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共享单车下半场 哈罗们还能撑多久？
作者：西龙
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　　就在一年前，摩拜内部还对正在进行的单车大战信心十足。　　当时，他们的预估是年底就会分出胜负，而两家最终也一定会走向合并，然后就可以把这一“中国式的创新”推向全球，并最终实现上市。　　他们甚至已经想好了如何在欧美地区进行大规模的投放，但是仅仅在一年之后，形势就急转直下。单车模式受到的质疑越来越多，所暴露出的问题也一直没有得到很好的解决。　　虽然不断有对手退场，但是巨头所扶持的新的对手也在快速崛起。在这样的形势下，投资人也开始变得犹豫，甚至萌生退意。　　最终，摩拜没能等来和ofo的合并，也没能等来上市的那一天。　　在经历了一整个寒冬之后，共享单车正在从橙黄智斗，向三方争霸演变，但是随着摩拜的卖身，这场大战的结局正变得越来越清晰。　　摩拜的卖身很突然，突然到很多小股东都是从媒体上才得知这一消息。为什么在这么快，这么突然的情况下，摩拜就意外卖身了？　　▌几个原因：　　1、共享单车确实不挣钱。　　从目前透露出的数据看，即使是摩拜这样的头部玩家也是亏得一塌糊涂。据媒体报道，摩拜目前平均一个月亏损近3亿元人民币，仅去年12月就亏损了6.5亿，此外，还挪用了约60亿元人民币的用户押金，拖欠供应商欠款约10亿元人民币，债务合计超过10亿美元。　　这与创始团队以及投资人一开始的预估相差甚远。最初，共享单车的参与者以及投资人，普遍对单车的商业模型非常乐观，在当时看来，共享单车是绝对的刚需，投放的单车几个月就能收回成本，剩下全是赚的，这也是朱啸虎们最初投资的逻辑。　　2、李斌想卖　　作为摩拜单车曾经的实际控制人，李斌目前的心思应该全部都all in在了蔚来汽车上，电动汽车这个事足够大，也足够有“钱景”，与李斌过去从事的产业也非常契合。　　虽然单车也属于出行，但与汽车距离还是比较远，不是一个行业，也没有太多的联动性，想必他已经不想在单车上牵扯过多的精力。而且眼下，他也不太需要摩拜，那么趁现在这块烫手的山芋还有人买，还能卖个好价钱，出手就是最好的选择。　　3、王兴想买　　据说王兴这一次决心很大，但美团为什么要买一个共享单车？　　从团购业务杀出来的美团，显然有着更大的野心，不仅陆续上线了外卖、酒店以及旅行等业务，还在近期上线了网约车业务。　　不过这些看似无关的业务其实都是围绕着“生活服务”这个核心展开的。而美团未来的方向也一定会囊括生活服务的方方面面，包括美食、商超、娱乐、出行等多个消费领域。　　而且不论是何种消费，都一定会涉及到出行，因为用户不可能坐在家里消费。那么通过出行将美团现有的各项业务有效地串联起来，形成网络和连接，应该就是美团收购摩拜的逻辑。　　比如用户来消费，商家可以提供出行方式，甚至报销出行费用，用户只需选好消费场景，就可以实现一键出行。这样就可以将消费和出行的流量绑定起来，比单纯的出行业务会更有想象力。　　此前，共享单车虽然获得了巨大的线下流量，但是单车本身却很难将这些流量有效变现，只有将这些流量与其他平台或商业模式进行捆绑，用其他收益较高，毛较好的商业模式，才能覆盖掉单车成本。　　当然，这也只是一种理想状态下的商业闭环，实际效果还很难预测。　　而除了这三点原因外，这场收购当中的另外两个核心成员，胡炜玮和王晓峰却做出了不同的选择。　　▌胡炜玮为什么想卖？　　其实摩拜的实际控制人一直都是李斌，最初的灵感和资金也都来自于李斌。而实际操盘手则更多的是王晓峰，再加上这么多强势的股东，那么说胡阿姨是“提线木偶”和“吉祥物”一点也不过分。　　而且，根据媒体的报道和描述，胡炜玮也并没有那么大的野心，她不想每天都去打仗，她以前也没有经历过这些。胡炜玮与戴威有一点相同，就是都没有真正管理过一家大企业的经验，他们完全是被资本以及形势裹挟着走到了今天。　　此外关于胡炜玮能力不足以及和王晓峰不和的传闻也一直存在，那么对于胡炜玮来讲，反正话语权也越来越少，即使打下去，未来是否会有比今天更好的选择也很难说，那还不如索性套现，做做公益，旅旅行。　　▌那王晓峰为什么不想卖？　　王晓峰的工作履历很丰富，是见过大阵仗打过仗的，摩拜走到今天，可以说是他一手操盘出来的，让他马上放手，肯定会心有不甘。而且他觉得，摩拜还远没有到天花板，目前以这样的价格卖出没有反映出真实价值。但很可惜的是，他一人说了不算。　　据媒体披露，王晓峰曾在董事会上表示，滴滴有意与软银联合投资10亿美元，摩拜的估值则提高到45亿美元，但被李斌和腾讯否掉了。此前摩拜内部就有过单车到底是离出行更近还是离生活服务更近的讨论，显然，最终讨论的结果应该是离生活服务更近。　　而且这个钱也不是那么好拿的，如果拿了滴滴的钱，摩拜的很多想象空间也就没了，而且滴滴具有强控制欲，这也是摩拜创始团队和最大股东腾讯所无法接受的。　　即使是纯财务投资，那对于摩拜来讲，既然拿了投资人的钱，就势必要继续打下去，不打出个胜负，也至少要打出一个合并或垄断来。因为投资人既然给出了45亿美元的估值，那势必希望以更高的估值退出，这就需要更多的单车，更多的用户，更好的盈利能力。　　但以目前的运营情况来看，单车作为一个独立的生态，其盈利能力并未被证明，只能依附于大的生态，成为大平台中的一个场景。　　哈罗们还能撑多久？　　完成此次收购后，摩拜将不再是一家独立公司，而是成为了美团或腾讯手上的一张牌或一个入口。　　但是摩拜刚被美团收购，哈罗就又融资了。　　那么问题来了，摩拜都卖身了，其他诸如哈罗之类的还能撑多久？　　事实上，在小蓝和酷骑以及大部分其他玩家都已经完全退场的情况下，共享单车依然没有实现盈利，并且现在看来还遥遥无期。　　这也导致了不少投资人的犹豫甚至萌生退意，朱啸虎日前就表示，自己已经将所持有的ofo股份全部清仓。这些不利因素，也直接加剧了共享单车的融资困难。摩拜自从去年6月宣布完成E轮融资后，后续就迟迟没有动静。而ofo年后宣布获得阿里的融资，也让王晓峰心急如焚。　　据媒体报道，美团和滴滴都曾有意对摩拜进行投资，但董事会最终拒绝了滴滴的入股，而美团也放弃了自己的投资。因为即使再融10亿美元，对于摩拜来讲，也刚够还债，后续发展的资金依然是个问题。　　据摩拜官方披露的数据，摩拜单车成立以来总共获得了约10亿美元以上的融资，投放单车超过700万辆，此前有业内人士曾向猎云网透露，目前类似于摩拜这样带智能锁的单车生产成本在500元左右，也就是说700万辆单车摩拜总共投入了约35亿元人民币，约合5.9亿美元。　　而据ofo官方披露的数据，截止目前，ofo已经完成了约23亿美元的融资，投放单车超过1000万辆。据了解，ofo单车的成本在100-200元之间，如果按200元每辆计算，ofo在单车成本上花费了约20亿元人民币，约合3.2亿美元。　　如果按这个数据来看，不管是摩拜还是ofo，手上都应该握有充足的现金。但实际情况是，两家的现金都十分紧张，而且还挪用了大笔的用户押金。仅摩拜就挪用了60亿元人民币的押金，超过2000万用户的押金被挪用。　　当然，也有业内人士认为，两家的融资金额水分很大，被严重夸大了。　　但由此却可以看出，共享单车真正烧钱的还不是投放单车所需的成本，而是运营和维护等方面的巨大支出。　　在刚刚过去的这个冬天，共享单车的被使用量剧减，对于共享单车模式的质疑声也原来越多。在北京等北方城市，市区内有大片的单车一整个冬天都没有动过，落满了灰尘。即使是春天来了，依然有大量的单车由于缺乏维护，而没有人愿意去骑。　　据媒体报道，摩拜单车目前的平均骑行次数仅为1天1次，按这个频次，每辆车每天的收入仅为1元，一个月30元，这还不算使用月卡的用户。即使不算损坏丢失以及运营维护等成本，一辆单车的回本周期也要将近20个月。　　“其实单车运维的成本远远超出大家的想象”一位业内人士向猎云网透露。“拿最简单的说，坏一个脚踏板，脚踏板的成本约为5元，但在这个过程中人力以及运输的成本却非常高，最终算下来修复的成本在20-30元，相当于目前一辆单车一个月的收入。”　　最初，摩拜单车的设计寿命约为4年，但从目前的使用情况来看几乎不可能达到。“目前大量的单车仅仅才使用了一年，车况以及车身的清洁程度就已经很差了，而现在单车的清洁主要靠雨水冲刷，未来如果到了影响市容的程度，需要强制清洁，这个费用就无法估算了。”　　“当一辆单车维护所产生的费用大于本身所产生的价值时，那么维护还是不维护，确实是个问题。”该人士表示。　　经过了一年多的试验，共享单车使用频次低、维护成本高、损坏严重等问题，不仅没有得到缓解，反而越来越突出。　　而投入大、烧钱多、盈利难，则导致了共享单车对于资金链以及现金流的要求非常高。此前，不论是小蓝还是酷骑，都因为资金链断裂而失败。　　在这种态势下，挪用用户押金来缓解现金流紧张就成了各家不得不使用的手段，此前不论是酷骑、小蓝还是ofo、摩拜无一例外，相信哈罗也很难独善其身。　　今年2月，ofo曾通过动产抵押的方式，获得了共计17.7亿元人民币的融资。3月又完成了新一轮由阿里领投，蚂蚁金服跟投的8.66亿美元融资，此轮融资采用了股权加债权并行的融资方式，其中债权占比很大。　　4月13日，哈罗宣布完成新一轮7亿美元融资，根据哈罗单车官网的数据，加上这一轮融资，哈罗单车目前获得的融资总额约为12亿美元以上，投放了超过500万辆的单车，按照500元每辆的单车成本，车辆成本投入约25亿，约合4亿美元。　　按照这个数据，哈罗单车与摩拜的融资额以及投放数量基本相当，但是与摩拜和ofo超过4000万的月活相比，哈罗的月活只有300多万，差距十分悬殊。　　值得注意的是，早在去年7月，哈罗已将旗下的部分单车资产抵押给了蚂蚁金服旗下的上海云鑫创业投资有限公司，获取10亿元借款。　　据国家企业信用信息公示系统显示，该笔动产交易的主体为上海钧正网络科技有限公司，为哈罗单车母公司。债务履行期限为日至日，目前该笔债务履行期限已到期。　　但是随着去年12月哈罗宣布完成由蚂蚁金服领投的3.5亿美元融资，目前这笔借款可能已经由债转股。　　去年10月，上市后的为了优化财务报表，削减了旗下的共享单车资产，将旗下的共享单车业务与哈罗单车的运营主体“上海钧正网络科技有限公司”合并，并由哈罗单车负责运营。　　而去年永安行上市前发布的招股说明书显示，永安行共投放单车5万辆，按500元的成本计算，车辆成本就达2500万，但共享单车业务的收入仅为36.8万元，只占总收入的0.05%。　　这也在一定程度上，反映了共享单车盈利难的问题。　　哈罗的对手是不是摩拜？　　收购了摩拜的王兴，和摩拜的全体员工见了个面。　　在会上，王兴表示，摩拜后期的主要竞争对手是哈罗单车。他同时还说，对于摩拜会看长期发展，短期不考虑盈利问题。但哈罗单车创始人杨磊却不这么认为，他觉得哈罗的对手不是摩拜。　　不过与摩拜4000多万的月活相比，哈罗确实不是摩拜的对手。　　与摩拜和ofo重点布局一线城市不同，哈罗从一开始就选择了三四线城市，这也使得哈罗避开了与摩拜和ofo在一线城市的直接竞争。　　虽然这在一定程度上保存了实力，但是也失去了进入一线城市的机会。从去年下半年开始，已经有北上广深等12座城市陆续叫停了共享单车的新增投放。　　但是据媒体报道，哈罗单车已经开始悄然进入北京、上海等一线城市。有用户发现，日前在北京大兴，以及上海的松江、嘉定等地区，出现了不少全新的哈罗单车。　　对此，哈罗单车相关负责人宣称，哈罗并未违反相关规定，而是在收购永安行之后，哈罗将原先投放在北京和上海的永安行单车全部置换成了哈罗。　　永安行于2016年下半年入局共享单车，先后在北京、上海、成都等一二线城市投放了大约5万辆共享单车。这意味着，哈罗可以通过这样的方式换取一线城市5万辆的运营权。　　可是据网友反馈，这条置换之路似乎从一开始，就看不到终点了，从原先上海的松江、嘉定等郊区慢慢开始延伸到市区，并且越来越多。　　显然，这并不是什么所谓的“置换”，而是哈罗单车的一次试水，他们希望通过这样的方式来试探监管层的态度以及用户的接受度。　　哈罗单车CEO杨磊曾在接受媒体采访时针对部分城市的禁投令时称，“通过技术和管理，把乱停放解决好，政府会放一些口子出来”。　　但是此前，滴滴曾试图通过置换小蓝单车的方式来投放自有品牌的新车“青桔单车”，却遭到了深圳、广州登政府的拒绝。　　不过即使是政策有松动，在一线城市投放，所消耗的资金也极大，5万辆也是远远不够的，而如果只是小规模投放，面对摩拜和ofo的夹击，难度可想而知。　　此外，近日哈罗单车还因违规投放车身广告而被北京市交通委叫停，并且责令哈罗收回带有车身广告的车辆。　　去年9月，为规范共享单车投放秩序，北京市出台了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，《意见》明确规定：共享单车不得在车身上设置商业广告。　　据了解，目前带有车身广告的违规共享单车已经全部被清理，北京市交通委表示，如果再有发现共享单车车身广告可以拨打热线电话投诉。　　此前，摩拜和ofo曾分别投放过带有一号店和小黄人等标识的定制版单车，但在意见公布后，两家企业相关负责人告诉媒体，此前的定制版单车都是合作活动，并不是商业性质的广告。　　虽然共享单车搭载商业广告、品牌营销变现曾被作为盈利模式的一部分，但某单车相关负责人也表示，广告本来就不是未来盈利主要方向，因而影响不大。　　今年3月，哈罗单车宣布在全国范围内推行免押金服务，只要用户的芝麻信用分在650分或以上，就可以享受免押金服务。　　虽然免押金能带来一定的用户增长，但对于企业资金链的要求也就更高了，而根据哈罗目前所披露的融资数额来看，其实并不占据绝对优势。　　今年年初，摩拜和ofo两家相继取消了月卡优惠，统一将月卡价格提升为20元。显然，两家私下应该是达成了某种协议，暂时停止价格战，以缓解日渐捉襟见肘的财力。　　其实对于已经形成粘性的用户，月卡涨价带来的影响并不太大。但也有相当部分的用户对此表达了不满，有用户认为，如果按每月20元的价格，包年就需要240元，完全可以购买一辆新自行车。　　而与摩拜和ofo不同的是，哈罗依然继续推行2元月卡。不过这也很好理解，哈罗希望借此“差异化”来抢占对于摩拜和ofo不满的用户。　　但是抢占对于价格敏感的用户，虽然短期内能带来用户增长，但长期来看却很难为哈罗带来实质性的盈利，而且一旦恢复原价，这部分用户很容易就再次流失。　　不仅如此，在哈罗重点布局的三四线城市，共享单车的使用率也较低，单车收益率、用户的附加价值也没那么大，而损坏率也比一二线城市更差。　　而且在很多二线城市，哈罗单车的用户与摩拜和ofo的重合率也很高，用户在拥有多种选择的情况下，仍然会倾向于选择市场占有率更大的单车。　　因此，哈罗的实际运营情况以及财务状况，只会比摩拜更差，而不会更好。面对这样的市场态势，哈罗单车想要打破摩拜和ofo两强的格局就变得非常困难。　　如今，摩拜已经被王兴收购，彻底的站在了腾讯阵营，ofo则已经把自己卖给了阿里，那么哈罗以及复活的小蓝还有多少机会？　　面对自身盈利模式上的缺陷，以及巨头们在流量以及布局上的虎视眈眈，哈罗们最终恐怕也很难避免卖身的结局。
(责任编辑：DF381)
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Pronto自行车已死 单车的“假共享经济”还能活多久？
& 14:13&&来源：艾媒网&
　　摘要：备受质疑的共享单车在国内外的发展都愈发步履艰难。西雅图宣布即将终止Pronto自行车共享服务，而国内还不断有新团队和资本加入进来，ofo投资人放话：九十天一统江山。共享单车会走向何方?
　　备受质疑的共享单车在国内外的发展都愈发步履艰难。1月13日下午，西雅图市政府正式宣布，Pronto自行车共享服务将于3月31日终止。
　　市财政预算内拟用于该服务的300万美元资金将被用于其他的自行车及行人安全工程。
　　西雅图市长穆雷在官方通报中说：&注资优先权的转变，令我们可以改造自行车及行人安全工程&&这对于步行及骑自行车上学的学生们尤为重要。尽管我对共享自行车在西雅图的前景仍持乐观态度，然而今天我们将把目光投向一系列已有的工程，这有助于我们建造安全、世界级的自行车道及人行道网络。&
　　Pronto自行车共享服务的收入及推广效果远不及预期，西雅图市政府于去年3月一度决定拨款140万美元挽救这一项目。去年5月，该项目的年费会员仅有1800人。
　　去年公布的数据显示，西雅图的斜坡道路可能是导致Pronto自行车共享服务普及程度不高的一大因素。骑车下坡的共享自行车用户多过骑车上坡的用户，以至于Pronto的穿梭车经常要将自行车从高度较低的停放点运送至高度较高的停放点。
　　西雅图市交通局此前曾与位于加拿大魁北克的Bewegen公司讨论今夏在市内投放约1200辆共享电动自行车。不过，穆雷市长的发言人本顿&斯壮(Benton Strong)向《西雅图时报》确认，市交通局将不再与Bewegen公司就设立共享电动自行车服务进行谈判。
　　共享单车这个冬天不好过
　　国外的共享单车发展受挫，国内的情况也不好过。目前ofo、mobike基本上已经成了单车的代名词，同时还会不断有新的资本和创业团队加入进来，ofo投资人说90天内结束战斗，一统江山，争议一时喧嚣尘上，但最终共享单车会走向何方?
　　现在全国已入冬，冬天订单量减少，这多半是摩拜和ofo所面临的共同困境。尽管没有一家愿意公布目前的数据，但并不妨碍去勾勒一下大致的周期。下图是ofo联合创始人张巳丁在一次分享会上的一张ppt，描述的是每辆车每天被使用的频次。灰色部分是寒假和暑假。我们可以看到，冬天是整个一年骑车人数最少的时间段，但即便是在最冷和最热的日子里，依然有不少用户在骑ofo。
　　大致可以勾勒出这个行业的基本图谱：共享单车受季节波动因素较大，冬天是用户最少的季节，但即便最冷的时间段，一辆车依然可以保证一天一人次的车均单。
　　所以这个问题变成了：在订单下滑的冬季，如何提高运营能力。不少人认为摩拜单车对于这个问题是一脸懵逼的。
　　原因在于摩拜成立时间要晚，摩拜成立于2015年，而ofo成立于2014年，2016年4月，摩拜单车才正式宣布登陆上海，整个线上运营经验不超过1年，而早在2015年，蛰伏在校园里默默深耕的ofo就已经度过了其第一个冬天。
　　冬天可能会遇到哪些问题?以摩拜为例，单车科技含量较高，碰到下雪的时候气温极低，锁的电池有可能消耗的更快。一些比较娇贵的部件会面临比较大的挑战，失灵或者报废，甚至出现找不到定位失灵，找不到车的情况。
　　而ofo在去年已经开始运营了，而且运营的跨度比较大，除了在北方，南方也有。冬天下雪，夏天洪水等，经历过低温、高温、大水等问题，在硬件方面ofo的准备显然更加充足。
　　此外，冬天对于共享单车另外一个影响就在于闲置率大大提高了。大量的共享单车要么靠在路边，要么停在小区门口，订单减少，意味着收入减少，同时还有隐性成本，也就是每天单车闲置所带来的成本费用，好比一家火锅店开业，冬天生意红火，夏天生意清淡，但房租人力，水电燃气、食材这些硬成本都在这里，这些隐性成本如何通过年度的运营去有效的填平?
　　冬天，1辆闲置的摩拜单车隐性成本相当于10辆闲置的ofo单车，但一辆摩拜的盈利能力又不见得比一辆ofo高出多少。凛冬将至，对于缺乏运营经验的摩拜来说，这相当于致命一击。
　　此外，在备受质疑的同时，共享单车目前面临的棘手问题还有一方面是来自人性的弱点。当前单车的运营成本超越了预期，被偷、被盗、被损毁时有发生，人工实际运营调度效率低下，监管问题频出。
　　日，iiMedia Research发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》数据显示，56.3%的人群认为用户在使用租赁单车后，车辆随意停放现象严重，37.5%的人群认为租赁平台在车辆管理上存在漏洞，易造成车辆丢失，另外，还存在单车损坏后不能及时维修、车锁被破坏、车辆不够用等问题。 分析师认为，共享单车平台在车辆运营与用户管理上仍存在较多问题需要解决。
　　烧钱之战：盈利模式不清晰
　　到目前为止，所有共享单车企业都还处于烧钱阶段。即便是先行者ofo共享单车，也只在部分高校实现了盈亏平衡。而据了解，ofo自行购买的单车成本约在200元左右，采用了价格较低的机械锁，在所有共享单车中成本是最低的。
　　&我们每天都投入很多资金在车辆和运维上，2000万元天使轮融资都用在软硬件开放和维护运营上。&一步单车联合创始人林袁告诉记者，公司每辆单车造价在500元以上，并有100号人的线下运营团队。林袁说，计划在未来半年内在成都投放10万辆正式版单车，这就需要后续融资的跟进。
　　此前，摩拜单车创始人胡玮炜曾表示，没有思考过&一定要找商业模式&，也没有思考盈利模式。但盈利模式是摆在所有创业者面前的必答题。&单靠单车租赁费用肯定不能支撑项目继续往前走。&林袁坦言，&未来只有做加法，借助其他产品，围绕客户做商品、咨询、广告等。&他说，共享单车有足够高频的使用场景，&还是有发挥空间&。
　　共享单车是下一个专车翻版?
　　单车出行被认为是出行领域的最后一块大蛋糕，投资人、媒体都在分析和猜测，最后共享单车领域是否也会像专车领域一样，其中一家一统天下?从2010年，易道专车上线，滴滴上线，优步进入中国。至2014年底，国内专车市场已经呈现出滴滴、快的、优步、易到用车等专车软件，以及纯自营模式的AA租车和神州专车等大小40多款打车软件;但是最后滴滴吞快的，并优步，一统专车的江山。
　　专车出行强敌环绕，滴滴为什么能赢?滴滴投资人朱啸虎分析，有两个基础：第一是&高估值与现金储备，有融资能力。&拿到足够多的钱，采用优惠单点突破，再以系统效率，平台化扩张，快速抢占C端。大者恒大是互联网的特性之一。滴滴在处于市场领先地位之后，它们的扩张也将进一步巩固其市场领先位置。如同滴滴与优步，无论优步如何补贴，如何降价，也不能扭转大势。第二是&地面部队与执行力。&强执行力将是成败的关键，柳青的加盟让滴滴发生了质的变化。
　　历史不会简单的重复，但是历史总是惊人的相似。共享单车同样也是两雄相争，群狼环伺。但是根据朱啸虎之前对滴滴的总结，可以看出一些端倪。ofo在一年内完成了包括C2在内的多轮融资，投资方包括滴滴、天使投资人王刚、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、顺为基金、小米科技。在这其中，天使投资人王刚、经纬中国、金沙江创投、中信产业基金等都曾经是滴滴的投资方，直接或间接的持有滴滴股份。
　　一方面是海量的资本储备，ofo和摩拜目前都拥有上亿美金储备，但目前来看，摩拜成本相对较高，而ofo声称实现了非常健康的现金流。另一方面，滴滴这个出行巨头的入局，除了钱，更多是将会在大数据、出行用户的对接等方面对ofo产生非常大的拉动作用，而这点是纯财务投资人不具备的。
　　从团队方面看，摩拜的CEO王晓峰，在宝洁、谷歌、科蒂，腾讯以及Uber都工作过多年。相比40多岁的王晓峰，ofo的团队虽然年轻，但却不断的吸收新成员加入。ofo的COO张严琪是前Uber中国北区西区总经理，曾是Uber最年轻的区域总经理。曾将成都、北京的订单量做到全球第一。这或对接下来的白刃战将会起到关键作用。
　　正如经纬创投肖敏说的那样：&不论从资源统一调度方面，还是从用户的需求来说，其实有一家公司就足够了。&如果不出意外，单车竞争的战斗会比专车提前结束。
　　然而，其中的结束方式是一家独大还是全盘皆输，相信不久就会见分晓。
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责任编辑：佩佩&&&/&&&作者：奋斗君
据通报，此次考核的对象是目前在深圳市运营的互联网租赁自行车企业，包括摩拜单车、ofo单车、赳赳单车、优拜单车、一步单车共5家运营企业。其中，摩拜、ofo的车辆投放规模占深圳全市运营车辆总数的43.2%和51.5%。考核指标包括运营服务、运营管理、安全应急、创新管理、公众评价、附加项6大类，共24项具
为进一步引导互联网租赁自行车企业规范经营，督促企业提升服务质量，深圳市交通运输委员会研究制定了《深圳市互联网租赁自行车企业运营服务考核工作方案（整治阶段）》，并于日至4月23日组织开展了我市互联网租赁自行车规范管理整治阶段企业运营服务质量考核工作。
共享单车的故事从2016年起备受关注，经历了疯狂的2017年，最后在2018以各种收购和传闻告一段落。从单车多到“颜色都不够用”，到相关企业纷纷找靠山甚至倒闭，一场大战过后，人们通勤更方便了，但也留下了一地鸡毛。
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芝加哥是美国第一个为了保持街道畅通整洁而对于共享单车乱丢乱放采取强硬措施的城市。该城市下周将开始进行一项为期6个月的试点项目，目的是防止城市街道上的共享单车乱丢乱放。
A5创业网(公众号：iadmin5)5月19日报道，滴滴在5月12日下线了顺风车业务，称要整改一周。滴滴出行APP在5月19日零点，宣布部分城市恢复顺风车服务。全面整改后的顺风车业务，不管是车主还是乘客，都需要完成注册身份验证、接单身份验证、隐私保护设置、夜间出行保护、安全百科学习、顺风车出行保障六
3D“造人”，关键是要突破2D的认识。目前，人们对微观世界的理解一直停留在二维水平，生物学家也很难从三维立体的角度去理解生命体里细胞、血管和神经之间的相互联系。除此之外，即使我们观察清楚了三维的微观现象，3D生物打印技术依旧有着不足，比如生物打印材料如何量产，让生物“纸墨”达到“造人”的数量，以及如
2016年1月，京东金融完成66.5亿元人民币融资，其中，领投方为红杉资本中国基金、嘉实投资和中国太平保险领投，估值为466.5亿元。2018年5月，市场传言，作为互联网金融独角兽的京东金融正在计划20亿美元左右的融资，已经初步敲定了领投方中金、中粮等。
5月16日，滴滴公布了顺风车的阶段性整改措施，包括下线个性化标签和评论功能、暂停22点-次日6点期间顺风车服务、车主接单前须进行人脸识别等措施。可以看出对于顺风车业务的整改，滴滴是下了决心的。
理财是一种生活方式，懂得理财才会给你的生活带来更稳固的经济保障。近年来，越来越多的理财爱好者开始转向P2P网贷理财，因其操作简单便捷，只要一部手机或电脑即可在线投资，还可以获得丰厚的投资回报
日，“2018中国互联网经济高峰论坛暨2017深圳互联网年会”在深圳市五洲宾馆深圳厅隆重召开。本届论坛由深圳市互联网学会主办，启创联合、旅友网络、网贷东方承办，深圳市智慧生活产业联合会、深圳市微商协会、深圳市信息化与工业化融合促进会、深圳市质量检测协办等12家协会、企业协办。
由于网贷平台的数量依旧在不断地增长,平台之间的良性竞争随之增强,各大平台针对不同投资用户多样化的理财需求,纷纷推广各种招式,以钱盆网、前金融、懒财网等发展势态良好的平台为例,推出送红包、投资加息等福利,或者投资更简便的自助投服务,均受到投资人的欢迎
在网贷备案攻坚时刻的到来之际，不管是如期备案，还是延期，对网贷平台的要求可能更为严格，行业合规整改也随之进入的攻坚期。玖富普惠此次实缴注册资本增至10亿元人民币，是对合规的积极响应。
近期，作为玖富集团旗下唯一网络借贷信息中介机构，玖富普惠可谓备受业内和广大投资者的关注。不仅实缴资本增至10亿，而且在融360联合中国人民大学发布的网贷评级中再度斩获A类评级。此外，在中国互金协会披露的114家平台运营数据中，表现更是亮眼。
随着全国网贷备案的延期，关于未来监管政策和备案政策的猜想便不断传出。其中，“要出网贷新规了，备案验收延期18个月，要求注册资本实缴10个亿，还要下发牌照”便是引人关注的“传闻”之一。
创业好项目
网络文学二十年： 意气江湖载酒行
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