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在同样价位的山地自行车 你通常会选捷安特还是美利达呢
最近心血来潮想去买辆山地车偶尔压压马路锻炼下身体 不确定能不能坚持 所以想买辆入门级别的山地车 在捷安特和美利达间选 ， 昨天去一家自行车店 有捷安特和美利达 老板拼命推荐捷安特 ，不知道有没有什么利益关系。 一款捷安特是998元 还有一款是1598元 不知这两种价位的车 ，在驾驶起来有没有什么本质的不同？ 就是骑起来能感到明显的不同吗 ？？？
gonglcve的答复：
　　兄弟，锻炼身体是好的！骑电动车还有个问题，这种没有遮蔽的交通工具，只要你骑起来，就在吹风！吹久了，会对人造成不可逆转的伤害！风湿，关节疼痛都随之而来了！ 　　捷安特450元有款26寸轮子，不带变速的小男士自行车！捷安特ctx26.四川绵阳实体店卖的618元，不晓得你们哪里有没有ctx26， 　　是26寸的钢架，SHIMANO18变速的变速器，虽然是SHIMANO低端的变速器，还是不错了啊！呵呵！车架是铝合金车架，双层铝合金车圈，铝合金花鼓，铝合金车把，把立，坐管！其实不必要去追求太贵的！毕竟代步吗！ 　　我再补充说明一点吧！目前2000块钱以下的成品车，前避震基本都惨不忍睹！现在凑合一点弹簧前叉，至少要300多的RST的CAPA系列现在已经出到T8了,在重量上还算较轻(弹簧叉中),也比较润、比较软。或者骑起来感觉姿势始终调整不好！ 　　其实国外品牌也在国内代工，还是就是纯国内品牌第一种应该不会差第二种也是要分品牌的giant有很多好的全避震车子国内自主品牌由于技术原因以及生产工艺等原因最主要还是价位的原因所以没有好的架子但并不代表国内做不出好的车架现在很多美国的大品牌都在国内加工生产当然技术还是人家的技术咱只是给人家代工但是如果技术质量不过关的话你想想国外那些大牌会找中国来代工吗用giant一个负责人的话说：giant不是没有能力做好车只是giant的普通山地车到不了那个价位所以giant不会用好的工艺来对待它但并不代表giant没有这个能力。关于自行车什么牌子好——自行车品牌排名
国内自行车品牌有很很多，能排得上名次的却很少，今天给大家介绍下自行车什么牌子的好
美利达MERIDA
美利达MERIDA(于1972年台湾,台湾自行车第一品牌,十佳山地车品牌，美利达自行 车系台湾自行车业界中第一家股票上市公司“美利达工业股份有限公司”在中国大陆独资的子公司　公司始建于1990年，总投资额1228万美元，占地面积11万平方米拥有一流的自行车生产线。
捷安特GIANT
中国驰名商标,台湾自行车品牌。台湾巨大机械工业股份有限公司，是世界上最大的自行车生产商，在中国大陆、台湾、欧洲、美国都是如此，台湾巨大机械工业股份有限公司是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一其网络横跨五大洲。
永久山地车
【永久】品牌创立于公元１９４０年，悠久的历史和优质的产品，奠基了民族品牌的荣誉和知名度！颇受国内外各界人士的好评！多年前开创了童车行业，以先进的工艺和上等的材质，为孩子们带来了童年最美好的伙伴！让您的孩子拥有最完美的儿童自行车，孩子的童年让永久来相伴！
PHOENIX/凤凰山地车
上海凤凰自行车有限公司源于1897年中国第一家自行车车行同昌车行，1959年1月创建了“凤凰”品牌，建成集自行车、电动车、童车以及轮椅车等产品生产研发销售为一体的大型两轮车制造企业，在上海、天津以及江苏三地建立生产制造基地1993年于上海证券交易所上市。上海凤凰拥有百年自行车制造经验，以高品质赢得广阔市场，家喻户晓，备受推崇，为中国的自行车行业发展做出了卓越贡献。
PHILLIPS/菲利普山地车
菲利普公司1892年创立于英国的伯明翰，并于创立之际就致力于菲利普品牌自行车的研究与制造。菲利普老工厂在1915年的一次火灾事故中遭受了严重的破坏，经过重建和重组后，才有今天的菲利普。自新建之日至今，菲利普向全球40多个国家出口了自主研发并注册的菲利普品牌自行车，并倡导、支持和引导许多合作伙伴使用或经营菲利普品牌，这些合作伙伴也因此成为当地拥有自主产品和市场的著名企业。称菲利普为著名的国际品牌，可谓当之无愧。
SAVA山地车
sava成立于2005年，公司产品远销德国、美国、比利时、马来西亚、台湾、越南等国家，公司所有产品都通过德国DIN、PLUS、CE测试，公司所有产品购买4000万产品责任险，以保证消费者的利益。 公司拥有大量的优秀人才以及推行现代的管理制度，始终坚持诚信为本的企业宗旨和以质量求生存，以服务求发展的经营理念，设计制造出大量客户满意产品。经过十年努力，公司开发出自己的20多项专利产品，其中自行车报警装置是中国目前唯一开发出的专利产品。公司主要生产中高档产品，2014新的一年，公司主要生产碳纤维以及中高档产品。 随着生态环境和气候环境的不断恶化，环境保护与治理成为国家的重中之重，为响应国家号召，2014年sava“爱在路上 你我同行”公益事业正式起航！
Rockefeller/洛克菲勒山地车
洛克菲勒主要以生产铝合金、碳纤维等中高档自行车为主，多销往欧美等发达国家，具有雄厚的实力及多年的自行车研发经验。产品特点：品位、时尚、优质。洛克菲勒品牌战略部根据中国的国情制定了一系列DIY销售策略，并由国内一些厂家代加工生产，洛克菲勒品牌在国内迅速发展已经成为知名DIY品牌。
TTGO—源自德国的自行车休闲运动品牌，自2009年开始一直从事自行车的加工生产，多年来积极进取的专研自行车，近年来TTGO品牌在国内迅速发展，短短几年时间已经成为知名品牌，并且凭借优良的品质以及具有市场竞争力的价格和管理策略，以至品牌产品经常出现销售火暴供不应求的状态。
凯路仕CRONUS
凯路仕(CRONUS)是一个年轻的单车以及运动装备品牌，倡导快乐简单的户外单车运动以及生活态度。凯路仕致力于设计、生产和销售户外运动单车以及配套的单车运动装备，让更多的人来充分享受单车运动带来的欢乐。
UCC环球中国名牌,一线品牌,十大自行车品牌环球自行车工业有限公司在广州经济技术开发区成立,携手大陆的改革开放政策共同进一步拓展自行车国际市场.16000㎡的占地面积,450名员工,环球公司自成立之日起就以生产中、高级自行车为目标,相继建立自行车技术检测实验室、自动组装生产线、自动喷漆车间等高科技生产设备.
阿米尼EMMELLE
阿米尼EMMELLE中华自行车集团出品,大型企业,十佳山地车品牌深圳中华自行车集团 股份有限公司是1985年成立的一家以自行车生产经营为核心的多元化、集团化、国际化的外向型企业。其自行车年生产能力达280余万辆　电动自行车年生产能力30余万辆　并通过了国际ISO质量认证。
FORMAT福玛特
FORMAT福玛特广州自行车有限公司 成立于2003年，一直从事自行车的生产加工，他们设计的自行车在UCI的各种专业赛事里接受测试，这是福玛特品牌启动的原型车种。自行车年销量达到25000台。由此，FORMAT逐渐加深并巩固了在中国市场的影响和地位。
XDS喜德盛(中国驰名商标,中国名牌,一线品牌/牌子,十大自行车深圳知名品牌,十佳山地车品牌，深圳市喜德盛自行车有限公司是一家集研发、生产、销售和服务于一体的大型自行车民营企业,占地面积15万多平方米,员工2000余人。
OYAMA欧亚马
OYAMA(欧亚马)于1966年创立于台湾，距今已有47年历史。品牌隶属于台湾大忠工业股份有限公司，大忠公司为全球最大的折叠车生产制造商之一，更加注重外观的设计时尚化，让时尚化的产品研发理念，成为公司的文化基因。
TRIACE骓驰
TRIACE骓驰于2009年成立于中国上海，作为新兴的品牌，产品定位中端产品种类分三大类山地车公路车和小轮车，其小轮车的特点是全碳纤的车架，也正因如此为骓驰博得了市场的名气，主打产品以时尚路线为主。
关于新手山地车选购指南
山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。山地车变速一般有18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。那么来看看新手选购山地车指南
1000元以下
1000元以下的山地车基本上不具备强越野能力，不适合高强度越野或登山，但是仍不失为代步或长途首选。主要推荐品牌有MERIDA，GIANT，这两家的产品质量还是有一定保障的，各位请根据当地的售后服务情况选择，因为大品牌的售价是统一的，所以基本可以放心购买，注意索要发票和保修卡。选择车辆的时候，推荐大家选择XC型车，即俗称单减震车，并且注意出现碟刹的车，质量好的碟刹一对最低300元，可想而知如果一辆车近3分之1都用在碟刹上了，其质量难以保证。DH型的车如果在1000元以下，其两减震中必有1个不好用，车也很重，不是明智的选择。买完车后多检查变速。
1000元-2000元
这里可选择的就多了，推荐捷安特GIANT的ATX680(21速)，ATX740(24速)…美利达MERIDA也有勇士系列（21速）公爵（24速）。还是不推荐DH型和带碟刹XC，理由同1里所讲。DH型1万5左右才能配出有所谓DH性能的车子，绝对不是低端车所达到的水平，所以不推荐DH型。此价位车已经具备入门车性能，所以达到性能才是最重要的，此价位上碟无异于降低全车性能换来不好的碟刹。另外，所谓GIANT推出的660 670 750 760 770各位可以无视的，只是为了适应市场的需求，但是整车没有本质差异，所以GIANT里680和740二选一吧，MERIDA的公爵和勇士性价比要比740和680高一些，具体的看个人喜好，MERIDA调价后其性价比优势不再明显了
2000元-3000元
推荐美利达公爵PRO但是不推荐捷安特ATX770D。另外买如740或公爵再来改装是不错的选择。
3000元以上
此文是写给新手的，所以主要推荐车型，在此难以一文解答。推荐美利达MERIDA的挑战者PRO和挑战者，如果想购买更贵的车，可以考虑DIY了，估价后再与同价位整车比较是明智的！
适合你的山地车对你来说就是最好的，对初学者来说，一款的捷安特或者美利达就已经是最好了
理论上来说，最好的山地车是不出现在市面上的，比如奥运会山地车项目里用的山地车，那些都是各大品牌，包括捷安特和美利达这些专业自行车生产厂家专门订做的，重量、性能都是最好的，但这种车也有一个缺点，就是没有考虑耐用性，就是为一次比赛设计的，比赛完了估计也就差不多坏掉了。
如果是发烧友，那就是只有更好没有最好了，最好的车架肯定是订制的欧洲车架，现在最好的变速器是SRAM XX，其他的配件也大都可以订制，这样装出来的一款最好的山地车要用到多个品牌的产品，价格当然也是十分昂贵的，一款越野用的XC用掉5、6万，一款坠山用的DH用掉十万都是很正常的。
您是否还记得骑着您的新车，兴奋的在街道上冲刺；您是否坐在家中，正想着出去骑车，但却发现您的爱车，性能已经不再如当日，它的刹车不再那么灵敏，它的变速性能不再那么的顺畅，骑着它，到处发出叽叽嘎嘎的怪声；您是否曾经在野外，发现车子无法再继续骑乘，使得您必须走上二十公里的路，推着车子回家。对于山地车的使用者而言，山地车正确保养可以很大程度上延长山地车的使用寿命。否则山地车常修理是不可避免的，那么如何正确保养您的爱车呢，下面将为您详细介绍，山地车保养知识。
山地车组装
清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。此时需要注意一些山地车品牌车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻地来回擦几次，车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。
2.轮组、车头和坐管
在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。
3.指拨、前拨、后拨
洗完以上的配件后接下来是洗指拨了，指拨里面是比较复杂的，零件内有较多的黄油起着润滑作用。在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。洗前拨、后拨的时候，可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。
4.前叉、脚踏、刹车
清洗前叉和脚踏很简单，脚踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水冲洗，在擦洗叉子的内管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。前叉内管使用一段时间后会有些杂质留在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持前叉清洁的习惯，这也是对前叉最基本的保养。在洗刹车时候（以V刹为准）可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙，为接下来的保养做好准备。 对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。
山地车尺寸选择
5.牙盘、飞轮和链条
在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油，灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗牙盘，在洗牙盘的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下，牙盘已经光亮如新。接下来要洗的就是飞轮了。洗飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车，这样刹车就不夹着轮子了。先把后轮快拆两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把轮子放在地上，用抹布在飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回车子上要注意后拨的位置，慢慢拉开后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。
最后要清洗的就是链条了，长时间骑行后，链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种，笔者在这里介绍两种方法：第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是在洗链条的时候，最好能使用45度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。
通过以上的介绍，您是否对山地车保养知识有了全面的了解呢。最后，提醒大家，要想延长山地车的使用寿命，除了用正确的保养方法外，还有其他诸多因素。产品本身的质量问题是前提。那么，什么山地车好？一般来说，山地车品牌企业的质量会更有保障，因此，建议广大消费者在购买山地车之前，先了解一下山地车品牌信息。
几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？
上个月，一辆我爸给我买的自行车被偷了，骑了5年左右，买的时候5000左右，挺大的车，轮胎很粗，其他的不懂。。骑起来很爽就是了。。牌子也没注意。。现在想在淘宝上淘一个，搜了下几百到几千的都有。现在暂时打算是买个五六百的，再被偷了也不心疼（小城市，乱的狠，看见过几次有人拿个大剪刀咔嚓一下把锁剪了骑走或者干脆扛到三轮车上跑路。。我的车是去市中心吃饭的时候被偷的，市中心人多，停了n次没事，大意了）。我的问题是：
1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）
2：四五千的车子与几百的车子相比，除了大小，配件之外，贵在什么地方？减震好像也是个很重要的参数，减震能力有级别划分吗？
3：碟刹好还是v刹好？
作为一个曾经丢过2W+自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。
先回答问题：
1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。
2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：
首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。
高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。
第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。
好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。
第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像Shimano XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。
第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。
第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。
第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。
最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。
以下是自行车山地车品牌大全
o Decathlon/迪卡侬
o FOREVER/永久
o Phoenix/凤凰
o XDS/喜德盛
o Giant/捷安特
o PHILLIPS/菲利普
o SOLOMO/索罗门
o lauxjack
o FORD/福特
o Specialized
o Rockefeller/洛克菲勒
o acbelii/阿可倍里
o 英菲力尔
o TOPE/拓能
o MONTBIKE
o ROSWHEEL/乐炫
o Jakroo/捷酷
o CYLION/赛领
o Kenda/建大
o Spakct/思帕客
o KINGSIR/库阿森
o ROCKBROS
o ROCKYOU/车震
o wellgo/维格
o Yongruih
o Mountainpeak
o mi．Xim/靡西摩
o Cat Eye/猫眼
o soomom/速盟
o bike hand
o KING BIKE/金巴克
o basecamp
o ONLINELOVE/在线爱
o Deemount
o DUUTI/迪尤途
o TONYON/通用锁具
o SELLE ROYAL
o SHIMANO/禧玛诺
o Faxianzhe
o Zentorack
o CoolChange/酷改
o RONGDEXIN
o MYSENLAN/迈森兰
o Angwan/安捷王
o Lance sobike
o ZOLI/中立
o LANDON/联敦
o JcSp 坚士品
o TUTNGEAR/驿路途腾
o BARADINE
o Topeak Sports/拓步
o KHENG/恺亨
o GIYO/集优
o Peak Mountain
o SUMMA/圣马
o MYSPACE/我的空间
o LAMBDA/兰帕达
o BaseCamp/贝斯卡
o TOP CYCLING
o LAUX/雷克斯
o DEROACE/迪路仕
o EXUSTAR/浩捍
o FEELCOOL/飞谷
o Icetoolz
o KUTOOK/酷拓
o 骑行天下
o BATFOX/蝠狸
o 蓝克雷斯
o SIGMA SPORT
o MEIJUN/魅驹
o DemonKnights/魔骑士
o FIRSTCLASS
o GaCIROn/加雪龙
o MYSENLAN
o AIRACE/亚瑞得
o kf coolwino/酷风装备
o CYCLPRO/赛唯普
o CATEYE/猫眼
o CYCLETRACK
o LEOBAIKY
o POLAR BOTTLE
o DKL/狄卡龙
o MAXXIS/玛吉斯
o ARSUXEO/艾速欧
o ROCK/洛克
o HaNDCReW
o HONOR/欧耐
o THUMBS UP
o ESSEN SPORT/爱森斯博特
o Naturehike
o FE－NOVEL
o BATTLE/邦德富士达
o Giza/吉萨
o YANHO/焰狐
o Letdooo/乐特多
o FRRX/法克斯
o TOPEAK/拓步
o Bele．Roy/巴乐乐伊
o TWITTER/骓特
o PROJAVA BICYCLES
淘宝规则调整，天猫商品点击后会到中间页，需再点击[去购买]才能购买，中间页价格非成交价，到商品页面拍下会是活动价格！给大家造成的不便万分抱歉！
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近期同类别商品美利达和捷安特自行车哪个好，GIANT捷安特自行车价格贵还是美利达自行车贵？_百度知道
美利达和捷安特自行车哪个好，GIANT捷安特自行车价格贵还是美利达自行车贵？
我有更好的答案
贵与不贵，其实懂车的人一看便知，捷安特和MERIDA美利达自行车都是台湾品牌，中国大陆制造，同样配置的车，捷安特自行车价格和MERIDA美利达差不多，但是捷安特自行车质量实在是很差，前段时间中央电视台等各大媒体早爆料了，捷安特公司之前代工生产的TREK崔克品牌自行车产品由于品质严重问题导致骑车人瘫痪，捷安特公司召回近百万台捷安特品牌缺陷山地自行车，而且捷安特公司还是台毒企业，因为捷安特公司骨子里就是绿色台商，其创始人即老板董事长刘金标是老独了，是唯一一个担任蔡蝇蚊资政的企业负责人，MERIDA美利达是支持一个中国的良心企业，而且产品比捷安特更好一些。作为一个中国人，要买国产自行车强烈建议大家选MERIDA美利达，支持MERIDA美利达！抵制老独捷安特
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色情、暴力
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说起自行车，绝对没有人会觉得陌生，即便是上年纪的人，在年轻时多半也是骑着自行车去工作，在私家车不那么普及的年代，自行车绝对是非常好的代步工具，无论是70、80、90还是00后，基本上都会骑自行车，虽然如今共享单车发展的非常迅速出门无需自备自行车，但很多骑行爱好者还是喜欢选购和组装自己喜欢的车，用来长途旅行。自行车是由各个零部件组成的，每个零部件的功能不同，只有协调工作才能让骑行更便捷，如果你也有这方面的需要，今天就来学习一下自行车零部件的检验验货和组装相关内容，相信会对你很有帮助。
1.自行车零部件分类
自行车零部件按其作用大致可分六类：
1）支撑部件：车架、前叉、鞍座、车把、支架等。
2）传动部件：脚蹬、曲柄链轮、中轴、链条、飞轮等。
3）滚动部件：车圈、前后轴、辐条、钢珠、车胎等。
4）制动部件：车闸，主要有普通手闸、钳型闸、悬臂闸、涨闸、抱闸、脚闸等。
5）变速部件：变速轴、变速器、多速飞轮、拨链器等。
6）其它附件：挡泥板、链罩、车铃、车锁、车灯、气筒等。
2.自行车零部件的质量要求
1）执行标准：自行车零部件现行标准为国家标准 GB/T/-93。其内容包括各种自行车零部件的命名、安全要求、装配要求、主要技术条件及试验方法等。
2）几种零部件的主要质量要求：各种零部件的成品除应按标准规定完成各项工艺参数外，还需按标准规定完成各项技术指标。以下列举几个主要零部件的一般质量要求。
①中轴：中轴种类有多种，出口以 B 型轴为主，轴棍、轴碗、锁母等的表面处理方式有电镀(铬或锌)，电泳，按国家标准规定，中轴组装后，用重 220g 标准摆锤摆动，其灵敏度不少于 50 次(次数以单向计算)。
②前后轴：出口以普通轴为主，一般以花盘条孔数区分规格，有 10、14、16、18、20 孔之分，成品轴皮两侧花盘的条孔应相互错开半个孔矩，前后轴组装后用重 175g、长 178mm 的标准摆锤摆动，灵敏度不少于：前轴 120 次，后轴 100 次，(次数均以单向计算)后轴组合后的轴身径向，端面跳动量不大于 0.3mm。
③飞轮：出口通常有 1/2"×1/8"×16 牙(20 牙、18 牙、22 牙)之分，均为普通单齿轮片飞轮。按国家标准，飞轮的主要性能指标包括灵活性，即倒转无卡住现象，外套、千斤表面硬度 HRA≥75 度，丝挡、平挡硬度 HRA≥68 度，飞轮组装后的径向、端面跳动量应小于 0.4mm。
④链条：出口规格有 1/2"×1/8"×114 节(106 节)等，链条的主要检验项目有灵活性，即在专用检具上通过无卡住现象，弯曲度 100 节对折不大于 70mm，链条的最低拉断力为 8010N。
⑤车闸：车闸的技术要求除正确安装后使用轻便灵活，闸簧能使闸把迅速复位外，还应保证各联接部位的牢固力，一般为 980N 以上，制动性能按 GB3565 规定，即干态制动在最高速度时，行程为 5m 或 5m 以上的自行车，以 24km/h 的速度行驶时，或行程为 5m 以下的自行车，以 16km/h 的速度行驶时，均应在 5.5m 距离内平稳而安全地停住，湿态制动，以 16km/h 的速度行驶的自行车，应在 15m 距离内平稳而安全的停住。
对其它自行车零部件各有不同的技术要求，请参阅国家标准 GB/T/-93
自行车零部件的电镀、油漆件外观质量要求请参阅 SN/T。
3.自行车零部件的检验
1）检验依据首先应根据合同、信用证开列的具体要求进行，若合同、信用证未做规定，则按国家标准或其它标准实施检验。
2）检验项目：主要有外观、型式尺寸、规格、精度、强度、数量、包装、标记等。
3）检验方法与判定：
①感官鉴定：利用量具、检具或直观方法对产品的规格、尺寸、形状、颜色、电镀、电泳、油漆等表面处理后的外观质量进行检验判定的过程为感官鉴定。
规格检验凡有一个不合格，应加倍复验，复验仍有不合格，则判定该批为不合格。其它外观项目的检验判定按 SN/T 掌握。
②精度测量：将试样用专用夹具夹持并置于平板上，通过百分表等量具测量试样的某个部位，比较出某个被测点、线、面相对于基准的平行度、垂直度、对称度和圆摆跳的偏差值。此项检验如初验发现不合格率超过抽样数的 10%，则应加倍复验，复验不合格率仍超过 10%，则判定该批为不合格。
③强度试验：根据零部件实际用的环境和受力状况，用相似的条件对试样进行测试，以判定其质量水平。经测试发现一个不合格应加倍复验，复验仍有不合格，则判定该批为不合格。采用 GB2828 抽验后,应以相应的 Ac-Re 值为判定标准。
除上述几项检测外，还有耐蚀性、耐疲劳等项目。这些试验是模拟自行车骑行时受到的湿热和有害物质侵蚀的情况和往复受力的情况而进行的测试，如电镀件的盐雾喷雾、漆膜的附着力以及某些零部件的疲劳强度试验等。
4.自行车零部件的包装储存
①包装无论采用何种材料或形式尺寸，均应牢固、防潮、清洁，并适合于长途、远洋运输。
②包装标志要清晰、完整。
③要建立必要的出口批次管理制度。
④在正常仓储条件下，自行车零部件的仓储期为一年，超过一年或有包装破损时，要重新开箱检验品质。
⑤对仓储条件不符合要求或生产质量不稳定的，应经常开箱检验品质变化情况。
⑥包装箱应印有下列标志：(中英文)产品的名称、商标、规格(货号)、容量，毛、净重，体积及批号、检验检疫机构认可的出口包装代码等。
⑦装运过程要做到轻装、轻卸，避免包装箱破损，造成零部件的撒漏。
5.自行车装配前检验项目：
（1）装配前个别部件的状态检验的必要性
比如前把套管内是否有毛刺，曾经碰到过有些工厂对于前叉套管内圆倒脚的处理不当而引起毛刺过多，这样第一可能引起不能组装，第二可能引起组装件难组装或者组装以后表面受损。但是如果组装的时候毛刺经过简单摩擦处理，在组装起来以后再检查就有一定的难度。另外对于把立管和套管组装配合性的检验，可以以组装以后拆装检查表面有无明显刮痕为原则
（2）装配质量检验
装配以后的整车经过调试，车架、前叉及前叉合体：组合后前叉应回转灵活、无松动可以通过轻震听声音检查配合件有无松脱或者组装不紧，另外对于各部件，可以通过以下的要求或验手法进行检验：
A.突出物：经组装后，凡长度大于8mm的刚性外露突出物，其尾端均应倒圆，倒圆半径应不水于6.3mm，这类突出物的大端尺寸应大于12.7 mm，小端尺寸应大于3.2 mm。
B.车把：把立管插入前叉立管的深度应不小于最小插入深度标记，其调整量应符合设计要求
要求车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于60”的范围内转向灵活，轴承处不应出现紧点、僵呆或松弛现象。
要求把立管上应有一个永久性标记，清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深度，或者用一个可靠的永久性装置来保证其最少插人深度。插人标记或插人深度从把立管末端量起应不小于管径的2.5倍，且在标记下面至少应有一个管径长度的管子材料没有切槽。插人标记不应损伤把立管的强度。
D.把立管与前叉
测试要求将把立管正确地装配在车架和前叉立管内，按制造厂的说明书将把芯丝杆旋紧，对把立管/前叉的夹紧装置施加一个25N。m的力矩，我们某些客人在现场可作以下测试，将前把和前轮抓紧，固定前轮，双手握前把手同时施加70N的力，看有没有松脱。（注意这点以前客人有投诉过，已经加入SWI）
E.中轴部件：中轴碗应平整地压入或旋入中接头内，锁紧后，中轴应回转灵活、无松动；中轴锁母的紧固扭矩应不小于30Nm。
测试要求对装有轮缘闸的自行车，在轮辋上适当点处沿轮辆作径向测量时，其跳动量应不大于2 mm以及，在轮辋上适当点处沿轮辆作轴向测量时，其跳动量也应不大于2mm，前者称径向圆跳动公差，后者称端面圆跳动公差。一般工厂对铝制车轮要求更需要达到1.5mm的转动精度，工厂内一般都有测试车轮的简易装置，检查时通过调整幅条的张紧度来调节径向和端面的跳动公差。
要求轮胎，轮辆应符合各自的标准，外胎和内胎应与轮惘相匹配。将轮胎充气到最大充气压力的110%,经过5 min后，外胎仍应完整地包合在轮辆上。大部分工厂对于轮胎都会进行48小时静放测试，而有些工厂在包装以前都会对轮胎充好一定百分比的气，因此拆包装检查以后即可以留意到轮胎有无大泄露。
H.轮辋与前叉、平立叉之间的间隙
应不小于 5mm，其两边相对偏差应不大于 3mm。经穿条校正后的轮辋的辐条平均张力应不小于 300N，单根辐条的张力应不小于 150N；辐条螺纹头部不得凸出于条母外；气门嘴孔应位于两大档之间。
应有能区分左、右螺纹的标志，螺纹应正确并与曲柄配合良好，运转应灵活，无松动。
要求一，是地面距离自行车在无负载状况下，将一只脚蹬处于其最低位置且使脚踩面与地面平行，如果只有一个脚踩面的话，该脚踩面要朝上，自行车应能由垂直位置向一侧倾斜250而脚蹬上的任何零部件不触及地面。另外对于装有 避 震 弹簧的自行车，在检测时应使避震弹簧处于压缩状态，就好象有一个体重85kg的骑行者，坐在上面一样。
要求二，是足趾间隙：不装有足固定装置(如足尖套)的自行车，其脚蹬到前轮胎或前泥板(在它们转到任意角度时)之间的间隙应不小于89 mm。其测量方法是从任意一脚蹬的中心线向前平行于自行车的纵轴线，量到前轮胎或前泥板扫出的弧线的最短距离。
要求一静负荷试验(鞍座和鞍管) 即将鞍座和鞍管正确地装配在车架上，鞍座夹紧螺栓应按推荐的力矩旋紧。在离鞍座前端或后端25mm内之一点上，以哪处对鞍座夹的力矩大，应在力矩大的那一点垂直向下施加一个不小于668 N的力。移去这个力之后，在离鞍座前端或后端25mm内之一点上，以哪处对鞍座夹的力矩大，应在力矩大的那一点施加一个222N的水平力。
要求二鞍座强度试验：将鞍座装夹在一夹具中，并将鞍座夹紧螺栓以其推荐的力矩旋紧，应对鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力，该力不应加在钢质鞍梁的任何部位上。
K.链条：安装后，传动链条在转动时候应松紧适宜，运转灵活并不得有卡住、脱链或与车架、链罩碰擦，在骑行测试时可以倒链几圈听听摩擦声音是否理想，新标准舍弃了旧标准中链条应能承受 8010N 的最低破坏拉力的要求。但指出应符合 QS 标准。
L.链轮曲柄：两曲柄应组装成一线；中轴棍两端面应与曲柄外侧面装平；曲柄与车架平叉的间隙应不小于 2mm 并不得与链罩碰擦。
M.链罩：定位应正确、可靠，不得有松动现象。主要要求链罩至少要从链条及牙盘齿合点前 25MM 处装起。
N.幅条挡盘
旧标准对此并没有提到，新标准中是针对装有后变速飞片的自行车而提出的要求，规定在后飞轮旁应装有一个幅条挡盘借以避免由于链条被不适当的拨链或损坏导致链条阻碍车轮的旋转或使突然停车。
变速车后轮齿盘层叠那部分，根据变速档次五六七片不等，它与中轴位置牙盘对应确定变速车可以有几档的变化，比如前面三个牙盘，后面六个，总共就有十八速的变化。大部分工厂的飞轮组装并没有上紧，我们可以从以下检验确认：首先刹紧车闸，固定车体不动，踩住脚蹬可发现飞轮会空转半圈左右。
要求组装后，应回转灵活、无松动；其紧固扭矩前轮应不小于 18Nm，后轮应不小于 30Nm。
（I）测试一有安装杆闸的自行车，当车把转角定在60度时，闸皮不能与车轮的轮辋相碰;在车把回复到正中位置时，闸杆应该既无弯曲，也无扭转。
（II）测试二在确认制动系统调整正确以后，在闸把或副闸把上离末端25mm处施加一个力，这个力应为450 N，或者小于450 N也可以，只要能做到:
a）线 闸的闸把碰到把套，或无把套的则碰到把横管;
b）线 闸的副闸把与把横管的顶面相平，或碰到把横管;
c）杆 闸的闸把与把横管的把套顶面相平。
这项试验应在每个闸把和副闸把上重复10次。动作应灵活可靠，闸皮角度与轮辋应吻合，经调整后的间隙应不大于3mm；左右闸把应能配对，其安装位置应符合使用国的习惯。
（III）测试三车闸的技术要求除正确安装后使用轻便灵活，闸簧能使闸把迅速复位外，还应保证各联接部位的牢固力，一般为 980N 以上，制动性能按 GB3565 规定，即干态制动在最高速度时，行程为 5m 或5m 以上的自行车，以 24km/h 的速度行驶时，或行程为 5m 以下的自行车，以 16km/h 的速度行驶时，均应在 5.5m 距离内平稳而安全地停住，湿态制动，以 16km/h 的速度行驶的自行车，应在 15m 距离内平稳而安全的停住。
Q.操纵线：
应具有保证正常操纵的长度，钢绳与钢绳套间的运动应顺畅，其尾端应经钝化或加有能承受20N力的尾套
主要四个位置需要安装反射器。
侧面两个，其中至少一个必须装在车轮幅条上，并且两个反射器必须为同一颜色，要么透明白色，要么黄色。
前面一个，一般组装在前叉上，要求应为透明白色。脚蹬前后表面个一个，应该为黄色。
最后一个位置在后面，一般在货架或者鞍座上，要求用红色。
S.照明系统
这部分国标并不强制要求，只是对有安装照明系统的要求车灯线布线应合理，避免磨伤，常见的一种叫摩电灯，主要靠车轮摩擦带动小电机发电。
T.变速装置
（I）变速装置是变速车的检验重点，调整后的外变速装置，在变速范围内应变档正确，倒转时不得出现脱链现象；内变速装置变速位置应清晰，中间不得有空档。测试技巧多样。我们常检验的变速装置有两种，一种是定位的，调节旋把可以清楚的选定每一档的位置；还有一种是非定位的，靠前拨器与链条摩擦调节变速。 非定位常见的一是指拨变速，还有一个是旋转变速。变速质量的好坏跟变速装置的配合有很大的关系，有些工厂对整套变速装置会采用不同供应厂家的配件，这有时候可以从配件的 MARKING 上了解到。
（II）检验上述首先对组装好产品测试安全项目合格后，通过飞轮或者旋把上的微调旋扭调节好变速器后上路骑行，骑行的时候注意牙盘大小片之间切换是否顺畅，按档位一档一档进行切换，并在前牙盘和飞轮最大片位置时进行倒链看链条是否顺畅。
（III）产生变速不顺畅的原因大概可能有以下几种：一是有些工厂在组装的时候并没有完全调试好变速的功能，比如变速线过松，或者微调螺丝未调正好，二是组装上某些部位未装到位，比如前拨器。正常情况下调拨器应调正到与牙盘相对平行位置，如果未到位会产生超链，脱链或者变位不到或不畅，最后是车架的问题，正常的车架应按图纸尺寸定位好，比如后三角架如果尺寸不合格，就可能引起变速功能不当。
U.支架：支架支起后，车把在任意位置时，车身应能停稳，支架定位，复位应灵活可靠。
(3)包装运输
自行车分散件装和单辆装两种包装形式。要求散件包装时，零部件之间要加衬纸垫，有些零件要求装在小纸盒内，以防擦伤。单辆成车包装箱内加衬垫物要牢固，以防车辆晃动。在运输中应采用机器装运或集装箱装运，避免磕碰以至影响自行车外观质量和精度，装运过程也要做到轻装、轻卸，避免包装箱破损，造成零部件的撒漏。
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