共享单车疯狂 捷安特喜德盛自行车店大规模倒闭
作者：佚名
分类 : 新闻中心
从共享单车入局以来，很多业界人士对共享单车的定义提出了异议，认为共享单车只是传统生意中的租赁放大，不过，我们今天探讨的不是共享单车的名义之争，因为从用户需求上看，这种单车生意的确满足了我们生活中很多民众的刚需，尤其是在一二线城市的拥堵交通中，公交、出租车、地铁等在满足长距离的出行需求的时候，却没有解决短距离的出行痛点，而正是这种痛点刺激才引发了共享单车的风潮。不过，值得非议的是当我们在骑行OFO和摩拜的时候，有多少人还会记得曾经叱咤风号称拥有八百万辆自行车的北京，而飞鸽、凤凰、永久等民族品牌自行车更是上一代人的记忆。甚至这一代人所知晓的国产品牌自行车捷安特、美利达、喜德盛也将随着时间的推移逐渐淡出人们的视线和脑海。  
时过境迁，随着科技的进步，人们的出行方式也在进行着多样化、便捷性的变革，曾经的自行车时代也在消费升级的中消退。根据中国自行车行业协会披露，2016年国内自行车行业产量为8002万辆，较2015年下降了0.24%，其中内需为2500万辆，其余为出口。由于共享单车的爆发期在去年第四季度，其对行业的影响尚未在中充分体现出来。而根据现有的数据，2017年共享单车的量至少在2000万辆，且主要集中在少数几个国内大厂手中。而且财经《资本论》栏目也披露，天津已经成为国内共享单车最重要的生产基地，其中天津富士达2017年接到ofo1000万辆的订单，除午餐与晚餐各一小时的休息时间外，工人们从上午8点工作至晚上9点，每天工作约11小时，所有产能以满足共享单车的生产为首要任务。此外，飞鸽生产的“小黄车”月产量已达40万辆，订单占据飞鸽全年产能的三分之一。
自ofo小黄车、摩拜单车等共享单车品牌跑马圈地以来，一度惨淡经营的自行车行业突然重燃生机。国内自行车厂商生产热情高涨，订单“接到手软”。 由于传统代步自行车市场受到共享单车巨大冲击，很多曾经占据国内代步自行车市场主要份额的国产品牌如捷安特、喜德盛、美利达等连锁自行车专卖店出现大量倒闭潮，个别品牌甚至一年关店超过上千家，更有传言ofo意欲收购捷安特自行车品牌。如今，更多的国产品牌如凤凰、捷安特，喜德盛等为了生存下去也不得不委身替共享单车品牌代工。正如深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙所说：“共享单车确实太可怕，太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了，我们产能现在一月已经增加一万台了，可是他们拼命希望我们做得更多，我们工人都上班到十一个钟头到十二个钟头了，而且礼拜六礼拜天都没有休息。”
从表面数据增长来看，共享单车的爆发在为传统自行车迎来了利益增长，但从国产品牌角度深度来看，共享单车却在残食单车企业的自我创新力。因为据中国自行车行业协会介绍，目前大部分的共享单车都是“U型”的构造，且车型或品种和行业70%的产品是重叠的，都是中低端产品。这意味着当生产企业集中产能来满足共享单车订单时，势必会影响其产品多元化的发展，高附加值的山地车、越野车短时间内恐怕会无暇顾及。从利润层面来看，共享单车由于扩张的需求、民众的破坏的等问题需求大量的自行车做铺垫来巩固市场的拓展，而从民众的骑行需求来看，共享单车在满足了民众的骑行需求的时候也会弱化对传统自行车企业的依赖性，因为对于普通民众而言，一般选用自行车也都是基于日常短途出行，既然现在有现成的，何必自己还需要在购买而承担相应的破损、丢失危险呢？
不过，市场在火热的同时也在释放一个危险的讯号，企业在市场的拓展中，也由自我发力的主动变成了依仗共享企业的被动，当人们在骑行摩拜和OFO的时候，有多少人还会记得它是民族品牌飞鸽、凤凰、永久，抑或是国产品牌捷安特、美利达、喜德盛？不会的，人们只会关心哪儿可以骑到车，而不会关心骑到的是什么车。这种弱势品牌化的过程，让很多生产企业将发展的优先权拱手让给共享单车企业，也就会丧失未来发展的先行权。不仅如此，共享单车在冲击传统自行车市场的时候，也在冲击了自行车企业的创新力，因为民众都在骑行共享单车，传统自行车的订单少了，库存积压等让传统自行车难以迸发原有的创新热情，而且共享单车的订单也足以够传统企业喝上一壶。
当今共享单车企业为了快速拓展市场而与老牌自行车厂商合作，这显然是权宜之计。当市场稳定产品升级，科技化元素加大，这类企业便会成为自行车制造厂商的最大敌人。届时，厂商要么沦为代加工者的代加工，完全丧失品牌和价格话语权，要么退出市场。据统计，现在我国自行车，保有量约为 3.7 亿辆，我们依然是「自行车大国」，但是自行车的地位还是每况愈下。自行车不应该只是一个工具，而应该是我们生活中重要的部分，我们在贪图共享单车给我们的便利之时，更应该唤起中国人生活的集体记忆。
随着共享单车一路高歌猛进，在业内人士看来，未来个人自行车所具备的出行功能也逐渐被共享单车代替。“共享单车的普及，消费者很难在出行上青睐购买自行车，在这样的大环境下，对于企业寻找新业务模式的能力上有着不小的考验。”因而，共享单车带来的变革，对于普通的居民而言绝对是个利好，而对于自行车厂商，共享单车到底是天使又或者是恶魔，就需要自己慢慢去考量了。更多业内人士认为，发力多元化市场是自行车产业未来突围的重要方式。据介绍，目前很多自行车厂开始发力女士用车、童车以及变速山地车和中高档折叠车，这些针对特定人群开发的自行车具备的功能，是共享单车所不能及的，因此在这些车辆上，自行车行业仍然有很大的发展空间。 
 
对此，中国自行车协会副会长、凤凰自行车总裁王朝阳认为，在共享单车进入平衡期后，传统自行车企业应当研发出更高档、款式新颖、功能有所针对性的个性化自行车。“面对未来自行车的出行功能被共享单车取代，自行车行业需要尽早做好准备来迎接挑战，消费升级的同时，产品升级需要跟进，未来休闲健康类的产品才会受消费者青睐。”王朝阳指出，目前好多自行车企业都在寻求转型，面对新的消费需求，一些自行车企业开始注重品牌格调的提升。成本的提升带来的不仅是利润减少，另一方面也在倒逼自行车企业进行创新，促使自行车企业转型中高端产品，这对行业来说是利好的。但是目前中国国内中高端自行车市场几乎全部被国外自行车品牌所把持，就连国产知名自行车品牌捷安特也只能去攻占零售价2000元左右的初级入门运动自行车市场。曾经由捷安特、喜德盛和美利达三家发动的价格战一波接一波，此起彼伏，最后谁也没有捞到半点好处，随着共享单车的横空出世，把他们各个打的遍地鳞伤，哭爹喊娘。 
不过，近两年新杀入自行车市场的野兽骑行，对于行业市场都有着精准的嗅觉，选择了切入细分的垂直智能自行车市场做深耕，看似选择放弃了一部分用户，实则不仅规避了共享单车大潮的冲击而不受影响，且都做出了不错的成绩。共享单车模式的崛起，“促进”了位于底端的传统自行车行业的洗牌与被动转型，而位于顶端的高端运动自行车，非但没收到打击，并且还搭上了这股共享带经济来的全民绿色出行风潮。野兽骑行的成功值得我们思考。高端自行车的用户与普通共享单车的用户，无论是消费能力还是对于自行车产品的需求，绝对是天壤之别，所以做垂直细分领域产品，才可能走的更远。
[ 责任编辑：凤城 ]
比特网 16:42:09
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两家共享单车倒闭：创业者该反思什么?
作者：i黑马
虽然创业虽有千万种死法，但追风口可能是最快的那一种。
来源 | 热点微评(ID：redianweiping)
作者 | 王新喜
继悟空单车半个月前倒闭出局之后，又一家共享单车公司3Vbike发布公告称，因为大量单车被盗最终停运，宣布倒闭。未来共享单车倒闭潮，相信这只是个开头。
我们从两家共享单车倒闭背后，可以看到一些非常类似的共同点。一，大部分单车找不回来了。悟空单车创始人雷厚义曾经表示，悟空单车投在重庆的1.2万辆单车90%都已经找不回来，而悟空单车进入市场只有六个半月，公司损失300多万人民币。而3Vbike也表示大量单车被盗最终停运。其次，严重缺乏技术含量，有业内投资人表示，这两家公司都只是在单车上装了个锁，就说自己是共享单车。
其三，资金链断裂，找不到接盘侠。比如说，悟空单车曾经找过ofo想要其收购悟空单车，但是ofo方面拒绝了。3Vbike巫盛华早在2016年9月就准备进入共享单车领域，但一直融不到钱。
其四是损耗率非常高，据了解，日，3Vbike首批共享单车在河北保定投放，上线仅运营四个月，就坚持不下去了。3Vbike巫盛华表示，他不再看好共享单车，主要是损耗率十分严重，几千辆、几万辆只不过是时间长短的问题。
其四：就是创始人基本是跟风做共享单车。比如说，在推出3Vbike之前，巫盛华从未接触过自行车行业，在几乎没有行业积累的情况下，贸然入局。
我们看到，从智能手机、o2o、微商、P2p、智能硬件、共享单车、VR、共享单车、共享充电宝等一波又一波的创业热潮来看，其实一个基本的特点，就是一窝蜂的跟风创业。跟风的背后是认为眼前是个大风口，不能错过，他们认为，大风口下最坏的情况也是可以把项目卖掉。
越诱人的蛋糕，坑越多
共享单车几乎是互联网创业项目中最诱人的一个。因为它的门槛比以上所列的风口都要低，低到只要有创业启动资金，就能做，而且单车又都是流量自来水，有车就有人愿意去骑，有人骑就有押金，有押金就能沉淀资金与用户。并且不需要像一般互联网企业需要通过海量补贴砸钱来培育用户习惯，继而产生的现金流，而共享赶车依赖押金模式就能解决暂时的现金流与成本开支，又不需要技术含量，先造个几千辆车贴个二维码投放到街上先试试再说。
正是因为没有任何门槛，没有技术含量、造单车投放单车比O2O、VR、人工智能什么的创业项目容易太多，谁都能做，而且风口正热，资本热捧，两大主要玩家融资一个比一个高，惹得小玩家眼馋不已，一咬牙就入场了。但现实似乎在说，越诱人的蛋糕，坑越多。
资本虽然有很多傻钱，但投资人并不傻
创业者应该反思，资本虽然有很多傻钱，但投资人并不傻，资本一般都会全力扶持第一或者有潜力与第一争雄的二号、三号，比如当前摩拜ofo两家公司推出共享单车业务仅仅一年时间，就合计拿到了近21亿美元的融资。
资本很清楚，他们追求的只是自己投入资本的价值如何提高，A、B轮进，把泡沫吹大，C,D,E,F轮出来找机会退出就好了，这样项目能不能成都无所谓，反正投的钱已经翻番了，资本不会去扶持一个没有想象空间无法为资本增值的末流企业。再往下第三、四梯队没有特色的单车公司是没有多少接盘的价值的，接盘无非是花钱接了一个烫手的烂摊子。
小玩家已丧失了被收购的价值
从未来趋势看，很多共享单车小玩家可以会寻找大玩家收购，从目前来看，共享单车如果说找不到融资想让头部玩家接盘也变难了，要知道单车的造车成本低，头部玩家与其花钱买了这些规格不同的旧单车再换色，还不如直接造单车来的划算。所以说，共享单车的小玩家，如果缺乏资本输血，车辆供应与体量跟不上，没有核心价值与竞争力，被合并的价值都没有。
面对很热的风口，创业者还应该掂量这个风口是不是跟自身各方面的特质与实力相匹配，并需要计算成本、投入产出以及商业模式一系列问题。虽然很多成功的项目许多创始人都是做了再说。但如果越来越多的创始人看到风口就做了再说，生怕错过，却也容易诞生先烈。如今共享单车一波波企业进入其中，就这样把蓝海做成了红海，红海做成了死海。
根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内单车出行的市场规模在1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的市场规模为17.2亿元，对比当前动辄几亿美元的共享单车融资额，当前的投资回报率与市场饱和度可想而知。
相信很多人对关于犹太人与中国人创业的故事耳熟能详。
一个犹太人来到小镇上开了个加油站。第二个犹太人来了，想到加油站的客户需要吃饭，所以开了餐馆;第三个犹太人来了开了个酒店;后面的接着开了超市等等，于是产业链各端厂商形成互补共赢的关系，一个经济繁荣欣欣向荣的小镇就这样形成了。而一个中国人来到小镇上开了个加油站，生意很火;第二个中国人来了，发现这个人的加油站生意火的让人羡慕嫉妒恨，于是也开了一个加油站;第三个、第四，第五个中国人过来都干同样的事，最后恶性竞争打折促销互相倾轧，结果加油站纷纷倒闭，小镇还是原来的样子。
对应到当前的共享单车行业，无疑又是这个故事的翻版。
若整个行业从一开始就没有盈利模式：
小玩家只能被大玩家清洗出市场
另外是小玩家应该从一开始就找到盈利模式。当前创业者流行的口头禅是，先把市场做起来，暂时不考虑商业模式。但要知道，可预见的商业模式即便有，但基本也与小玩家无关。但很多跟风的创业者的想法是，反正大玩家都没有找到商业模式，都在烧钱，那么我也不急着找商业模式等拉到融资做大市场规模之后再考虑。
但在共享单车领域，如果头部玩家不考虑商业模式先做大市场的思路没问题，而小玩家有这种想法则很危险，因为互联网+项目讲网络规模效应，大玩家垄断市场之后找到的商业模式只能适合大玩家而小玩家玩不转。
比如说，有人给共享单车的盈利模式做了几个猜想，比如：1.开机广告或者内置广告。2.线上线下导流分成，给线上诸如淘宝京东上面的大品牌，线下本地化周边提供流量与用户。3.提供出行当面的数据服务。4、做理财产品等等。
但从以上诸多的商业模式来看，如果共享单车项目能达到几百万甚至上千万用户规模，就可以做成一个流量与数据入口。比如说当前摩拜和ofo,都在讲双向通信，要做大数据公司，但前提是有用户规模才会有流量数据，广告与导流、数据与定位服务也由此衍生出来，无用户规模这种商业模式设想则基本是空中楼阁。而且造车本身有一个时间周期与巨额资本投入，它无法在短期产生快速的用户累积，资金链断裂找不到接盘者快速倒下就不足为奇了。
而事实上，在大热的没有门槛的风口背后往往有更多的隐形风险，共享单车看起来没有门槛人人可以做，但在这背后是，需要巨额资金与高企的运营成本以及维护折旧成本、顶级供应链的掌控以及各种资源关系的掌控力。悟空单车创始人就表示：“摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。”
所以背后隐含的事实却是，越是没有门槛的项目，风口就更容易被有资源与资本的大玩家拿下。ofo的背后有飞鸽和凤凰，它的模式是与全国各自行车厂战略合作并联合生产。摩拜的背后有富士康，采用的是定向制造模式。一旦涉及到硬件的生产，共享单车就涉及到物流供应链运营效率以及产业链之争，供应链与资金实力的掌控就成了不可或缺的核心竞争力。
James McGregor 在《十亿消费者》里面说：中国人，永远在盯着下一个捞一把的机会。他们的脸上写满焦虑与对成功的渴望，相信有太多机会属于自己，这就是这个时代多数创业者的集体镜像。但正因为如此，创业者保持一种慢下来的理性、独立思考能力尤为重要，因为虽然创业虽有千万种死法，但追风口可能是最快的那一种。
(转载请保留)
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我有更好的答案
如今共享单车盛行，很多自行车店倒闭再正常不过了，共享单车对自行车行业造成的冲击是破环性的，影响不大不可能，只是表面上看不出来吧，至于美利达自行车专卖店几乎全部倒闭，那应该是综合原因所致。比如美利达自行车的产品本来就不行，去年大量召回，一会前叉断裂，一会儿刹车问题，一会工厂罢工，你想啊，工人工资低能做出好东西么？台巴子的坏透了，尤其美利达这样的，捷安特要好些。美利达的自行车店本来服务就是超级差，我的自行车是捷安特的，去美利达店，老板像大爷，就一句，不修，爱去哪修去哪修,还做生意么？美利达这种店全国到处是，不倒才怪呢。我但是买劫捷安特也是因为美利达自行车不但自行车质量很差，而且完全没有性价比，就是一个坑爹的主，所以建议大家千万不要买美利达的，三思啊。
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其他人还在看共享单车已死？一夜之间工厂倒闭员工下岗！资本的游戏早该结束了！
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &如今，多名当地工厂负责人均表示，“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象”，“共享单车只是一时的买卖”。“500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了。”町町单车的供货商迈卡拉雷公司负责人告诉新京报记者，“厂里一下损失了几十万。”迈卡拉雷是位于天津武清区王庆坨镇的一家厂商。年之交共享单车风口骤起之时，天津武清区的偏远小镇王庆坨也飞上了风口，从零部件生产到整车组装，几万到几十万辆的订单朝这个“中国自行车第一镇”涌去。“一夜复活，满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。如今，大半年过去，国内多个城市出台共享单车限投令，共享单车市场加速洗牌，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。“共享单车坑了不少人”，王庆坨镇一家单车工厂人士告诉记者，有不少工厂被拖欠货款，金额从十几万到200万都有。5月份以来共享单车订单减少下午1时许，天津王庆坨镇上的聚友自行车公司厂房内很安静，听不到机器的轰鸣声，也不见一位工人，其生产的车架部分被装箱部分成排堆放着，上面布满灰尘。很难料想，这个曾接到大量共享单车订单的工厂，在不到半年之后会变得如此冷清。王庆坨镇聚友自行车公司厂房空无一人，公司已经停产。新京报记者 江波&摄聚友自行车公司总经理菅顺启曾经是天津市王庆坨自行车商会的秘书长，不过现在商会已经解散。他表示，商会的解散没有“特殊的原因”，仅仅是因为商会这一届到期了，没人提起，也没有再选新一届秘书长。不过，新京报记者了解到，在同一时期，王庆坨镇的自行车生产企业遭遇了一次集体阵痛。就在这半年里，聚友自行车公司暂停生产，另一家比较知名的企业美邦的新增生产线也已暂停。菅顺启告诉新京报记者，工厂停产是为配合当地的环保整治，但他同时提到，5月以来共享单车的订单已有所减少。这个说法得到了多家自行车企业的证实。订单减少对王庆坨的影响已然开始显现。新京报记者走访当地部分自行车零部件厂时，发现多已停工。受此前巨量订单引发的连锁效应及当前零部件工厂停工影响，上游产品的价格不断攀升。多家制造商近日表示，自行车配件价格上涨，现在每辆共享单车制造成本约涨15到20元左右。此外，当地多家工厂负责人对共享单车企业均表示出不信任，“货还没发，那边公司就倒了”。“共享单车只是一时的买卖”在天津王庆坨镇政府不远处，公路边“中国自行车产业基地 王庆坨欢迎您”的大幅标语牌很是醒目，令初到的外来者对当地“特产”一目了然。在这个常住人口只有4万的北方小镇上，60%以上的劳动力都从事自行车产业，该产业占全镇GDP的75%，被称为“中国自行车第一镇”。随着共享单车热潮起起伏伏，这个北方小镇也被卷入从垂暮到疯狂、再由疯狂到无奈的循环之中。“这是我入行18年来的最大机会！”今年4月，谈及共享单车的订单，菅顺启曾兴奋地说道，过去1000辆车的生产订单就是“大单”了，但共享单车平台给出的订单“动不动就几万辆”，简直是“爆炸性的”。为承接40万辆小蓝单车的订单，美邦自行车公司还曾专门追加了一条生产线。那时，媒体这样描述当地工厂生产线上的繁忙景象：差不多20个员工组成了一条长约50米的流水线。新京报记者走访聚友自行车公司厂房，不见一位工人，机器也落满灰尘。菅顺启接受记者采访时表示，不清楚何时能复工。公司的看门大爷提到，工人们现在都放假了，待恢复生产后再把他们招回来。在聚友对面的另一个整车组装厂内，记者看到一条长约20米的生产线上零散站着6名工人。据介绍，王庆坨此次环保督查的对象主要是车架厂、喷涂厂等易产生污染的配件工厂，对于美邦这类以整车组装为主营业务的公司影响相对不会太大。美邦方面透露，暂停新增的生产线主要是因为小蓝单车那边资金有些问题，这也是当地厂商现在面临的最大困扰。受访的多名当地工厂负责人均表示，“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象”，“共享单车只是一时的买卖”。企业倒闭，当地代工厂损失几十万王庆坨的迈卡拉雷公司或许对“一时的买卖”感受颇深。6月以来，悟空单车、3Vbike和町町单车这三家共享单车企业相继倒闭，作为其中两家自行车的生产商，迈卡拉雷也受到牵连，损失了几十万。该公司在王庆坨有两个工厂，现月产量约万余辆，基本是自己渠道内的稳定订单。据介绍，工厂也曾为共享单车的订单专门开过一条月产量逾万辆的生产线，但最终却造成货物积压。“现在共享单车单子的风险太大，这个市场变化太快。”该公司销售负责人曹先生表示，其工厂生产的500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了，“町町单车定位还比较高端，一辆车的造价约在600元左右，厂里一下子就损失了几十万”。此外，该工厂也曾给重庆悟空单车做代工，结果车子送到半路那边公司就倒闭了，所幸这家款项已结清，没给公司造成损失。曹先生表示，现在如果接共享单车的订单，预付款要提高至50%到60%（30%曾是通行比例），并且要发货当天结清全部尾款。这个决定是在上月町町单车跑路后做出的。在该工厂，记者看到积压的町町单车成排堆积在室内，占去一间厂房近半空间，车辆几乎都包装完好。上述人士同时称，除了这些整车，还有一些专为町町单车特殊定制的配件，“也都废了”。北京5月份传出将发布共享单车投放上限的消息，监管已然“山雨欲来”。王庆坨六街一家工厂的工作人员谈到，5月份以来共享单车订单明显减少了，但他们也不想再接那些单子，除非是“现款现货”。他说，“这些共享单车企业在王庆坨坑了不少人了”，该工厂曾为ofo、轻力单车等企业代工，现被拖欠尾款约十几万元，“这算少的，有叉架厂被拖欠了两百多万，我们4、5月份的时候就听说那些企业付款方式很不正常，就没再继续给他们做了。”对于厂商拖欠货款的指责，ofo方面4日受访时予以否认，称其财务与法务一切流程正常。盲目扩张后有厂商贱卖机器跑路在共享经济席卷全国之前的很长一段时间，自行车行业一直陷入低谷，城市自行车保有量急速下降，王庆坨也日渐凋敝。天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年继续下降0.26%。今年初，媒体将巨量的共享单车订单视为对自行车制造商们的“一场集体救赎”，当地代工厂一度出现扩建生产线、增加人力成本投入的盛况。随着年之交共享单车风口骤起，自行车产量数据突然由降转升：据前述行业协会提供的数据，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。也是在这个背景下，一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？不同于天津富士达、飞鸽等大规模车企动辄揽下数百万辆订单，受产能、规模等限制，王庆坨当地工厂能操作的订单通常在几万至几十万辆之间，主要承担共享单车零部件生产或整车组装业务。早在单车生产进行得热火朝天时，就已有声音担忧，共享单车的市场将会饱和，到那时，此前为了满足海量订单所扩建的生产线如何安置？水涨船高的配件成本、劳动力成本等又该如何消化？市场冷却得或许比预想的更早，已有厂商用跑路给出了答案。前述王庆坨六街工厂的工作人员谈到，“有曾经盲目扩张生产线的工厂主难以生存，已经贱卖机器跑路了：三十万的机器卖十几万，工厂租期没到就停产，租金也浪费了。现在担心下游厂商找他还定金，他连电话号码都改了。”当地部分门店日销量降到零在共享单车这波热潮之下，当地许多中低端自行车经销商的生意也深受影响，市场被共享单车进一步挤压。在王庆坨一个自行车产销核心区，街道两旁的两层小白楼目测有几十家门市，下午4点多，顾客寥寥。当地经营者表示，受消费者出行方式变化、网络销售冲击、电动车业异军突起等因素影响，线下自行车销售门店生意本来就不景气，共享单车的出现更是雪上加霜。“毫不夸张地说，现在的日销量已经降到零，零啊。”该区其中一个门店的老板一边给自行车安装踏板一边说，“你看这多好的车子啊，现在没人要喽。”在光景好一些的年头，这个小店的日销量能有2到3辆。关于共享单车对普通自行车市场的冲击，他提高嗓门说，“我干这行几十年了，前些年本来就不太景气了，共享单车一出来这个行业就完了。”在他门店前摆放着几十辆轻便自行车，他说，处理完这些车就不干了。在他附近的平安自行车厂门店老板也谈到，如今门店的日销量为零，“9月份开学季原本是旺季，很多学生有需求，但现在一个顾客都没有。”不过，该区一家名为凯罗兰的门店工作人员表示，共享单车对其生意影响不大，这家店以销售山地车为主，“轻便自行车销量下降了1/10，山地车销量基本不受影响。”在距离前述产销区车程约10分钟的昆泰高新自行车交易中心，记者看到偶有装运自行车或配件的大货车经过，但临街的门市并无自行车销售门店，当地居民称，“这个中心一直没开起来。”共享单车为王庆坨带来的复苏或是短暂的，从“满地是钱”的迷梦到“一时的买卖”的认识，当地厂商用了不到半年时间。如今，此模式是否如早期一些业内预判的那样能加速行业洗牌、改变低价无序竞争状态尚难判断，唯一可以确定的是，慎之又慎已是业内相关方的共识。一端是不甚靠谱的共享单车订单，一端是已经发生改变的渠道和市场，对于当地传统自行车企业而言，依然面临着一条漫长的转型之路。路边各种共享单车。失控的市场争夺，泡沫已经显现为什么共享单车的死亡速度会这么快？从4月份开始，这股席卷大半个中国的单车浪潮刮到了农村。4月5日宁波一市镇开始试水共享单车进村庄；5月4日，成都一单车品牌已经将共享单车开进了成都的郊县农村；还有大批玩家也打算落地农村共享单车。这恰恰是共享单车的死亡倒计时！根据腾讯科技的报道，今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，覆盖200个城市。然而，根据分析机构的调研，中国400多个城市中，用气候、地形因素排除后，真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。而广大的农村地区，很显然是不需要共享单车的。而且在投放模式上，应该是先小规模投放，然后根据运营数据逐渐变多；但现在共享单车企业普遍将这个探索过程大为缩短。但是在这种情况下，他们依旧在炒作三四线市场，甚至农村市场，这反映了资本的高度焦虑。这种焦虑是很正常的，投资越来越大，竞争对手却越来越多，特别是以小鸣单车、mobike、Hellobike为代表的企业，它们都是从二三线城市起家，如今已经站稳脚跟。这种焦虑很可能还与季节有关，很快就要到多雨的夏季，那些铁质的车架必然会锈迹斑斑，成为城市垃圾；而到了冬天，骑行的人必然会大幅度减少，那些生锈了车到了明年开春，最终会迎来换车潮。这时候如果市场还没分出胜负，成本压力会让资本崩溃的。所以，几乎每个企业都在烧钱补贴和吸引用户，想在短时间快速占领完成圈地，然后逼死对手。但是哪个共享单车品牌背后没有资本？这是一场没有回头路的殊死搏斗，资本除了加码，似乎没有任何办法。<p style="max-width: 100%;min-height: 1font-family: 微软雅黑;white-space:widows: 1;font-size: 16line-height: 25.6background-color: rgb(255, 255, 255);box-sizing: border-box !i
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