骑呗单车和摩拜哪个好|骑呗单车和ofo小黄车哪个好 - 统一手机站
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骑呗单车和ofo小黄车哪个好
　　骑呗单车和摩拜哪个好 骑呗单车和ofo小黄车哪个好。最近共享单车又迎来了新的成员-骑呗单车。很多人想知道骑呗单车跟摩拜、ofo有什么区别，到底哪个好。下面小编给大家做个详细的介绍。
　　ofo单车：
　　ofo单车押金99，半小时1块。车子相比较轻，骑起来很轻松。ofo单车是目前所有单车里面损坏度最高的，找车也不方便。小编是有缘遇到可以骑的就骑，主动找到能骑的有点麻烦。
　　押金299，半小时1块。摩拜1代毕竟重、二代相对来说好一点。不过还是比ofo难骑一点。GPS定位，找车方便。车子也比较多，很容易找到。
　　骑呗单车：
　　押金200，半小时5毛。重量比ofo重，跟摩拜二代差不多。GPS定位，找车也比较方便。芝麻信用分750分可以免押金租车。
　　骑呗单车app是一款创新的单车租赁骑行平台手机客户端，为用户提供单车分布广泛、数量庞大的单车短途骑行服务，骑呗单车app不需要依赖固定的车桩和站点，通过先进的互联网共享技术，让有需求的客户随时随地随地都能够便捷地出行。摩拜单车和 ofo 到底哪家强？深度体验后，来谈谈我的感受
虎嗅上最近有关共享单车的文章着实不少，特别是目前在市场上投放量比较大的摩拜单车和ofo的介绍文章也有很多，但有关这两个单车的深度体验分析文章相对较少，接下来就从几个方面结合个人体验来和大家分享下这两种单车的使用心得及作为使用者对这两种单车未来发展前景的观点。一、注册流程：首先从注册说起，都是输入手机号接收验证码即可完成注册，因此注册是很方便的，但要用车就要完成身份证认证和支付押金。ofo 因为是起源于大学校园，注册时就有两个选项，一是校园的师生用户，另外就是社会用户，注册时根据自己的角色进行选择即可；摩拜单车的押金是299元，而 ofo 相对较低只要99元，从这点不难看出两种单车的成本还是有不小差距的；而押金秒退这点，摩拜单车和 ofo 都做的很好，在 App 上尝试提交押金退款申请，14号发起的退款申请，微信立即收到退款发起通知的消息，16号退款到账。二、使用价格：摩拜单车的使用是按照每半小时计费的，初始注册用户会有100信用分，对于普通用户是每半小时1元，对于失信用户信用分低于80分时，则是每半小时100元，以此将失信用户排除在外。在上海的同济大学，摩拜单车推出了针对校园师生每10分钟0.1元的计费。ofo 的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元，价格上 ofo 有明显的优势，特别是对于那些骑行时间正好介于30分钟到一小时之间的用户；同时 ofo 还有每次骑行后分享得红包的活动，以及之前还推出过充100送100元的活动，这样折算下来价格更低。三、App用户体验：摩拜单车只能使用手机 App 来用车，而ofo可以通过关注的 ofo 微信公众号用车也可以通过App客户端用车。接下来我们来看看两家 App 的界面。摩拜单车 App 对车辆的定位比较准确，可以很准确的标明车辆的具体位置，而用户可以选中其中的某辆单车进行预约，系统会对预约的单车为你保留15分钟，也就是如果在这15分钟内，如果有其他用户去扫描这辆被你预约的单车二维码时，系统会提示他这辆单车已经被别人预约了 ，也就是说非预约用户是打不开车锁的，这个功能的最大好处是可以提前锁定车辆，确保15分钟内你可以有车辆可用，另外摩拜单车的 App 还提供了通过车铃寻找车辆的功能，在 App 上点击车铃图标，则被预约车辆的车铃会响起，这个功能在嘈杂的环境中基本没用，因为车铃声音实在是太小了。再来看 ofo 的 App 界面，只是告诉“您周围车辆数目约：X辆”，在车辆不多的情况下，这种信息对于需要用车的用户而言基本无用。我曾在系统提示周围约有2辆车的情况下去楼下找车，周围转了两圈也没发现车辆。ofo 车辆本身没有定位功能，定位靠的是用户在手机上点击结束用车时的手机 GPS 信息。按理说基于LBS的定位应该不是什么难事，ofo 不重视定位信息准确性的最合理的解释，应该是因为它起源于北京的大学校园，在大学校园这样相对集中的地域空间，小黄车的标志明显，再加上车辆数众多，用户找起车辆来还是很容易的，所以无需定位。但放在校外的无限空间，如果不能准确定位，会严重影响用户体验。我刚注册 ofo 后，打开App，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中，随便输入了五位数字，客户端竟然提示将在80秒后开始骑行，而并没有密码发送给自己，当时还以为自己随便输入的数字正好是某辆车辆编号呢，后来电话ofo客服才知道，自己输入的车辆编号如果存在就会发送密码，而我输入的编号是不存在的，因此没有发送密码，但系统依然认定我骑行了 ofo 。在 ofo app 提示骑行开始后，我立即结束了骑行，系统依然按照每小时1元进行了扣费。从用户体验的角度来说，ofo的app做的不够合理，既然系统比对验证后知道客户输入的车辆编号是不存在的，就应该提示车辆编号不存在或者提示车辆编号输入错误，而不是不管三七二十一就开始计费。四、车辆牢固和安全性：从车辆外观就不难看出，摩拜单车比较坚固而 ofo 相对单薄，摩拜单车因为是实心轮胎，无需担心被人故意破坏放气或者扎破轮胎；而 ofo 目前的单车还是普通的充气轮胎，容易被一些人扎破轮胎放气。在路边经常可以看到损坏的 ofo 单车，小区门口有辆 ofo，几天来一直放在同样位置，今天一早走近一看才发现是后轮没气，也就是说这辆车几天来没有人进行维修，当然也不会为ofo创造营收，没有及时修理的原因应该是因为没有人去报修，毕竟车胎没气普通用户还是很容易发现的，在无奖励措施的情况下，作为普通用户很难会主动去报修。摩拜单车是通过App扫描车辆把手中央或者车锁中间位置上的二维码来开锁的，每辆单车的二维码是唯一的，被破解开锁的可能较低，再加上车辆本身的亮橙色比较明显，车辆丢失的可能并不大。而ofo使用的是密码锁，分为拨轮锁和键盘锁两种，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中输入车辆编号，系统会发送给你四位密码，在拨轮锁从左到右拨动四位数字或者键盘锁按下四位数字即可开锁。而在你结束用车，把车子锁上后，还有一件重要的事情要做，就是重置密码。这个重置密码说白了，其实是把你之前开锁时在键盘锁按下的四个数字键复位或者是拨轮锁复位，因为如果你没有复位，对于键盘锁而言之前的四个密码键是按下状态，而拨轮锁也是定位在之前你开锁的四位数字，那么下一个用户直接按开锁即可打开这辆自行车，无需通过ofo App获取开锁密码。而对于用户而言，用完车还要执行复位密码这个动作基本会被遗忘的，自己也见过几辆车的键盘锁都是在按下状态的情况。朋友有次用 ofo 单车，同一辆车使用三次竟然用的密码都是相同的，前两次是系统发来的密码，朋友发现第二次密码竟然和第一次的密码相同，第三次使用时不通过App，直接在车辆密码锁按下密码就打开了自行车，从这点而言，ofo 的App对于车辆密码生成规则是存在很大漏洞的。自己也试过用相同密码是可以反复打开同一辆车的，由此推测ofo每辆车的密码有可能是固定不变的。五、骑行体验：骑行体验应该是用户最为关注的，摩拜单车因为之前提到的实心轮胎的原因，骑行较重，当然从锻炼身体角度而言，这也可以成为摩拜吸引用户的一大亮点。而骑过摩拜单车，再去骑行 ofo，顿时会觉得骑行如飞的感觉，踩在脚下真是觉得轻松，同样的距离，ofo骑行会比摩拜省时省力不少。无论是摩拜还是 ofo，前期投放的车辆都是没有车篮的，因此如果你带着电脑包或者其它不便携带的物品，骑行起来是不太方便的，在路上经常看到有人把包包塑料袋挂在车把手骑行的情况，好消息时目前摩拜已经投放了部分有车筐的新车！六、市场运营及前景分析：仅就上海市场来说，摩拜单车的投放量已经比较大，如下图所示，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车：但在早晚用车高峰时期，想找到一辆单车并不容易，早上单车会从各个小区路边停车点，被大家骑行到公交和地铁站点，而到了下班时又会从这些公交地铁站点骑回到小区附近，如何解决早晚高峰的用车需求同时又不至于因为车辆投放过多造成空闲时段的资源浪费，也是摩拜和 ofo 都要考虑去解决的难点。另外，在天气情况不佳的时候，无论是摩拜还是ofo都要面临车辆大量闲置的境况，如何通过市场化手段鼓励大家在天气状况不好的时候继续使用单车（比如通过后台数据分析，向经常骑行用户赠送摩拜和ofo标志的雨衣等手段鼓励用车），恐怕也是单车运营方需要面对的难题。对于满足最后一公里短距离骑行的普通用户而言，如果在需要用车时身边既有摩拜单车也有 ofo，相信大多数用户应该会优选 ofo，不仅仅因为价格因素，更重要的是骑行确实 ofo 轻便很多；再考虑摩拜和 ofo 单车自身的成本，ofo 更快收回成本的可能性更大，当然不可否认，ofo单车的维护成本要远高于摩拜单车。当然，相信两家共享单车公司都不会把骑车的租金收入作为自身营收的唯一来源，随着用户数的增加，当达到百万甚至千万量级规模的注册用户后，摩拜和ofo都有可能摇身变为广告公司，广告营收未来成为收入的主要来源也不是没有可能的。接下来市场上还有两家共享单车优拜单车和小鸣单车加入市场，其中优拜单车一方面通过整合一批政府推广的有桩自行车进行运营，另一方面联合具有近百年自行车制造历史的永久集团，新的单车全部永久集团提供，舒适便捷，技术上应该具有一定的核心竞争力；而小鸣单车的领投方为联创永宣的冯涛，有这位资本大鳄的加入，小鸣单车的竞争实力也是不容小觑的。可以预见共享单车市场的竞争才刚刚开始，而不会如有些投资人所说的那样在三个月内结束战斗。
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打造新的商业版图，共享单车行业任重而道远。不能很肯定的说像滴滴优步那样合并的结果，但长期，马太效应终会出现，也许，会在资本支持弱化过后。
从上半场共享单车的市场争夺开始，可以说，很多人就一直看好摩拜，因为相信技术和质量带来的用户体验，但是从前一个月的数据来看，ofo似乎在市场份额上更胜一筹。
截止目前，摩拜单车app下载量1.63亿，各个应用市场评分加权平均4.92分，ofo下载量1.83亿，各个应用市场评分加权平均4.1分。
从上面的数据来看，摩拜下载量每日新增趋势逊于ofo，在前不久推出月卡时增速较猛，而ofo则呈现周期性的日下载量新增情况，并且，ofo的总下载趋势遥遥领先，且增速相对摩拜较快。在地域分布上，ofo也占有绝对优势，用户年龄画像两家未能看出较大差异。但是，在用户评分方面，ofo落后于摩拜0.82分。
由此，不难猜测，摩拜在单车技术与用户体验上有较多的投入，比起最早一批自产的实心轮胎，无链条单车，现在改进的摩拜单车在骑行体验上确实有很大提升。而ofo则走规模化扩张的道路，ofo创始人也也曾在采访中透露，将在今年年底达到2000万的市场投放量。
那么，以技术为核心的摩拜和走扩张道路的ofo，在下半场的竞争中，谁将会更胜一筹?
将围绕以下几个方面分析各自的优劣势：
从近况来看，ofo依然坚持走增量路线，从用户需求来看，能更方便的找到车依然是核心需求，用户关注的是有车骑，这也是为什么一直以来依然共享单车市场依然有进入者。
按14亿总人口来算，城市人口有8亿人，而16到60周岁的人口占65.6%，移动支付渗透率64.7%，预算有通过移动端骑行单车能力的人占约3.4亿，假设每20人需要一辆单车，则需要1700万辆单车，而目前两大巨头的单车投放量仅有130万辆，加上其他单车也不足150万辆，由此，戴维说年底要到达2000万辆的投放量也不无道理。
个人认为，ofo持续走增量路线不仅是用户的骑行需求，还有一个很大原因是ofo自身硬件与成本问题，ofo造价低，损耗大，一辆车成本只有200到300元，再加上，ofo并没有在技术与质量上多做升级，车辆损坏程度远超摩拜，除了增加运营成本，也直接导致了更大投放量的需要。
从对戴维的采访中猜测，ofo要搭建一个共享单车的大平台，即以第三方的角色，为车找人，为人找车。（个人猜测，愿意提供自己的单车投入平台的个人用户很少，所以需要平台本身投放大规模扩张，像淘宝一样承担第三方平台角色的任务任重而道远,短期内仍将是B2C模式）
而摩拜看起来似乎并不怎么激进，大概是摩拜创始人深谙市场之道的缘故吧，循序渐进， 打好技术基础，提升硬件质量。当然，以摩拜单车2000左右一辆的成本，大规模扩张也不现实，相对较弱的成本控制力制约了扩张速度。
采取半开放式供应链的ofo给规模扩张提供了一个可行的支撑，而摩拜则采取封闭式供应链。保证技术的同时也限制了产能。
ofo的背后有飞鸽和凤凰，它的模式是与全国各自行车厂战略合作并联合生产。摩拜的背后有富士康，采用的是定向制造模式。硬件的生产，涉及到物流供应链运营效率以及产业链之争，供应链与资金实力的掌控就成了不可或缺的竞争力。
规模扩张在短期需求上，对市场份额的提升确实能起到一定的作用，但是共享单车又与其他的互联网行业有所不同，网络经济学中强调的网络效应并没有在共享单车中显现，于是传统的规模效应也不能得到充分显现。
信息产品存在着互联的内在需要，这种需求的满足程度与网络的规模密切相关。如果网络中只有少数用户，他们不仅要承担高昂的运营成本，而且只能与数量有限的人交流信息和使用经验。
随着用户数量的增加，这种不利于规模经济的情况将不断得到改善，所有用户都可能从网络规模的扩大中获得了更大的价值。此时，网络的价值呈几何级数增长。
而在单车行业中，网络的增值并没有随着用户的增加而呈现几何级数的增长，简单来说，用户都各用各的。
于是，不自觉的又想到了社交，但不得不说，社交大法好啊，不然蚂蚁也不会对社交永不言弃了，个人看来，不追求网络效应的互联网企业不是好企业。所以，共享单车会不会在社交上发力，如何发力是个值得探寻的方向。
由此，我觉得，规模扩张在短期内能够占有很大优势，但长期并不可取。
摩拜既然在增量上受到自身限制，那么就用提升用户存留量来提升市场地位，一是抢夺用户，培养忠诚用户，发售会员月卡，二是通过技术升级提升用户体验的同时提升自身的运营效率，降低运营成本。有资本的支持，让利消费者，打持久战。（这熟悉的操作，参见滴滴和优步）
摩拜深耕运营，但从近期ofo的动作来看，在运营和营销上也不甘示弱
最近“我们黄在一起”的slogan燃爆了各大新闻，没错，没有最黄，只有更黄，一是与黄小铭的合作，当然用户最买账还是与《神偷奶爸3》合作的营销，借用小黄人深入人心的形象来打造品牌化的形象，7月8日的大眼萌小黄车、小黄人共同搭建的“香蕉趴”拉来了大批粉丝。
同时，最新版的ofo app把单车的定位也换成了香蕉，首页下方小黄人头像不仅可以点击来扫码，还可以转动手机，小黄人的眼睛会随着重力的作用而转动。
这对最黄CP组合，新奇创意，增加娱乐性，在升级用户体验上，显然比前段时间oFo推出的公主车，肌肉车更受用户欢迎。
也许，不久后，小黄车也会出个大电影。向品牌化，娱乐化方向延伸商业模式倒是一个不错的选择，还能搞个小黄人个人定制版单车，同时区分出普通用户和高端用户，还可以提升用户的ARPU值，也许，最后就能巧妙的搭上娱乐化社交的大船。
这一战，却是打的摩拜猝不及防
而摩拜商业模式的延伸，似乎并不顺利，最先试水的是雨衣，售价268元，一直为人所诟病，据说是联合独立设计师品牌exciTING共同设计出品。设计了可以伸缩的背包，帽檐全透明，衣身上设计有反光条。然而，268元的价格远超目前市面上雨衣的价格，把普通用户推得远远的。
更尖锐一点的说，下雨天谁会跑去骑车，就算骑车，能不能解决骑车泥点四溅的问题都不能解决，谁还会去关心雨衣质量怎样，好不好。
从摩拜官方店铺上来看，摩拜一共上线了300件雨衣，一天只卖掉了60多件。和摩拜的注册用户量与活跃用户量相比好似九牛一毛，并且现在正值雨水较多的季节，这样的销售业绩不免太过寒酸。
在商业版图的拓展上，似乎Ofo又胜了一筹。
然而，就我个人而言，未来，会更看好摩拜。
几周前，经营仅半年的悟空单车，成为全中国第一家倒闭的共享单车业者，不久后，另一家小型共享单车业者3V Bike也传出已从上月21日停运的消息，这家公司寿命更短，从上线到倒闭，只有四个月。
悟空单车创始人雷厚义曾解释，公司的共享单车折损率特别高，大部分单车找不回来了，严重缺乏技术含量。
有业内投资人表示，这两家公司都只是在单车上装了个锁，就说自己是共享单车。很大原因在于公司没有能力安装“锁车＋定位”智能锁，反映出小型业者对技术要求的低估。
无法争取到高素质的供应链资源，沦得只能和小厂商合作，导致产品质量低下。
而为什么小蓝单车却能够在巨头的夹缝中生存，甚至还预言今年7月份和明年一月份将实现弯道超车，靠的是什么？
3月份，小蓝推出bluegogo Pro 单车，内置禧玛诺三倍变速器。这也是与其他共享单车相比有着较大升级的地方。
不久推出的bluegogo Pro2，也在技术结构上作了较大改进， 采用轻量级、强度大、可回收的高分子碳纤维框架。舒适也是该车型设计追求的目的， bluegogo Pro2 升级座垫为意大利 SelleRoyal 3D 人体模拟座垫。
3月的发布会现场停放的小蓝车也吸引了不少骑着共享单车经过的行人，大部分用户表示：小蓝单车结合了摩拜的结实与 ofo 的好骑。
而最近，搭载一个7.9寸的显示屏bluegogo pro2的升级版将开始规模化投放。这就像是给共享单车装上了“大脑”，以这个智能大脑为向导，给用户提供骑行数据和吃喝玩乐的入口，这块智能显示屏则主要是靠车带的太阳能电池发电。
小蓝单车将自己类比成了可移动版的“分众传媒”和“今日头条”的模式。在骑车之前以及骑行暂停时的推送，则避免用户骑行过程中推送广告引起分心或者意外的发生。
不得不说，这是一次技术的升级以及带来的新商业模式的变现。
全中国目前估计有超过30家共享单车企业，数量之多，想必一般公众对价格和产品质量的要求会越来越高。
所以，在共享单车下半场中，技术升级将会起着至关重要的作用
虽然ofo的品牌拓展让人眼前一亮，但是短暂的热度过后呢？
再次回到产品核心，ofo的定位精准性，不能自动停止计费始终是硬伤，戴维也透露，要搭平台，然而，没有精准的数据来支撑，恐怕后期问题会层出不穷吧。
而摩拜，深耕技术领域，也许短期内看不到很大优势，但从长期来看，技术和可视化的数据将会有更大的发展空间与更多领域拓展的可能性，无论是骑行生态圈，还是跨界融合，摩拜也会通过长期的积累更有优势。
打造新的商业版图，共享单车行业任重而道远。不能很肯定的说像滴滴优步那样合并的结果，但长期，马太效应终会出现，也许，会在资本支持弱化过后。
作者：EC饺子
来源：http://www.jianshu.com/p/65abf7aa1f86
本文由 @EC饺子 授权发布于人人都是产品经理，未经作者许可，禁止转载。
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小黄车ofo，9M，摩拜，三种单车哪个好骑
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小黄车很多定不到位置，这三种车子那种最多？那种最好骑
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感觉9M搜出来多
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小黄实心轮胎 真沉&&别的还没试
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小白也沉，上坡累死
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刚开始用小黄，最大的缺点是无法定位，有了摩拜以后直接把小黄卸载了，9M没用过
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个人感觉摩拜单车骑着最轻快，不过车头太灵活了，有点不习惯，小黄车挺不错的，不过不是自动开锁，9m小白车，车座太紧太难调了，不调座的话，骑着太矮了
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我感觉9米好骑，摩拜的手札真紧
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小黄车好骑，魔拜车把硬
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小黄车好骑，9M太累，膜拜没骑过
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最好骑还是小黄的充气轮胎的那种，有一种实心轮胎的稍微差点。
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9M冲了10块钱里面没用&&&&怎么没办法提现啊
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我还没骑过呢
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想骑下试试呢。结果还有压金啊。可惜没那么些交压金
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摩拜最垃圾：1、实心胎、无减震，巨颠2、太重，50多斤，骑行费力3、轴传动，效率低。&充值也退不出来，总之再也不骑它了
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最好骑还是小黄的充气轮胎的那种，前面还有筐，9M颠得慌，摩拜有两款，铝合金圈的不好骑，但是前面有筐。
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骑过摩拜，还行，1小时2分，花了3元
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小黄车好骑，9M太累，膜拜没骑过
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摩拜单车和ofo哪个好骑 ofo和摩拜单车的区别
作者：佚名
来源：绿茶软件园
　　摩拜单车和ofo哪个好骑？摩拜单车和ofo都是人们生活中一种非常便利的交通租赁自行车工具，下文介绍ofo和摩拜单车的区别，一起和小乐哥来了解下吧！
　　ofo和摩拜单车的区别：
　　介绍：
　　OFO立足校园，采用的提供普通自行车+机械锁的轻型模式。
　　OFO共享平台的车辆来源自两个方面，一是从校园回收大量废弃自行车，并接受学生捐赠;二是平台自行购买，经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，被昵称为&小黄车&。
　　使用时，用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁&小黄车&；归还时，通过微信付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩。
　　ofo对用户驶离校园进行限制，只有双号车辆才能出校，价格则是校内的4倍。
　　摩拜单车介绍：
　　而摩拜单车采用的是自行设计制作的重型模式。
　　摩拜自行设计车辆，自行生产车辆。为了保证质量，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。这一目标造成了摩拜单车骑行体验不佳，还造成资产过重，拖累盈利。
　　为减少维护，摩拜单车甚至没有链条，用户使用APP找到附近车辆，扫码打开电子锁，同样无需归还至指定车桩。摩拜要求使用者将车辆停在允许停车的白线以内，严禁停进小区。摩拜团队会负责回收车辆。
　　此外，摩拜自建一套信用评价体系，对使用者行为进行规范。
　　成本对比：收支难平在成本上来看，OFO采用的是普通自行车+机械锁的轻型模式，成本相对较低，虽然一部分车源来自校园&僵尸车&和校友共享，但只占10%的比例，大部分仍然是自营单车，单车成本为270元左右;但是摩拜单车成本相对就很高了，在初期，设计生产1辆摩拜单车费用高达6000元，目前成本已逐步降低，但是也高达3000元左右一辆。
　　从成本回笼来算，OFO由于是在校园，学生使用量很高，每天每车使用量平均为10，客单价0.3元，3个月左右可以回本;以公共自行车较为发达的杭州看，自行车日均使用量稳定在4-5次。由于摩拜单车上线时间较短，以平均每日3次、每次不超过半小时计算，一辆摩拜单车的日收入为3元，想要收回3000元的成本，在不改变收费规则的情况下，也至少需要33个月。
　　任何项目能够成为事业，无疑要先作为一个生意而成立，那就要求盈利要大于成本。而在盈利上来看，OFO每分钟1分钱，无押金;摩拜单车则是半小时1元钱，需要缴纳299元的押金。
　　注：摩拜单车和ofo各有各的优点，仅个人觉得比较喜欢ofo共享单车，车子比较轻盈，骑的不用那么费力，比较轻松。
08:44:12绿茶网友[四川省成都市]
摩拜的系统比OFO的好用方便
10:03:55绿茶网友[上海市上海市]
ofo车损率太高，我这几天在路上看到的基本都是坏的，机械锁加密型能很差，无法定位！就是骑着较为轻便，其他真的体验差！
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