【业界】阿姆斯特朗禁药案件始末 - 自行车运动的日志,人人网,自行车运动的公共主页
大夫席野被苍穹， 南阳小地诸葛家。
失意何必霜寒夜， 清影疏星伴月华。
有志宁为独行客， 万里山河任纵马。
千古一曲凤求凰， 未若凭刀笑天涯
【业界】阿姆斯特朗禁药案件始末
&&&&&&2012年，在这一赛季最具爆炸性的事件莫过于阿姆斯特朗禁药风波，阿姆斯特朗帝国神话在USADA多年追踪之下算是垮掉，环法七王冠被摘除，留下一地名声狼藉，现在我们来梳理一番这个案件的过程。
& & & &反兴奋剂机构对于阿姆斯特朗的追踪应该说从来都没有停止，但多年来频繁的药检并未抓住他的把柄，时间可追溯至1999年。
& & & &1999年法国记者巴松在为法国报纸撰写的多篇文章中指出，阿姆斯特朗可能服用禁药，指责他的行为可能影响下一代车手的发展。但当时，阿姆斯特朗警告巴松最好赶紧回家，前者还表示，巴松的指控毫无根据，对自行车运动以及任何人都毫无好处，如果巴松坚持认为自行车运动是这样的话，那他最好赶紧回家。接着爱尔兰记者基姆马格在《星期日泰晤士报》提出类似质疑，说阿姆斯特朗是贩毒者的福音，双方引发骂战。当年阿姆斯特朗的尿液样本里发现皮质类固醇激素，但被认为是治疗皮疹和鞍疮的合乎规定的药物
& & & & 2004年，记者巴勒斯特和沃尔什在一本合作出版的书中，明确指控阿姆斯特朗服用提高成绩的药物，来确保自己在自行车界的传奇地位。
& & & & 日，法国权威体育媒体《队报》披露：1999年阿姆斯特朗六个尿液样本，都被检查出EPO。1999年含有EPO成分的药物多次在阿姆斯特朗所在的车队发现，并在比赛将近到达终点巴黎时的一次药检，法国国家兴奋剂检测实验室从阿姆斯特朗的尿样检测出了含有过量的EPO。
& & & &关于EPO的检测，在1999年时的检测手段还不能完全检测出运动员的尿样含有此类违禁成分，在2000年悉尼奥运会和2001年的环法大赛之后，更加先进的检测手段才被广泛应用，因此在1999年的那次检测的最终检测结果并没有被公开，也没有因此而取消阿姆斯特朗的参赛资格。
& & & &2006年，法国第二大报《世界报》于日报道，七次环法自行车大赛冠军阿姆斯特朗曾经承认，他在治疗癌症期间曾使用违禁药物红血球生长激素(EPO)，该药物能够增强体力。
& & & &《世界报》是从美国达拉斯的一家法庭的证词中获悉阿姆斯特朗自己承认服禁药，根据该法庭于2005年10月到2006年1月收集到的新的证词，阿朗斯特朗曾在日对印地安那大学医院一位医生说，他使用了禁药，这些禁药能增强体力。《世界报》同时指出，&当时阿朗斯特朗刚进行脑部手术，为了配合治疗和配药，这位医生询问他是否使用过禁药。阿姆斯特朗承认他使用了EPO、睾酮(testosterone)、生长激素和可体松(cortisone)。值得一提地是，阿姆斯特朗是当着已经在达拉斯宣誓不做伪证的（前队友）弗兰基-阿德鲁和他妻子的面承认的。对此，阿姆斯特朗谈了自己的看法，&法国媒体所说的事情，从来没有发生过，我自己根本没有必要服用禁药。从后来提供给法院的证据来看，我也没有做那样的事情。目前，我想知道到底是谁这么不负责把那些失真的材料提供给媒体，我保留起诉的权利，必要的时候，我会起诉他们。&&另外，我自己有水平很高的医师，我不会随便找一些医学院的医生来看病。&&
& & & &同年，《洛杉矶时报》引用证据称：一位世界上最著名的自行车选手，在99年环法上使用EPO(促血红细胞素)。
& & & &如果说之前关于阿姆斯特朗的一切兴奋剂传闻皆为小打小闹，那么兰迪斯的开口就成了破灭阿姆斯特朗神话的重磅炸药。
& & & &日，真正的&重磅炸弹&落下，因药检阳性被剥夺2006年环法大赛冠军的美国自行车手、前美国邮政车队的队友兰迪斯在发送给美国自行车协会和国际自行车联盟官员以及赞助商的邮件中称，自己和多位美国自行车手都服用了类固醇、促红细胞生成素等提高成绩的药物。他还声称，阿姆斯特朗长期合作的教练约翰&布鲁尼尔曾介绍他训练时使用少量类固醇和血液类药物，七冠王阿姆斯特朗曾向他解说过用药的窍门。阿姆斯特朗在2002年和2003服用兴奋剂，同时称车队主管布鲁尼尔贿赂当时的自联主席维尔布鲁根，让他在药检时保持安静。兰迪斯强调说，亲眼目睹阿姆斯特朗接受多次输血，并把睾酮贴剂分发给队友。
& & & &2011年2月，阿姆斯特朗再次宣布退役。
& & & &日凌晨，法新社消息，七届环法自行车赛冠军得主、39岁的美国名将兰斯-阿姆斯特朗再次宣布退役，告别自己曾经创造无数辉煌的自行车坛。&从今天开始，我要正式离开职业车手的舞台了。未来我将把更多的精力放在家庭、抗击癌症以及我所建立的基金会(Livestrong)上。&阿姆斯特朗发表声明正式宣布了退役的消息，&现在，我生活的重点就是我的五个孩子，并全力帮助发展Livestrong基金会的事业，让社会更多的力量参与到抗击癌症的事业中。&
& & & &2011年5月，队友倒戈扩大化。泰勒-汉密尔顿在接受哥伦比亚广播公司采访时称，他和阿姆斯特朗在99年、00年和01年环法比赛时服用过EPO，并称01年环法UCI干预了药检结果，而其中阿姆斯特朗对自联的捐款可能起到关键作用。作为阿姆斯特朗的最亲密队友的汉密尔顿告知CBS60分钟节目的主持人佩利，他曾亲眼见到阿姆斯特朗在比赛前服用EPO，让自己处于兴奋状态。&我看到他的冰柜了，而且我也是不止一次看到他注射那样的药物。&汉密尔顿说道。弗兰基-安德鲁和乔治-辛卡皮也证实，阿姆斯特朗不是自己在服用EPO，就是发这些东西给队友。
& & & &针对以上指控，朗哥依旧坚决否认曾服用兴奋剂，并要求CBS对不实报道进行道歉。
指控全面升级 阿姆斯特朗上诉被驳回
& & & &2012年6月，美国反兴奋剂机构USADA指控阿姆斯特朗服用兴奋剂和毒品贩运，历史可以追溯到1996年。美国反兴奋剂局以信函形式向阿姆斯特朗提出了指控，信中还包括对其他五人的指控，包括阿姆斯特朗的长期经纪人、前教练员及咨询医生等阿姆斯特朗对此指控提出了反驳，他的律师于6月22日公布了一份长达11页的声明，表示他们目前还没有看到任何有关该指控的证据。
& & & &2012年7月，环法七冠王阿姆斯特朗就美国反兴奋剂机构对他提出的兴奋剂指控提出上诉。阿姆斯特朗提交给法院的文件足足有80页，法官看完之后直接将这份诉讼请求驳回，并且严厉地批评了阿姆斯特朗。法官斯帕克斯表示，整个诉状中充斥着与法律不相关的陈述，&唯一的目的就是引起媒体对此事的关注，从而激起对美国反兴奋剂机构的敌对情绪。&
&&&&&& 日，前美国邮政车队车手阿姆斯特朗在个人网站上发表声明，宣布将放弃对自己服用禁药指控的申诉。声明中说&在过去的三年里，我一直在接受调查，这已经影响到了我的家庭，我的工作。&阿姆斯特朗在声明中表示，在经过多年的抗争后，自己已经&受够了&，想不受干扰地投入到为抗癌患者们的工作当中。美国反兴奋剂机构（USADA）宣布将剥夺阿姆斯特朗的冠军头衔，对他终身禁赛。
千页罪证 终身禁赛
& & & &国际自行车联盟主席麦奎德宣布，国际自盟认可美国反兴奋剂机构对阿姆斯特朗的处罚决定，包括终身禁赛和剥夺七个环法自行车赛冠军头衔。
& & & &日，USADA表示，阿姆斯特朗是&最先进，专业化和成功的兴奋剂计划的一部分，此前任何体育运动中从未见过。&
& & & &日USADA提交关键证据，千页报告证明阿姆斯特朗服药。美国反兴奋剂机构的首席执行官特加特称已向国际自行车联盟和世界反兴奋剂机构提供了一份超过1000页的报告，解释了为什么对阿姆斯特朗及其车队(美国邮政车队)处以终身禁赛，并提供了所收集的证据。并强调这份报告中的证据是准确无误的，通过这些证据可以证明阿姆斯特朗及其车队(美国邮政车队)用先进的手段以及药物，通过了当时的兴奋剂检测。
& & & &报告中说，&阿姆斯特朗不仅仅是使用兴奋剂，他还为队友提供药物。&&他不仅仅是他们车队兴奋剂文化的一部分，还一再推进了这种风气。&
& & & &这份报告中包含有26人的证词，其中15个人间接或直接参与了阿姆斯特朗服用禁药的过程。包括阿姆斯特朗的前队友辛卡皮，他在当地时间周三发布了一份公开声明承认自己曾服用过违禁药物。他在声明中称：&今天我必须非常痛苦的承认在我的职业生涯中使用了违禁药物。在职业生涯的早期我就很清楚的知道能提高成成绩的违禁药物已经被广泛使用，如果没有这种药物运动员很难能达到竞技的最高水平。&其他出面作证的选手包括阿姆斯特朗的前队友兰迪斯、汉密尔顿、雷菲默、范德维德和扎布里斯基等。特加特称所有的目击者的证词，相关的文件和第一手的证据都表明阿姆斯特朗及其团队用十分专业系统的手段通过了兴奋剂检测。
& & & &日阿姆斯特朗前助手曝取药细节。作为环法7冠王的前助手，艾玛-奥莱利表示自己曾充当美国邮政车队的&药品经营者&。在上世纪90年代是阿姆斯特朗的个人按摩师及助手，她表示曾租借一辆车以旅游的名义开往西班牙，从美国邮政车队总经理约翰那里取得禁药后，再驱车返回法国将其交给阿姆斯特朗。
& & & &&我坐到一辆没有标志的车中，驱车6个小时后拿到药物，阿姆斯特朗让我什么都不能告诉别人，包括男朋友也不能说，我无法把阿姆斯特朗从地狱中拉回来。&在接受一档电台节目录制时，艾玛回忆道，&约翰给我药物的时候非常谨慎，不会让任何人知道我们有接触，然后第二天早上，我在麦当劳的停车场与阿姆斯特朗见面，并将禁药交给他。&
& & & &日晚上19点05分左右，UCI主席帕特-麦克奎埃德在日内瓦宣布，支持USADA的决定，对阿姆斯特朗给予终身禁赛的处罚。麦克奎埃德表示：&我们不再寻求上诉到体育仲裁法庭，我们承认USADA对他的制裁，UCI将剥夺他获得的7个环法冠军，兰斯-阿姆斯特朗在自行车界已经没有位置。&
&&&&&& 在美国反兴奋剂机构宣布将剥夺阿姆斯特朗在环法大赛获得的七冠王称号，并对其处以终身禁赛之后，人们普遍认为将会有七位环法的新冠军诞生，然而这一切都是人们的一厢情愿。北京时间10月26日，国际自行车联盟对外宣布，在阿姆斯特朗因兴奋剂丑闻被剥夺环法7冠后，将不再由其他人递补，1999年-2005年的7年环法冠军永久空缺。
& & & &兰斯 & 阿姆斯特朗筑造的七冠王帝国神话自此破灭，各大赞助商相继终止与阿壮的合作，一夜间，阿姆斯特朗名声狼藉，成了自行车坛最大的骗子。&&
兰斯 & 阿姆斯特朗
职业公路自行车手兰斯&阿姆斯特朗（Lance Armstrong）
　　国籍：美国
　　性别：男
　　生日：
　　身高：1.80米
　　体重：75公斤
　　车队：美国radioshack车队
　　项目：自行车
&&&&&& 阿姆斯特朗1992年开始职业自行车生涯，1999年世界排名第七，并于当年代表美国的邮政车队获得环法大赛的车手总成绩冠军。之后直到2003年，他又连续五次夺冠，平了西班牙车手安杜兰等创造的环法五连冠的纪录。2004年，阿姆斯特朗再次夺得环法车手总冠军，成为环法历史上首位连续六次夺冠的车手。2005年，阿姆斯特朗第10次参加环法大赛，从第四赛段就穿上了黄色领骑衫，为连续第七次夺取车手总冠军奠定了基础。7月24日，阿姆斯特朗成功实现环法车手七连冠，再次创造了环法历史上的...
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看了一下，主要是输血。。嗑药那些都是小意思了。。。
人人移动客户端下载[自行车]禁药 自行车“大腕”也难骑过的坎儿
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【】【】【】【】【】公路演义公路演义车手访谈，赛事报道，大小八卦关注专栏王晓柯 的文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&再见，埃文斯&,&author&:&jimmywang&,&content&:&\u003Ci\u003E第一位赢得环法冠军的澳大利亚车手，\u003C\u002Fi\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ci\u003E第一位在世锦赛上夺得彩虹衫的澳大利亚车手\u003C\u002Fi\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ci\u003E在本赛季伊始宣布退役。\u003C\u002Fi\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ci\u003E此刻，让我们一起回顾Cadel Evans不屈不挠的，杰出的职业生涯。\u003C\u002Fi\u003E\u003Cp\u003E瑞士最南端 的小城 Stadio ，在带领BMC众将跟随UCI比赛日程东征西讨时，Cadel Evans把家人安置在这里，等到赛季结束，才回到澳大利亚的老家Barwon Heads.\u003C\u002Fp\u003ECade Evans还在考虑,墙上是否还有空间挂上最后一件纪念品，标志着20年职业车手生涯的结束。\u003Cp\u003E澳大利亚最为成功的公路车手，此刻已是一名退役运动员，他终于可以坐下来，花点时间，回顾过去，而不必作为一名成名车手，肩负着整支车队的期望，一路向前。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E“骑车占据了我所有时间和精力，以前坐在休息室里，根本不会去想坐下来，看看照片放松一下。而现在，骑车不是我的全部，我不\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E需要去逃避了。”\u003C\u002Fi\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ci\u003E“以前，我家里不会放任何纪念品，不过现在可能会有点不一样。有张漂亮的照片，可能会挂在墙上，我也会拍个照，聊天的时候发\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E给你。\&\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E这位38岁车手的巅峰时刻始于在BMC车队时期，在这里他获得了职业生涯的最大的胜利。在Fleche Wallonne赢得世锦赛冠军，同样的胜利还有2010年的环意领骑，\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ea939f602bfdf\& data-rawwidth=\&830\& data-rawheight=\&1001\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E2011年的环法冠军，\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&bf3cca697fc7568ee0be\& data-rawwidth=\&732\& data-rawheight=\&440\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E以及一系列分站赛冠军和赛段冠军。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E”我小的时候就想从事\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E一种\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E虽短暂却精彩的职业。但是，直到我32岁加入BMC车队，才真正令我意气风发，冲劲十足。\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E“\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E运动已不再是他生活的全部，要明白这个人从童年时代就一直处在比赛的状态，开始是山地车手，之后是公路赛。BMC前领队John Lelangue对此评价颇高，认为他能在山地赛和公路赛两种完全不同要求的车手之间自由转换。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E今年，他特地和BMC车队把合同延长了一个月，目的是在今年一月参加环澳大利亚赛之后，可以在自己国家的土地上结束职业生涯。在这一站比赛中，他紧随自己的队友Rohan Dennis和SKY的Richie Porte,获得总成绩第三。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&73bb5fd250f\& data-rawwidth=\&624\& data-rawheight=\&935\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E随后，在2月1日开幕的，以他自己名字命名的Cadel Evans大洋公路赛上，名列第五。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&165d21db6fd0bc\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&653\&\u003E\u003Cimg src=\&49c38aeebb48fb897e32\& data-rawwidth=\&1183\& data-rawheight=\&787\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EEvans的成功是勤勉蓝领式的象征，靠着兢兢业业的勤奋努力，把职业生涯写成不折不扣的领袖，尽管直到2012年，他所在的车队才建立起稳定而连续的大环赛计划。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E“在赢得环法冠军，在环意赛上拿下粉衫，在环西赛夺得领骑衫之后，我已经不再有热情去换一支车队。”他很诚实，“人们常说要在职业巅峰期急流勇退，好过状态下滑后黯然离场，说实话，尽管我还是想继续，也不介意去另一只车队玩玩，不过，我觉得对自己的职业生涯而言，这不算公平。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E初露锋芒\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2005年，Evans随同Davitamon-Lotto车队在环法的舞台上初次亮相，以总成绩第八完赛，这个成绩在车手职业生涯的初期无异于在环法中赢下黄色领骑衫。然而，那年的Lotto与2012年的SKY所处的尴尬处境别无二致。当时，队内同时拥有大环赛主将Bradley Wiggins(加上Chris Froome)和天才冲刺手Mark Cavendish.堆太多大牌的车队不可避免地在资源和重心分配方面难以平衡。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E\&职业生涯在Lotto开始是个大好良机，在别处再无可能。”Evans回忆道，“不过，我很快发现，赢得大环赛冠军有点超出了当时车队的能力。在团队中，他们围绕Robbie McEwen进行布置，以赛段冠军为目标，这完全不是一回事。”\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&3c9098ebf2da12a50740\& data-rawwidth=\&1150\& data-rawheight=\&767\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E2009年末，Evans离开Lotto,转投BMC旗下，当时的报道甚嚣尘上，相传在之前环法的山地赛段，Evans完全没有得到车队的鼎力支持。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E“这是把双刃剑，因为Cadel需要一支信任他的车队，我们需要一名能在一开始就占据有利位置的车手。”BMC的总经理Jim Ochowicz回忆，“Cadel和我达成了一致，彼此理解，合作很愉快。这样，我们就走到了一起，直到建立起一支职业车队。”\u003C\u002Fi\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ci\u003E“没什么人对我夺冠抱有期望，获胜之后，也因此而愈发狂喜。”\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E全能埃文斯\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E“他给我的第一印象是——令人生畏。不是说他说了什么，而是他身上表现出来的东西”Ochowicz回忆道，“他为车队带来了纪律和领袖气质。像他这样的车手，再以同样的理念下加上几个类似的人，那就是通往胜利的车票了。”\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E2010年，Evans从一月份的环澳大利亚赛开始就状态火热，然而在那个夏天，一次摔车之后肘部骨折迫使他在环法中让出了黄色领骑衫，并退出了GC的竞争。一年之后，他和车队在去年摔倒的地方卷土重来，此刻，一切都不一样了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E“说到环法的胜利，那时我们只问何时，不说如果，也不说怎样做。那就是目标，我们竭尽全力为之而实现的目标。”\u003Cbr\u003E\u003Ci\u003E”人们总是通过一名车手是否在大环赛上的成就爱对其进行评价，这造就了我，我去环法只为了最后的结果，为了我赢得冠军之后那一刻的狂喜。2011年环法的时候，我们的队伍并不是最强的，但是是最团结的，我们靠这个赢下比赛，而不仅仅是靠腿部力量。“\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E在Evans身后，BMC调动了车队所有的资源，老油子George Hincapie,加上Brent Bookwalter,Marcus Burghardt,Amael Moinard,Steve Morabito,Ivan Santaromita,Manuel Quinziato,Michael Schar,这一长串名单跟他一起，击败最强对手：Schleck兄弟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E\&我们集结了一群在平地和爬坡赛段都表现良好的车手，其中George Hincapie最为务实，每次Cadel有麻烦的时候，都是他引导着闯过来。”Ochowicz说。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E“我们只有一个目标，赢得比赛，为此我们在全年都全神贯注，从季前同纬度的训练营开始，直到Cadel的纪念赛。在比赛中，他永远知道该做什么，他的队友也给了他很多信心和支持，这绝不是无缘无故的。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E”最后，我们花了大量努力追回Schleck兄弟，终于在倒数第二天Grenoble的计时赛段中做到了。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&89f2e782c5af4795b1dee\& data-rawwidth=\&1247\& data-rawheight=\&805\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E良师益友
无可替代\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EEvans很喜欢环意赛，不仅是因为其气氛轻松，也由于和这个国家的特殊缘分。后期对他的职业车手生涯影响巨大的教练Aldo Sassi就是意大利人。从2002年,Evans在快步车队时起，Sassi就担任他的教练，直到2010年才换成了Sassi的下属Andrea Morelli.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&08fecfeb13ff17369a60dde085a618c9\& data-rawwidth=\&830\& data-rawheight=\&555\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E“作为运动员，显然人们给你帮助和支持，不过，只有那些在逆境中仍然给你支持的人才是真正的至关重要。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“年间，他就对我在环法赛场上的潜力深信不疑。”\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003ESassi帮助Evans完成从山地车手到公路车手的转变，也是Evans职业团队中的中坚分子。“实际上他简直就是个工头，直到好几年之后我们才开始建立起深厚的友情。他有很强的责任心，所有的一切就是工作，研究，生理学。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&9def03e9b3ddf737a10643\& data-rawwidth=\&473\& data-rawheight=\&262\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EEvans相信，智力因素和体力上的天赋在达成目标上起着相同的作用。Sassi教导他，看着他逐渐成长成为车队的领袖。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E”我一般会确定一个目标，然后通过努力让车队的其他成员信任我，这是我在快步的时候，从Bettini和Freire身上学到的。他们不骄不躁，等你追着他们到终点的时候，发现他们早就赢了。“\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E”那时起我就明白，要是你被告知做一项工作，你可能会做到95%~100%，但是要是你信任你的伙伴一定会赢，你必定会投入100%。就是这样。“\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E”在公路比赛中，我不仅仅是作为一个领导者，努力带领车队获得胜利，同时，也会关注比赛之外的一些事情。留意路边的人群，与管理层沟通，对训练提出自己的建议，通过这样，把我的经验传递给我所信任的队友。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E“第一位......的澳大利亚车手”，这样的称号总是位列他取得的一系列成就的最前面，直到他退役前夕，仍然取得的令人瞩目的成就，也证明是如何伟大的运动员。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E“他如此特殊，别人跟他毫无可比性。他是我所见过和与之共事过的最好的车手，我为曾与他共事而骄傲。即使我离开BMC车队之后，他也是唯一一个与我保持联络，时常发邮件的人。”——Lelangue\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E只是时间，谁也斗不过时间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2014年的环意上，一度身着粉衫的他最终只获得第八，最后一个赛季仍然当了三站的领骑车手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E“依然斗志昂扬，依然想要竭尽全力做到最好，但是在第三周，很明显跟其他车手不在一个状态，就像2012年我感冒的时候一样，之后，在大环赛的第三周，就从未有特别的表现。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E”不知道是否跟这个有关系，当然，不可能再年轻。这次环意也许是我最后的机会，身边有如此优秀，如此信任我的车队，以我为中心奋战。只是一切都不会重来，我已尽力。OK，我只有接受现实，在以后的大环赛上，我无法再作为主将出战。”\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003EBMC在当年的环法中力挺年轻的美国车手Tejay van Garderen,而Evans将在环西赛上作为Samuel Sanchez的助手出战。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2012年，Tejay van Garderen入主BMC车队，作为Evans的接班人，他被寄予厚望,成长成为大环赛的主将，甚至Ochowicz也预言他将在今年的环法赛场上闯入前五名。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&7ce45a23dd8e3dacaccc33\& data-rawwidth=\&1152\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EBMC的目光早已放到2017乃至2018年，为此他们集结了一批极具天赋的年轻车手，如Rohan Dennis，自己青年队培养的Silvan Dillier，以及Campbell Flakemore.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ff72d264a6f9e32c2874\& data-rawwidth=\&610\& data-rawheight=\&350\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E在Evans的一再坚持之下，他留在了Stabio，他四岁的儿子上学的地方。每天他还是会健身，跑步和骑行。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E“终于可以不用再带着功率计了，以前这玩意可是非常重要”回忆起退役后的首次骑行，“向下看看，空空如也，感觉真是轻松。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“带着功率计骑行时，只考虑生理机能和恢复程度。与之相反，现在的我只是一边骑行，一边看着路边的风景，轻松，或者疲惫，只要体会自己的感觉。昨天我在意大利的Menaggio骑车，气温摄氏3度，非常特别。”\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E骑行是Evans的生活中重要的组成部分，在未来也同样如此。从今年2月8日开始，他新的身份是BMC车队的全球大使，也是坐落在Grenchen的BMC自行车工厂的技术顾问，在工厂的工作将为Rohan Dennis的小时记录提供有力的支持。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E“我觉得，我从户外骑行中获得了极大的乐趣，此时也想着，应该在生活和骑行中保持平衡。如果换个大一点的房子，会有啥好处？例如，有个大车库，用来堆我所有的自行车。”他大笑，“就算再过20年，相信骑行仍然会占据大部分时间，大部分精力，我仍然会因此而魂萦梦绕。”\u003C\u002Fblockquote\u003E&,&updated&:new Date(&T04:53:42.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:3,&likeCount&:8,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T12:53:42+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F0a36bf8d1a804_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:3,&likesCount&:8},&&:{&title&:&狂奔一小时&,&author&:&jimmywang&,&content&:&今年可否算是“一小时之年”？\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E沉寂了近20年之后，忽然到处都有车手挑战一小时自行车记录。有人跑一下，结束职业生涯；有人跑一下，开始职业生涯，有人跑一下，重振走下坡路的职业生涯。2014年9月以来，已经有5位车手挑战这一记录，还有更多人在后面排队。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E过去的100年来，一小时记录一直是最令人生畏，最为折磨车手的比赛，即使最伟大的冠军车手，也只能在赛道上孤独的狂奔，除了自己的爆发力之外再无依凭。而如今这样的盛况，可算是前无古人，估计也后无来者了。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E一小时记录的独特之处在于。一方面，他是知名度很高的国际自行车耐力赛事，尽管在10km和20km处做了标记，相对整个一小时的赛程显然是太过渺小。另一方面，这是个颠倒的记录。不是说在最短时间内跑完固定距离，而是在固定时间内跑出最远的距离。这种颠倒也确实造就了如今一小时赛的整体面貌。无论多努力，车手也不会缩短他在赛道上痛苦的时间，人人都要在同样的时间内苦不堪言。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E一小时记录的历史可以回溯到自行车出现之初，久远到连真实性都存疑的大前轮脚踏车年代。不知道大前轮脚踏车是什么东东的请看下图\u003Cimg src=\&c94f310c1cc06d56a860\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EBriton James Moore，第一场巴黎-鲁昂公路自行车赛冠军，在英国Wolverhampton创造了第一个一小时记录——23.2km,时间是1873年。这个成绩最原始的记录是14 1\u002F2英里，很可能只是个估计值。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E第一个精确测量的，为官方正式承认的一小时记录出现在20年之后的1893年，由Henri Desgrange创造，他后来成为了环法自行车赛的缔造者。这是个在自行车史上的重要人物，我们立此存照。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&397de5ef4fbbf\& data-rawwidth=\&812\& data-rawheight=\&1024\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E这一记录在巴黎的Buffalo自行车馆创造，完全按照当时国际自行车联合会(ICA)的标准，成绩是马马虎虎的35.325km.在最近的一次关于一小时记录的访谈中，这位傲娇的法国佬难得的谦虚说，他把自己放在相对较弱的车手上，却总想得第一，为后面得车手设定一个目标距离。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E这一评论相当精确。仅仅第二年，第一个冲击记录的前法国国家冠军车手Jules Dubois就把原记录延长了近3km.直到今天，这仍是打破原记录的最长距离。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E之后，这一记录再次被刷新已经到了一战前夕。Oscar Egg打破了法国车手Marcel Berthet把持5年之久的记录，不到一年Berthet又杀回来，Egg再次突破，四周后Berthet再次抢回记录保持者的桂冠。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E这两人在短短三年之内五次打破记录，距离也突破到了44.247km，赞助人付给他们丰厚的收益，因为激烈的竞争使得Buffalo自行车馆每次都座无虚席。也正是因此，两人都小心翼翼地不要打破原有记录太多，以便于另一个下次还能打破，这样来回让大家都能赚大钱。这种情况一直持续到了1914年6月，Egg的记录Berther再也无力扳回来，这时战争爆发了。Egg的记录一直持续到了19年之后的1933年，成为一小时赛历史上存在最长的记录。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E可能是因为原有的记录后人无力打破，也可能是这一赛事令人生畏，少有人愿意尝试，一小时记录经历了一段长长的沉寂期，直到1942年，二战中期，才由Fausto Coppi在盟军的轰炸之下的米兰再次打破。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&47a2d07d2ffa927b8fc7d4d4b30a5414\& data-rawwidth=\&768\& data-rawheight=\&1024\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E他仅仅把Maurice Archambaud的记录延长了81米。尽管这不是这位冠军的最好成绩，这个距离足以在后来很长一段时间内无人能破。1950年，三次环法冠军得主Louison Bobet试图冲击他的记录，宣告失败。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003ECoppi的记录后来被Jacques Anquetil打破，此人可能是史上最伟大的计时赛车手，试了三次之后终告成功，1956年6月，他正在法国军中服役，在军令之下，把Coppi的记录突破了200m.之后，正如很多伟大纪录最后发生的那样，新纪录也未能持续很久，三个月后，意大利人Ercole Baldini，几乎是最后一个保持记录的业余车手，再往后就要数到上世纪90年代的Graeme Obree.\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E11年之后的1967年，Anquetil挟五次环法冠军之威再次归来。公众发现他有服用禁药以获得更好成绩的嫌疑，为了弥补因此而造成的与队友和车迷之间的裂隙，他决定向一小时记录再次发起冲击，最终，他也成功打破了上一个疑似嗑药车手Roger Riviere保持的记录。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E不过，Amquetil拒绝接受赛后的药检，这在当时的自行车界还是件新鲜事，Anquetil认为“很不光彩”。医生从赛道边的药检区被暴力驱逐。令所有人或多或少大吃一惊的是，UCI居然没有对此事进行还击，只是简单宣布成绩无效。这也为后来是同类事件开了先例。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E然而，与牛逼闪闪的比利时车手，五届环法冠军得主Eddy Merckx相比，前面的两位只能算是小巫见大巫。1972年，Merckx在墨西哥城向一小时记录发起冲刺，与Coppi类似的，Merckx同样未能在最佳状态出战。经历整整一个赛季的征战，他疲惫不堪，却信心满满。第一公里，比世界纪录只慢六秒，前五公里的成绩在当时的追逐赛上能进前三，最后几公里，速度才慢了下来，最终摔下车子，倒在地上一动不动，过了很久才缓过来，说着真是可怕之类的话。只有亲身经历，才能体会他当时的感受。49.431km,毫无疑问的世界纪录，新王加冕，高呼万岁。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&71ad02a4f3f4aeb332875\& data-rawwidth=\&1150\& data-rawheight=\&809\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E到了意大利车手Francesco Moser以51,151km在墨西哥城再创纪录的时候，就不得不考虑高科技在这项纪录上起的作用了。基于空气动力学的设计，紧身服，无辐条盘形车轮，更低的车子，同时更大的后轮，几乎要碰到车座。他的团队认为这样可以优化飞轮效应——速度一旦起来，就不容易再掉下去，不过效果似乎不算明显。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&a842dadc4cb40de\& data-rawwidth=\&770\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E不管你怎么看，Moser算是开创了自行车激动人心的新时代，符合空气动力学的楔形尾部，标志着昂贵的器材从此令个人能力黯然失色。直到9年之后的1993年，Moser的记录才被打破，UCI开始对高科技在自行车上的应用表现出了警惕。一个男人骑着最便宜的自行车打破记录已成为历史。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003EMoser改进了自行车，却以传统的方式坐在上面骑行，Graeme Obree的车子是自制的，蜷曲着的骑行方式却可以成为空气动力学的革命。尽管当时的人们对此兴趣明显不如Moser.昂贵的器材的确值得关注，耍耍小聪明的家伙，还是算了吧。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E高光时刻终将到来\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003EObree在挪威的Hamar创下了51.596的世界纪录，仅仅6天之后，前一年的奥运会追逐赛冠军Chris boardman把这一记录刷新到52.270km,他使用的是一辆三车把的追逐赛车，1993年之前很长一段时间里，这种装置还被允许装备在公路赛和追逐赛上。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003EObree第二年再次打破记录之后，UCI禁止这种蜷曲骑行姿势。就是这个样子\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&212c6fdeb970\& data-rawwidth=\&300\& data-rawheight=\&200\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E在那一年里，两位著名车手,西班牙人Miguel Indurain和瑞士人Tony Rominger都用三把自行车打破了记录，最终Rominger的记录是令人瞠目的55.291km,看起来已经把自己做自行车的天才儿童抛开很远了。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003EObree的反击是采用了新的骑行方式——把身体尽量展开，“超人式”的骑行姿势，并以此赢下了世锦赛的个人追逐赛冠军。不过还没来得及在一小时赛上应用，Boardman抢先一步，在曼彻斯特的一个史诗般的夜晚，用超人式的姿势和一辆莲花跑车，把世界纪录推进到了56.375km\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&bef83ffe32c29db654feb4\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&789\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E之后，UCI几乎是立即禁止了这种骑行姿势，不过允许这个纪录继续存在。似乎Boardman要永远保持这个记录了。事实上，56.375km至今仍然是比赛最远距离。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E不过Boardman不再是纪录保持者。2000年，UCI宣布，由于高科技的影响力过于巨大，1972年以后的所有纪录一律作废，再次强调Merckx为纪录保持者。并且，所有未来的比赛都使用Merckx式的下垂把横的场地车，辐条轮。UCI称之为运动员一小时赛(Athlete Hour)。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E显然的，第一个向Merckx的记录发起冲击的还是Boardman,在他职业生涯末期的几次冲击中，侥幸地把旧的记录又突破了10m.之后的记录重归沉寂，几次冲击失败的尝试之后，2005年，籍籍无名的捷克车手Ondrej Sosenka才有所突破，却引不起太多兴趣。无论车手还是车迷都对这项古老的运动不加关注，看起来这项运动还是消失比较好。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E2014年5月，情况又发生了改变。UCI改变了装备规定，与现代场地赛车一致，所有旧的记录又重新生效。为了鼓励新纪录的创造，Sosenka的当前记录49.7km仍然得到保留，明显的，这个记录更易于打破。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E2014年9月，Jens Voigt在退役前的冲击中，把Sosenka的记录推进了400m,引起了公众广泛的关注。\u003Cbr\u003E几周之后，奥地利车手Matthias Brandle又推进了700m.2015年2月，澳大利亚车手Rohan Dennis创下了迄今为止的最新记录52.491km\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&13d3f7bbed1bd5cbba91df29\& data-rawwidth=\&3500\& data-rawheight=\&2333\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E未来一段日子里，还会有更多车手向Rohan的记录发起冲击，其中不乏顶尖高手，最有希望的应该是Bradley
Wiggins,他早已宣布将在今年6月冲击一小时赛记录，爵爷希望在他这一代车手中，以传统的Merckx的方式打破记录，正如这项纪录在近一个世纪以来一直表现的那样。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T06:10:03.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:4,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T14:10:03+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:4},&&:{&title&:&CIRC之禁药之殇&,&author&:&jimmywang&,&content&:&\u003Ci\u003E
在恶行面前，蒙上眼睛，捂住耳朵，这样的鸵鸟作风最近几十年来已经悄悄影响着自行车界。自行车独立报告委员会(CIRC)希望改变这一切，然而，在分析了CIRC最近的报告之后，我们不禁会问，在对抗滥用兴奋剂的方面，我们做的真的足够了吗？\u003C\u002Fi\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ci\u003E
----------------题记\u003C\u002Fi\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E历经13个月，174次访谈之后，CIRC交出了一份227页85412字的报告，报告指出，在之间，至少有69名医生协助了车手使用\u003Cbr\u003E禁药。其他与服药相关的可验证的事实和数据不那么庞大。尽管如此，这份报告的公布引爆了上百篇文章，成千上万的评论，推特上也造成爆炸性的转发，大部分都指向一个数字：90\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
相关的段落出现在第56页。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E“一位德高望重的业内人士认为，直到现在，90%的车队都在服用禁药，尽管他也承认，很少有运作良好的车队用以前车队那样的方式服药。其他的估计是大约20%。很多人只是声称，以前不知道谁是清白的，谁不是”。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E
90%的指控劲爆得足以上头版头条。特别是事关服用禁药的细节方式以及UCI的管理，这些有趣的细节都在报告中被一一揭露。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
但是关于90%的段落也充分揭示报告中的硬伤。令人不满，含糊不清，被无名之辈大加渲染的指控。尽管报告本身一再声称，90%这一数字的来源描述为“德高望重”。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
一些被采访者并非籍籍无名之辈。Albert Contador吃药了，Chris Froome没吃。Froome的名字和其他15名车手出现在一份名单中，其中9人被指控与服用禁药有关。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
有一点显然很重要，被抓到吃药的车手都接受调查，以了解其具体方法和精神状态。但是，仅仅从车手自身陈述来推断真相显然是危险的。报告本身也承认，很多车手对此主动响应至少部分是因为自己的利益使然。有些是希望减少刑期，或者说，强调自己只是广泛服用禁药的大环境中的一小分子，借此期望减轻惩罚。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
在CIRC的报告中，现役车手的声音几乎没有。最近退役的车手David Millar表示后悔之前不应该参与到这样的事情中。天空车队的大佬Dave Brailford爵士号召包括sky在内的所有车手向委员会坦白之前发生的一切。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
没有人主动要求，一切都出于自愿。Brailford也疑惑为什么他们不到比赛现场去进行调查。似乎时间也是个问题。Froome接受了六小时的质询，Johan Bruyneel的质询长达两天。Jonathan Vaughters声称，在两个小时的电话交谈之后，才给出了他的证词。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
无论报告有多少缺陷和问题。报告公布的后果就是把自行车运动彻底变成了头上挨了一顿组合拳的拳手。晕眩，迷惑，步履蹒跚，还没搞清楚哪里挨了揍，也不知道下一顿暴打从何而来。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
而且，要是服用禁药的具体细节还不明了——对照2012年美国反兴奋剂委员会对阿姆斯特朗和美国邮政车队的处罚决定——关注焦点转向UCI本身的时候，事情就已经很明显了。现在，考虑到CIRC有途径从UCI直接取得电脑记录，这份报告完全是毁灭性的的。前任UCI主席Hein Verbruggen声明自己是清白的，至少，对有些更为严重的腐败的指控，自己是清白的。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
报告承认，如何定义腐败有困难，正如定义服用禁药同样的困难。但是，即使我们坚持把这个字眼套在Verbruggen在UCI长达14年的政治生命上（），相对他掌握的权力，相对他所处的环境，也略显吹毛求疵。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
Hein Verbruggen现在仍然是UCI的名誉主席，即使现任主席Brian Cookson写信给他，要求他退出UCI的日常事务，这位德国人，被描述为魅力十足的政客。报告这样描述：\u003Cb\u003E他是整个组织的焦点人物，通过控制的不同部门，所有内部和外部雇员，掌控着整个职业联盟的方方面面。\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
2005年，Pat McQuaid在选举中成功击败Verbruggen上台，但是Verbruggen在UCI的总部，瑞士Aigle的世界自行车中心仍然保留了一间办公室，监控组织的运行。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E“发给Pat McQuaid的邮件会同时抄送给Hein Verbruggen,由后者回复，或者，由Pat McQuaid回复，不过由Hein Verbruggen起草。”\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E
很多背景情况通过不同的叙述者慢慢浮出水面，爆出了很多自行车界的弊病，相当一部分源于管理体制上的，对应禁药问题上的无能，导致了上世纪90年代促红细胞生成素(EPO)的广泛使用。另外，也源于在Verbruggen的领导下，整个组织扩张得太快，太快了。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
1996年，UCI只有15名雇员，现在这个数字已经超过了100。在1996年，职业车手第一次加入了奥林匹克运动会，也就是从这一时刻开始，UCI的金库也开始急剧膨胀起来，就像这个组织本身也从业余走向职业一样。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
报告中提到了关于Verbruggent的一件趣事。1991年就任UCI主席时，他不仅明确了服用禁药的危害，也强调了与之作斗争的坚定决心。可是到了1996年，也就是Bjarne Riis赢得环法的那年，禁药问题已经完全失控，最终在1998年环法上爆发了Festina丑闻。即便如此，UCI仍然不愿意直面现实。\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E“由于EPO的滥用，以及Festina丑闻，公众的质疑已经把自行车运动推上风口浪尖。”报告指出，“那时候，UCI还处于发展阶段，尚没有足够的人力和财力。当时，也没有国际性的反兴奋剂组织，缺乏协作也导致对此反应缓慢。在多方力量，尤其是UCI和赛事组织者的斡旋之下，几名明星车手得以完赛，兴奋剂丑闻被压了下去。“\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E
Festina丑闻事件发生之后的第二年，救星出现了，没错，Lance Armstrong,战胜了癌症，赢得了当年的环法。\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E
“Hein Verbruggen以其敏锐的商业头脑(没错，主席先生毕业于Nyenrode Business University）意识到，车手的赫赫威名可以让自行车运动在观众和举办者面前更具吸引力”报告这样叙述，\u003Cbr\u003E“Lance Armstrong适时地出现，在Festima丑闻之后，他成为全新的自行车运动的形象代言人。他是美国人，开辟了征服新大陆的征程。他战胜了癌症，媒体会把他塑造成全球明星。”\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
\&UCI主席意识到这是个巨大的契机，既符合组织扩张的计划，同时也利于通过不可避免地与其他业内实体冲突进一步把持权力的个人野心。事实上，与WADA和ASO的摩擦一直很尖锐，特别是ASO,占用了UCI大量的时间和人力，很有可能，这也导致其他重要的工作长期被边缘化，这里面就包括反兴奋剂......\&\u003C\u002Fblockquote\u003E
“UCI中大部分时间负责反兴奋剂的人是Lon Schattenberg.报告认为，Schattenberg更多地关注于健康向而不是反兴奋剂的纪律。这一点上，UCI和IOC不谋而合：萨马兰奇领导下的国际奥委会(IOC)持有类似的态度，老大说了，只要对运动员的健康无害，那就不算兴奋剂。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
“根据UCI雇员的报告，在Lon Schattenberg的概念中，抓吃药的车手大概和在传说中的森林里抓女巫差不多。”报告说。即使药检呈阳性，各种解释的借口也很容易被接受。因此，当Armstrong在1999年环法第一天就检出阳性时，仅仅一份倒填日期的处方就可以使他免于服用兴奋剂的起诉。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
Armstrong,UCI和这项运动都在一起成长，像是一种共生的关系。Armstrong逐渐处于支配性的地位，就好像某些银行，因其大，所以不能倒下。2005年，有新的证据表明，他在1999年的比赛中使用了EPO,此时，UCI任命了荷兰人Emile Vrijman进行一项独立调查行动。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
Vrijman提交独立调查的报告草案的时候，Verbruggen写信给他“UCI是唯一一个你敢于用你报告中的结论去瞎搞的组织吧。你向WADA卑躬屈膝到难以想象的地步，我要问问是否他们是你的顾客（是否收了他们的好处）......\&\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
比起Verbruggen向Vrijman施加的压力而言，更为恶劣的压力来自Armstrong自身。CIRC的报告表明“UCI和Armstrong的团队一起，直接深度参与了Vrijman报告的起草，目的是保证这份报告符合UCI和Armstrong的要求。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
CIRC的观点是，根据目前掌握的文件内容来看，UCI并无意提交一份独立报告。UCI最优先考虑的是与WADA的争斗，同时为自己的明星车手提供保护。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
即使有这样那样的缺陷，CIRC的功绩也不能被一笔抹杀。这一组织由Brian Cookson在他2013年击败McQuaid，成功当选UCI主席之后不久即建立。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
正如在报告中指出的，Cookson称，UCI一直在进行，并持续进行下去的反兴奋剂的行动中，最重要的要素是其独立性，没有其他的国际性体育组织能够做得到的。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E
”你要进行一项独立的报告，要么就像Vrijman曾经做过的那样，要么建立一支真正独立的三人小组，正直，智慧，富有经验。我们为他们提供简报，提供预算，让他们着手活动。他们提供一份可公开发表的报告。“\u003Cbr\u003E
“我们不会干涉他们的活动。”Cooksom继续，“这不是公关练习，这是对过去15年来发生的重要事件的分析和建议，无比冷静，无比诚实。有些情况过去曾经被媒体无视，被断章取义。我不是说要指责过去的调查，但是，有些说过的话需要好好证实，是不是真的说过那些话？”\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E
CIRC的报告足以证明，Cookson和UCI第一次承认了问题存在，并开始着手处理。Cookson并无意让自己成为Verbruggen式的政客，他致力于让UCI成为民主，透明，可靠的组织。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E
棘手的事情，一如既往，仍然是兴奋剂问题，除了一些对当前兴奋剂滥用的毫无意义的抱怨之外，报告也开始充分关注和警惕新的禁药使用趋势，包括微量给药，规避生物护照的方法，滥用肾上腺皮质酮，止痛药和TUE,推动夜间药检的实施等等。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E
“没有什么答案是简单的。”Cookson说，“这需要我们与WADA和制药工业的长期持续的合作，现在已经有了夜间药检。显然，没有人愿意在半夜被弄醒，但是，如果这就是我们为了保护清白的车手所必须付出的代价的话，那就必须做下去。”\u003C\u002Fblockquote\u003E
Cookson同时承认，当前的反兴奋剂活动并不完美，将来也可能还是如此。期望生物护照的广泛应用可以有效降低兴奋剂的使用频度和效果。在这项技术使用之前，总共只有三名车手通过血样定罪，在使用生物护照技术之后的头三年之内，就有26名车手在样本中检出EPO成分，除此之外，还有20份不正常的样本引起反兴奋剂机构人员的高度怀疑。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E
“这样说不是耍滑头，如果有人想吃药，那他就必须找到新的方法来避开检查。可以明确的说，生物护照技术相当有效，滥用兴奋剂对这项运动的冲击比过去更小了，在一个干净的环境之下，让不用吃药还能在最高水平的比赛中获胜成为可能。就是这样，这本该是我们在报纸上看到的更好的头条”。\u003C\u002Fblockquote\u003E&,&updated&:new Date(&T06:59:08.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:0,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T14:59:08+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0},&&:{&title&:&无名英雄&,&author&:&jimmywang&,&content&:&\u003Cp\u003E我们相当了解一支车队的主将，从体重，到鞍座的高度，乃至喜欢的室友。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们会感谢平路领骑的工作，强大的功率输出，一半是在移动中破风，一半是要领骑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么爬坡车手是怎样呢？能力足以赢得比赛，却甘于辅助。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E当成为职业车手那一刻起，每个人都期望成为车队领袖，而不是车队中的辅助成员。然而，没有人生来就是作为车队主将而存在的。在车迷心中，domestique（意大利语中gregario）等同于荣耀，有价值的工作。一开始就想像自己作为助手是不可想象的，那是名声，那是财富，那是无与伦比的光荣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E正如通常我们了解的那样，每一名主集团中的车手在业余车手的时候都曾赢得过一个或几个冠军，大环赛的主集团则完完全全是由冠军组成。不过职业自行车严酷的现实是，不是每个人都能登上最高的领奖台，这些业余冠军们将面临一个艰难的选择：要么打包滚蛋，换一份工作，要么重新审视自己仿佛已不那么现实的雄心壮志。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E想象一下你是一支洲际职业队的老板，可能你会意识到，在自己的虚拟的职业车队中需要各种各样的车手。显然需要的有GC主将，有古典赛石头路高手，也许还有冲刺车手，然后，你还需要车手来支援这些自信满满的超级明星。他们要在前面挡风，引导和保护那些脆弱的GC之花通过拥挤的主集团。相对风光无限的明星来说，这些家伙更像是普通人。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而那些爬坡车手呢？有节奏的骑行之下爬上庇里牛斯山，或者在阿尔卑斯三天寒冷的骑行中，把车队主将带到最后的爬坡点之前。这些人不容易找，他们身上会发现一种稀有的天赋，接近于他们为之保护的主将的能力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车队经理总是遇到各种各样的问题，首先，这些爬坡车手并不是随处可见，一抓一把的。如FDJ的法国老板Marc Madiot那样，费尽辛苦，才能在Thibaut Pinot身边建立起爬坡手支援队伍毕竟不多见。然后，供需体现了市场价值，优秀的爬坡车手并不便宜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同样的，他们的工资也相当可以，因为无论怎样被认出来，也不会得到更多的尊敬，或者其他什么。最多，失望的车迷提到他的时候，会说“不管怎样，他以前可是很厉害的......\&.仅此而已。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E车队干将\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ecea8ad081b10b94e25a9\& data-rawwidth=\&620\& data-rawheight=\&413\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EChristian Meier今年30岁，Orica-GreenEdge车队的加拿大车手。如你所见那样，在上坡时，紧紧跟在队中年轻的哥伦比亚车手Esteban Chaves身旁。或者，在阿登赛这样的古典赛中，为Simon Gerrans领骑。为主将挡风，开路，就是他的工作，鞍前马后，带着食物和水，确保其他人尽可能不浪费能量，在关键时刻出现在合适的地方。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E“我明白自己想要成为职业车手，同时，我也明白自己的目标就是辅助车手。“成为冠军团队的一员，帮助其他人获得胜利，对我来说就这么简单，为此我也非常之满意。”\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E就这样泯然众人，不是一个很操蛋的工作吗？\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E“表面看来，有时我的工作的确不为人道，而事实上，成为团队的一份子，意味着你觉得你的所作所为是完全有价值的。这看你自己满不满意了。”\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“当我意识到，赢下巴通赛这样的比赛对我来说已遥不可及的时候，下一个最好的事情就是‘Yeah,Simon Gerrans赢得巴通赛的那一天，我也在场，我的工作就是帮助他赢得比赛。作为一个团队，每个人都做到最好，我们就赢了。’”\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EMeier这样的车手并不能上报纸的头条，然而他们的努力将影响最终的结果。“告诉别人，我在巴通赛上第55名或者35名或者其他什么并不那么重要，更重要的是，我是冠军所在团队中的一员。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&2ae300a1772aacf7b1126\& data-rawwidth=\&966\& data-rawheight=\&543\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E在Thinkoff-Saxo车队，车手Chris Anker Sorensen遵循一条简单的原则，保证Alberto Contador一直有车可以跟，除非这位名将决定亲自做点什么。这名30岁的车手成为职业车手已经10年，也曾取得过多次辉煌的胜利：“没有强大的爬坡能力，你不可能在Kitzbuheler,在Terminillo或者Toussuire之巅获胜。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E“成为职业车手之初，我充满好奇，自己能走到多远？会成长为哪一类的车手？不过之后的现实却是你无法成为一名GC车手的有力竞争者。直到一天你会说：‘OK，现实一点。我已经骑了好多年了，也清楚自己永远也达不到顶级车手的高度。’要是你想为最好的车队比赛，他们总会有比你更厉害的车手。好吧，那我就去帮助他们取胜。”\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003ESorensen这样的车手——或者其他的，随便挑几个。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EMoviestar的Benat Intauxsti,Sky的David Lopez,Wout Poels和Vasil Kiryienka,Astana的Mikel Landa——并没有完全抑制对胜利的渴望。“偶尔的，当这样的机会发生在你身上时，你就要抓住。你得想你自己证明你还行，还能去冲成绩，每个车手都想要自己的成绩。在主集团中，这样的机会不会经常出现。所以一旦出现，就要紧紧抓住。”\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&9aecd0debc5\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EMeier谈到乐趣在于成为冠军车队一员，Sorensen也谈到了在一个目标统一而专注的团队的重要性。两人都经历了很长的职业生涯，明白团结一致之重要。你不能把一群冠军简单的聚集在一起，就希望他们继续取胜，你需要的是一支团队。“在自行车赛中特别的一点，你带了一群个人冠军，这帮人是新手的时候，都是各自为战，而30多人在一个队里的时候，通常你就要为其中的一两个主将而工作。这确实是个挑战，有时，你会看到在某些队中根本不会发生这种事，因为队中太多人根本不知道怎样一起工作。把一支车队捏合成型绝非易事。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那些曾经的天才车手几经挣扎，明白自己再无法赢下一个古典赛，或者在大环赛后登上领奖台，但是也不打算替人做嫁衣的，通常的结局是转会至较小的车队，指定为主将。辅助车手的经历也不是人人都有的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有个事实始终无法回避，就是说，作为一个辅助车手会面临更少的压力，是的，少得多。对很多主集团的爬坡车手而言，跟主将无法和谐相处，是他们离开的重要原因。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E“我认识那些能力很强的车手，却无法很好地处理压力。我见过有人带着一群冲刺车手比赛时完全不知所措，根本不知道怎样做一名GC。”Neil Stephens。Orica-GreenEdge体育主管，从业30年。\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E“通常，一支大车队中，会有几个期望冲总成绩的明星车手。要是他们不来，后面的就是背黑锅的。通常，不会是辅助车手。所以，这就像双向车道”\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“有些人来说，辅助车手是个良好的选择；而对另一些人来说，去一支能达成自己目标的小车队更好。对我来说，自己赢得比赛固然好，为主将做好自己的工作，让他获得好成绩也不错。就像去年在环西赛上那样。即使我自己在每一站都很晚才完赛也没关系。那是一届相当艰苦的环西，因为我干了很多脏活，人们通常都看不见。”\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E人人为一人\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ESorensen明白，他的工作，正如其他车队的其他车手在做的同样的事。一般无人在意，也无人喝彩。“最大的满意只是自己。我不管媒体上怎么说‘喔，他才120名，搞什么回事？’我根本不在意这些。我喜欢骑行，喜欢训练，热情满满，喜欢高水平的竞技。所以，在山上完成自己的工作，在最后的几公里坐下来轻松骑行，远远落后于大部队，那也是难以想象的感觉，享受而满足。你能在电台里听到比赛发生的一切，主将快赢了，车队经理激动尖叫。那种满足感，难以言状。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比起高额的薪水，这些车手更为在意在大环赛中的骑行生活。Meier说：“年轻的时候，你还不明白这是一份多伟大的工作。此时，骑行只是一份工作。你以此为生，但是，在职业生涯的末期，回忆往事，就会发现自己成长了很多，从某种程度上说，这无关比赛，自始至终享受比赛的过程，累积经验，不必盯着最终结果。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E相对他们为之服务的大牌而言，他们面对着更小的压力。非GC车手过着更为正常的生活。你看，我见过很多车手，过着Bradley Wiggins一样的生活，这些小孩子读着Wiggins的自传想‘我也想像他那样’。到20岁的时候，已经像职业车手那样训练了好多年，晒得像个鬼一样。我的意思是，比赛的时候，我们就比赛，但是也不是说，在比赛间隙不能够享受生活，对吧？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E直到最后，这些爬坡车手的状况也不会被大多数人理解。路边的车迷会困惑，为什么这些家伙骑得那么慢，远远落后自己的主将。完全没有意识到，像Sorensen,Meier以及他们的同行车手已经在前面破风了好几个小时，在主集团中来回奔波，为自己冲击胜利的同伴带水和食物。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E“很多人不明白，为什么我们不能在每场比赛中的每个赛段都骑到那么快，如果有一天，越来越多的人们开始理解和感激我们所做的事情，那一定很棒。”Sorensen最后总结。\u003C\u002Fblockquote\u003E&,&updated&:new Date(&T07:13:47.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:19,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:13:47+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fd263ec78838ba0afeae00fc08458b81d_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:19},&&:{&title&:&功率骑行&,&author&:&jimmywang&,&content&:&\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E向瓦特低头\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E向功率计致敬\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E在软件算法和晦涩数字中迷茫\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E在主集团中骑行的车手，每隔半分钟就低头瞥一眼车把上的数字。在计时赛上，车手们看功率输出显示的时候比看赛道的时候还多。这些在现代自行车运动中常见的情景，有时会令某些人感到绝望。现代高科技的大量运用，已让我们逐渐忘却这项运动曾经充斥着的血汗与泪水。预言家们担心，现在的比赛中，运动员会成为了无灵魂的机器车手，用电脑训练，被功率数据操控。拿掉功率计便不知所措。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 真是这样吗？OK,小心不要被表象欺骗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E“至少在法国，一个很大的问题在于，电视评论员并不清楚他们真正看到了什么，这些人是上一代的古董，对高科技一无所知，只能为车迷提供少量的信息。”这是FDJ车队教练Julien\nPinot的发现，他的弟弟Thibaut在2014年环法获得总成绩第三。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&9cde4af1\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&400\&\u003E\u003Cp\u003E提到科技对自行车运动的推动，说真的，这在业内早已不是秘密。无论你是参加大环赛的职业车手，还是只想骑骑l'Etape Tour的中年菜鸟，最终都是在骑行。在教练的帮助下，朝着同一个目标努力。尽管车手和教练会有各自的信息，各自的解释倾向，但终究还是在同一条路上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 本质上讲，教练要把车手的有氧能力尽量最大化，必须尽可能久地骑行在接近极限的地方。如谚语云，条条大路通罗马。罗马就是训练和激励车手的方式，就是监测训练和取得的进展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 上世纪70年代，车手开始使用轻便廉价而精确的速度计（令人怀旧，是吧？）监测自己的运动成果。到了80年代，取而代之的是心率计（厚实的，Polar产品那种），直到近几年，可以直接测量功率输出的功率计成为职业车手训练中的必需品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&5f723d87afc97f4fa735\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&684\&\u003E\u003Cp\u003E不同的技术，不同的装备，都用来帮助车手和教练达成共同的目标。功率训练成为当今训练测定的金科玉律，迅速流行起来。市场上其他公司（如Stages,Garmin,Pioneer,PowerTap)的其他测量技术迅速跟进,为热情而富有的业余车手广泛使用。这一技术的价格也直线下跌，可以预见，将来会有越来越多的周末骑士紧盯车把，密切关注软件上的数据。\u003Cimg src=\&9a0b1d7f21fdfed355fe\& data-rawwidth=\&1000\& data-rawheight=\&574\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&b97b66b99aaf2\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&454\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E诚然，技术有他的优势所在，为车手把测量数据和直观的图表带到屏幕上，细细分析。但是，一个功率计，一台笔记本和一个账户并不能造就一个成功的职业车手，同样，也不能造就成功的职业车队。就算你是个亿万富翁，可以把车队装备上所有最新的黑科技，也不能指望你的车队就立即从日报记者变成内裤外穿的超人。你可以买来教练科技，你可以买来各种设备，你还会需要实验室人员和导师。然而，作为教练，并不仅仅是一种科学，而是一门艺术。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E世巡赛车队中，日常比赛和训练都有教练和功率测量装置。教练并不是简单地看着车手的训练数据，然后发邮件告诉他一周的间隔训练，107%FTP训练20分钟，之后10分钟的恢复，确保压力指标降到90。然后到7月5日，我们在乌得勒支再见。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最近几个赛季，对于机器人车手的批评一直不绝于耳。Chris Froome盯着车把骑行的嗜好，天空，阿斯塔纳，京科夫盛宝车队强力拉扯主集团\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&add050a80e76b21b371c0e8\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&400\&\u003E\u003Cimg src=\&3cf92ee8f13ecb82f3ea08eec17cf9a1\& data-rawwidth=\&1000\& data-rawheight=\&667\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E训练有素的车队有着清晰的计划和良好的执行力，这就是所谓的功率训练的新发明吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不，不是这样的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 在高海拔的训练营里，很多职业车手真正训练骑行的时间是严格控制的，教练要明白怎样让车手适时地保持最佳状态，这种艺术比以往任何时候都得到强调。25年之前，比较小的车队车手每年的赛季要从二月延续到十月才能结束，通常会超过120个比赛日。而现在，80个比赛日已经可以称之为一个大的赛季了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 现在，一名教练要为车手们制定完整的训练计划。他要知道车手的志向，是否与车队目标一致，是否与其他车手目标冲突。更愿意选择赛场，还是训练营，到半赛季结束合同是否到期，还有，他的同伴是否刚有了第一个孩子，想着滚回家去......\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 换而言之，这是对一名车手在心理方面的指导，是收集再多的技术数据都无法取代的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E各人有各人的差异和偏好。基于车队目标，车手目标以及保持竞争力的欲望，这些每一年都会发生变化。要取得良好的成绩，需要在体力，技术，战术和心理因素各方面保持均衡，当然，也要尽力避免摔车和生病这样的风险。教练必须决定何者为最优先考虑，花多少时间，花在哪里。这取决于车手和赛事的要求。如果涉及到环法这样的大赛，会有更多的人参与进来以保证成功。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车手有着不同的个性，不同的学习方式，不同的经验，以及对什么是好的存在不同的看法。所以，车队在签下车手的时候务必要确认的不仅仅是运动实力，还有经验和沟通技巧，在一个团队中的协作能力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 沟通——清楚地了解车手的心态，需求和想法，无论对车手还是整支车队，都是建立良好的教学关系中的重要组成部分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 如果说功率训练有什么危险的话，那就是让车手变得只会盯着数字看。“要小心，车手不会给出错误的结论，解释数据往往却不那么容易。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E“有些软件打分的方式，对疲劳和训练压力的平衡，并不符合实际，同时也太过复杂，会把车手弄晕掉。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“到最后，检测所有数据内容的只是软件算法，而不是教练自身。这样，你去跟车手交谈，解释数据就变得尤为重要，这是电脑无法做的事情。”\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E 有时车手会抱怨自己状态不好，感觉像一坨屎一样。这时不能简单地看看功率曲线图，对比心率和上一次骑行时间就做出结论，这需要更大程度的解释。在一段时间的训练之后，车手会告诉你他们感觉并不好，尽管从数据上看，跟之前一样表现不错，这时教练必须去思考为什么。为什么车手会觉得不够好？是因为有了更高的期望，才导致这种情况吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E “功率装置，只是个工具，就是这样。”Pinot说，“帮助教练对车手的训练进行更为精确的分析，形成更好的长期计划。”没错，仅仅是工具而已，不是魔术师的箱子，不能把普通的柴油机神奇地变成V8引擎。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&9c14ec2c544a527d3945d1\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cp\u003E8年之前，当Power Control的初版功率计像数字蘑菇一样从车把上开始萌芽，有钱的车队在大幅广告的诱惑下开始吃螃蟹。当时的问题是，车队装备了整套功率设备，而大部分车手面对他们产生的成TB的数据表示解释无力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&bbdec877524\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&766\&\u003E\u003Cp\u003E最后，我们来到2014年环法冬训时，听一听Astana教练Paolo Slongo的说法。他曾是Vincenzo Nibali在成为职业车手之前的教练。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&cda2c04ab15d99a6c23db\& data-rawwidth=\&770\& data-rawheight=\&461\&\u003E\u003Cp\u003E“教练和车手之间的良好关系赖于很多技巧，不过以我所知，重要的是相互的信任，对话以及诚恳。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 你看，并没有功率计。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T03:45:51.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:17,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T11:45:51+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Ffa5ebfd381366_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:17},&&:{&title&:&非洲先锋&,&author&:&jimmywang&,&content&:&\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E今年七月，来自MTN库贝卡车队的厄立特尼亚双星创造了历史，Daniel Teklehaimanot成为首个穿上荣誉衫的非洲车手。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E
环法第八赛段的起点，Rennes,约100名兴奋的车迷在MTN车队大巴的围栏之后又唱又跳。绿蓝红三色厄立特尼亚国旗高高飘扬。有人举着的伞上印着“I heart Eritrea”，好几个人身着圆点衫。人们高举着Daniel\nTeklehaimanot和Merhawi Kudus的巨幅照片，不停地欢呼。\u003Cimg src=\&a6da9999fbeb1abcdc2fcc\& data-rawwidth=\&275\& data-rawheight=\&183\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这两位车手都是首次参加环法。Kudus ，21岁，是今年参加环法最年轻的车手；Teklehaimanot26岁，历史性地成为第一个穿上圆点衫的非洲车手，并保留了四天，同时，也是第一位穿上环法荣誉衫的黑人车手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于两位MTN-库贝卡车手而言，这是令人铭记难忘的三周，彷佛神话之旅，第一支来自非洲大陆的外卡车队，在曼德拉日那天由Cummings拿下第一个赛段冠军.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\&小伙子们完全晕了，他们不知道，包括我们任何人都不明白，这是怎样一个宏大的赛事。”MTN车队经理Douglas Ryder说。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E两人都来自东非，这里自行车运动非常盛行，除了作为交通工具广泛使用之外，由于之前是意大利的殖民地，这个国家很早就有自己的比赛，自行车俱乐部以及成立伊始的国家队。在被埃塞俄比亚占领期间，厄立特尼亚车手曾多次在奥运会上为埃塞俄比亚出战。\u003Cimg src=\&e0d3e71a11aa472e90cd26cc9c2383dd\& data-rawwidth=\&1050\& data-rawheight=\&729\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E”在国内，自行车是最大的体育运动，我们有很多很有天赋的车手。\&Kudus说。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E
两人都从十几岁的时候就开始骑车，都骑着山地车参加了当地的自行车比赛。显而易见，Kudus在这样的环境中可以走的多远。作为他成长中的偶像，正好其中一位刚刚和他同场竞技。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E“2009年时，我心目中的英雄是Andy Schleck和Contador.我是Schleck的车迷，他们两都是很棒的车手。”\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003ETeklehaimanot则是非洲自行车界的先行者。除了成为第一个穿上爬坡王圆点衫的非洲车手之外，他还是在第一赛段的个人计时赛上第一个出发的车手。参加环法之前，他还是第一个在奥运会上出场的厄立特尼亚车手，第一个参加环西的厄立特尼亚车手，在环法前一周的多菲内赛上，首次为MTN车队拿下爬坡王称号。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是真正让Teklehaimanot青史留名的比赛还是七月九日的环法。在第六赛段果断出击，抢下当天所有三个爬坡点的积分，让自己在圆点衫的积分榜上攀升到第一。\u003Cimg src=\&efe5324b6f\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在这个自行车界最大的舞台上争夺圆点衫，Teklehaimanot依然显得游刃有余。其天赋可见一斑，但是即便如此，在成为顶尖车手的道路上，他也绝非一帆风顺。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E
2009年，他离开厄立特尼亚去了瑞士的UCI世界自行车中心追寻自己职业车手的梦想。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E
一年之后的2010年，Cervelo车队和他签了一份实习生的合同，但是很快这支车队解散了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E
到了两年之后的2012年，他才在Orica-Greenedge车队获得了第一份职业车手的合同，但是由于签证问题，他在2013年只能在欧洲参加很少的几场比赛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E
2014年，MTN库贝卡车队成立，Teklehaimanot立即加入，认为这支车队可以帮他发挥全部潜力，同时也帮他处理了很多之前困扰他的场外因素。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E来自路边和国内的厄立特尼亚车迷的强大支持是他俩前进的巨大动力。除了法国本土的上百名车迷之外，他们在厄立特尼亚国内也 人气爆棚，公园里安装了大屏幕，反复播放他们的比赛。\u003Cimg src=\&37ebe0cef5a580c2c658ae\& data-rawwidth=\&275\& data-rawheight=\&183\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E自行车运动在非洲大陆并不盛行，而厄立特尼亚确是自行车运动的天堂。Hinault说过，厄立特尼亚将成为下一个哥伦比亚，一个盛产爬坡手的国家。肯尼亚出生，南非受教育的Chris Froome，也预言东非有着世界上最好的耐力运动员。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E两人在巴黎立即成为话题人物，此刻，在职业车坛的最高赛事上书写历史之后，他们回国时将成为万众瞩目的英雄。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T05:34:41.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:1,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T13:34:41+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fe770abf509a45c013776_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:1},&&:{&title&:&2015年百大车手（一）&,&author&:&jimmywang&,&content&:&10月11日，UCI年度颁奖晚宴在阿联酋首都迪拜开幕，Alejandro Valvrde坐上了2015年度积分第一的宝座，这也是他第四次获此殊荣。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E“也许我并不是最强壮的车手，但是我总能出现在最好的位置，表现出色。也许这就是为什么我能够四次获得这个奖项的原因。”\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&b61b8fc78dcbcb0acfefa6.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1399\&\u003E金塔纳-巴尔韦德-J.罗德里格斯\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E但是，正如世界杯冠军也只是赢了几天之内的比赛，大环赛上名列前茅也不完全代表着UCI的高排名。\u003Cbr\u003E例如， Andre Grerpel尽管在全年的个人冲刺方面表现出统治级的表现，最终排名只有第24位。而Uran全年仅一胜，排名却比他高9位。至于那些表现出极大潜力，无限接近于胜利，最终却与好名次无缘的车手呢？所以说，排名，也仅仅是排名而已。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E下面我们来盘点2015年最佳的100名车手，不仅考虑UCI的排名，包括年龄，获胜场次，未来的发展乃至颜值都考虑在内。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E和任何排名一样，我们承认总会报随大量的争论，也许对以英语为母语的车手存在一些偏好。不过，对车手而言，排名什么的都算浮云吧。相比在一个赛季结束之后还要穿得衣冠楚楚地参加单调乏味的晚宴，他们会更愿意去海滩度假。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E(注意：以下大量图片）\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E100.\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003EBenat Intxausti\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E29岁,西班牙,天空车队\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&5e18bbdaa7d6f04a1d96f9.jpg\& data-rawwidth=\&1152\& data-rawheight=\&767\&\u003E
2015环意第8赛段夺冠\u003Cbr\u003E继Mikel Landa转会天空之后，这位巴斯克车手以他良好的爬坡能力和为同胞Landa提供支持也跟随而来。今年他在环意拿下两个赛段。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E99.\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003EFrank Schelck\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E35岁，卢森堡，崔克车队\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&73e0dfdb521ee.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cbr\u003E
环西赛段冠军\u003Cbr\u003E10年之后，环法再不见Schelck兄弟的身影。但是哥哥Frank在环西唯一的胜利使他不至于在今年的大环赛上空手而回。在第16赛段，面对最陡峭的上坡，35岁的老车手独自突围，征服了令人生畏的Erima del Alba。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E98.\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003EIInur Zakarin\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E26岁，俄罗斯，喀秋莎车队\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&86da239c38db51f8386f.jpg\& data-rawwidth=\&2560\& data-rawheight=\&1704\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E金发，碧眼，廋高个，Zakarin在今年的Tour of Romandy上一站成名，却在环意上仅获得一站胜利，形同隐身。但愿他已坐了两年的药监之后能够吸取教训。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E97.\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003EJakob Fuglsang\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E30岁 丹麦，阿斯塔纳车队\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&965b429aad6aa6c87f34fa.jpg\& data-rawwidth=\&2121\& data-rawheight=\&1414\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E全能车手，Nibali的左膀右臂。今年的环法，Nibali退出GC的争夺之后，他并没有替补成为主将。不过，在巴黎尼斯赛和列日-巴斯通-列日赛上的优异表现，充分显示了他作为主将的潜力。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E96.\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003EMathias Frank\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E28岁，瑞士，IAM车队\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&5cf66e2ec18c1e66f3bd2.jpg\& data-rawwidth=\&4928\& data-rawheight=\&3264\&\u003E\u003Cbr\u003E在IAM车队的第二个赛季似乎初见成果。环法中在山地赛段孤军奋战，拿下一个几乎被人遗忘的第八名.\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E95.\u003Cbr\u003ETony Gallopin\u003Cbr\u003E27岁，法国，比利时乐透车队\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&e2d790c691b6f857ea012e3e7340ac84.jpg\& data-rawwidth=\&1300\& data-rawheight=\&865\&\u003E\u003Cbr\u003E在法国人眼中，自从去年环法他在法国国庆日当天赢下赛段穿上黄衫，他就不能犯一点错误。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E94.\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003EBauke Mollema\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E28岁，荷兰，崔克车队\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&81c7ccbc9.jpg\& data-rawwidth=\&3021\& data-rawheight=\&1524\&\u003E\u003Cbr\u003E荷兰人在环法连续三年以前十名完赛令人印象深刻。Tour of Alberta总成绩第一，双海赛第二，证明这位多才的爬坡手仍然天赋惊人。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E93.\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003EAnnette Edmondson\u003C\u00