或是最具购买价值铁三车 PARDUS GOMERA 深度评测
或是最具购买价值铁三车 PARDUS GOMERA 深度评测
虽然业内盛传铁三参与人群大多数为中产阶级，但是面对动辄超过五万元，甚至上十万元的铁三车，能豪掷万金购买顶级"国际大牌"铁三车的爱好者终究只占少数，而价格稍低的中低端型号或者较次的配置又无法满足大家对于参赛和装备档次的要求，这似乎成了所有铁三车品牌和铁三爱好者们共同面对的难题。随着参赛的场次越来越多，对铁三这项运动本身和器材理解的不断加深，我逐渐接触到了几乎所有品牌的旗舰款铁三车，也有幸见证了国产FALCO V、CANYON SPEEDMAX、DIAMONDBACK ANDEAN以及CERVELO P5X这样具有代表性的铁三车的问世，虽然如FALCO V、CERVELO P5X、DIMOND这样的beam bike（悬梁式自行车/没有下管的自行车）也在铁三赛场上有过惊艳的表现，但是这对铁三车传统三角形结构设计的趋势没有带来实质性的影响。同时，我也发现目前铁三车设计的几大趋势：整合、储物和较高的可调节性，而这些趋势几乎都可以在车身设计上一目了然。所以，挑选铁三车"以貌取车"还是最有效、最直接的方式，这也促成了我与PARDUS GOMERA铁三车的首次见面。首见PARDUS GOMERA魅影2017年初，我无意间在朋友圈看到"TT/铁三互换"自行车参与中国自行车设计奖的评选链接，身为铁三从业人员，我的职业敏感度让我毫不犹豫地点开了网页。在页面刷出的瞬间，我立马被惊艳到了，心想："为什么设计如此优秀的铁三车我居然从来没听说过？！"不吹不黑，2017年国内铁三圈最大的器材看点非它莫属了。抱着还未平复的惊喜之情，我很快联系到了这款铁三车的生产商，隶属于泰山体育集团的"泰山瑞豹自行车"，来对这辆车进行更深入的了解。而此时，距今日已有四个月之久。取得联系半个月之后，我有幸来到了位于山东德州乐陵的泰山瑞豹复合材料有限公司参观这辆铁三车的研发历史和整个制作过程。提起瑞豹，就不得不说说泰山体育集团。泰山体育集团是目前全球最大的综合性体育赛事服务商，并且先后服务四届奥运会、五届亚运会、两届青奥会、三届世界大学生运动会以及一千多次世界单项锦标赛和国内大型体育赛事，并全部实现 "零失误、零故障、零投诉 "，被前国际奥委会主席罗格先生称为 "奥运史的奇迹 "。泰山集团拥有多个联合科研机构，研发人员近千名，同时拥有国内唯一 "国家体育用品工程技术研究中心"、行业内唯一""博士后科研工作站 "、 " 国家认定企业技术中心 "、" 国家认可实验室 "等多个国家级研发平台，获得一千多项国内外专利，多项科技成果领先于国际水平。进入瑞豹自行车工厂后，你就能深切体会到何谓"工业之美"，无论是已成型的产品、现代化的生产设备，还是专业的工作人员，都流露出一股世界一流自行车工厂的气息。瑞豹工厂不仅具有先进的碳纤维和自行车自主研发能力，碳纤维产品代工也是他们很重要的一块业务。在这里，你可以看见很多耳熟能详的国际品牌的自行车产品，其中不乏在环法赛场有着出色表现的大环赛队车和配件，着实让人大开眼界。国际顶尖设计团队操刀拥有了强大的制造和研发能力，就意味着一定能做出牛逼的自行车吗？当然并不是。因此，瑞豹即使在场地车、山地车和公路车上已经掌握了多项核心专利技术，依旧与国际顶尖自行车设计团队有着紧密的合作，不断地优化着自己产品线的设计，精益求精。比如这辆PARDUS GOMERA铁三车就是瑞豹与加拿大著名自行车设计团队KEVIN QUAN STUDIOS合作的结晶。KQS是由前Cervelo设计师Kevin Quan创立的自行车与配件设计公司，而KQS近期比较火爆的作品相信大家一定有所耳闻，那就是由铁三名将Michael Weiss在2016年IRONMAN世锦赛上骑乘的超级铁三车DIAMONDBACK ANDEAN。强强联合之下，PARDUS GOMERA铁三车顺势而生。我也得以有机会在第一时间拿到实车进行测试。从拿到车到今天，已经过去了有足足两个月时间，这辆PARDUS GOMERA铁三车经历过了数百公里和多场铁人三项赛的考验，在这样的条件下来向大家分享一下我这段时间对PARDUS GOMERA的骑行感受，我想再合适不过了吧。总的来说，它的整体设计都非常值得称赞，但是个别细节设计上还是存在改进空间的。纯粹铁三血统---细节性设计拿到实车，仅从简单的一瞥中，我们就可以看出它汇聚了目前世界上铁三车最优秀的设计元素。上管储物盒、立管储物盒、车头饮水系统一应俱全，我觉得这才是一台真正意义上的铁三车必须该具备的设计。放眼望去，Scott Plasma、Canyon Speedmax、Giant Trinity这种类似设计的铁三车凭借着它们越来越适应铁三车设计趋势的特点，不断地冲击着如Specialized Shiv、Cervelo P5和Trek Speed Concept等老牌铁三车在数量上多年来的统治地位。强大的储物能力上管储物盒现在俨然成为了铁三车的标配，这点在PARDUS GOMERA铁三车身上也不例外。该储物盒使用食品级橡胶制成，通身为软橡胶材质，加大了储物能力。根据个人实测，这样的储物盒可以容纳5根45g的来自澳洲的ANS能量胶，相当于7根GU能量胶（30g每根）的能量储存量。即便如此，储物盒中还有多余的空间来存放足够比赛用量的盐丸，储物能力爆表。而如果你觉得上管储物盒的作用仅仅就是储存能量补给，那就大错特错了。储物盒前端并不是一个标准的实心方形，而是做了掏空处理，与把立的尾部相结合，进一步增加了上管的整洁性，并且巧妙地将线管和电子变速的控制器隐藏在其中，但又能轻易地取出进行日常充电和调节。不得不说，这个设计非常巧妙和具有人性化。而车头水壶也是PARDUS GOMERA铁三车设计的一大亮点。同样是由食品级材料制成，PARDUS车头水壶根据车架大小也有不同尺寸之分，54车架水壶的容量为750ml，52车架水壶容量为600ml，基本可以在赛道无补给的情况下满足一场标铁的比赛的补水需求。而参加IRONMAN或者IRONMAN70.3的比赛，仅仅需要多带两个水壶就足够了，因为长距离的铁三比赛都会在赛道上合理地安排补给点，这点大可不必担心。当然了，如果你实在想一次性带够足够支撑180公里的饮水补给，那也完全没有问题，请参考我在下文中展示的五个水壶的配置。车头水壶由水壶和水壶安装座两部分组成。首先需要将安装座通过四颗螺丝固定在主把上，再跟车把其他的金属件与延伸把一起锁紧，随后将水壶沿着卡槽插入安装座即可，拆卸、清洗起来非常方便。相比市面上其他整合铁三车水壶的设计，PARDUS GOMERA铁三车车头水壶的安装方式还是非常合理的。水壶的外形设计也充分考虑到了车头其他部件的位置，所以在安装好之后，水壶、夹器、车把、把立和上管储物盒显得十分和谐、整洁。而坐杆储物盒设计也更证明了PARDUS GOMERA这款铁三车在设计上下的一番苦心。虽然说后储物盒的部分作用可以由车座水壶架来代替，但是坐杆储物盒的设计才能真正彰显出一款伟大的铁三车的纯正铁三血统。座管储物盒的设计能够将车身和后轮完美地结合在一起，在高速巡航中起到一定的整流作用，减少车身尾部的扰流，使得整体气动性得到有效地提升。但如今市面上能够有此设计的铁三车数量寥寥无几。经过实测，该储物盒可以容纳CO2气瓶1-2只，转接头1只、内胎1-2条、翘胎棒2根、内六角组合工具一套。这给参加长距离铁人三项比赛和平时训练提供了极大的保障和便利。（所有尺码车架配备的后储物盒为统一尺寸。）PARDUS GOMERA铁三车配备的坐杆储物盒通过一个与坐杆口径相当的金属件固定在座管口上方，从而起到了帮助锁紧坐杆的作用，分担了座管内壁锁紧金属件的压力，更保证了安全性，完全可以说一个超前的设计。超前的坐杆锁紧设计那就再接着说说PARDUS GOMERA铁三车的坐杆锁紧系统。相信很多使用过TT车和铁三车的朋友们遇到过类似尴尬的事件：每次拔出坐杆时，使用的分离式坐杆锁紧金属件总会"哗啦"一声掉进座管里面，让人猝不及防而又无可奈何。而在这方面，PARDUS可以说又一次避开了类似愚蠢的设计。该车的坐杆锁紧金属件为一体式设计，在未抽出坐杆时即可取出，避免了金属件掉进座管内的尴尬。而且上一段文字中也提到了，后储物盒的锁紧金属件也会从很大程度上分担着锁紧坐杆所需要的扭力，"双保险"有效地降低了单处锁紧坐杆所需要的扭力，并大大提升了安全性。""中拉"---告别生涩的刹车手感不论是公路车还是铁三车，高度整合带来的一大弊病就是线管需要全部埋到车架内部，甚至需要经过九曲十八弯才能安装到夹器上。这样一来，刹车手感会大打折扣，如果整车搭配了设计不太"合理"的单轴夹器，甚至会出现某一边不回弹的尴尬。这个问题让我在使用上一辆铁三车时吃尽了苦头。而PARDUS GOMERA铁三车使用了全新的TRP半隐藏式"中拉式"夹器，并为搭配该款夹器在设计前叉是特意修改了前叉与头管结合处的外形，足以看出PARDUS对这款夹器的认可度，而它的实际使用感受也确实让我倍感丝滑，丝毫不逊于油压刹车系统带来的润滑感。考虑到该款夹器安装在车头，在使用过程中难免会遇到积灰过多的问题，所以夹器外部设计了一个防尘罩，不仅能够防止灰尘在夹器内部积攒过多从而导致手感和使用寿命的下降，防尘罩颇具"气动性"的外形也从一定程度上提升了整车的档次。半整合碳纤维把立---整合兼简易PARDUS GOMERA铁三车搭配的是瑞豹自行研发的半整合式碳纤维把立。在把立两端各有一个穿线孔来供走刹车线、变速线或者电线使用。把立设计的理念还是非常值得肯定的，但是目前存在的问题是两侧的开孔太小，在走线时会遇到一些麻烦。在后期与瑞豹的交流反馈中，他们也意识到了这个问题，并表示把立的修改设计已经完成，两侧的穿线孔会适当地扩大来减少安装和使用时带来的不便。在车把设计上还有另外一个遗憾就是未能看见有调节把立角度的设计出现。可调节的把立能够在必要时对主把的高度和角度做出适当的调整，以增加骑乘者的舒适性。但人无完人，更何况是一台自行车呢？况且纵观自行车的历史长流，也没有任何一款产品能够做到十全十美。所以，这只是我个人从一个近乎苛刻的角度对PARDUS GOMERA铁三车提出的一个完美念想，毕竟，它已经足够优秀。强大的车把调节空间虽然把立的角度和长度是固定的，但是PARDUS GOMERA铁三车TT把位的调节度还是非常宽泛的，这基本能够解决大多数骑乘者的fitting要求。首先，肘托上提供4个前后安装位和两个左右安装位（加上右边也可以说是4个），前后左右高达7厘米的调节空间完全足够满足所有骑乘者的调节要求，除非你的尺码买错了2个码以上。同时，PARDUS GOMERA铁三车也在延伸把（TT把）和主把之间提供了高度为0.5-10厘米以上的分离式垫圈供骑者自行增减调节，并搭配相应长度的螺丝。角度滑块设计--巧妙？鸡肋？在车把上，我发现了一个很有意思的设计。在这主把和延伸把之间的垫圈当中，有两颗的外形与普通的垫圈有着明显的区别，待我拆开以后才发现其中隐藏的玄机。原来此处是一个通过坡度滑块来调节延伸把上扬角度的设计。（如下图）但是此处看似巧妙的设计在经过多次、长时间的实践之后被我定义为"鸡肋设计"。原因有二：其一，车把角度的微调完全可以通过调节把立来实现，那样岂不是更加方便？其二，目前车把的设计略显繁琐，调节此处的滑块必须要将车把全部拆掉之后才可以进行，操作难度和操作时长实在让人难以接受。（从下图的画风中应该可以感受到）好在此处的滑块设计是分离且独立的，骑乘者可根据自身喜好来决定是否安装。车把设计与改进方案PARDUS GOMERA铁三车唯一让我感到头疼的是它的车把设计。但首先值得肯定的一点是它的延伸把的设计，经过与专业队多年的磨合，PARDUS铁三把沿用了与其TT车相同的设计，从人体工程学角度出发，设计出了较为舒适的角度来缓解骑乘者肩部和手腕的压力，这对于铁三比赛，尤其是长距离的铁三比赛来说尤为关键。但是与大部分具有高整合度的铁三车一样，PARDUS铁三车的车把的拆装非常繁琐，而它的核心问题显而易见，就是出在它的主把和延伸把的锁紧螺丝设计上。通常来说，主把和延伸把之间的最简单的锁紧方式就是从下往上用四颗螺丝直接锁紧到肘托金属件上的螺纹上。但是这样的锁紧方式也有其弊端，那就是需要配备的螺丝长度规格繁多，而且如果精度做得不好的话，螺丝过短会出现锁不紧、过长会出现螺丝顶肘托的问题。而PARDUS铁三车把的锁紧方式为螺丝和螺帽上下对拧设计（如下图）。在拆卸和安装时不仅需要使用两套内六角工具，更要首先把肘托上面的所有螺丝和金属件拆卸掉。这对于全年需要频繁拆装打包车去外地比赛的铁三爱好者们，特别是动手能力较弱的选手来说着实不太友好。好在经过长期的试用和多次反馈之后，瑞豹方和KEVIN QUAN STUDIOS根据测试反馈意见对PARDUS铁三把进行了针对性的修改。修改后的车把不仅在锁紧方式上进行了更改，更在诸多细节上进行了优化，让车把设计趋于完美。具体修改细节如下：1. 将锁紧螺丝上方的螺母头更改为D型结构，锁紧主把和延伸把时D型结构螺母能够保证卡死，这样一来仅需通过底部的四颗螺丝就可完成车把的拆卸和安装。2. 车把垫圈设计为卡槽结构，增加车把之间的稳定性，并有效地减轻车把整体的重量。3. 肘托处增加了可调节角度的设计，骑乘者可根据个人的骑行习惯和喜好按需调节。同时，肘托固定座上的孔位也比原先的设计略有增加，进一步提高了PARDUS车把的可调节性。4. 肘托连接桥直接设计在肘托上，减轻重量的同时，也进一步增大了肘托的连接强度，提升了车把的安全性和稳定性。5. 肘托金属件改为一体设计，进一步增加了拆卸调整车把的简易性，并有效地提升了车把的"轻量化"。从瑞豹方了解到，全新设计的车把将在9月初完成打样并开始投入生产，届时PARDUS用户可用老款车把进行置换。仅从车把的设计修改上就可以看出，瑞豹在这款铁三车的研发上真的是走心了，不仅多方位去聆听建议，主动收集反馈意见，更是在产品的优化和修改上表现出了专业的态度和惊人的效率，不断地用自己最大的努力去完善着这款逐渐趋于完美的PARDUS GOMERA铁三车。PARDUS GOMERA车架设计上面说了那么多配件的细节性设计，其实PARDUS GOMERA这台铁三车的真正精髓在它的车架设计上。这款车架与2013年由瑞豹和KQS设计团队共同研发设计，由于当时瑞豹并没有进军民用市场，因此这台车设计的初衷是为国内外的专业队伍提供一台硬朗而纯粹的"时间利器"，并在实践中不断完善细节，从而形成了现在呈现在我们面前的这台PARDUS GOMERA。由于设计初衷是为专业队伍打造，PARDUS GOMERA铁三车架的几何设计得较为激进，整体造型看起来也无比犀利。后上叉一瞥见玄机首先，给我留下最深刻印象的是这款车的后上叉。在高速骑行中，后轮会与车架之间形成空气压缩，从而"拖拽"后轮。设计上在最大风阻投影范围内加宽后叉与轮组的间距，将后上叉与立管连接处犹设计的如机翼一般，增加气流通过面积，让气流更好地通过后轮。机翼设计可以平稳地将气流导出，并带走立管尾部的部分扰流。超宽前叉---极致气动与稳定性其次是它宽达8厘米的粗壮的前叉设计。我们都知道UCI对于自行车的管型有着严格的3:1的规定，为的是避免自行车生产商通过过分加宽车架和前叉的横截面积从而使车手获取不公平的速度优势。而铁三车的设计并不受这条规则的影响。PARDUS GOMERA铁三车的前叉可以说是占尽了别人不能占的速度优势！极宽的前叉加上微胖圆润的造型，除了带来良好的支撑强度外，更能有效地将空气导流，同时也能应对偏航气流的影响。优秀的前叉设计毫无保留地给我的实际骑行带来了绝佳的感受，不论是在下坡还是在有侧风的天气比赛或者训练，都能为我带来超乎寻常的稳定性，让我可以专注于对速度的极致追求。加强型五通---优秀的侧向刚性其次，超宽的下管设计和加强的五通也给PARDUS GOMERA铁三车在大功率出输出带来了不俗的侧向刚性。即便是在国内著名的威海铁三赛道刚出换项区右转的那个长度为100米的陡坡上持续五百瓦以上的输出也丝毫感觉不到泄力，功率得以高效地转化成码表上显示的速度。鱼嘴式尾叉---极致气动性PARDUS GOMERA铁三车的尾叉依旧是沿用了当前在TT车和铁三车设计上应用最为广泛的"鱼嘴叉设计"，这样可以在使用任何宽度的轮胎时都能够保证车轮和轮胎紧贴立管，最大化保证整车的气动性。PARDUS GOMERA铁三车的五通规格为PF30制式，支持PF30、BB30和BB386牙盘；也可以通过加装转换套兼容shimano、sram gxp等常见规格的牙盘。走心的整车配置PARDUS GOMERA铁三车目前提供电子变速、机械变速和车架组的配置。变速套件机械变速套件为shimano ultegra 6800大套，电子变速套件为shimano ultegra 6871 di2。精密的电子变速电机为骑乘者带来优秀的变速流畅感和精确度，同时，对于铁三选手来说，电子变速的意义远大于此。在延伸把和主把上的四对双控按钮可以保证选手在训练或比赛中不论是遇到大风还是下坡，都可以自由、安全地进行变速。碳纤维轮组轮组方面，PARDUS GOMERA铁三车搭配的是来自台湾的EQUINOX品牌旗下的Equator轮组。Equinox（航翊）是业内非常低调、但同时也具有超强研发能力的碳纤维轮组品牌。同时，它在碳纤维曲柄、碳纤维三件套上都有着很多特有的专利技术。Equator轮组并定位为高强度的竞赛训练轮，具有优异、稳定的品质以及超高的性价比。在实际的骑行过程中，轮组的硬朗和直接在每一脚踩踏时都能感觉到通过脚底传递过来。作为一款训练竞赛级的碳纤维轮组，中规中矩的表现、稳定的性能再加上不到4000元的定价，也真的没有什么可在它身上吹毛求疵的。细节配件---彰显诚意在与瑞豹合作测试PARDUS GOMERA这款车的过程中，我也直接或者间接参与到了很多零配件的选用上，比如坐垫（Prologo）和轮胎（Schwalbe）。真的可以在每个细节上都能感受到瑞豹对于这款铁三车的用心，或许正在读这篇文章的你今后也有机会体验到。秉承着如此优异的设计，PARDUS GOMERA铁三车荣获2017年中国自行车创新设计金奖。革命性的价格面对现在动辄六七万，甚至上十万的令人望而却步的价格，具有如此优异性能的PARDUS GOMERA铁三车的售价仅需要市面上同等配置铁三车的三分之一，秉承了泰山体育集团"奥运品质全民共享"理念。目前PARDUS GOMERA铁三车已开启首批预售，仅限量40台。电子变速整车价格：27800元搭配前后储物饮水系统、shimano ultegra 6871 di2电子变速、Equator 55mm开口碳纤维轮组（整车不含脚踏）机械变速整车价格：22800元搭配前后储物饮水系统、shimano ultegra 6800机械变速、Equator 55mm 开口碳纤维轮组（整车不含脚踏）车架组价格：15800元包含车架、前叉、铁三把、TRP直装前夹器、5810直装后夹器、上管储物盒、座管储物盒、车头水壶车架几何示意图：在涂装上，PARDUS GOMERA铁三车目前提供蓝橙色、白红色和国旗版三种选择。更多关于PARDUS GOMERA铁三车细节请发送邮件至：或扫描微信二维码进行咨询：微信ID： wellytse或加入PARDUS GOMERA铁三车预售群：点击"阅读原文"进入PARDUS GOMERA 铁三车唯一购买链接↓↓↓↓↓↓原网页已经由ZAKER转码以便在移动设备上查看
大家都在看【熊狮靠嘴输出】第一期：买不买铁三车&买什么铁三车
作者熊狮声明：本文仅代表个人观点，下面给出的推荐均带有很强主观看法，没有哪个品牌给我任何利益（本菜腿渣渣没人知道）；至于一些很数字、纯理论的内容，如果有大佬发现有问题请务必提出，帮我改正错误，熊狮感激不尽！写的不好也望各位大佬一笑带过，自大一点说好歹心意可嘉。
好的，我们进入正题，一直在三连的群里看到很多器材的讨论“我需不需要一辆铁三车呢？”、“我应该用什么零件呢？”、“上碳刀要多高框呢？”，或是设定上的讨论“车架买多大合适呢？”、“把立该选多长好？”、“我落差是不是还能再大一点？”。有的时候我不想看书，不想做题，就会抱着手机长篇大论回复，然后，冷群了。所以我想，干脆把一些想法整理好写出来，要是能帮上大家，就再好不过了。
第一部分-气动大组车、爬坡大组车、铁三车到底差多少？
【友情提示，如果这段名字和数字太多不想看，结论在这一部分末尾】
首先，先说一下气动大组车、爬坡大组车以及铁三车的差距。根据德国著名邪恶组织TOUR的测试，目前市面上最快的气动车是顶配天价的Trek Madone 9.9（Specialized Venge VAIS气动性能与之不分伯仲，但是太重了，算上爬坡就会占些下风，且主观评测中其舒适度也难以与Madone 9.9一较高下），重量6.87kg，总体空气阻力204W；爬坡大组车让我们看Giant TCR Advanced SL0，重量6.36kg，总体空气阻力是229W。从TOUR2016年3月号杂志中的测试结果看，两台车在同一条件下完成测试路段的时间差距是2min，占总用时的0.8%（Madone9.9的用时是4:14’53’’左右，TCR的用时是4:16’51’’左右，因为我在微博上找到的杂志图上名没有明确时间，只能放大图片，用尺子量时间条然后大概计算，误差5s以内吧，如果TOUR画的很严谨）。
总结一下，两台车纸面上相差的25W和0.51kg综合的影响，体现在时间上不足1%。并且，根据老司机计成的说法，挑一辆更舒适的爬坡大组车，在车上的体力消耗也比骑更硬更颠的气动车要少。换个角度再来看，这两台车差距是25W，如果本人输出200W，换车的气动红利是12.5%，但如果你输出300W，利润就缩水到10%。于是我得出一个大胆的结论：一定功率范围内，腿越菜，气动车收益越高。
但是！铁三车就不一样了，因为骑铁三车的时候不仅车会带来更大的气动红利，姿势影响的也更多。下面让我们现身说法一下：本渣骑Trek Emonda SL（这台车原厂配置TOUR也有测试，总体气动阻力236W，不过我用的是50mm高，25mm宽的管胎碳刀，空气阻力会更小一些），体重65kg，40km用时1:11’39’’，平均210.8W，均速33.1kph；对照组例子是我们的遛猫，他骑的是名为大飞机的Cervelo P5-3（值得一提的是这台车是计时款而并非铁三款P5-5，差别简单来说P5-5会更快），搭配15款Zipp 808管胎碳刀，体重保密，猫哥骑着大飞机同样是奥园40km，用时不到59min，平均输出224W，均速40.5kph。仅仅40km，时间差达到12min以上，而且我相信就算我进一步提升功率体重比，也提升平均输出到224W，均速也不会达到37kph，铁三车和大组车的差距之大显而易见。（小贴士：功率体重比是衡量自行车能力的一项重要指标，即：每千克体重可以输出多少瓦功率，这里的功率用的是FTP；FTP中文名“乳酸阀值功率”，这个功率是你可以持续输出1小时且不疲劳的最高功率，一定程度可以理解成有氧能力，具体知识我安利一下王开元老师的书《功率计在自行车训练和竞赛中的应用》）
【结论在这】气动大组车比爬坡大组车快那么一些，但舒适性基本都会大打折扣（据说Canyon Aeroad、Trek Madone 9和Scott Foil的舒适度很高，毕竟海曼大爷骑着Scott Foil赢了被称为“北方地狱”的巴黎-鲁贝（不太懂自行车的朋友请百度一下吧，我不赘述了），而铁三车，就真的比大组车快了很多。
第二部分-要不要买铁三车？
先多说一下个人心目中大组车选择要点的重要程度排序：符合预算-&几何合适-&自己喜欢-&其他设计更好（气动、整合等）。预算不用多说，值得多说的是几何，几何一定要合适，这个问题我们到后面的部分再细说。
那么重点来了，要不要买一辆铁三车呢？如果你经济支持，如果你想追求成绩，你还想追求B格，请买一辆铁三车。如果条件允许，一辆大组车和一辆铁三车是再好不过了；但是如果条件不允许，且对大组车没有执念，我推荐买一辆铁三车。毕竟前两天朋友圈还看蛋神、葛大爷他们骑着Specialized Shiv铁三车去爬坡，还很快。所以只要腿好，什么都不是问题。但如果你玩铁三只是入门，并不确定自己会玩下去，或者说玩铁三只是锻炼一下，并不追求什么成绩，那就随意吧。
第三部分-铁三车推荐
铺垫了这么多，终于开始推荐铁三车了，接下来我会基于不同价位给出推荐。价格以官方（代理）标价为准，渠道的话不在讨论范围之内。另外，既然大组车要看几何选车，fitting时要调整的点更多的铁三车就更是如此，几何不适合自己的车，就算白给也没用。哦不，至少还能转手卖掉变现。
【入门低配】1.4W以下
推荐一：Argon 18E-80
推荐简述：配置合理的高性价比入门级整车，且正得益于它并没有很高的整合度，设定调整起来也更容易（整合度高的铁三车，飞机把大多数是不能换的，也就是说刹把高低位置、把立长度可能是不可调的，而且肘托高度范围也受到限制，而立管角度一般不用担心，铁三车座垫的可调范围之大也不怎么会被立管角度所限制，几何内容我们这里不再多说）；配上脚踏就能骑，无需改装，除非座垫和那两根休息把不合适。
推荐二：Giant Trinity Advanced
推荐简述：同上
【进阶】2W
推荐：Giant Trinity Advanced Pro 2
推荐简述：这台车只推荐给确定要继续大铁，还觉得入门级车款不够好，又没有太高预算的朋友。这台车车架已经是Trinity系列的顶级车架，套件6800机械变速差强人意，但是在这个价位已经是很高的配置，总的来说也是赢在高性价比上。多说两句这台车架，这台车架在Giant自家的测试中，带上管储物盒和头壶的情况下，综合气动效果要优于CerveloP5-5这一业界标杆。毕竟是Giant一家之言，要问我信不信，我觉得还是一定程度上可信的，主观原因有二：1.毕竟P5-5已经是几年没有改款的“老车”了，新设计超越老设计并不是不可能（要是总不能超越老设计，设计师是不是应该开除了呢），2.这台Trinity的车头有整合的头壶，上管有整合的储物盒，虽然并没有做的严丝合缝（有2台车做到了严丝合缝，下面马上就会提到），但是至少看上去还是比P5-5那突起的飞机把的风阻小的。以上为个人yy，可以一笑带过，不过这台车确实很优秀。
其实个人建议是跳过这个价位，根据钱包和实力阶段性一步到位。因为这个价位真的要么是天朝品牌（很多人排斥，所以我也不介绍了），要么是一些大厂的低端型号，而它们的性价比，真的低。
PS：昨晚我刚刚在微博看到了流出来的Shimano R8000套件的实拍图，也就是下一代Ultegra 6800的更新换代，对套件有要求还有耐心的朋友可以等2018款的各路车款了。
【中高配】3W~4W5
推荐一：Giant Trinity Advanced Pro
推荐简述：是的，又一辆Giant，这台是上面那台高配一点的版本，差别在于电子变速。个人认为，电子变速是一大铁三利器，机械变速对于铁三车来说，变速线要多走休息把和车头的一段，势必会导致变速手感逊色于安装在大组车上，而电子变速，一个按钮就能实现变速，方便、省力。车架的优势上面也已经说过了。这台车，考虑到性能、价格、质保、购买难易程度、后期升级等方面，可能算是我的最佳推荐。
推荐二：Canyon Speedmax CF SLX 9.0
推荐简述： 首先，这台车有个加成，叫做“KONA卫冕冠军Jan Frodeno同款”。Canyon的车，老款Speedmax就曾进入风洞测试过，在哪个网站刊登的结果我已经记不太清，只记得结果是阻力略高于P5-5一点，再看看在两代Speedmax之间诞生的Aeroad的表现，相信这台新款Speedmax一定在气动方面十分优秀。其设计上最大的亮点在于：1.整合的严丝合缝的头壶和上管储物盒（另一台做到这一点的车叫做Scott Plasma5，但是它太贵了），2.座管下面三通有一个小三角形空间可以存放内胎和CO2气瓶（也能多出一个单独储物空间的代表是Trek Speed Concept立管后面的盒子和Specialized Shiv五通上方的盒子）。介绍一下配置，Shimano 6870电子变速，Reynolds Strike开口碳刀（做工、气动、质量、性能都中规中矩，唯一值的提出来的确定据某用户表示，是其相对较低的出厂辐条张力）。这辆车的性价比相较上面的Giant Trinity Advanced Pro1差一些，但是设计上，个人认为值这个价格，对于有4W5整车预算的朋友，大力推荐，但是要买这台车也有两个很大的问题：1.购买方式，要么自行网购（直接送国内就不是4W5了，要税的），找代购，算手续费大概会是4W5吧。2.有可能没货，要等很——长——时——间。
整车推荐，就到此为止，到这个价格以上，个人觉得已经没有必要买一辆整车直接用了，而且需要一些“骚操作”。
【花钱如瀑布的装车配置推荐】5W+
个人推荐可以买Giant Trinity Advanced Pro或Canyon Speedmax CF SLX一定配置等级的整车然后升级部分零件，说实话车架我想来想去只想推荐Giant和Canyon，因为它们真的性能和价格都很理想，外观的话见仁见智。不过到这个价位，可能也就不在乎性价比了，提几个我心目中的好车架作为参考吧：Felt IA、Trek Speed Concept、Scott Plasma 5、Argon 18 E119/E119+，这些也都是气动和KONA出场排在前列的车，不推荐P5-5是因为这台车实在几年没有更新，储物和饮水系统完全要靠第三方产品。
至于碳刀，嗯，我对铁三车未来趋势有一个猜测就是真空圈、真空胎会越来越多，所以这里我会着重推荐的是真空开口碳刀（Tubeless Ready），推荐价格从低到高有三款：
1、Reynolds Strike：没错，CanyonSpeedmax CF SLX 9.0配的是这款，的老款，请注意老款似乎并不是真空圈；
2、 Swiss SideHardon Ultimate 800+：这款碳刀比较黑科技，拥有极高的性价比但是国内并没有它的代理商，拿货会存在困难。亮点在于Swiss Side是少有拥有风洞的品牌，它其实大有来头，是F1索伯车队的研发伙伴；
3、 DT-SwissARC 1100 Dicut 80：新品，和Swiss Side合作研发的，有一张风洞的测试图，参与测试的有上面推荐2的大砍刀和业界标杆Zipp的808NSW，结果简述一下综合性能Swiss Side的刀略低于808NSW，808 NSW略低于DT新轮。划重点，它的标价就比808 NSW便宜。
以上是一些可能比较小众但的确很优秀的产品，我是资瓷的，不过和猫哥聊了聊，猫哥有一句话太有道理了，我觉得一定要放上来：“推荐的东西如果全买不到，这个推荐的价值就会降低，其实很多大品牌轮组并不是最好的，但是渠道和售后上能赢回不少分”。考虑到我上面推荐的三款碳刀确实有些难买，因此我觉得业界标杆Zipp 808 NSW也是有必要推荐一下的，尽管依旧不是真空圈且价格真的好贵，但总的来说无论是性能、质量还是质保都是很好的。虽然研究表明高尔夫球面这个设计似乎要速度达到近100kph或是更高才能发挥比较明显的作用，在40kph这个数量级略显边际，但其框型设计还是很好的，且808 NSW外宽增加到接近28mm，稳定性提升明显。不想给自己找麻烦去淘小众产品，Zipp是一个很省心的选择（Zipp、Quarq都是被Sram收购的品牌，Sram在国内的行货代理及售后做的还是很可以的）。非要再吹毛求疵的话就是Zipp市场保有量太大，审美疲劳造成骑出去B格和回头率不如DT或者亮骚涂装的Swiss Side。
至于框高，没有侧风的路段，前三刀后封闭都是ok的，但是有侧风，我是拒绝侧风的，尤其是小体重的朋友请多加注意！一般来讲纯平路前后80是很好的选择；有些起伏的赛道，对腿没有信心的朋友可以选择前60、65或68后80或者前后都降低框高；起伏很多，同样，对腿没有信心的朋友酌情降低框高。因为高框理论上爬坡的时候一定会拖脚，这不是辐条张力、重量或是刚性的问题。不过，低于50框高，个人觉得在铁三车上其实没必要考虑，本菜腿50框高爬秒，跟低框比较，反正我是感觉到什么差别的。至于框越高侧风影响越大，想象一下侧面面积应该不用多说都想的明白，解决这一问题除了采用前低后高的搭配减小车头操控压力还有从设计上的缓解办法，那就是“胖圈”，我推荐的3款真空开口刀和Zipp都是胖圈，这不用担心，毕竟市面上绝大多数碳刀已经都拥有了不小于24mm的外宽。而且毕竟是开口，平时训练骑完全没有管胎轮爆胎那种顾虑。
真空胎的搭配就比较少了，真空胎我推荐世文Schwalbe Pro One HS 25mm，普通开口的话维多利亚VittoriaCorsa马牌Continental gp4000。
还有就是功率计，是必备的，功率计的对比猫哥的推送说了，我只说下我的统一推荐，叫做：Quarq Dzero Carbon功率曲柄+Osymetric 椭圆盘。Quarq这款功率计满足了我所有幻想：双边测量、30mm轴心（虽然shimano的24mm轴心和sram的gxp轴心那个非驱动侧形变量大多数人踩不出来，但是用着有心理加成）、碳曲柄、个性搭配盘片。Osymetric椭圆盘也有一个加成，叫做“2012环法总冠军和一小时记录保持者Wiggins和环法三冠王Froome同款”，这组可以说外观奇葩的“椭圆盘”并不能提高你的功率，但是能优化你的踩踏、乳酸堆积，由于篇幅有限，到此打住，总之是长距离稳定骑行的好伙伴。唯一要特别注意的是，要想使用这组盘片，请搭配电变试用，各种帖子与我朋友的亲身经历表明，这盘片对机械变速很不友好，而且就算用了电子变速，变速的位置也是有讲究的。
其他部分的话，变速套件预算偏低选择Shimano Ultegra DI2，往上Ultegra DI2控制部分和DuraAce传动部分混搭，再往上Dura-Ace DI2和Sram Red E-tap，这些不用多说大家也都知道。这个价位的车架也是带一体把的，休息把形状不合适、座垫不合适，不用说自然也是要换的。所以也就没什么好说的了。唯独有一样东西我还想推荐一下，就是把带，为了减小阻力，计时赛的时候职业选手们会去掉把带，丧心病狂地选择“砂纸”贴在飞机把和休息把上，我们不需要那么极端，但是一款好的薄把带不仅让你的灰机更pro，也在气动和方便握把上寻找了一个平衡点，这款我推荐的把带是来自锤哥Bontrager的Microfiber微纤维把带，仅有1.2mm厚且防滑效果很好，有兴趣可以看下Biketo美骑网的评测《把带该换哪一款？7款把带横向测试》。
好了，该说的也都说了，其实还有一个关于铁三车曲柄长度选择的小贴士，我决定卖个关子，把它和大组车几何与设定知识扫盲一起放在下一次推送，想知道的朋友请期待熊狮撑过期末考试，然后继续靠嘴输出下一期推送。（这期写的比较急，图片贴的也比较匆忙，要是有什么奇怪的错字，请怪QQ输入法的联想，我是很正经的）
最后，感谢大家看完或者跳着扫了扫这篇在码代码与复习考试中匆忙写出来的姑且成为推送文章的推送文章！熊狮祝大家铁三与工作更上一层楼！
编者按：一直以来，在第三连内论装备党，本猫是只服熊狮这位小兄弟的，与我相比熊狮常年研究国外专业资料，理论知识更加扎实，拜读此文后，更是感叹其功底之深厚，建议每一位想要了解铁三自行车器材知识的朋友仔细学习，并且期盼熊狮在未来给我们带来更多更好的专业文章。
PS：当前第三连金牌会员有Zipp 808轮组特卖活动，最多低至八折，有意者可与遛猫的（微信lmd617）联系。
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