这么多共享单车，你只骑过摩拜和ofo吗？
发布人：我们家-我家-群众-辛志荣&&(互粉：38人，单粉：0人)
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这么多共享单车，你只骑过摩拜和ofo吗？　　自从“共享单车”这个词火了，无数网友一边吐槽“我的押金去哪了”，一边埋汰“摩拜这么重，老娘骑着累”、“ofo造福全社会，人手一辆私家车”，一边吭哧吭哧踩着摩拜和ofo满大街晃荡。　　然而，就在你们关心押金去哪了的时候，吧哥只关心你们的屁股骑着累不累、有没有车骑啊！　　别说摩拜、ofo多，也就几千万人注册，高峰期一到，感觉自己装了个假APP，整个路边被掏空。　　站在街边几次懵逼后，吧哥一怒之下翻出魔都的共享APP，按照车辆覆盖区域、收费标准、骑行体验细细研究。毕竟，再便宜的车也要多到随时都能骑，才对得起手机里的内存啊。　　用完这些APP，下面按照单车、电单车，甚至电汽车介绍。越往后，越高能。　　脚踏实地的单车组　　共佰单车　　投放地点：铺满大浦东，有缓慢迁徙浦西的迹象。　　车少也有少的好。想想，当你骑着一辆小众的单车完事儿，第二天醒来，它还在原地等着你召唤。　　跟一般的共享车不同，共佰装了个车篮，车篮上还装了杯架和手机架。手机架上配了安卓和苹果两个充电口。看见车筐底的大铁板没？只要天气好，太阳能板充上电，随时都能给手机充电。　　收费上，押金199也属正常，怪就怪在计时费。除了单次1元半小时，还有包时计费，包月计费...可能想成为买菜车？　　贝庆单车　　投放地点：以虹口区为中心，向周围扩散。　　也是一辆小众车，法拉利红配个没有杯架和手机架的筐，还有防锈的轻盈铝合金车身、抗震防滑车胎。　　299的押金加上1元1小时的费用（没有半小时计费），也许，它就是传说中的“平民版法拉利”…...　　小鸣单车　　投放地点：核心商圈，人流密集的地区都能找到它。　　打开这辆小清新的APP，基本哪哪都有它。　　除开199的押金，低得可怕的收费才是它的粉丝收割机，0.5元半小时之外，邀请1个好友注册并充值押金可降低0.1元，最多可降低0.4元，等于0.1元半小时。　　2元上海一日游，说的就是它好嘛。　　那些实心车胎和链条防护的标配都不重要，可以调节座椅高度，关爱最萌身高差，才是“从群众中来，到群众中去”，骑上分分钟圈粉。　　优拜单车　　投放地点：除了市中心，将加大对非城区的投放。　　跟有押金的单车不同，优拜在298元押金的基础上，只要芝麻信用达到650分就可以免付押金。　　1元半小时的价格，配得上充满未来科技感的车。　　都说车重难上路，优拜的车身采用硬且轻的航空级铝合金，还配有一个刚好可以放下书包的带杯托车筐（星巴克完美放入），座椅高度可做3档调节，1米45～1米9说上就上。　　我有电瓶我任性组　　享骑电单车　　投放地点：上海80%中心城区。　　想想ofo被偷了几轮，享骑背后的老板必定是个壕。　　作为一辆充满电从美罗城跑到五角场妥妥无压力的电动车，299的押金不贵，2元一小时（第二个小时起3元／小时）也说得过去。　　吧哥最近目测到，享骑的车越来越密集，工作园区有、下班小区门口有，连过个马路都能看见大叔骑着跑。　　猎吧出行　　投放地点：静安、长宁、嘉定、徐汇十几个地铁站点。　　底盘低、后座更低，还附赠个小车篮，爷叔阿姨接娃居家神器。　　这辆接娃车还能自动语音导航、播放音乐。学校下了课，带着小拧买点小零食、公园放放风，美好的一天就过去了。　　押金也是299，比享骑好一点的是，1元20分钟的价格，使用下来更划算。　　四颗轮胎称霸组　　Evcard　　投放地点：各大商圈、住宅区、酒店景点、郊区。　　都说共享单车好，造福你我他，然而…　　车上锁了会被骑走、没上锁也被锁上骑走，再碰上春天梅雨季..…　　Evcard电汽车牛就牛在，2000多个站点不仅铺满了魔都各大商圈、住宅区，连郊区也不放过。　　（站点多到密集恐惧症）　　听完郊区的演唱会、音乐节、话剧，刷脸免费进出停车场。开上车，立马甩开挤在路边抢车的人人人人，说走就走。　　各种车型随便挑，纯充电式免油费，1分钟0.6元，就算你住得再远，一小时也只要36元、包夜80元，哪辆专车敢挑战？　　慷慨豪迈的潮男女，租辆宝马，1分钟1.1元，一小时也就66元。查看原文：
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零基础学产品，BAT产品总监带，2天线下集训+1年在线课程，全面掌握优秀产品经理必备技能。
打造新的商业版图，共享单车行业任重而道远。不能很肯定的说像滴滴优步那样合并的结果，但长期，马太效应终会出现，也许，会在资本支持弱化过后。
从上半场共享单车的市场争夺开始，可以说，很多人就一直看好摩拜，因为相信技术和质量带来的用户体验，但是从前一个月的数据来看，ofo似乎在市场份额上更胜一筹。
截止目前，摩拜单车app下载量1.63亿，各个应用市场评分加权平均4.92分，ofo下载量1.83亿，各个应用市场评分加权平均4.1分。
从上面的数据来看，摩拜下载量每日新增趋势逊于ofo，在前不久推出月卡时增速较猛，而ofo则呈现周期性的日下载量新增情况，并且，ofo的总下载趋势遥遥领先，且增速相对摩拜较快。在地域分布上，ofo也占有绝对优势，用户年龄画像两家未能看出较大差异。但是，在用户评分方面，ofo落后于摩拜0.82分。
由此，不难猜测，摩拜在单车技术与用户体验上有较多的投入，比起最早一批自产的实心轮胎，无链条单车，现在改进的摩拜单车在骑行体验上确实有很大提升。而ofo则走规模化扩张的道路，ofo创始人也也曾在采访中透露，将在今年年底达到2000万的市场投放量。
那么，以技术为核心的摩拜和走扩张道路的ofo，在下半场的竞争中，谁将会更胜一筹?
将围绕以下几个方面分析各自的优劣势：
从近况来看，ofo依然坚持走增量路线，从用户需求来看，能更方便的找到车依然是核心需求，用户关注的是有车骑，这也是为什么一直以来依然共享单车市场依然有进入者。
按14亿总人口来算，城市人口有8亿人，而16到60周岁的人口占65.6%，移动支付渗透率64.7%，预算有通过移动端骑行单车能力的人占约3.4亿，假设每20人需要一辆单车，则需要1700万辆单车，而目前两大巨头的单车投放量仅有130万辆，加上其他单车也不足150万辆，由此，戴维说年底要到达2000万辆的投放量也不无道理。
个人认为，ofo持续走增量路线不仅是用户的骑行需求，还有一个很大原因是ofo自身硬件与成本问题，ofo造价低，损耗大，一辆车成本只有200到300元，再加上，ofo并没有在技术与质量上多做升级，车辆损坏程度远超摩拜，除了增加运营成本，也直接导致了更大投放量的需要。
从对戴维的采访中猜测，ofo要搭建一个共享单车的大平台，即以第三方的角色，为车找人，为人找车。（个人猜测，愿意提供自己的单车投入平台的个人用户很少，所以需要平台本身投放大规模扩张，像淘宝一样承担第三方平台角色的任务任重而道远,短期内仍将是B2C模式）
而摩拜看起来似乎并不怎么激进，大概是摩拜创始人深谙市场之道的缘故吧，循序渐进， 打好技术基础，提升硬件质量。当然，以摩拜单车2000左右一辆的成本，大规模扩张也不现实，相对较弱的成本控制力制约了扩张速度。
采取半开放式供应链的ofo给规模扩张提供了一个可行的支撑，而摩拜则采取封闭式供应链。保证技术的同时也限制了产能。
ofo的背后有飞鸽和凤凰，它的模式是与全国各自行车厂战略合作并联合生产。摩拜的背后有富士康，采用的是定向制造模式。硬件的生产，涉及到物流供应链运营效率以及产业链之争，供应链与资金实力的掌控就成了不可或缺的竞争力。
规模扩张在短期需求上，对市场份额的提升确实能起到一定的作用，但是共享单车又与其他的互联网行业有所不同，网络经济学中强调的网络效应并没有在共享单车中显现，于是传统的规模效应也不能得到充分显现。
信息产品存在着互联的内在需要，这种需求的满足程度与网络的规模密切相关。如果网络中只有少数用户，他们不仅要承担高昂的运营成本，而且只能与数量有限的人交流信息和使用经验。
随着用户数量的增加，这种不利于规模经济的情况将不断得到改善，所有用户都可能从网络规模的扩大中获得了更大的价值。此时，网络的价值呈几何级数增长。
而在单车行业中，网络的增值并没有随着用户的增加而呈现几何级数的增长，简单来说，用户都各用各的。
于是，不自觉的又想到了社交，但不得不说，社交大法好啊，不然蚂蚁也不会对社交永不言弃了，个人看来，不追求网络效应的互联网企业不是好企业。所以，共享单车会不会在社交上发力，如何发力是个值得探寻的方向。
由此，我觉得，规模扩张在短期内能够占有很大优势，但长期并不可取。
摩拜既然在增量上受到自身限制，那么就用提升用户存留量来提升市场地位，一是抢夺用户，培养忠诚用户，发售会员月卡，二是通过技术升级提升用户体验的同时提升自身的运营效率，降低运营成本。有资本的支持，让利消费者，打持久战。（这熟悉的操作，参见滴滴和优步）
摩拜深耕运营，但从近期ofo的动作来看，在运营和营销上也不甘示弱
最近“我们黄在一起”的slogan燃爆了各大新闻，没错，没有最黄，只有更黄，一是与黄小铭的合作，当然用户最买账还是与《神偷奶爸3》合作的营销，借用小黄人深入人心的形象来打造品牌化的形象，7月8日的大眼萌小黄车、小黄人共同搭建的“香蕉趴”拉来了大批粉丝。
同时，最新版的ofo app把单车的定位也换成了香蕉，首页下方小黄人头像不仅可以点击来扫码，还可以转动手机，小黄人的眼睛会随着重力的作用而转动。
这对最黄CP组合，新奇创意，增加娱乐性，在升级用户体验上，显然比前段时间oFo推出的公主车，肌肉车更受用户欢迎。
也许，不久后，小黄车也会出个大电影。向品牌化，娱乐化方向延伸商业模式倒是一个不错的选择，还能搞个小黄人个人定制版单车，同时区分出普通用户和高端用户，还可以提升用户的ARPU值，也许，最后就能巧妙的搭上娱乐化社交的大船。
这一战，却是打的摩拜猝不及防
而摩拜商业模式的延伸，似乎并不顺利，最先试水的是雨衣，售价268元，一直为人所诟病，据说是联合独立设计师品牌exciTING共同设计出品。设计了可以伸缩的背包，帽檐全透明，衣身上设计有反光条。然而，268元的价格远超目前市面上雨衣的价格，把普通用户推得远远的。
更尖锐一点的说，下雨天谁会跑去骑车，就算骑车，能不能解决骑车泥点四溅的问题都不能解决，谁还会去关心雨衣质量怎样，好不好。
从摩拜官方店铺上来看，摩拜一共上线了300件雨衣，一天只卖掉了60多件。和摩拜的注册用户量与活跃用户量相比好似九牛一毛，并且现在正值雨水较多的季节，这样的销售业绩不免太过寒酸。
在商业版图的拓展上，似乎Ofo又胜了一筹。
然而，就我个人而言，未来，会更看好摩拜。
几周前，经营仅半年的悟空单车，成为全中国第一家倒闭的共享单车业者，不久后，另一家小型共享单车业者3V Bike也传出已从上月21日停运的消息，这家公司寿命更短，从上线到倒闭，只有四个月。
悟空单车创始人雷厚义曾解释，公司的共享单车折损率特别高，大部分单车找不回来了，严重缺乏技术含量。
有业内投资人表示，这两家公司都只是在单车上装了个锁，就说自己是共享单车。很大原因在于公司没有能力安装“锁车＋定位”智能锁，反映出小型业者对技术要求的低估。
无法争取到高素质的供应链资源，沦得只能和小厂商合作，导致产品质量低下。
而为什么小蓝单车却能够在巨头的夹缝中生存，甚至还预言今年7月份和明年一月份将实现弯道超车，靠的是什么？
3月份，小蓝推出bluegogo Pro 单车，内置禧玛诺三倍变速器。这也是与其他共享单车相比有着较大升级的地方。
不久推出的bluegogo Pro2，也在技术结构上作了较大改进， 采用轻量级、强度大、可回收的高分子碳纤维框架。舒适也是该车型设计追求的目的， bluegogo Pro2 升级座垫为意大利 SelleRoyal 3D 人体模拟座垫。
3月的发布会现场停放的小蓝车也吸引了不少骑着共享单车经过的行人，大部分用户表示：小蓝单车结合了摩拜的结实与 ofo 的好骑。
而最近，搭载一个7.9寸的显示屏bluegogo pro2的升级版将开始规模化投放。这就像是给共享单车装上了“大脑”，以这个智能大脑为向导，给用户提供骑行数据和吃喝玩乐的入口，这块智能显示屏则主要是靠车带的太阳能电池发电。
小蓝单车将自己类比成了可移动版的“分众传媒”和“今日头条”的模式。在骑车之前以及骑行暂停时的推送，则避免用户骑行过程中推送广告引起分心或者意外的发生。
不得不说，这是一次技术的升级以及带来的新商业模式的变现。
全中国目前估计有超过30家共享单车企业，数量之多，想必一般公众对价格和产品质量的要求会越来越高。
所以，在共享单车下半场中，技术升级将会起着至关重要的作用
虽然ofo的品牌拓展让人眼前一亮，但是短暂的热度过后呢？
再次回到产品核心，ofo的定位精准性，不能自动停止计费始终是硬伤，戴维也透露，要搭平台，然而，没有精准的数据来支撑，恐怕后期问题会层出不穷吧。
而摩拜，深耕技术领域，也许短期内看不到很大优势，但从长期来看，技术和可视化的数据将会有更大的发展空间与更多领域拓展的可能性，无论是骑行生态圈，还是跨界融合，摩拜也会通过长期的积累更有优势。
打造新的商业版图，共享单车行业任重而道远。不能很肯定的说像滴滴优步那样合并的结果，但长期，马太效应终会出现，也许，会在资本支持弱化过后。
作者：EC饺子
来源：http://www.jianshu.com/p/65abf7aa1f86
本文由 @EC饺子 授权发布于人人都是产品经理，未经作者许可，禁止转载。
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10个回答21人关注摩拜单车和ofo共享单车哪个好？
摩拜单车和ofo共享单车哪个好？
　　四、车辆牢固和安全性：
　　从车辆外观就不难看出，摩拜单车比较坚固而ofo相对单薄，摩拜单车因为是实心轮胎，无需担心被人故意破坏放气或者扎破轮胎；而ofo目前的单车还是普通的充气轮胎，容易被一些人扎破轮胎放气。
　　在路边经常可以看到损坏的ofo单车，小区门口有辆ofo，几天来一直放在同样位置，今天一早走近一看才发现是后轮没气，也就是说这辆车几天来没有人进行维修，当然也不会为ofo创造营收，没有及时修理的原因应该是因为没有人去报修，毕竟车胎没气普通用户还是很容易发现的，在无奖励措施的情况下，作为普通用户很难会主动去报修。
　　摩拜单车是通过App扫描车辆把手中央或者车锁中间位置上的二维码来开锁的，每辆单车的二维码是唯一的，被破解开锁的可能较低，再加上车辆本身的亮橙色比较明显，车辆丢失的可能并不大。
ofo共享单车
　　而ofo使用的是密码锁，分为拨轮锁和键盘锁两种，点击&马上用车&图标，在弹出的&请输入车牌号&框中输入车辆编号，系统会发送给你四位密码，在拨轮锁从左到右拨动四位数字或者键盘锁按下四位数字即可开锁。
　　而在你结束用车，把车子锁上后，还有一件重要的事情要做，就是重置密码。这个重置密码说白了，其实是把你之前开锁时在键盘锁按下的四个数字键复位或者是拨轮锁复位，因为如果你没有复位，对于键盘锁而言之前的四个密码键是按下状态，而拨轮锁也是定位在之前你开锁的四位数字，那么下一个用户直接按开锁即可打开这辆自行车，无需通过ofoApp获取开锁密码。而对于用户而言，用完车还要执行复位密码这个动作基本会被遗忘的，自己也见过几辆车的键盘锁都是在按下状态的情况。
ofo共享单车
　　朋友有次用ofo单车，同一辆车使用三次竟然用的密码都是相同的，前两次是系统发来的密码，朋友发现第二次密码竟然和第一次的密码相同，第三次使用时不通过App，直接在车辆密码锁按下密码就打开了自行车，从这点而言，ofo的App对于车辆密码生成规则是存在很大漏洞的。自己也试过用相同密码是可以反复打开同一辆车的，由此推测ofo每辆车的密码有可能是固定不变的。
　　五、骑行体验：
　　骑行体验应该是用户最为关注的，摩拜单车因为之前提到的实心轮胎的原因，骑行较重，当然从锻炼身体角度而言，这也可以成为摩拜吸引用户的一大亮点。
　　而骑过摩拜单车，再去骑行ofo，顿时会觉得骑行如飞的感觉，踩在脚下真是觉得轻松，同样的距离，ofo骑行会比摩拜省时省力不少。
　　无论是摩拜还是ofo，前期投放的车辆都是没有车篮的，因此如果你带着电脑包或者其它不便携带的物品，骑行起来是不太方便的，在路上经常看到有人把包包塑料袋挂在车把手骑行的情况，好消息时目前摩拜已经投放了部分有车筐的新车！
　　六、市场运营及前景分析：
　　仅就上海市场来说，摩拜单车的投放量已经比较大，如下图所示，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车：
　　但在早晚用车高峰时期，想找到一辆单车并不容易，早上单车会从各个小区路边停车点，被大家骑行到公交和地铁站点，而到了下班时又会从这些公交地铁站点骑回到小区附近，如何解决早晚高峰的用车需求同时又不至于因为车辆投放过多造成空闲时段的资源浪费，也是摩拜和ofo都要考虑去解决的难点。
　　另外，在天气情况不佳的时候，无论是摩拜还是ofo都要面临车辆大量闲置的境况，如何通过市场化手段鼓励大家在天气状况不好的时候继续使用单车（比如通过后台数据分析，向经常骑行用户赠送摩拜和ofo标志的雨衣等手段鼓励用车），恐怕也是单车运营方需要面对的难题。
　　对于满足最后一公里短距离骑行的普通用户而言，如果在需要用车时身边既有摩拜单车也有ofo，相信大多数用户应该会优选ofo，不仅仅因为价格因素，更重要的是骑行确实ofo轻便很多；再考虑摩拜和ofo单车自身的成本，ofo更快收回成本的可能性更大，当然不可否认，ofo单车的维护成本要远高于摩拜单车。
　　当然，相信两家共享单车公司都不会把骑车的租金收入作为自身营收的唯一来源，随着用户数的增加，当达到百万甚至千万量级规模的注册用户后，摩拜和ofo都有可能摇身变为广告公司，广告营收未来成为收入的主要来源也不是没有可能的。
　　接下来市场上还有两家共享单车优拜单车和加入市场，其中优拜单车一方面通过整合一批政府推广的有桩自行车进行运营，另一方面联合具有近百年自行车制造历史的永久集团，新的单车全部
　　永久集团提供，舒适便捷，技术上应该具有一定的核心竞争力；而小鸣单车的领投方为联创永宣的冯涛，有这位资本大鳄的加入，小鸣单车的竞争实力也是不容小觑的。
　　可以预见共享单车市场的竞争才刚刚开始，而不会如有些投资人所说的那样在三个月内结束战斗。
大家都在下
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京公网安备 19号共享单车相继倒闭 摩拜和ofo的模式还能走多远？_行业动态_新闻中心_RFID世界网
共享单车相继倒闭 摩拜和ofo的模式还能走多远？
作者：本站收录
来源：威锋网
摘要：继6月13日“悟空单车”官方宣布退出共享单车市场，成为国内首家倒闭的共享单车企业之后，相隔仅8天，6月21日，3Vbike通过官方公众号发布公告，称由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从日起停运，短短半个月两家共享单车相继倒闭。
关键词：[34篇]&&[32篇]&&
　　继 6 月 13 日&悟空单车&官方宣布退出共享单车市场，成为国内首家倒闭的共享单车企业之后，相隔仅 8 天，6 月 21 日，3Vbike 通过官方公众号发布公告，称由于大量单车被盗，3Vbike 共享单车从 2017 年 6 月 21 日起停运，短短半个月两家共享单车相继倒闭。
　　这两家共享单车倒闭的原因非常相似，首先是单车损坏率和日常维护费用太高，加上融不到资，没有资金支撑难以为继，前后宣布退出共享单车市场。第一位&悟空单车&创始人表示单车基本找不回来，也懒得找了，当是做慈善了;另一位&3Vbike&创始人表示做这个行业完全刷新了三观，单车损耗率比想象的严重得多，几千辆几万辆投入市场到无迹可寻只不过是时间长短的问题。
　　其实仔细了解不难发现，这两家共享单车都是跟风才踏入这个行业，悟空单车成立于 2016 年 9 月打开市场的是山城重庆，在神奇的重庆骑自行车上山几乎没有可能;3Vbike 于 2017 年 2 月 26 日才将首批共享单车投放在河北保定，定位先入三线城市，从农村包围城市的方针。两者都太过于理想化，抱着万一成功了呢的幻想!其次两家创始人创业前从未接触过自行车行业，都是在共享单车概念大火了之后才跟风创业。其三全都因为融资失败就宣布倒闭，创业动机看起来都不纯洁。
　　如何盈利是难题
　　当年由摩拜和 ofo 领军大热的共享单车，首先被外界看好的香饽饽就是用户押金，据媒体通过各家单车发布的数据粗略统计达到 60 亿，而在市场初期由于押金不受监管，这笔庞大的资金一杜被认为是变相集资，携款私逃风险极大，还可能成为金融杠杆，光放在银行年利息就有几百万，挪用作金融借贷收益则更高。好在监管部门在短期内迅速介入，并前后多次制定押金管理规范，跟风进入共享单车想动押金歪心思的路基本就走不通了。
　　在押金被监管部门规范后，如何盈利就成为了共享单车企业面对的最大的问题，从目前的行业现状来看，生产单车投放到市场的生产、维修和运营成本加上单车的损耗率;再加上共享单车市场竞争处于白热化的时期展开的各种免费骑活动，甚至展开红包大战给送用户送钱，大量烧钱笼络用户争夺市场占有率，这样的情况下共享单车企业几乎没有盈利的可能，早前摩拜也曾宣称自家是行业内最接近盈利的共享单车企业，那换句话说就是所有的共享单车企业都处于亏损状态，唯一能支撑继续下去的就是从外部融资，找&土豪爸爸&投钱。
　　缺乏创新
　　在国内共享单车市场越来越趋于饱和的情况下，缺乏业务创新是共享单车亟需面对的难题，共享单车盈利点，无非就是用户数和订单量，各家共享单车争夺用户的招数也都没什么创新力度，先从单车外观出发，从颜色款式或者和各种大热 IP 合作做特别款走网红路线，对外投放广告的关键字也是诸如&大家都在骑小橙车/小黄车了，你还在等什么?&之类。
　　然后是从机械锁到智能锁的口舌战，增加车辆定位功能，提升 App 用户体验等。甚至还互相披露各家平台的数据声称日订单量行业第一，制造数据大战进行炒作。
　　在营销活动上，也还在玩打车 APP 大战时玩剩的红包补贴大战，时间要是再往前推还是&百团大战&&&团购平台大战时的招数。因为一切都太相似，所以外界一杜认为共享单车会不会以前车之鉴，落得一个合并，强者胜出弱者被并购的下场。
　　就在外界普遍认为共享单车没有动力继续下去的时候，摩拜和 ofo 在 6 月下旬均宣布已或者将完成新一轮 6 亿美元、5 亿美元融资，不知道是不是响应国家一带一路的号召，两家共享单车企业均宣布下一轮战场延伸到国外。或许进军国外市场是刺激市场占有率没有办法的办法了，到底摩拜和 ofo 在国外能交出一份怎样的答卷，也只能等待时间交给我们答案了。
　　有了新资金的注入，共享单车的竞争发展那就势必还得继续下去了，外界津津乐道的合并短时间内是看不到了，所谓的行业洗牌也得继续往后推了。
　　摩拜和ofo还能走多远
　　还是回到最初的如何盈利的问题上，短期内共享单车自身是没有盈利点的，加上新一轮巨额融资披露的消息，资金也将陆续投入到市场中，继续扩张市场，仍是大把烧钱的战略。
　　早前一些脑洞想法提出的，在单车上安装大屏平板一方面导航吸引用户，一方面投放广告增加收入的方案，虽说想法很好，但结合目前单车恶劣的损坏率上看起来，在单车上投放平板电脑完全是不切实际的。
　　简单的说起来，共享单车最该解决的问题，就是控制单车损耗率减少自身的投入成本，其次就是增加盈利点，实现盈利的基础目标。也就是一加一减的算术题。
　　在国内目前共享单车的现状则是，在单车调度和损坏维修等运营上的投入不给力，各地政府先后都出台了管理规范来整治共享单车占道停放的乱象。各家共享单车是否也该表现出应有的企业责任，同政府一道配合管理规范，加强自身的运营政策?再说的直接一点，就是是否应该投入资金去解决运营管理混乱的问题，而不是一味的拿钱去砸市场。
　　如此纯靠外部投资继续下去的模式，摩拜和 ofo 还能走多远呢?行业洗牌合并难道就真的是唯一的答案?
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