摩拜和ofo否认合并 共享单车发展进入下半场-中新网
摩拜和ofo否认合并 共享单车发展进入下半场
日 09:51　来源：广州日报 　
&&&&图为ofo小黄车在福州一展会上展示。（资料图片） 中新社记者 张斌 摄&&
　　共享单车发展进入下半场
　　9月底，ofo投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎一改口风，称“摩拜和ofo唯有合并才能盈利”，并称“谁合并谁，并不重要”。朱啸虎的这一说法迅速刷屏，让两家即将合并的消息再度甚嚣尘上。
　　摩拜和ofo
　　一致否认合并传闻
　　10月7日，有报道称，摩拜与ofo投资人正通过谈判推动二者合并，以结束烧钱的竞争。据称合并后估值可能会超过40亿美元。这一消息很快就遭到两家公司否认。摩拜称，“摩拜在骑行、产品和运营效率方面遥遥领先，不考虑合并。”而ofo则表示“不予置评”。
　　在合并传言的背后是共享单车集体遭遇监管难题。9月份，北上广等城市陆续发布“禁投令”，这些城市目前单车保有量超过800万辆，超出全国总量的一半。业界认为，这正是推动共享单车合并的潜在力量。
　　在市场已集中化、扩张速度开始受限的背景下，境外投资成为摩拜和ofo的选择。自去年底开始，摩拜和ofo逐渐将重点转向海外，他们在向海外复制车辆的同时还复制了国内扩张的速度。截至目前，摩拜已进入新加坡、英国、日本、意大利、美国等全球8个国家超过180个城市，ofo则登陆英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、奥地利等13个国家超过170个城市。
　　不过，从共享单车的海外投放数量来看，共享单车在海外的规模效应还尚未形成。“与其说是共享单车出海，不如说是中国制造出海。”有观点认为。
　　格局已定洗牌开始
　　据交通运输部不完全统计，截至今年7月，全国共有共享单车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。
　　根据公开信息统计，2017年摩拜和ofo的融资额已经超过17亿美元，最新一轮融资额分别达到了6亿美元和7亿美元，ofo最新一轮融资由阿里巴巴等领投，摩拜最新一轮融资则由腾讯领投，因此最新一轮融资背后的投资方也被认为是“阿里系”和“腾讯系”的竞争。截至目前，腾讯、阿里都没有表态支持“合并”的行为。
　　而其他共享单车平台则陷入倒闭和融资困境。
　　对此，易观分析师王晨曦认为，“陆续出台的禁投令让共享单车从粗放的增量市场过渡到了精细化运营的存量竞争阶段。野蛮生产时代已经结束了，这是产业发展的趋势。”打车软件大战最酣时死亡超40多家，最后活下来的也只有滴滴。从滴滴快的、58赶集等合并来看，合并都发生在野蛮时代之后，当试图用规模化攻势碾压对手失败了，玩家们尤其是投资方则会快速转变思路，化敌为友，这种商业思维促成了几乎所有的合并案例。
　　分析：
　　对线下入口
　　竞争将更加激烈
　　无论是摩拜创始人胡玮炜还是ofo创始人戴威，都多次在公开场合表态，双方业务模式不同，没有合并的必要。胡玮炜曾直言不希望合并：“两方产品效率、生命周期都不同步，收购没有意义。”胡玮炜认为摩拜、ofo都涉及线下重资产，合并十分困难。ofo联合创始人杨品杰9月底还对外表示，公司正在进行新一轮融资，将筹集超10亿美元资金。
　　著名互联网观察家王冠雄认为，谁也无法阻挡资本的意志，大家都是在资本的游戏规则里，互联网合并不存在什么平等，只有谁吃掉谁。
　　王冠雄表示，在线上流量几近枯竭的情况下，搭载物联网、自带移动支付的共享单车日益成为重要的线下入口，可以说是一块兵家必争之地。未来(如果)合并一定是各风投机构之间博弈和角力的结果。
　　有观点认为，禁投令下的共享单车不会出现持续大规模烧钱的行为。且ofo和摩拜手里还握着数十亿的押金，能缓解资金消耗的压力。对于尚未盈利的共享单车公司来说，相比“合并”，提升运营效率和降低成本，才是共享单车下一轮竞争的关键。
【编辑:陈海峰】
>经济新闻精选：
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共享单车下半场 摩拜与ofo有望合并？
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16:55:58 & & &
　　2016年年底，共享单车以解决“最后一公里”出行难题赢得广泛赞誉，火速占领市场。一时间，一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，掀起全国共享单车潮。即便在“资本寒冬”季，共享单车的发展依然势不可挡，先后引发阿里巴巴、腾讯、滴滴、小米、红杉、高瓴等资本大鳄相继投入数十亿美元，马化腾感叹：“共享单车来得太快了，比滴滴等都快。”　　上海海倍企业管理顾问有限公司董事长陈爱民坦言自己喜欢关注新生事物，最初摩拜在上海投下第一批共享单车之时，他是积极的尝试者：“感觉这种出行方式十分便利，还可以锻炼身体，环保与健康兼具。”专业人士的天然敏感性让他意识到，共享单车的商业模式非常有价值，他紧密关注行业发展动态。“共享单车对于全球共享经济来说，都是一种全面的创新。作为一个研究互联网行业的专业人士，我更多地关注这一现象级共享经济背后的商业模式，以及这种商业模式能给其他传统行业带来的影响和可借鉴之处。”陈爱民解释，“共享单车作为中国共享经济的原创新模式，引起了我非常大的研究兴趣。”　　今年初春，陈爱民到北京出差，与好友陈龙海畅谈至深夜。“当晚我们都喝了酒，不能开车，我就建议，扔掉汽车，骑共享单车到酒店。”两人只找到一辆共享单车，于是便一个人骑、一个人跑，轮流交换着回到酒店。这一路，他们不断讨论共享单车这一现象级事件，达成了共同写作《共享单车》一书的意向。共享单车凭什么能够逆势崛起？它给我们带来什么样的启示？它的未来会怎样？它带给传统企业哪些启示？　　惨烈的淘汰赛　　时代周报：写作这本书的过程中，最有意思的事情是什么？　　陈爱民：在写作这本《共享单车》的过程中，我们发现一个最有趣的现象就是，当你写完稿件，不到一个月的时间，很多数据就过时了，这样你就得修改一次。因为我们要给读者最新资讯、更有效的干货落地知识。　　比如上海的共享单车，今年年初是几十万辆，到6月份变成近百万辆，到8月份就有可能是150多万辆，这种变化是非常惊人的。所以书稿直至终审的最后一稿，都还在做少量的修改。行业数据一直处于快速迭变之中，这种现象也是非常特殊的。
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零基础学产品，BAT产品总监带，2天线下集训+1年在线课程，全面掌握优秀产品经理必备技能。
打造新的商业版图，共享单车行业任重而道远。不能很肯定的说像滴滴优步那样合并的结果，但长期，马太效应终会出现，也许，会在资本支持弱化过后。
从上半场共享单车的市场争夺开始，可以说，很多人就一直看好摩拜，因为相信技术和质量带来的用户体验，但是从前一个月的数据来看，ofo似乎在市场份额上更胜一筹。
截止目前，摩拜单车app下载量1.63亿，各个应用市场评分加权平均4.92分，ofo下载量1.83亿，各个应用市场评分加权平均4.1分。
从上面的数据来看，摩拜下载量每日新增趋势逊于ofo，在前不久推出月卡时增速较猛，而ofo则呈现周期性的日下载量新增情况，并且，ofo的总下载趋势遥遥领先，且增速相对摩拜较快。在地域分布上，ofo也占有绝对优势，用户年龄画像两家未能看出较大差异。但是，在用户评分方面，ofo落后于摩拜0.82分。
由此，不难猜测，摩拜在单车技术与用户体验上有较多的投入，比起最早一批自产的实心轮胎，无链条单车，现在改进的摩拜单车在骑行体验上确实有很大提升。而ofo则走规模化扩张的道路，ofo创始人也也曾在采访中透露，将在今年年底达到2000万的市场投放量。
那么，以技术为核心的摩拜和走扩张道路的ofo，在下半场的竞争中，谁将会更胜一筹?
将围绕以下几个方面分析各自的优劣势：
从近况来看，ofo依然坚持走增量路线，从用户需求来看，能更方便的找到车依然是核心需求，用户关注的是有车骑，这也是为什么一直以来依然共享单车市场依然有进入者。
按14亿总人口来算，城市人口有8亿人，而16到60周岁的人口占65.6%，移动支付渗透率64.7%，预算有通过移动端骑行单车能力的人占约3.4亿，假设每20人需要一辆单车，则需要1700万辆单车，而目前两大巨头的单车投放量仅有130万辆，加上其他单车也不足150万辆，由此，戴维说年底要到达2000万辆的投放量也不无道理。
个人认为，ofo持续走增量路线不仅是用户的骑行需求，还有一个很大原因是ofo自身硬件与成本问题，ofo造价低，损耗大，一辆车成本只有200到300元，再加上，ofo并没有在技术与质量上多做升级，车辆损坏程度远超摩拜，除了增加运营成本，也直接导致了更大投放量的需要。
从对戴维的采访中猜测，ofo要搭建一个共享单车的大平台，即以第三方的角色，为车找人，为人找车。（个人猜测，愿意提供自己的单车投入平台的个人用户很少，所以需要平台本身投放大规模扩张，像淘宝一样承担第三方平台角色的任务任重而道远,短期内仍将是B2C模式）
而摩拜看起来似乎并不怎么激进，大概是摩拜创始人深谙市场之道的缘故吧，循序渐进， 打好技术基础，提升硬件质量。当然，以摩拜单车2000左右一辆的成本，大规模扩张也不现实，相对较弱的成本控制力制约了扩张速度。
采取半开放式供应链的ofo给规模扩张提供了一个可行的支撑，而摩拜则采取封闭式供应链。保证技术的同时也限制了产能。
ofo的背后有飞鸽和凤凰，它的模式是与全国各自行车厂战略合作并联合生产。摩拜的背后有富士康，采用的是定向制造模式。硬件的生产，涉及到物流供应链运营效率以及产业链之争，供应链与资金实力的掌控就成了不可或缺的竞争力。
规模扩张在短期需求上，对市场份额的提升确实能起到一定的作用，但是共享单车又与其他的互联网行业有所不同，网络经济学中强调的网络效应并没有在共享单车中显现，于是传统的规模效应也不能得到充分显现。
信息产品存在着互联的内在需要，这种需求的满足程度与网络的规模密切相关。如果网络中只有少数用户，他们不仅要承担高昂的运营成本，而且只能与数量有限的人交流信息和使用经验。
随着用户数量的增加，这种不利于规模经济的情况将不断得到改善，所有用户都可能从网络规模的扩大中获得了更大的价值。此时，网络的价值呈几何级数增长。
而在单车行业中，网络的增值并没有随着用户的增加而呈现几何级数的增长，简单来说，用户都各用各的。
于是，不自觉的又想到了社交，但不得不说，社交大法好啊，不然蚂蚁也不会对社交永不言弃了，个人看来，不追求网络效应的互联网企业不是好企业。所以，共享单车会不会在社交上发力，如何发力是个值得探寻的方向。
由此，我觉得，规模扩张在短期内能够占有很大优势，但长期并不可取。
摩拜既然在增量上受到自身限制，那么就用提升用户存留量来提升市场地位，一是抢夺用户，培养忠诚用户，发售会员月卡，二是通过技术升级提升用户体验的同时提升自身的运营效率，降低运营成本。有资本的支持，让利消费者，打持久战。（这熟悉的操作，参见滴滴和优步）
摩拜深耕运营，但从近期ofo的动作来看，在运营和营销上也不甘示弱
最近“我们黄在一起”的slogan燃爆了各大新闻，没错，没有最黄，只有更黄，一是与黄小铭的合作，当然用户最买账还是与《神偷奶爸3》合作的营销，借用小黄人深入人心的形象来打造品牌化的形象，7月8日的大眼萌小黄车、小黄人共同搭建的“香蕉趴”拉来了大批粉丝。
同时，最新版的ofo app把单车的定位也换成了香蕉，首页下方小黄人头像不仅可以点击来扫码，还可以转动手机，小黄人的眼睛会随着重力的作用而转动。
这对最黄CP组合，新奇创意，增加娱乐性，在升级用户体验上，显然比前段时间oFo推出的公主车，肌肉车更受用户欢迎。
也许，不久后，小黄车也会出个大电影。向品牌化，娱乐化方向延伸商业模式倒是一个不错的选择，还能搞个小黄人个人定制版单车，同时区分出普通用户和高端用户，还可以提升用户的ARPU值，也许，最后就能巧妙的搭上娱乐化社交的大船。
这一战，却是打的摩拜猝不及防
而摩拜商业模式的延伸，似乎并不顺利，最先试水的是雨衣，售价268元，一直为人所诟病，据说是联合独立设计师品牌exciTING共同设计出品。设计了可以伸缩的背包，帽檐全透明，衣身上设计有反光条。然而，268元的价格远超目前市面上雨衣的价格，把普通用户推得远远的。
更尖锐一点的说，下雨天谁会跑去骑车，就算骑车，能不能解决骑车泥点四溅的问题都不能解决，谁还会去关心雨衣质量怎样，好不好。
从摩拜官方店铺上来看，摩拜一共上线了300件雨衣，一天只卖掉了60多件。和摩拜的注册用户量与活跃用户量相比好似九牛一毛，并且现在正值雨水较多的季节，这样的销售业绩不免太过寒酸。
在商业版图的拓展上，似乎Ofo又胜了一筹。
然而，就我个人而言，未来，会更看好摩拜。
几周前，经营仅半年的悟空单车，成为全中国第一家倒闭的共享单车业者，不久后，另一家小型共享单车业者3V Bike也传出已从上月21日停运的消息，这家公司寿命更短，从上线到倒闭，只有四个月。
悟空单车创始人雷厚义曾解释，公司的共享单车折损率特别高，大部分单车找不回来了，严重缺乏技术含量。
有业内投资人表示，这两家公司都只是在单车上装了个锁，就说自己是共享单车。很大原因在于公司没有能力安装“锁车＋定位”智能锁，反映出小型业者对技术要求的低估。
无法争取到高素质的供应链资源，沦得只能和小厂商合作，导致产品质量低下。
而为什么小蓝单车却能够在巨头的夹缝中生存，甚至还预言今年7月份和明年一月份将实现弯道超车，靠的是什么？
3月份，小蓝推出bluegogo Pro 单车，内置禧玛诺三倍变速器。这也是与其他共享单车相比有着较大升级的地方。
不久推出的bluegogo Pro2，也在技术结构上作了较大改进， 采用轻量级、强度大、可回收的高分子碳纤维框架。舒适也是该车型设计追求的目的， bluegogo Pro2 升级座垫为意大利 SelleRoyal 3D 人体模拟座垫。
3月的发布会现场停放的小蓝车也吸引了不少骑着共享单车经过的行人，大部分用户表示：小蓝单车结合了摩拜的结实与 ofo 的好骑。
而最近，搭载一个7.9寸的显示屏bluegogo pro2的升级版将开始规模化投放。这就像是给共享单车装上了“大脑”，以这个智能大脑为向导，给用户提供骑行数据和吃喝玩乐的入口，这块智能显示屏则主要是靠车带的太阳能电池发电。
小蓝单车将自己类比成了可移动版的“分众传媒”和“今日头条”的模式。在骑车之前以及骑行暂停时的推送，则避免用户骑行过程中推送广告引起分心或者意外的发生。
不得不说，这是一次技术的升级以及带来的新商业模式的变现。
全中国目前估计有超过30家共享单车企业，数量之多，想必一般公众对价格和产品质量的要求会越来越高。
所以，在共享单车下半场中，技术升级将会起着至关重要的作用
虽然ofo的品牌拓展让人眼前一亮，但是短暂的热度过后呢？
再次回到产品核心，ofo的定位精准性，不能自动停止计费始终是硬伤，戴维也透露，要搭平台，然而，没有精准的数据来支撑，恐怕后期问题会层出不穷吧。
而摩拜，深耕技术领域，也许短期内看不到很大优势，但从长期来看，技术和可视化的数据将会有更大的发展空间与更多领域拓展的可能性，无论是骑行生态圈，还是跨界融合，摩拜也会通过长期的积累更有优势。
打造新的商业版图，共享单车行业任重而道远。不能很肯定的说像滴滴优步那样合并的结果，但长期，马太效应终会出现，也许，会在资本支持弱化过后。
作者：EC饺子
来源：http://www.jianshu.com/p/65abf7aa1f86
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16个回答20人关注共享单车下半场 摩拜与ofo有望合并？
2016年年底，共享单车以解决“最后一公里”出行难题赢得广泛赞誉，火速占领市场。一时间，一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，掀起全国共享单车潮。即便在“资本寒冬”季，共享单车的发展依然势不可挡，先后引发、腾讯、滴滴、小米、红杉、高瓴等资本大鳄相继投入数十亿美元，周期，共享单车从刚开始产生的幼稚期，到后来爆发式成长的成长期，经过这一轮惨烈的淘汰赛后，将慢慢进入成熟期。共享经济的商业模式决定了这个行业拥有天然的资本属性和领先属性，只有资本雄厚且占有相当市场规模的领导型企业，才能最终在这个行业生存下去。“风口”这个词，现在用在共享单车行业已经过时，但也不能说“风光不再”。当前摩拜单车获得的国际国内荣誉可谓接踵而来，而ofo也有很多好事发生。一旦竞争格局定下来，共享单车企业将会完善自身的商业模式，迎来“风光无限”的好日子。商业模式一般分成四个阶段，第一阶段模式创新；第二阶段竞争对手蜂拥而入，投资公司大量进来；第三阶段运营为王；第四阶段寡头出现，所以共享单车快速发展，进入第三阶段的时候，就一定会有企业出现倒闭的现象。时代周报：10月24日，永安行宣布全资收购哈罗单车，成为共享单车的首宗并购案。在多家共享单车平台相继出现经营困难和倒闭潮之后，又出现并购案，这是否共享单车走进资本寒冬的先兆？陈爱民：当前，进入共享单车行业的资本体量已经非常大，各大互联网巨头都已经完成了在这一行业的投资布局。可以这样说，资本再次大规模进入共享单车行业的冲动已经没有了，因为大的竞争格局已经基本形成。共享单车已经进入资本寒冬期，否则就不会连小蓝单车这样的共享单车企业都陷入融资困境之中。面对摩拜和ofo的双寡头竞争（两者占据市场接近95%的股份），小型共享单车企业非常被动，如果不想被淘汰，未来有几个可能，一种是抱团取暖、找出过冬良策，否则将陷入更大面积的倒闭潮之中。还有一种是被收购，创始人退出。最不想看到的局面是企业倒闭，客户拿不回押金。双寡头有望合并时代周报：此前有国外媒体报道，摩拜与ofo投资人正谈判推动两者合并，以结束烧钱的竞争，但这一消息被双方否认。在你看来，双寡头未来何去何从？陈爱民：摩拜和ofo，虽然暂时不能完全确定谁是老大，但市场的竞争最终会以数据说话。从传统互联网行业和共享经济行业的发展规律来说，两者合并的可能性较大。一、两家公司的幕后投资人有不少交集；二、从结束烧钱的竞争需求以及改变盈利模式等方面来说，两家公司都有达成合作的客观要求。当然，如果市场上能够有更大机会，或者投资人有其他方面的要求，两家公司将会形成双寡头竞争格局。因为两家公司的内在基因，还是有非常大的区别，两者的融合会面临一定的困难，而这恰恰是两家公司同时存在的最好理由。时代周报：随着共享单车行业即将完成整合洗牌，随之而来的是盈利模式的难题。滴滴已成ofo第一大股东，ofo现在主要将精力投入在运营上。摩拜则积极介入网约车，先后与首汽约车、嘀嗒拼车签署战略合作协议，如何评价摩拜此举？陈爱民：每家公司都有自己独特的运营方法和人脉资源，摩拜这种做法是用渠道整合的力量，补齐没有“滴滴”这样的汽车共享巨头加持的短板，构建短途出行与长途出行的完整链条。共享单车界基本是两种打法。一种是用战略合作渠道整合，发展速度很快；一种是自己运营，投入时间和成本较大，专注于用户体验。两种方法各有千秋，就看哪一个意志力够坚强，成长速度够快，资金够多，提供的服务能够更加被客户所接受。时代周报：你如何预测共享单车的未来？陈爱民：当共享单车的战斗进入下半场，用户骑行习惯的培养已经接近养成。共享单车的未来，就是通过出行这种方式，在商业模式上进行延伸和迭代。同时，考虑加入更多的科技和功能，使共享单车成为智能化的平台。用户体验的提升可以为共享单车打造新的发展方向。例如，通过用户的骑行数据，与休闲、健身、旅游等行业融合，使共享单车企业获得与其他行业合作的机会，为打造自己的生态系统做准备。设想一下，当共享单车能够集合更多的功能，变成一个客户端，将出现与用户自身偏好密切相关的东西。由此，共享单车就不再只是解决人们出行“最后一公里”的问题，而是有了更加深度的应用。这些应用的叠加，代表共享单车功能的延伸。时代周报：现在街上五颜六色的单车太多，但共享经济不应该是节约资源、提升效率吗？为什么在资本追逐之下，却创造了如此多的剩余？共享单车、雨伞、充电宝兴起，这些算共享经济吗？陈爱民：资本是逐利的。如果一个商业模式有未来，资本一定会蜂拥而入，但资本又是残酷的，当一个模式出现过剩的时候，资本一定会退出。目前看似浪费的现象，只是短暂的市场竞争，自然优胜劣汰的过程，所有的成长过程，都会带来更高效率的发展、更低的费用和成本，这种现象很正常。只要符合共享经济的基本要求，都能纳入共享经济的范畴。只不过共享经济本身的发展形式多种多样，共享经济的运营模式日新月异。
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责任编辑：adeleyuan
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