几千块的的品牌自行车和几百块钱的杂牌自行车，有什么区别？几千块的的品牌自行车和几百块钱的杂牌自行车，有什么区别？车里vs车外百家号如果是没有经常骑行山地车的朋友可能不太了解，一般的杂牌山地车在店里或者淘宝上几百块就能买到一辆看上去很漂亮的山地车了，而一些品牌自行车外表看起来和杂牌差不多，但是价格却是杂牌山地车的好几倍？除了品牌价值之外，那么他们的差别到底在哪里？首先，我们来说说车架，车辆的几何数据是经过无数的测试得出的。而不是随便焊几根铁管子就行了，再者。考虑重量不能太重的前提下。还要考虑强度，也就是既要轻，又要能承受高强度，这里就需要花钱了，普通以钢为主，好点的以铝为主，然后是铝合金。铝合金还要再分等，还有热处理等等。都是花钱的地方，甚至再深入再专业一点的就需要钛合金，甚至是碳纤维。这里光是车架就不止几千了。基本都过万了，而且国内还没有，大部分是国外的东西，碳纤维车架其次，减震，几百块的单车不说了，两根管管加个弹簧。来说贵的，真正的减震淘宝有几百到上万不等，几百块的比普通的要好点，贵的就复杂了，有油压，气压。油气组合。甚至油气簧的。空气回弹，液压阻尼，还要加上锁死功能，还有减震的软硬调节功能，送你一个拆了你都装不回去。就是这么复杂，而且舒适度好，当然，最大的用处是强度高。能够承受大冲击。此外，刹车、轮组这些全是钱啊，虽说淘宝上的很便宜，但是在耐用性方面却差得很远，拿小编曾经的第一辆捷安特入门级的660来说，几年前两千多，只是一部入门级山地自行车，我曾经骑了660两年，抗造，摔摔打打，现在骑起来连一点异响也没有，唯独换挡有些延迟。而后面捷安特被偷了之后，当时囊中羞涩只能买个杂牌山地车，好家伙，才骑了不到两个礼拜刹车就出现问题了，而且变速齿轮异响较为明显，如果是平时上下班来骑一下问题不大，但是如果换做我之前的长途骑行那肯定是要歇菜的！所以，几百块跟几千块。你骑上去了就知道差别在哪里，几千块也只是自行车，几百块叫代步车。上万的一般只有两种人玩一是有钱人，二是专业的，如果既想性能好又想省钱的，可以自己组装，同样的钱，可以升级很多配件，和组装电脑差不多一个概念。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车里vs车外百家号最近更新：简介:关于汽车那点有用、有趣的事作者最新文章相关文章是省力还是结实阿？
首先你不要迷信品牌，GIANT只是生产一个车架，至多还生产把横和把立，其他配件都不是GIANT生产的，而是GIANT购买过来再装上车上而已，比如说传动方面前拨和后拨通常都选择Shimano的。GIANT的车之所以要比其他杂牌车好，是因为它车架质量要过关才能拿出来卖，而且其他配件通常都不是选择很烂的那种。而杂牌车的车架首先就不过关，我前一个月骑我一个朋友才买的车（150元），从楼梯上冲下去车架就有裂缝了。其他中轴牙盘那些更是不过关。
在价位相差不大的情况下，我认为应该是结实。省力不好说，价位相差不大的话，那些传动的工作原理都是一样的。
希望我的回答对你有所帮助！
其他答案（共2个回答）
也有很菜的车，你这样的提问本身就是错误的
你认为捷安特几百块钱的车子会比其他品牌（比如闪电）几万块的车子好骑吗？
不要迷信品牌，要以货比货
质量好的当然是永久啦。捷安特的也不错，在中关村家乐福就可以买啊，那里质量绝对有保障，我推荐你买辆不带变速功能的永久，三百块左右，保证你用五六年没问题。
捷安特不比美利达好也不比美利达差~全球运动自行车的销售前两位~各有各的特点~有点像百事可乐和可口可乐~
只不过因为捷安特进入得早~所以很多不了解的人以为捷安特更...
如果是要登山的话建议自行车，如果是一般的代步的话就可以买电动车，而且电动车充电的地方要很方便噢
不是全国统一，在一定区域内统一。
优惠活动要具体咨询商家。
看不同价位的 如果你要买山地车就这两个品牌 就买捷安特嘛
答: 自己去淘宝看吧。13款770升级为27s，但其变速却由alivo降级为acera，刹车升级为BB5碟刹，看来以后要走碟刹路线了。当然价格也是随着人民生活水平的不...
答: 不过，夺冠呼声很高的名将郭丹丹在赛前的训练中两个脚踝全部负伤
答: 吉林北大壶滑雪场曾成功举办过多项国际国内重大体育赛事，包括国际雪联自由式滑雪世界杯、第六届亚洲冬季运动会、全国第八届、第九届及第十二届全国冬季运动会、全国户外拓...
答: 自行车体育运动自行车运动(cycling)是以自行车为工具比赛骑行速度的体育运动
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这个不是我熟悉的地区后使用快捷导航没有帐号？
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提醒：顺义街边有卖假捷安特自行车的，不要上当
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以各种理由，低于市场价的杂牌自行车，冒充捷安特，大家注意下，不要贪小便宜，吃大亏
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靠骗，这些人真是卑鄙
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切记切记！贪小便宜吃大亏！
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在哪卖呢？
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没人买
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三五十&&一辆 还行 代步用呗
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谢谢
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不贪便宜就不至于被骗
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jiajinli911 发表于
在哪卖呢？
流动的，骗了就跑了换地方
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本帖最后由 haoer1207 于
18:19 编辑
Banana、 发表于
三五十&&一辆 还行 代步用呗
我知道有人700买了，上当受骗的大有人在，至少提醒下，上顺义在线的网友别被骗
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知道了
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拍他一拍&&曝光他
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自行车分为，休闲自行车以及公路自行车，今天小编要给大家介绍的就是公路自行车以及公路自行车赛，公路自行车最大的特点就是车辆轻、风阻小，因为其本身就是为了公路自行车竞速而设计的，虽然在中国公路自行车发展的比较晚，没有的市场大，但不得不承认，公路自行车作为竞速专用车，还是深深地吸引着每个自行车爱好者的。下面小编就给大家详细介绍公路自行车。公路自行车一、公路自行车简介对于公路自行车的定义有很多，一般指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。公路自行车具有如下特点：1、从车辆结构上看牙盘与飞轮的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。2、从轮胎上看轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。3、从材料上看公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。二、公路自行车赛公路自行车赛在世界范围内都得到了很广泛的发展，公路自行车赛一般在有各种地形变化的公路上举行。作为奥运会项目，奥运会的公路自行车赛设有大组赛和个人计时赛。1869年从巴黎到里昂的120公里自行车赛是最早的公路自行车赛，在1896年第1届奥运会上，自行车项目就被列入正式比赛项目。大组赛选择环型或往返路线，路面要有起伏和斜坡，起、终点应尽可能设在同一地点。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。男、女赛事分别于1896年和1984年被列为奥运会比赛项目。个人计时赛通常为环型路线，车手单独出发，所用时间最短的为优胜。三、公路自行车在中国不流行的原因在中国，随处可见都是公路，然而公路自行车并没有很火热。而山地车似乎根本不适合在城市里面骑，但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车。其实这种情况的原因主要是国人意识和公路车自身两方面。首先，国人先入为主，山地车运动在国内的发展时机给国人的观念冲击。其次，从技术方面来讲，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。1、公路自行车骑行要求苛刻根据小编的了解，公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。2、公路自行车及其配件价格 公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。3、中国路况原因其实中国的道路原因是很重要一方面，中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。四、公路自行车知名品牌1、崔克公路自行车创立于1976年，经过30多年的不懈创新与努力，凭借对自行车发自内心的热爱，TREK已经成为自行车行业中高端自行车生产的强者。通过10个子公司和70多个办事处，在全球100个国家都能买到TREK的产品。2、公路自行车于1981年创立于台湾，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。五、公路自行车五款经典车型下面小编要给大家介绍的这五款公路自行车，可以说是改变了我们对自行车设计的看法，甚至改变了自行车这项运动。一起来看看吧。1、TI-Raleigh队版公路自行车首先要给大家介绍的是TI-Raleigh队版公路自行车，当时的Raleigh在1972年开始创办职业车队，当时急切地想要赢得环法冠军。在Peter Post对职业车坛强有力的控制之下，Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车，几乎在所有方面的表现都要优于其它车款，1980年，柤塔梅克将自己黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh仍然是唯一赢得过环法总冠军的英国自行车品牌。这款车是Raleigh的特殊自行车研发团队完成的，团队中的领导人物是Gerald O’Donovan，他痴迷于制造出世界上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材，为了精益求精，车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是在厂房中手工制造的，车架则是在Ilkeston完成的喷漆。Raleigh这款车在职业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军，62个环法单站胜利，26场古典赛胜绩，以及6届世锦赛冠军。2、Legnano队版公路自行车第二辆要给大家介绍的是Legnano队版公路自行车，在1940年Campagnolo推出了Cambio Corsa变速系统。在此之前车手们所使用的自行车是没有变速系统的，想要变速的话只能更换自己的后轮——也就是改变飞轮大小。而Campagnolo的传动系统则给了车手们两个速别可供选择！1948年，下图中的巴塔利就是用着Cambio Corsa赢得了环法的冠军。链条上的作用于链条的上半部分，也就是在后下叉之上，这也就意味着想要成功变速的话，车手们就得在变速的时候反转踏板。一旦变速完成，车手们就可以重新开始正向踩踏，对链条施加拉力。尽管在当时看来这套变速系统还是比较简单的，不过这一革新性的套件依旧是一件工程杰作。3、Vitus979管材公路自行车关于Vitus979管材的公路自行车可以说改变了自行车的历史。在上世纪70年代早期，铝合金自行车在职业车手中变得越来越流行，尽管Jaques Anquetil在60年代就开始尝试铝合金车架了。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，但是在早年，铝合金是用来制造韧性较好的车架的。法国单车厂商Vitus一直坚持使用铝合金制造车架，在上世纪八十年代中期，Vitus开始使用979管材制造车架，也就是杜拉铝（Duraluum），这种材料比传统的铝合金强度更佳，重量也更轻。这款车架依旧是一款Lug车架，不过别出心裁的设计使得头管看起来相当一体，Lug也使得车架的强度更高。车架的表面涂装是用阳极氧化处理的，而不是喷漆。西恩·凯利用这款战车赢下了数不清的胜利。4、Look KG86环法特别版公路自行车Look KG86环法特别版公路自行车的碳纤维材质在当时可以说是历史性的，他们从上世纪70年代就开始试验碳纤维材料制作车架了，虽然碳纤维具有重量上的优势，但在当时来看想要将碳纤维实用化还很困难。不过Look就是第一家制造出具有实用意义架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT制造，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维混合。碳纤维管材之间通过铝合金相连接。Look的KG86是首批量产的碳纤维车架，随着雷蒙德使用此款车架夺得环法冠军，这款车架很快引起了轰动，TVT随后也开始生产自己的车架。标致和Vitus紧随其后也开始生产类似的车架。5、ONCE车队版捷安特TCR初代车最后要跟大家介绍的是ONCE车队版捷安特TCR初代车，这是压缩几何型车架在公路自行车赛场上的首次亮相。在90年代末期，捷安特的TCR系列公路车是ONCE车队的选择，TCR同时也是历史上首款大批量生产的倾斜头管车架。TCR的设计师是英国发明家Mike Burrows，他设计出了这款更小、更压缩的革命性公路车架。压缩架不仅强度更高，更轻，使用材料更少，同时还具有以更少的尺寸型号来满足大部分车手需要的优势。原文地址：http://www.pikacn.com/news/5.html当时的职业车坛中有部分车手不仅在使用TCR车架，同时还在使用650C轮组，而不是标准的700C轮组，贾拉伯特就是这样的一位车手。这样的搭配在上坡终点赛段中很有优势，一些车手坚信轮组尺寸更小的自行车可以骑得更快。这一观点虽然没有得到证实，不过在当时的情况下看，压缩车架肯定具有一定优势。六、奥迪新推超轻量碳纤维公路自行车“奥迪”一向以其豪华汽车闻名于世，不过日前该品牌在东京涩谷发布了旗下全新的超轻量级公路自行车“Sport Racing”。这一全新公路车的车架采用全碳纤维材质，十分轻巧。据报道称，该车架质量（重量）仅为790g，比5部iPhone 6 Pius放在一起还轻，而这一数据也与近期发布的其他一些轻量级碳纤维车架大致相当，比如Trek的Emonda SLR和羽量级的Merida Scultura 9000。整车质量（重量）据称为5.8 kg。“奥迪”在这款公路车上所使用的碳纤维材料是由日本东丽株式会社开发的T1000，这与“奥迪”新推出的跑车使用的是同一种碳纤维，轻巧但强度超高。轮组选用了LighCweight里程碑系列的碳纤管胎，而变速套件则为禧玛诺的Dura-Ace D12。据报道称奥迪的这款Sporl，Racing超级高端的公路车售价为237万日元（约合12.1万元人民币），几乎和低端汽车售价相当，全球限量仅50辆。七、公路自行车的训练方法及体会1、有氧训练是公路自行车项目训练的基础(1)混氧训练与间歇训练在夏训中主要解决自行车项目中的混合代谢和高级无氧能力，一般在第一阶段采用拉练的形式，十五天一个周期，总量在3000公里之间。同时在海拔较高的地方强化高原训练。第二阶段在有氧训练的基础上，主要进行混氧代谢的大间歇训练。主要采取的训练有1km、3km、5km乘10～20组。2k，m乘30～40组，要求心率不能低于130次～140次／分，也就是说不能让机体完全恢复以后再进行下一组训练。这样有助于运动员从心肺功能、神经系统，体能方面得到有效提高，传动系数要求不易过大，过大达不到神经刺激的目的，过小有容易疲劳，要求蹬频每分钟在80次～90次，分。另外,采用400m～500m坡道为8％～10％度的路面，进行上下坡原地站姿和原地起动，同样达到心肺功能和神经系统的刺激，但在组数和间歇上要进行严格控制，这种训练容易造成神经系统的疲劳。(2)有氧训练(长距离、匀速训练、拉练)在自行车项目的周期训练中，冬训主要突出量，夏训以强度训练为主，年负荷在3km左右，有氧训练占到60％左右。冬训中除定点训练外，同时采用2～4天大量的拉练为主，日最大量在280～300km，日平均量在190km以上，并安排以下几个方面训练：第一：在拉练后程用汽车或摩托车高速牵引一方面对心血管和中枢神经的刺激有很好的帮助，此训练手段有助于有氧能力的提高；另一方面可以提高踏蹬频率；第二：在中途或后程有山道、坡道的地段要求全力完成，山道或较短的坡道要求全力冲刺第三：在拉练中程或后程安排30～80km个人或双人配合的骑行时所完成的公里进行时和心率的要求2、重视训练的恢复通过掌握不同阶段特有的节奏和密度使运动员能获得良好的恢复。也就是说能练上去(主要是以专项负荷的强度为主)，调下来(利用一般骑行在强度与素质上体现)，养起来(少量高强度刺激加营养，运动员休息和储备能量)，再练上去，让队员感觉到疲劳。对训练有兴趣。训练课的内容和负荷安排要根据运动员的身体状况，掌握一定的规律，节奏明显，内容合理，以利于运动员高质量地完成训练课的内容。做好体能和精神上的恢复，还采用物理、药物、营养和心理学手段有效地对抗疲劳、使运动员的体力和精神上的紧张与疲劳得到放松恢复。3、运用不同方法提高训练强度(1)采用高原与平原相结合的训练方法针对我们自身亚高原人的生理特点，采用高原和平原相结合的训练方法，以高原提耐力，打基础：下平原促使速度、上水平。在年内一个大周期内组织2～3次高原训练可以充分调动挖掘运动员的潜力，进行大负荷，中上强度的专项骑行训练，在进行有氧训练的同时进行短距离的冲刺，提高运动员的速度素质：平原训练可以利用高原训练中获得的高有氧能力极耐乳酸能力。进行专项强化训练，上水平、上速度，以系统保专项。平原训练则采用场地和公路相结合的方法。以场地训练为主，以公路带场地。以场地促公路。形成一个有机的训练系统。(2)场地和公路相结合的训练方法公路比赛的最终成绩取决于平均速度，而运动员受客观条件、所限。公路训练毕竟不利于运动员发挥最大的速度能力。为此，就要用场地训练来弥补运动员公路训练的不足。也就是说，利用场地和平路练速度，利用山地和起伏路练力量，利用高度练无氧能力，并且与不同的训练阶段和任务相结合，从而取得较好的效果。(3)“以长化短”的训练方法现代运动员训练主要强调大负荷，高强度，高质量，负荷量的增加重点体现在强度的提高上。为了达到以上的训练要求，在训练中，我把主项距离分为不同地段着重练习。如将公路180km的训练分上午100km，下午80km，要求每个时间段的速度和心率达到个人能力的90％以上。或在一节课中将180m划分为若干段，各段的训练手段和方法不同，由慢到快，逐渐加大训练强度，是运动量和强度同步进行，从而达到机体的承受能力和刺激目的。4、公路自行车项目的特点：公路项目采用持续耐力训练，用稳定的强度连续地进行训练，以提高有氧能力，以每小时35～55的速度进行训练。所以是以有氧体能为主的项目，运动成绩的取得关键是发展运动员的体能，主要是有氧和无氧能力，其有氧和无氧的相对比重。主要取决于运动的强度和持续的时间，一般来说随着距离的增加，有氧比例逐渐增大，无氧比例逐渐缩小。因而从发展的角度来看，训练水平的日益提高会促使运动速度进一步加大，而运动速度的高低有赖于运动强度的进一步提高。因此优秀运动员今后训练的无氧比例相对于以前会有进一步扩大。八、公路车和山地车的区别1、公路车和山地车车架区别车架的结构设计不同其实是因为路面的不同，山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。2、公路车和山地车操控件区别从操控性上来说，山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。3、公路车和山地车刹车区别骑过山地车的人应该知道，山地车刹车需要的力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。4、公路车和山地车前叉区别山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。5、公路车和山地车轮胎区别公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9&以上（特殊赛道下可能会选用1.5&），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。6、公路车和山地车重量区别重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。九、公路自行车视频结语：公路自行车虽然在中国的市场不如山地车，但喜爱公路自行车的人也不少，其实小编个人认为公路自行车的前景比山地车要好，毕竟公路自行车的比赛世界范围内都很普及，甚至奥运会的舞台上都有公路自行车，所以说，骑公路自行车还是很有前途的，说不定哪天就能参加比赛了呢！
(责任编辑：思远)
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