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为什么我不装挡泥板被甩泥巴，路上公路车山地车都是不装挡泥板狂飙啊
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难道他们都是回去就洗衣服洗车吗
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匀速五公里一小时好像不会帅一身
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有泥挡都被甩的路过
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反正也湿了，无所谓了吧
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他们豁出去了
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骑车不能计较了
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金钱5793威望223贡献值1爱心值0
用大公路通勤的没几个，真爱到这个份上的回家擦车都是像跟喜欢的人爱爱，享受。。。LZ你多虑了
人人都是井底之蛙，区别在于井口直径大小的不同而已
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金钱4600威望22贡献值1爱心值0
骑车要的就是疯狂亲，
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哈哈，6楼形容的真好
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自己喜欢就好了
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金钱12997威望276贡献值2爱心值0
会不会是同样速度下，小轮车角速度更高的关系。。。
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon_be41cc40fffa32b2.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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同等速度下，轮径越小，转速越快，离心力越大，越容易甩水。
对于豪件我只能：尽管一地口水，无奈两袋空空，注定三生无缘
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回 wulaila 的帖子
:会不会是同样速度下，小轮车角速度更高的关系。。。 ( 09:20) 估计是的，我开车近距离跟进观察过，他们背上都没有泥水
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回 cuncao 的帖子
:同等速度下，轮径越小，转速越快，离心力越大，越容易甩水。 ( 09:39) 难怪。。。所以路上有水迹我都绕着走
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金钱269威望20贡献值0爱心值0
412 轮子才14寸啊，人家那大咕噜，转一圈，你得转2圈还多，都是15公里匀速骑，大车不甩水，412已经被泥汤包裹了
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金钱14566威望44贡献值0爱心值0
骑不动的，永远不是你的腿，而是你的心。
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有泥挡都被甩
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金钱3137威望110贡献值0爱心值0
一般湿了就开冲，刚刚开始还是会注意速度
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金钱459威望18贡献值0爱心值0
骑车一时爽 擦车火葬场
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还好吧，我领导的山地甩后脑勺，我的412甩的顶多比车座高点，背个包的话身上很安全
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金钱10683威望123贡献值0爱心值0
不装档泥板就是要豁出去
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现在的自行车怎么都没有挡泥板啊 下雨不会甩一身泥吗
整理时间: 19:36 来源: 作者:编辑 点击:次
【楼主】 18:24& 现在的自行车怎么都没有挡泥板啊 下雨不会甩一身泥吗
&&&&难道我out了？
现在都是高科技轮胎了啊?
我记得小时候骑自行车 没挡泥板过水面 得弄的脖子里都是
现在为啥没挡泥板啊
&&&&网友评论 18:25
&&&&因为大家下雨都不骑车啊
&&&&网友评论 18:25
&&&&Reply Post by freebolide (发表于： 18:25):
&&&&因为大家下雨都不骑车啊
&&&&网友评论 18:26
&&&& 雨天不要骑，骑了就不要怕湿。山地车公路车基本都是功能向的，挡泥板无用，增加重量。骑快了用处也不大，实在需要的买个快拆的吧
&&&&网友评论 18:26
&&&&Reply to Reply Post by freebolide ( 18:25)
&&&&那些就不 是给你雨天骑的
&&&&网友评论 18:27
&&&&骚年，让你使劲蹬～～～
&&&&网友评论 18:27
&&&&下雨完了地上就马上干？ 怎么可能
&&&&网友评论 18:27
&&&&你可以去买有挡泥板的车撒
&&&&网友评论 18:31
&&&&谁说没有，一般家用都有挡泥板吧
&&&&网友评论 18:36
&&&&有挡泥板雨大了还不也一身泥
&&&&网友评论 18:38
&&&&那些骑车的都是有汽车的。最起码都是100W+的车。。
&&&&网友评论 18:40
&&&&下雨天你还会骑车?
&&&&网友评论 18:41
&&&&求别说，上下班最怕着下雨天。
&&&&网友评论 18:44
&&&&家用车还是有的，山地车没有。
&&&&网友评论 18:44
&&&&上次三亚暴雨，骑车回家20分钟，后面上上下下全是沙子
&&&&网友评论 18:46
&&&&逼你穿雨衣
&&&&网友评论 18:46
&&&&下雨不骑车，装挡泥板太磕碜了。。。
&&&&网友评论 18:47
&&&&以我的经验。。。保持低于某个速度就不会甩到背上。。。。
&&&&尼玛最怕下雨天上下班了。。。
&&&&网友评论 18:50
&&&&下雨就不骑。。。。
&&&&网友评论 18:52
&&&&Topic Post by 一网打尽 ( 18:24):
&&&&难道我out了？
现在都是高科技轮胎了啊?
我记得小时候骑自行车 没挡泥板过水面 得弄的脖子里都是
现在为啥没挡泥板啊
&&&&自己去装一个呗，多大点事
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我的五年自行车的历程 篇二：运动自行车之公路篇
& &上篇的的文章大家感觉还行，哈哈，决定这篇文章写的更带劲一点儿试试，感谢大家捧场，感谢张大妈这个平台，和大家分享一下我的经验之谈吧。一直想写一篇关于自行车的文章，无奈本人文采实在太有限，迟迟不敢下笔，怕各位大神喷的体无完肤。对于发烧级大神来说，这篇文章显得实在是太幼稚了，所以这篇文章比较针对差不多入门和入门后想升级的车友吧。首先说明一下，之所以叫山马，是因为山地车只在柏油沥青马路上跑，所以叫山马，山马并不丢人，我本人也是山马加公路加折叠，如果您觉得山地车被称为山马无法接受的话，您可以无视山马这个字眼。　　本人接...| 赞709 评论478 收藏1k&& & 这篇不知道从何说起，先说说北京的路况和我上班的路线吧。我现在是从北京东四环到西二环上班，路线走长安街，大约19公里单程。相对来说路况应该是全中国都算不错不错的路了，觉得山马通勤不够给力，再加上最近公路风气越来越重，也就尝试尝试吧！&&&&思来想去，公路车也不懂啊，赶紧学习，各大论坛，贴吧各种看，各种学，但是有几点是必须得硬要求：碳架，不要公模不要山寨，变速系统不要速联（SRAM），轮组一定要碳刀，还必须是管胎的。最重要的一点，价格绝对不能超过1万2，带装备的价格。& & 一开始考虑捷安特TCR&C，价格便宜，带前叉、坐杆、尾勾、碗组一共大概块钱，非常便宜，但是这个架型是我不喜欢的，严重的压缩架，还是气动立管的造型，坐杆通用性几乎是0，最重要的一点，逼格啊！我骑车又不快，再没逼格，那我骑车的意义在哪儿！& & 然后考虑了几款架子，主要问题都在价格上，比如闪电（SPECIAILZED）的VENGE，TARMAC，价格太贵，崔克（TREK）的MADONE5.2，Orbea Gold等等。无非都是价格因素在其中起到了关键性作用。&说白了还是穷。& & 最后无奈，只能考虑国产碳架，算试试水吧，但是绝对不考虑没有产品质检的产品，毕竟命还是最重要的。& & 国产的几个大品牌，无非就是攻（KUNG），快客（QUICK），银贝斯（WINSPACE），三火（FALCO）这几个品牌，当我还是个骑士的时候，这几个品牌的信息无非也只能通过网络了解，无法亲身体验，通过论坛各种了解，几乎各个品牌都是有黑有粉，广告软文，黑出翔的，无所不在，除了银贝斯这个牌子。为什么银贝斯一直没有黑呢？想了半天，可能是广告少，软文少，喷子就少，好吧，反正对我来说都一样，都是新产品，就买银贝斯吧！最终选择了银贝斯的非常划算的整车：cruize3.0（科鲁兹？&）配置大概如下：Winspace碳车架、碳前叉FSA-SLK碳坐杆（自家碳坐杆）Shimano&5800套件FULCRUM&R7轮组ZIPP弯把、把立PROLOGO车座价格是9999软妹币。这辆车水平尺寸是515毫米。& & 本人也算半个维修工啦，所以轮组这块儿我也没太多想，拿回来装训练胎踩台子也是个不错的选择，就没太挑。不过后来还是加钱给R7换成了R5，毕竟R5的花鼓几何更好，大法兰盘，直头辐条等。价格比预算低了很多，不过后来还是加钱给R7换成了R5，毕竟R5的花鼓几何更好，大法兰盘，直头辐条等。反正也是试试水，无所谓啦先。买买买！& & 特意和客服说别给我截头管，因为我不知道我需要多长，结果客服非常实在的把所有零件都给我发了过来，所有零件！！！&我勒个去的，我只是说别截头管啊，你们居然组装都省了，太过分了！幸亏我工具比较齐全&，四个小时装好这辆车了。轮组这块我就不宣传了，也是淘宝找的朋友的货，发给我零碎儿我自己编上的轮子，重量、润度、价格什么的都很满意，缺点是宽度只有20.5mm，不是现在流行的胖圈。下图这个就是。说一下感受吧，这个感受是按照现在的车对比的，不是当时的感受。& & 车架子车漆很好，全部内走线，简洁利落，对线管维护是个好消息，架子很硬，发力真的很直接，没有拖泥带水的感觉，对比现在的车也不吃亏，比WINSPACE&T1200好，5800变速系统响应速度逊于6800，刹车系统逊于6800，重量逊于6800，据说牙盘强度高于6800，我感觉不出来，价格比6800便宜了1000块钱吧。碳刀性能就不多说了，轻，舒适，缺点就是刹车性能有所下降，而且长时间捏刹车会出现烧框爆框等问题。管胎使用的是TUFO33，吐槽一下这个管胎，除了便宜好补，没优点。路感极差，抓地极差，稳定性极差。对比以前骑过哥们儿的维多利亚最便宜的管胎，性能差距太大了。脚踏用了Shimano&105新款脚踏，比老款轻了，貌似有碳材质的加入，耐用性一流，这幅脚踏现在还在服役，除了外观，性能真的没有下降的感觉。锁鞋用的ShimanoR170，当时R171还没出，本人平时球鞋43-44号，锁鞋都说买大一号的，实际还是合适的舒服，我买的就是43的，完全没问题，合脚。鞋底硬度是10，足够我踩了。& & 这辆车陪我度过了差不多3个月，我就按耐不住啦，感觉东西很不错，但是一颗倒腾的心不安啊！卖了换！& & 出于对winspace的信任，这次更换了他家的大组车架，T1200，黑红磨砂涂装，简单的红色线条，嗯？感觉好像谁家得架子呢？是啊，看来看去，还是有DE&ROSA&888的痕迹，毕竟DE&ROSA&888的车架专利已经到期，现在成了公模了。套件也换了，还是用我能买得起的最好的套件吧，必然是岛国的Shimano&6800，中国水货好便宜，全世界最便宜的Shimano产品应该就是中国的了。把组选用的PRO&VIRB&7S，超级喜欢把立的那个V字母，看着好舒服！&大概配置写一下：车架：winspace车架、前叉、坐杆套件：6800标准套件（牙盘53-39齿，飞轮11-25齿）轮组：自编38毫米框高20.5宽台产碳圈，乔森大海星花鼓把组：PRO VIBE 7S 铝车座：SAN MARCO SKN脚踏：Shimano 105 5800脚踏水壶：驼峰水壶架：bontrager RXL尼龙水壶架&&& & 下面定妆照，最终不带脚踏重量是6.84公斤，价格大概是1万5左右，没细算过，而且有渠道零件在内。& & 再下面是更换了几个零件后的照片，估计重量是不带脚踏进6.7GK（这个是实际测量重量），全须全尾的7.2KG吧，没详细测过重量。&& & 更换了CONTROLTECH UNIT把立，CONTROLTECH EXL弯把，4ZA坐垫，差不多减重大概200克，甚至更多。（本人肩膀超宽45厘米，胸围超大109厘米，所以选择了44厘米宽度的弯把）重点来了。& & 说一下这两T1200的骑行感受吧，这辆车和CRUIZE3.0完全不是一个风格的产品，这辆车的定位我觉得更适合我这样的普罗大众，不像CRUIZE3.0那样，很硬朗，发力很直接，也很颠。这辆车的感觉是更加舒适，更加柔和，发力也没有CRUIZE那么纯粹，会有一定的力量损失的感觉，但是经过稍微差一点的路，比如天安门广场前的砖路的时候，传递到手和屁股上的震动明显比那辆CRUIZE更加柔和。所以说这辆车更适合大家平时使用或者休闲骑，专业比赛的话，这两台车我并不是十分推荐。& & 这次更换的T1200尺寸是水平533毫米（照片中为533毫米水平，后卖掉又更换了更小的513毫米水平尺寸，为了骑行姿势显得更加专业一点，说白了就是逼格显得高一点，噩梦从此开始），一开始用的PRO&VIBE&7S是100毫米的，我身高是177厘米，臂展181厘米，跨高80厘米。使用的513毫米水平的车架子明显是偏小一号，车圈里流行一句话：宁小勿大。好吧，我遵从了。可是发现操控提高的同时，上身压缩的太严重。扛了一段时间，更换了controltech&120毫米把立，别小看这20毫米的增长，对我的腰部缓解起到了很大作用，但是为时已晚，我的腰间盘突出的毛病复发了。原因就出在这：宁小勿大四个字上&&&。& & 所以这里给大家一个建议：别老说宁小勿大，追求落差。这些能当饭吃吗？身体是自己的，考虑好自己的身体情况，使用情况，再选择车架，车架子大了小了都对身体没有好处，一般情况的公路车，车架差不多是10-25毫米一个尺寸（一般情况，个别情况不在讨论范围内），尽量控制在和车架大小差距在10毫米以内，再通过把立长度，把立角度，垫圈高度，坐杆后飘来调整到自己最适合的姿势。当然也有例外，比如中国环法第一人计成，身高178厘米，实际使用的GIANT&TCR尺寸居然是XS水平515毫米的车架。我比计成矮了1厘米，现在的车架是535毫米水平的，而我使用555毫米的M号车架都应该是没有任何问题的。别忘了，计成可是专业赛手，有专业技师，专业fitting，专业按摩师，咱老百姓有什么？这根本不能比的事儿！&& & T1200这台车在使用了六个月后，因为腰间盘突出的问题，无奈还是卖掉了，实在没办法，那会儿腰间盘突出犯了我只能躺着，医生给我的建议是三年别摸车，三个月别干活，一个月别下地。因为已经严重到压迫大腿神经的地步了，我确实心里虚了。毕竟三十岁的人，还是家里的主力，不敢有马虎，卖掉踏踏实实养伤了。& & 伤好不少了，按耐不住这颗公路的心，又开始惦记了。记吃不记打，好了伤疤忘了疼，这些话放我身上真是一点都不过分&。这次装车可能也是信心更足了，加上平时没事儿干上贴吧，赶上马上环法了，计成又是捷安特-阿佩辛车队的，参考国内捷安特和国外捷安特的价格对比（英国某网站卖GIANT PROPEL PRO FF车架为2599英镑，国内仅需9000块钱左右&），这次选择了捷安特的PROPEL&PRO&FF车架自组。厕所的浴霸当灯拍照，请忽略背景正前方角度尺码和UCI认证神奇的走线手感比较差，气动夹器良心的自带ANT+踏频速度感应器，零售价也得200来块钱凸显3T把带比较个性的 坎肩 坐杆夹，最大扭矩居然能达到7Nm4ZA坐垫6800后拨6800前拨DA9000后花鼓DA9000前花鼓DA9000后快拆，摔花了&DA9000前快拆世文DURANO管胎漂亮的3K斜纹碳刀上的11-23的6800飞轮6800压缩盘50-34齿比好用的驼峰水壶大概配置先写一下：车架：GIANT&PROPEL&PRO&FF车架、前叉、坐杆，刹车尺寸水平535的S号轮组：日淘DA9000花鼓18/24孔，SAPIM&CX-RAY辐条，厦门50毫米框高碳圈自编套件：Shimano&ULTEGRA&6800压缩套件（无刹车）飞轮选择11-23和11-28两个，中轴更换为BB92压入式中轴，这 & & & 样三轴都用的Shimano家的顶级轴啦把组：GIANT最便宜的铝把组，OD2规格把立，长度110毫米（穷，没钱换GIANT家的一体碳把）车座：4ZA&CIRRUS&PRO碳管胎：世文&DURANO脚踏：以前的5800脚踏线管：JAGWIRE&L3套装，后更换LITEPRO&竖丝刹车线管把带：3T&TEAM& & 大概就是这些了。GIANT&PROPEL&PRO&FF这个车架是GIANT家的次顶级气动车架，自带前叉、坐杆、碗组、吊心、刹车、很实惠。而且这个车架子的颜色再也不是最近两年流行的大黑车了！再往上一个是PROPEL&ISP这个，是一体坐杆的，性能肯定更好，价格当然也更好了。比我现在使用的这款大概贵了5000块钱。这里批评一下PROPEL的刹车夹器，为了气动，放弃了传统的C夹，使用自己家的短臂V刹，据说13款和14款的夹器太短，导致刹车线会蹭到25C以上的，15款改进过后这个毛病解决了，但是手感还是略差，本人把夹器拆开，打磨了内部的部件，前刹车手感勉强追上5800夹器，完爆7900夹器，后刹车手感也就是7900夹器的水平了。（老一代Shimano夹器全家都是坑&）&&&&套件就不多解释了，Shimano6800套件，性能对我来说已经超出太多，为的是逼格了。重量也满意，实测2309克。这次选择了压缩套件（标准套件牙盘为53-39齿，飞轮为11-25齿，压缩套件牙盘为50-34齿，飞轮为11-28齿）本人菜腿，踩标准盘上山走过几次，有点儿骑不动，这次踏踏实实换压缩套件了。不过11-28的飞轮我还是用在了剩下的FULCRUM&R5轮组上了，碳刀加28T飞轮逼格太低了有没有！为了逼格，碳刀的飞轮用了超级平路飞轮11-23的。不仅外观更美，常用的飞轮齿片是连续的，11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23，紧密的齿比换挡更加平顺。重量也比11-25轻了大概20克。（标称212克，实测208克，日本购回，国内行货不了解重量）& & 轮组重点说一下，这对轮组本身没想买，考虑的是DA9000C35管胎成品轮组（好贵好贵，所以只是考虑），和同事随口说了一句日亚的DA9000花鼓有18/24孔的货（国内行货只有28/32孔），真想买一对儿，结果某个星期日早晨给我打电话问我订不订，我迷迷糊糊就说行，就这么买回来了。物超所值的一对儿花鼓，重量不多说了，也算是同级别超重的一对儿了，快拆应该是超级超级重了，胜在外观好看，锁紧靠谱。防水和润度就不说了，Shimano花鼓一向是防水和耐用性为先的产品。润度绝对没得挑。另外说一下啊，花鼓润度不能光看空转，受压后转动才是真正的使用。辐条用了SAPIM家的CX-RAY，应该是现在数得上的零售顶级钢条之一了（我自己认为比DT家的AEROLITE好），风阻传说中也是最小的。之前给朋友变过一对儿PHILWOOD死飞的轮组，用的就是这个条，很好用，但是缺点也明显：价格太贵，将近20块钱一根；打扁和最后变圆的位置没有过度，容易拧弯。辐条冒采用的是协达的3.2毫米四方内置铝条冒。& & 顺便说下，DA9000花鼓由于后轮非驱动侧的鼓耳比较小，所以比较适合2X编法，请不要使用放射变法，鼓耳受到的拉力太大。精美的DA9000盒装花鼓。前花鼓前花鼓重量前快拆重量后花鼓后花鼓重量后快拆重量精美的快拆，本人这辆车上最爱的一个小零件，没有之一。内置条冒的孔比外置条冒的孔要小很多。气嘴位置做出凹槽，可以防止胎在这个位置凸起。精美的3K斜纹。内置条冒精准的10.00毫米长度。& & 圈的话由于是18/24孔花鼓，圈就只能按照这个规格选了，定制的ENVE实在买不起，AX就更别说了，那价格快能买我一个车了。只能选择国内厦门碳定制孔数。最后选择了这个圈，28.5毫米宽度，50毫米高度，18/24孔内置条冒，两条圈分别重量是397克和398克，公差控制的很不错。谁家我就不细说了，国内碳圈做的应该是算不错的，精度和外观都还可以。由于车架子是PROPEL，气动架，所以圈就选了超胖圈，也算搭调吧。最后调整跳动和偏摆幅度都在±0.1毫米以内，花鼓logo正对气门嘴，辐条张力控制在驱动侧140kgf左右，非驱动侧差不多一半儿的样子。编制的过程没照，完工后的前轮。完工后的后轮。& & 把组这块就不多说了，因为OD2规格头管，所以把立选择起来就比较少了，做OD2把立的厂家不多：PRO&捷安特&CANYON&瑞奇，我也就知道这几个，欢迎楼下补充。由于担心还像上次车架子不合适造成身体损伤，这次索性稍微大一点，直接上11厘米的捷安特把立，重点是便宜，不合适卖掉就再上12厘米的把立吧！目前还好，弯把正好在和前花鼓连线的正中间的位置，按照简易FITTING算是比较合适了。& & 车座用的小众品牌4ZA，也是国外购回，认识的人不多，但是很好用，很舒服，表面材质摩擦力很大，重量是177克，7X9毫米碳轨，男款中间不是镂空的，女款是镂空的。涂装差不多，宽度是145毫米，我就选了女款的（宽度142毫米）。（上一篇山地车后来也换的这个车座）& & 管胎选择了世文的。一直对这个品牌有莫名其妙的好感，不知道为什么（完全不是因为德国货的原因），实际使用很不错，22c宽度，其实我应该上25c的更合适。毕竟圈宽，但是世文25C国内很少见过，就选22c的先试试吧，结果很不错。对比之前用的TUFO33（最大的优点就是便宜和能拆气嘴）和维多利亚最便宜的不能拆气嘴的（路感爽到爆），这个胎比较综合一点，谈不上哪儿有优势，也没有明显劣势。不喜欢马牌产品，主要是不喜欢主业并不在这儿的品牌。毕竟术业有专攻。& & 线管这块必须夸夸LITEPRO竖丝刹车线管，说实话，完爆JAGWIRE&L3刹车部分的线管，形变量明显减少，但是缺点就是理论上安全隐患要比传统螺纹的刹车线管大太多。为了手感，值了！& & 把带3T&TEAM，用习惯了，比较舒服，厚度可以，摩擦力比较大。& & 水壶用的是驼峰的水壶，这个水壶优点在于不用拧开瓶盖或者咬开水嘴就能喝水，而且不会洒出来，缺点是和水壶架兼容性不好，不能完全贴合，另外就是没有防尘盖，同样是PP4。& & 整车骑起来非常爽，OD2头管也不是吹的，操控和强度确实提高了一个级别&。气动这块儿说不清，反正我菜腿，以前的T1200冲刺最高49.7，换了这个架子和轮组，冲刺能达到53了（使用50-13齿比），身体素质其实还没有那会儿好，毕竟好久没锻炼了，这样的结果很满意。车架强度和轮组强度完全没问题，没出现过摇车蹭刹车皮的情况，两个月下来，辐条张力也没有明显变化，CX-RAY果然好用。压缩套件对我这种水平的人来说，简直就是神器，不影响最高速度，但是对爬坡能力的提升简直强到爆。& & 最终价格大概是1万8左右，重量是不带水壶架、水壶、脚踏7.1公斤。全须全尾的就得7.6公斤了。& & 说了这么多，其实公路这块儿最主要的还是车架子大小要合适，知道自己走什么路，干什么用，才能决定你选什么样的架子和轮组。重量和钱包永远是成比例的，某些台系超轻零件确实不要使用，毕竟安全才是第一位的。而且重量这事儿确实和强度是比较冲突的，当然，您要说不在乎钱的话，那就没法继续说啦！& & 下一篇讲讲我闺女和侄子的童车。附表：Shimano 6800系列牙盘齿比和飞轮齿比：牙盘常用的有53-39,50-34,52-36三个规格，其他还有46-36（CX用）,55-42（TT） 52-38（标准盘稍微小一点，不知道用意）等。可自行搭配，但是齿比跨度不能超过16T。推荐50-34和52-36这两个规格的牙盘。飞轮常用的有11-25，11-28.本人推荐的飞轮：11-23（轻量，逼格高）,12-25（比较综合的平路飞轮）,14-28（此飞轮为青少年版，一般菜腿也用不上11-13这几个飞轮齿片，这个更加实惠），细看的话，可以发现我推荐的都有17-18-19T这三个齿片。CS-T(11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23)CS-T(11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25)CS-T(11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28)CS-T(14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28)CS-T(12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25)
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为什么新买的公路自行车没有挡泥板
xiyan2010fei的答复：
公路车其实不是生活用的代步车，是运动，竞技类的车辆，追求的是更小的摩擦阻力，更轻的重量，挡泥板没什么用的 当然，现在也有一些有车，比如捷安特的Speed-X这样的公路车，有挡泥板的，这个就不是专业的车了，倾向于城市车的范畴了。