来减少这种事故。而单独自行车专用车道对于澳大利亚自行车爱好者是最需要的。目前在很多城市市中心地区都这种车道已经开始修建或者是完工了，但是由于澳大利亚整体自行车使用者的人数有限，所以要把这张专用车道的道路网再铺开到更广大的地区恐怕目前仍然有一些困难。
　　在一些还没能修建自行车专用道的州怎么办呢？胡方说，当地干脆就将人行道设为自行车道。例如在昆士兰、塔斯马尼亚、澳大利亚首都领地和北领地，这相当于澳大利亚一半的州的地区，是允许骑自行车的人在人行道上骑车的。而在另外的像是维多利亚州、新南威尔士州等，也会要求未年人年应该或者必须在人行道上骑自行车，而成年人则应该在机动车道或者自行车专用道上骑车。由于澳大利亚的人行道上行人非常的稀少，而相对于在机动车道上骑车太危险，而自行车专用道路网又没有彻底完善，所以在人行道上骑车的确是一个不错的替代选择。而从安全的角度来看，也不会有太大问题，由于人数稀少原因，上一次根据记录显示，澳大利亚骑自行车的人在人行道上撞上行人的事故还要追诉到2006年，几率非常的小。
　　澳大利亚的这种做法倒是和日本很相似。《全球华语广播网》日本观察员黄学清说：日本没有自行车专用道，自行车与行人同时在人行道，而且日本由于机动车交通发达，步行的人稀少，因此人行道都很窄，骑车者通常是避让行人。日本是世界上人口密度最高的国家，特别是城市道路狭窄，大部分地区都没有自行车专用道，人们是在机动车道或者是人行车道上骑车，骑车上班的人不多，主要是在居住区附近骑车。从环保和健康的角度出发，一些单位也鼓励员工骑车上班，比如名古屋是一所从2001年就制定了鼓励骑车的规定，就是职员如果五公里以下骑车上班，每个月可以得到补助的交通费是4000日元，而开车是1000日元，结果是骑车上班的人增加了近400人。没有专用的骑车道，行人和骑车人的事故风险都增加了不少。日本的交规中，对骑自行车有严格的规定，比如夜间必须开车灯，禁止打伞骑车，禁止骑车打电话，禁止饮酒骑车。在人行道上必须慢行，不得妨碍步行者等等。但是尽管有多项的法律规定，自行车和行人的交通事故还是有所上升。为此2015年6月开始，日本修改了道路交通法，规定如果被发现三年内，两次违反了汽车的交规，将被命令参加一次3个小时，费用为5700日元，也就是350元人民币的交规课程，如果拒不参加，最高可以被罚款5万日元。现在东京为了迎接2020年的东京奥运会，已经开始建设自行车专用道，让人们能够骑车游览奥运会场和参观景点。
　　德国盛产汽车，但是自行车的流行程度也毫不逊色。走在德国的任何一个城市，你会发现，自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路两边。德国的自行车道比汽车道稍高、比人行道略低。《全球华语广播网》德国观察员薛成俊说：德国今年开通第一条5公里长的自行车高速公路，可让自行车“一路绿灯”通行。这一更为环保的高速公路不久将延伸至100公里。
　　薛成俊介绍，作为汽车工业强国和汽车普及率很高的德国，长期以来在道路的设计和建设上，基本上是忽略了非机动车因素，专用的自行车道很少，尤其是在城市道路交通中。由于历史和现实等原因，道路大都偏窄，拓宽的余地不大，很多人不得不在机动车上沿着路侧骑行。同时作为环保大国，德国它又极力倡导绿色出行，以减轻日益严重的交通堵塞压力，鼓励人们尽可能的步行或者是骑行上班。这样一来又出现了非机动车和机动车抢道的矛盾。虽然通常情况下汽车都会主动避让骑行者，但是毕竟这种混行的方式是比较危险的。随着响应绿色出行的人群不断扩大，建设专用自行车道的必要性也就越来越突出了。
　　从2010年开始，德国专用自行车道的建设开始逐步走上了正轨，以各州为单位相继出台了相关的建设标准和法律措施。以德国经济最发达、人口最多、城市最密集的北威州为例，在建和计划兴建所谓自行车高速路总里程长达250公里，在鲁尔区首条长100公里的自行车高速路已经是部分完工，全部峻工之后将会连接杜伊斯堡、埃里森、波鸿、多特蒙德等10几个工业重镇，极大的缓解鲁尔区的职业交通和环保减排压力。同时北威州还对道路交通法进行了修改，并于2016年正式生效，赋予了自行车道与机动车道同等的待遇。
编辑：张乔
关键词：自行车道
4月24日，“第八届北京市体育大会暨2016北京自行车日”活动在石景山体育场举行。北京将大力整治机动车在非机动车道的乱停车问题，加大拖车力度，违停也将扣分。市交通委主任周正宇介绍，2016年北京市将按照《2016年缓解交通拥堵行动计划》要求，路权保障上向自行车和步行倾斜，完成300公里自行车道治理。
台湾体育主管部门主办的2015年“十大自行车经典路线”征选结果29日出炉。实地路勘调查委员展开无预警实地骑乘，并传回当地的影音信息，再由来自各界的专业征选委员评分。
想要探寻一座城市里那些最小的角落又不愿意浪费太多时间，自行车就是最合适的交通工具。比利时的安特卫普设有自行车自助服务系统，城市里有众多自行车道，使自行车出行更为方便。西班牙塞维利亚设有250个自行车自助服务站，而且站点之间停放和取车都十分方便。
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手机央广网上周五，中关村善缘街，机动车堵住自行车专用道。本报记者任峰涛摄
为倡导绿色出行，最近，北京市接连推出鼓励自行车出行的政策，先后试点了在重点大街增加自行车专用道和政府主导的公共自行车租赁。最近一周，记者探访自行车专用道及公共自行车租赁点，了解到绿色出行推广仍面临诸多阻力。
■自行车专用道
汽车添堵自行车专用道
今年初，北京市发改委公布《北京市“十二五”节能减排全民行动计划》，提出全市重点大街、历史文化保护区以及商务中心区等区域设立自行车专用道，增强公共交通运力。随后，为改善自行车骑行环境，中关村西区首度增加自行车专用道。
昨天，记者在中关村区域实地探访了解到，该区域自行车专用道在成为骑车人的“爱心车道”的同时，也面临着车辆停放难、机动车堵路严重等问题。
小松是一家物流公司的快递员，负责中关村区域的投递工作已有3年时间。由于工作原因，他常常骑车在该区域往来送邮件，对该区域的骑行状况也很了解。上周五，记者随同他的行程，感受专用道的现状。
早上8点，中关村海淀北二街西向东方向，小松骑车向鼎好电子城派件。在10多米宽的道路两侧，各有一段被白色金属围栏隔出的自行车专用道，宽约两米。虽是高峰时段，也许由于天气寒冷，路上的骑车人并不多，一路下来十分顺畅。“有了护栏，骑车就不用担心行人和汽车突然抢道了，心里特别踏实。”小松高兴地说。
中午12点30分，小松有一个小时的午饭和休息时间，他把车随意停放在机动车道旁的人行道上，其身旁是十几辆同样停得歪歪扭扭的自行车，人行道被停放的自行车占去了三分之一的宽度。小松反映称，由于周边自行车停车区较少，为节省时间，大家都不得不将车临时停在路旁。
晚上7点，天色渐暗，电子城的商户也陆续关张，这一段也是小松每天骑行最为困难的时候。从鼎好电子城南门往西，小松沿自行车专用道“返程”，一路上却遇到了多种阻碍。记者看到，在善缘街路口、莺房胡同路口甚至海淀大街主路旁，不同型号的机动车将自行车道的路口堵住，只留有不到半米宽的缝隙，行人通过也需侧身，小松只得左右躲避、并不时回头注意从身后驶来的机动车辆。
>>回应
占用自行车专用道将受罚
昨天，北京市运输管理局海淀管理处相关负责人回应称，为自行车设立专用道，从一定程度上保障了自行车的路权以及居民的安全和出行便利，这获得了专用道区域内居民的普遍好评。但是，在自行车专用道上，也出现了自行车及机动车辆乱停乱放、机动车占用自行车专用道、堵路等不良现象，运输管理局将联合交管部门加大对违规停放、堵塞自行车道的机动车的处罚力度。同时利用周边合理资源，开设免费自行车停放点，为自行车的便利出行和安全停放提供保障。
■公租自行车
公共自行车租赁归还不易
据了解，自去年10月份起，北京市分别在朝阳区朝阳门地铁站东北口、昆泰国际大厦南侧、蓝岛大厦西侧建设了3个自行车租赁试点，居民可持有效身份证实名办理体验卡。昨天，记者在蓝岛大厦西侧自行车租赁点了解到，体验卡最低储值210元，其中200元为自行车押金，10元是预交租金。骑车人租车若在24小时之内，可免费租用，若自行车归还时间超出一天，则需支付10元租金。
“我上班在蓝岛西区，如果每天上下班租自行车，从蓝岛大厦租了，需在朝阳门地铁口还，还车后还要多走10多分钟的路才能到公司，还是远。要是能多建几个租赁点就好了。”路人王先生说。
在天坛东门地铁站租赁点，自行车停放站里停着几辆自行车。据了解，该租赁点尚未投入使用。
自行车租赁问津者不多
在朝阳区蓝岛大厦西侧公共自行车租赁点，据询问，周围不少居民表示不了解公共自行车租赁情况，租用公共自行车出行，从心理上，仍然难以接受。
记者注意到该租赁点共有20辆自行车，每个车位都设置有刷卡器，刷卡器上设置有“借车”、“还车”、“异常”3个感应灯。在采访的大半天时间里，记者看到自行车大多闲置在租赁点，租车人寥寥。
距蓝岛大厦西侧租赁点10米远处，有一些自行车散放在一棵树的周围，不时有人推着自己的自行车离开。骑车人刘女士称自己对公共自行车租赁持保留态度，“我觉得交200元押金不划算，万一丢了咋办？买一辆差点的自行车，也没比这贵多少，还不如就骑自己的车子上下班，不用担心超时，也不用为去哪个租赁点还车发愁。”
不少居民反映公共自行车在设计方面应注重人性化。“你看，这些自行车没有车筐，没法存放物品；没有车座，就不能带孩子一起出行；车型也比较大，对一些女士来说不好骑。”居民刘女士总结称。
在朝阳门地铁站租赁点，负责租赁的工作人员介绍称，该处一共20多辆车，试点免费发放了300多张体验卡，但是前来租车的人不多，“租自行车很划算，但目前每天也只能租出去一两辆，碰到周末租的人就更少。天暖和了，也许租用的人会多些。”
>>回应
公租自行车网络将逐渐完善
北京市交通委相关负责人回应称，目前公共自行车租赁服务仍在试点运行，各区县正结合实际情况，进行租赁试点的安装和运营。
根据规划，5年内，全市要建成1000个公共自行车租赁点、5万辆自行车的租赁规模和网络，全市城六区实现通存通取，郊区县实现区县内通存通取，以令公共自行车租赁这种绿色出行模式成为居民的主要出行新方式。
朝阳区市政市容委相关负责人回应称，目前在天坛东门地铁站等站点设立公共自行车租赁点，是因该站点处人流量较大，如地坛东门站，目前正对公共自行车租赁服务系统进行升级改造。站点少，租用人也比较少，最近，公共自行车租赁部门正考虑加大绿色出行宣传力度，“让公共自行车绿色出行更为便捷。”
■专家说法
自行车路权应重点保护
北京市政协委员、北京国际城市发展研究院院长连玉明表示，在治理交通拥堵问题上，单纯的限车和限行远远不够，自行车作为“绿色出行”的代表，应在公共交通体系中作为轨道交通和公交的延续，目前主要的解决措施有两点。
他认为，首先应该在政府引导、企业运营、市民监督的前提下加快制定公共自行车租赁网点建设和规划。同时建议政府对公共自行车租赁网点建设、自行车的维护和更新提供适当的财政支持，以增加自行车租赁网点覆盖率，实现站点的网络化。
其次，在未来的城市规划中，应加强自行车专用道的建设和管理，对现有公交设施进行改造，增加自行车通行里程。对中关村等区域进行自行车专用道的做法，连玉明表示肯定，同时也提出了建议，他认为，必须彻底解决目前自行车道被挤占的问题，对非法占用非机动车道进行停车、堆物的行为，应严肃处理。“只有保障好自行车路权，才能让其有可能重新流行起来。”
企业运营租车曾以失败告终
近年来，由于北京道路拥堵严重，自行车出行比例较低，最近一项满意度调查结果显示，受访者认为自行车出行环境最差，不满意率达39.8%。为改善交通，倡导大家绿色出行，北京在公共自行车方面进行了多方面的尝试和探索。
2006年，一些企业在北京自发开展自行车租赁业务。但由于企业各自为战，加之租赁网点较少，不能通存通取，自行车租赁比例较低，企业运营入不敷出，不少网点被迫关闭。
去年10月26日，北京第一个由政府主导的自行车租赁项目投入使用。实际上，在西方国家，公共自行车早已流行。1965年，荷兰阿姆斯特丹就已有公共自行车租赁，随后被众多欧美城市效仿。在国外，公共自行车车身可做广告，收益用来维护公共自行车运营。（记者 张淑玲 郑磊 实习记者 刘雪玉 孙燕兰）
文章来源: 京华时报
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版权与免责声明央视网消息：在6日的节目中，我们重点关注了北京市玉渊潭南路机动车违法占用自行车道停车的现象，这也导致非机动车无路可走，被迫挤入机动车道，危及交通安全。
6日晚高峰当记者再次去蹲守时发现，随着路边居民陆续下班回家，以及去商场吃饭、购物的人增多，违停现象更加严重了，有人甚至把机动车道变成停车位。
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。机动车抢占自行车道 5成市民认为自行车道不足
　　抢占自行车道 5成市民认为自行车道不足　　地铁二号线和四号线南段，沿线77%的路段上出现自行车道被机动车占用现象。经过环保志愿者历时10个月的调研，《宜居北京骑步走》报告昨天公布，报告显示，受访的北京市民中有46.6%认为自行车专用道数量不足。另据北京市城市规划设计研究院的调查，88%的者反对在自行车道上辟出机动车停车位。　　骑车人抱怨机动车　　“在此次调研中，我们特别注意到，机动车和非机动车之间存在敌意，机动车使用者认为自行车是交通混乱的原因，自行车使用者则抱怨深受机动车的恐吓，相互都不尊重彼此应有的路权，存在“敌意”。　　环保组织“自然之友”有关负责人说，同时，机动车使用者一个比较常见的分析认为，北京城市的发展已经远远超过自行车出行所能应付的规模，自行车无法完成跨区域长距离的出行需求，所以自行车没有前途。　　缺足够停车设施　　调查显示，缺乏足够的停车设施，是造成自行车胡乱停放的主要原因，也是自行车出行的一大掣肘。调查发现，无论是新建、改建的公共服务设施，还是老公交站点和地铁车站，自行车停车位普遍不足，但并不意味着这些地段没有停车需要，各站附近大量胡乱停放的自行车就是例证。　　另外，正规停车点少使自行车丢失率居高不下，打击了市民骑车出行的积极性。　　根据调查，受访市民中74.2%认为自行车停车点不够，特别是重点商务商业区站点(如、国贸)、综合性的枢纽站点(如西直门、东直门)和辐射范围很广的城郊站点(如龙泽、天通苑)。
　　时尚地段排斥自行车　　调查中还发现，一些城市中最新潮、最有代表性的区域却不允许骑车或没有设置自行车道。比如三里屯、前门大街，自行车是被排斥的。&
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