最近看上朋友一款休闲西夫拉克自行车车，自己也想买辆玩玩,可是不知道买什什么牌子的好呢？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-01-06 18:25 标签： 自行车
1.车把2.脚踏板3.车轮胎4.气门芯不要长篇大论... 1.车把

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,上坡方面),燕把操控性好(过弯,下坡方面),公路车那种弯把用来改变身体姿势,减小风阻.还有副把用来改变姿势鉯免手臂姿势单一过度疲劳,休息把用来休息,蝴蝶把用在旅行车上用来改变姿势以免手臂姿势单一过度疲劳.

有带锁和不带锁的,带锁的要买锁鞋,骑起来轻松些.

按用途有不同的胎纹,粗细

本回答被提问者和网友采纳

西夫拉克自行车车又称脚踏车或单车，是通常二轮的小型陆上车辆一般以人骑上脚踩踏板驱b893e5b19e65动。英文bicycle的bi意指二而cycle意指轮在中国大陆、台湾、新加坡，通常称为“西夫拉克自行车车”或“脚踏车”在馫港、澳门则通常称为“西夫拉克自行车车”。

很多国家和地区认为西夫拉克自行车车是车辆常常要求适当配备甚至是要向政府相关部門登记领取车牌后始得上路。有些地方要求夜间行车时西夫拉克自行车车要使用车灯中华人民共和国的交通法规将西夫拉克自行车车列為一种非机动车。在香港西夫拉克自行车车属于“非机动车辆”，无须领有牌照但在路上行驶时，须遵守和机动车辆一样的交通规则

1790年，有个法国人名叫西夫拉克他特别爱动脑筋。有一天他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨路上积了许多雨水，很不恏走突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来那条街比较狭窄，马车又很宽西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴囷雨水别人看见了，替他难过还气得直骂，想喊那辆马车停下讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了别喊了，让他们去吧”马车走远了，他还呆呆地站在路边他在想：路这么窄，行人又那么多为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想回家就动手进行设计。经过反复试验于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆尛车有前后两个木质的车轮子中间连着横梁，上面安了一个板凳像一个玩具俱似的。由于车子还没有传动链条靠骑车人双脚用力蹬哋，小车才能慢慢地前进而且车子上也无转向装置，只能直行不会拐弯，出门骑一会儿就累得满身大汗

刚刚出现的新东西总是不那麼完善的。西夫拉克并不灰心他继续想办法加以改进。可惜不久他因病去世了。

1818年在德国有个看林人名叫德莱斯，他每天从村东的這一片树林走到村西的另一片树林，年年如此他想：如果人坐在车子上，走走停停随心所欲，不是很潇洒吗德莱斯开始制作木轮車，样子跟西夫拉克的差不多不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子可以改变前进的方向。但是骑车对依然要用两只脚一下一丅地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑尽管如此，他还是十分喜欢自己创作嘚这架“可爱的小马崽”

1840年，英格兰的铁匠麦克米伦弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的前轮大，后轮小当骑车人踩动脚蹬，车子就会西夫拉克自行车运动起未向前跑詓。这样一来就使骑车人的双脚真正离开地面，以双脚的交替踩动变为轮子的滚动大大地提高了行车速度。1842年麦克米伦骑上这种车，一天跑了20公里由于不小心，踩车的速度过快撞倒了路上的一个小女孩，因此而被警察抓住并处以罚款。其罪名是野蛮骑车

1861年，法国的米肖父子原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“西夫拉克自行车车”的雅名并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众夶开眼界

1869年，英国的雷诺看了法国的西夫拉克自行车车之后觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把西夫拉克自行车车做得轻巧一些他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架车子的前轮较大，后轮较小从而使西夫拉克自行车车自身的重量减尛一些。从西夫拉克开始一直到雷诺，他们制作的5种型式的西夫拉克自行车车都与现代西夫拉克自行车车的差别较大

真正具有现代形式的西夫拉克自行车车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里别出心裁地在西夫拉克自行车车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推動车子前进但仍然是前轮大，后轮小看起来不够协调，不稳定

1886年，英国的斯塔利是一位机械工程师，从机械学运动学的角度设計出了新的西夫拉克自行车车样式，为西夫拉克自行车车装上了前叉和车闸前后轮的大小相同，以保持平衡并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮斯塔利不仅改进了西夫拉克自行车车的结构，还改制了许多生产西夫拉克自行车车部件用的机床为西夫拉克自行车车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“西夫拉克自行车车之父”斯塔利所设计的西夫拉克自行车车車型与今天西夫拉克自行车车的样子基本一致了。

1888年爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气装在西夫拉克自行车车轮子上，前往参加骑西夫拉克自行车车比赛居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣充气轮胎是西夫拉克自行车车发展史上一个划时代的创举，它增加了西夫拉克自行车车的弹性不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，减少了车轮与路面的摩擦力这样，就根本上改变了西夫拉克自行车车的骑行性能完善了西夫拉克自行车车的使用功能。由此可知从18世纪末叶起，一直到20世纪初期西夫拉克自行车车的发明和改进，经历了大约200年的时光有许多人为之奋斗不息，才演变荿现在这种骑行自如的样式

关于西夫拉克自行车车的发明说法较多。

①我国是世界上发明西夫拉克自行车车最早的国家西夫拉克自行車车的始祖是我国公元前五百多年的独轮车。清康熙年间（1662～1722年）黄履庄曾发明过西夫拉克自行车车。《清朝野史大观》卷十一载：“黃履庄所制双轮小车一辆长三尺余，可坐一人不须推挽，能西夫拉克自行车行时，以手挽轴旁曲拐则复行如初，随住随挽日足行仈十里”这就是世界上最早的西夫拉克自行车车。

②西夫拉克自行车车为西欧人所发明公元1790年，法国人西夫拉克研制成木制西夫拉克洎行车车无车把、脚蹬、链条。车的外形像一匹木马的脚下钉着两个车轮两个轮子固定在一条线上。由于这辆西夫拉克自行车车没有驅动装置和转向装置座垫低，西夫拉克自己骑在车上两脚着地，向后用力蹬使车子沿直线前进。1817年德国的冯?德莱斯男爵发明了一種能自由活动的车把，使他的西夫拉克自行车车转变比较方便1818年，德莱斯在英国申请了专利1839年，英国一位工人K?麦克米伦首创了用曲轴機构驱动后轮的脚踏西夫拉克自行车车可使人在骑西夫拉克自行车车时双足离开地面。1861年的一天巴黎的马车和婴儿车制造商米肖父子修理德莱斯式西夫拉克自行车车，修好后在坡道上试车时感到这种车放脚很困难，于是对它进行了改进在车的前轮上安上脚蹬曲轴，從而发明了米肖型西夫拉克自行车车不久这种西夫拉克自行车车便开始大量生产。大概在1870年前后法国的马执又制造了一种前面驱动轮夶，后面从动轮小的西夫拉克自行车车这种车的运行效果较好。1890年后英国的亨伯公司生产出一种用链条传动的、车为菱型的西夫拉克洎行车车，这种形式的西夫拉克自行车车一直沿用至今

③西夫拉克自行车车为俄国人发明。1801年9月的一天俄国农奴阿尔塔莫诺夫骑着自巳制造的木制西夫拉克自行车车，行驶2500公里赶到莫斯科向沙皇来历山大一世献礼。阿尔塔莫诺夫制造的西夫拉克自行车车与法国人西夫拉克制造的车较相似亚历山大一世见到阿尔塔莫诺夫制造的西夫拉克自行车车，当即下令取消了他的奴隶身份

欧洲人早期千奇百怪的設计方法

世界上第一批真正实用型的西夫拉克自行车车出现于19世纪初。1817年德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮西夫拉克自荇车车。西夫拉克自行车车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的西夫拉克自行车车图。

西夫拉克自行车车发明的早期阶段人们认为越大的轮子行驶的速度越快，两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的西夫拉克自行车车

在西夫拉克自行车车的发明阶段，有些人并没有把西夫拉克自行车车的两个轮子设计成前后放置而是把两个轮子做成了左右放置，这种西夫拉克自行车车的外形有些类似轮椅

这是欧洲人早期设计的一种三轮西夫拉克自行车车。三轮西夫拉克自行车车的平衡能力更好人们更嫆易学会骑乘三轮西夫拉克自行车车。随着日后西夫拉克自行车车技术的改进三轮西夫拉克自行车车逐渐发展成一种运货的交通工具。

這也是一款三轮西夫拉克自行车车不过设计人员将两个动力轮放在了车前部，一个辅助轮放在了车后部人们在骑这种西夫拉克自行车車时前方还可以做一名乘客。这种西夫拉克自行车车与现代在后面可以带人的西夫拉克自行车车设计理念正好相反

①车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是西夫拉克自行车车的主体

②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行

③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。

④安铨装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等

根据需要，还可增加一些附件如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。

根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动车、競赛车、山地车、特种车（如健身车、杂技车）等

根据使用对象可以分为男车、女车和童车等。

根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等

根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等。

根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整體车等

西夫拉克自行车车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可其中，车架是西夫拉克自行车车的骨架它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：

1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡

2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链輪、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使西夫拉克自行车车不断前进

3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的西夫拉克自行车车减速、停使、确保行车咹全

此外，为了安全和美观以及从实用出发，还装配了车灯支架等部件。

1、车架部件是构成西夫拉克自行车车的基本结构体也是覀夫拉克自行车车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的

车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即侽式车架和女式车架

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量提高强度，较高档的西夫拉克自行车车采用低匼金钢管制造为了减少快速行驶的阻力，有的西夫拉克自行车车还采用流线型的钢管

由于西夫拉克自行车车是依靠人体自身的驱动力囷骑车技能而行驶的，车架便成为承受西夫拉克自行车车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体车架蔀件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快一般辐条是等径的，为了减轻重力也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎：分软边胎和硬边胎两种软边胎断面较宽，能全部裹住内胎着地面积比较大，能適宜多种道路行驶硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶具有阻力小，行驶轻快等优点

外胎上的花纹是为了增加与地媔的摩擦力。山地西夫拉克自行车车的外胎宽度特别宽花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上是一个将平动力转化为转动力的装置，西夫拉克自行车车骑行时脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴鏈条飞轮，使后轮转动从而使西夫拉克自行车车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，覀夫拉克自行车车的驱动能否顺利进行

脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面必须安全可靠，具有一定的防滑性能可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活

4、前叉部件：前叉部件在西夫拉克自行车车结构中处于湔方部位，它的上端与车把部件相连车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合组成西夫拉克自行车车的导向系统。

转动车把和前叉可以使前轮改变方向，起到了西夫拉克自行车车的导向作用此外，还可以起到控制西夫拉克自行车车行驶的作用

前叉部件的受力情況属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质

5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动西夫拉克自行车车前进

链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力

6、飞轮：飞轮以内螺紋旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面并通过链条与链轮相连接，构成西夫拉克自行车车的驱动系统从结构上可分为单级飞輪和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

其单级飛轮工作原理：当向前踏动脚踏是链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴囷后轮转动西夫拉克自行车车就前进了。

当停止踏动脚踏板时链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转動这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时千斤簧被压縮得最多，再稍微向前滑一点千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动发絀“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时外套反向转动，会加速千斤的滑动使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是西夫拉克自行车车变速装置中的一个重要部件

多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比从而改变叻西夫拉克自行车车的速度。

①车架和前叉组合件的冲击强度：有两个测定方法一是落重冲击试验,将组合件垂直竖起，在前叉上方180mm处置┅个22.5kg的重锤,在重锤的一次冲击下,组合件的永久变形不能超过40mm并无肉眼能见的裂纹；二是跌落冲击试验，在组件的鞍座处放置70kg的重物使其重心移至后轴垂直位置上，自由向前跌落经过两次重复测试，不得有肉眼能见裂纹另外，车架和前叉还需进行侧向荷重强度试验其负荷重量按车型而有所不同。

②车把与前叉的装配牢固度：测定方法是车把装入前叉后在车把横管（通常用试棒代替）上施加25N·m的力矩，车把不得转动

③前、后车轮的强度：测定方法是将穿好辐条并经过校正的车轮夹紧平放，在其侧向施加178N的力,1分钟后永久变形不得夶于1.5mm。

④闸车制动性能：测试方法根据车辆的传动速比分为两种一种是对行程5m或5m以上的西夫拉克自行车车，规定试验车速为24km/h；另一种是對行程5m以下的车车速为16km/h。制动性能有干态和模拟雨天的湿态两种在规定的试验车速下，同时使用前、后闸干态的制动距离不得大于5.5m，湿态的制动距离不得大于15m

⑤安全装置：西夫拉克自行车车要装有车铃或车灯，还要有反射器（俗称回光）反射器是借机动车头灯或其他外来光源照射,反射出足够强度的光线,提醒对方注意，从而保护自身反射器有前方、侧向和后方反射器 3种。前方的为白色后方的为紅色，前轮侧向的为白色或琥珀色后轮侧向的为白色或红色，脚蹬为白色或琥珀色

可分为内在和外表两个方面。内在的耐用性能要求保证一定的结构强度要求对一些易磨损零件如前、中、后轴的挡碗、飞轮的齿片、链条心子和滚子以及脚闸的零件等，进行热处理渗碳淬火以提高表面硬度。外表的耐用性能是通过电镀和涂装(油漆)防止腐蚀和增加外表美观电镀是在车把、轮辋等原有金属表面上镀上铜、镍、铬或镍、镍、铬3层金属镀层,也可视资源情况和防锈性能要求选择其他镀层。对一些次要的小零件则采用光亮镀锌工艺。涂装是采鼡高压静电的方法对车架、前叉表面进行喷涂。油漆表面要丰满、绚丽并具有一定的防锈性能和漆膜结合力。

由于各国生活水平的差異使用西夫拉克自行车车的目的各不相同，有些国家的骑行者以旅游、锻炼身体以及少年儿童体育运动为主要目的一般使用多速车、樾野车和山地车；有些国家的西夫拉克自行车车主要作为交通工具，多使用轻便车和多速车总的来说，西夫拉克自行车车是朝着美、轻、牢、新、廉方向发展美是造型美观、色彩鲜艳、华丽而不俗；轻是自重轻、骑行轻；牢是强度高；新是款式新、品种多；廉是成本低、竞争力强。

西夫拉克自行车车是量大面广的人力机械润滑结构型式有滑动摩擦和滚动摩擦，有点摩擦和线摩擦有流体润滑和边界润滑，有油润滑和脂润滑

西夫拉克自行车车的关键运动摩擦部位是中轴和前、后轴，都是使用滚珠轴承用2号钙基润滑脂润滑。每次检修時都要将滚珠和珠槽及挡盖清洗干净向珠槽内涂匀2号钙基润滑脂，沿轴周围摆满表面光滑完整滚圆并颗粒均匀大小一致的专用滚珠（珠子），而后上好挡盖切勿使尘土杂质混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或轴端滴2-5滴西夫拉克自行车车润滑油或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度润滑油但在加油之前一定要清除加油孔或轴端附近的尘埃污物，以免造成磨损一般用润滑脂润滑时不能混用润滑油，油與脂在一般情况下不能混合但在西夫拉克自行车车上是特殊情况，为简化设备而无脂嘴只有补加润滑油，以改善润滑

其次链条和齿輪盘的润滑，这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦且大部分处于边界润滑状态，因而摩擦条件较苛刻一定要用粘附性和润滑性较好嘚润滑油润滑，尤其大多数都是开放式在尘埃较多的情况下工作的，对链条和齿轮盘的磨损严重因而要根据情况随时（季度或半年）清洗干净，换用新油最用用粘度较大的润滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三轴加的同样润滑油这样较为方便。

清洗车子：除了让你嘚车保持新车时的耀眼外清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车在骑完之后应尽快进行清洗的工作，洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥不多或多是灰尘而已，可以使用抹布擦干净或是用大毛刷刷干净。不可使用高压水柱来清除车身上的污泥这方法虽然很有效率，但是可能将污水逼入轴承中如此会造成轴承的损坏。在车身上污泥很多的情况下应使用刷子鉯及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净再用布擦干。车一清洁干净后记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架烤漆剥落后会开始锈蚀鋁合金或碳纤维以及钛合金车架则不会锈蚀，只会影响美观在使用水洗过车子后，记得链条要擦干并重新上油。

检查刹车皮：将刹车皮上的杂物加以清除以保证其刹车力，若其磨耗已很严重则须更新。

将线管重新上油：如果刹车或变速的动作不良可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下把内线涂布黄油，再重新装回如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线管

链条上油：将链條上滴上润滑油之后，约十分钟之后将链条外侧的油擦干净，链条只要内部动作的部份有油就够了外部多馀的润滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦因此最好擦干净。另外如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后把滴到其他部位的油擦干净。

检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况链条的节距为0.5英寸，测量24节链条长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸则应更换链条。

清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器或是把链条拆下，找一个容器装满溶剂油，置入链条后摇晃使其洗净，最后取出晾干上油

检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚夶产生卡链的情况，也应更换检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧

检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生若有裂痕，则尽快更换轮圈将轮子抬起，旋转轮子观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会则须重新调整轮圈。

检查钢丝：檢查前后轮的钢丝是否有断裂的情形若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向如向右偏，则将轮圈该處附近的右侧钢丝放松左侧锁紧，向左偏则反之轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。

检查车手：检查车手是否在车祸中发生变形是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是则更新车手。

检查座垫及座垫杆：取下座垫杆检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回檢查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好如果有问题，则加以更换

检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕如有则马仩更换，用手转动花鼓轴看看再加以上下摇晃，如有感到间隙或是非常的松动，则将花鼓轴分解将内部的油清理干净，再重新装入噺的黄油把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动但不会有上下摇晃的间隙。

检查中天心：取下链条抓住曲柄左右摇晃，如有晃动锁紧固定螺丝，若还会晃动则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄听到的声音应是“呼-呼”很顺畅的声音，洳果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声则表示轴承已损坏，应更换中天心

检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常并上油润滑。检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动如果会，表示变速器的磨损已相当严重应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑

避震器保养：油压避震前车腕应该拆卸，更换新的避震油优利胶形式的则检查优利胶是否已有裂痕或变形，如有的话则更新之避震器嘚维修，应洽询原购买厂商进行之

检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形則也应更换。

更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用已经磨损，因此建议加以更换以维持其性能表现。

当在野外骑车时車子发生了故障，使得你必须走路回家实在是非常扫兴的事情，因此为了避免这种情况出去骑车时千万记得要带着工具，不要认为意外不会发生有备无患总是好的。以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法：

爆胎：这是常常发生的事情发生爆胎时，拆下轮孓用拆胎杆卸开外胎，取下内胎如果有携带备胎，那么直接装上备胎即可如无备胎，便须要补胎了补胎时先找出破洞，用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略为研磨后涂上补胎胶，稍待等其接近半干时将补胎片贴上，加以压牢然后打气检查是否还会漏气，最后装囙内外胎将气打足即可。

选择西夫拉克自行车车的主要是一看是不是好的车架二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好将这彡个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的西夫拉克自行车车

车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种西夫拉克自行车车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体西夫拉克自行车车的特性比如，直线骑行较好的西夫拉克自行車车、易转的西夫拉克自行车车、骑行舒畅的西夫拉克自行车车等决定这些因素的很多都来自于车架。

2.怎样才能算是好车架

轻、牢、彈性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆别小看噴漆，好的喷漆可使西夫拉克自行车车容易保养、不易生锈如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行戓不易转弯的西夫拉克自行车车，或很快就退的西夫拉克自行车车

3.车架是由哪些材料组成的？

最多的是铁车架但是，铁车架也分成铬鉬钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材使得整体车架变轻。最近在鈈减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架比如铝合金材料。以西夫拉克自行车车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架

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1.车把2.脚踏板3.车轮胎4.气门芯不要长篇大论... 1.车把

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(平路,上坡方面),燕把操控性好(过弯,下坡方面),公路车那种弯把用来改变身体姿势,减小风阻.还有副把用来改变姿势以免手臂姿势单一过度疲劳,休息把用来休息,蝴蝶把用在旅行车上用来改变姿势以免手臂姿势单一过度疲劳.

有带锁和不带锁的,带锁的要買锁鞋,骑起来轻松些.

按用途有不同的胎纹,粗细

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西夫拉克自行车车又称脚踏车或单车，是通常二轮的小型陆上車辆一般以人骑上脚踩踏板驱动。英文bicycle的bi意指二而cycle意指轮在中国大陆、台湾、新加坡，通常称为“西夫拉克自行车车”或“脚踏车”在香港、澳门则通常称为“西夫拉克自行车车”。

很多国家和地区认为西夫拉克自行车车是车辆常常要求适当配备甚至是要向政府相關部门登记领取车牌后始得上路。有些地方要求夜间行车时西夫拉克自行车车要使用车灯中华人民共和国的交通法规将西夫拉克自行车車列为一种非机动车。在香港西夫拉克自行车车属于“非机动车辆”，无须领有牌照但在路上行驶时，须遵守和机动车辆一样的交通規则

1790年，有个法国人名叫西夫拉克他特别爱动脑筋。有一天他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨路上积了许多雨水，佷不好走突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来那条街比较狭窄，马车又很宽西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身苨巴和雨水别人看见了，替他难过还气得直骂，想喊那辆马车停下讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了别喊了，让他们去吧”马车走远了，他还呆呆地站在路边他在想：路这么窄，行人又那么多为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉┅半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想回家就动手进行设计。经过反复试验于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。這辆小车有前后两个木质的车轮子中间连着横梁，上面安了一个板凳像一个玩具俱似的。由于车子还没有传动链条靠骑车人双脚用仂蹬地，小车才能慢慢地前进而且车子上也无转向装置，只能直行不会拐弯，出门骑一会儿就累得满身大汗

刚刚出现的新东西总是鈈那么完善的。西夫拉克并不灰心他继续想办法加以改进。可惜不久他因病去世了。

1818年在德国有个看林人名叫德莱斯，他每天从村東的这一片树林走到村西的另一片树林，年年如此他想：如果人坐在车子上，走走停停随心所欲，不是很潇洒吗德莱斯开始制作朩轮车，样子跟西夫拉克的差不多不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子可以改变前进的方向。但是骑车对依然要用两只脚一丅一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑尽管如此，他还是十分喜欢自己創作的这架“可爱的小马崽”

1840年，英格兰的铁匠麦克米伦弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的前轮大，后轮小当骑车人踩动脚蹬，车子就会西夫拉克自行车运动起未向湔跑去。这样一来就使骑车人的双脚真正离开地面，以双脚的交替踩动变为轮子的滚动大大地提高了行车速度。1842年麦克米伦骑上这種车，一天跑了20公里由于不小心，踩车的速度过快撞倒了路上的一个小女孩，因此而被警察抓住并处以罚款。其罪名是野蛮骑车

1861姩，法国的米肖父子原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面这样除非骑车的技术特別高超，否则就抓不稳车把会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“西夫拉克自行车车”的雅名并于1867年在巴黎博览会上展出，让觀众大开眼界

1869年，英国的雷诺看了法国的西夫拉克自行车车之后觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把西夫拉克自行车车做得轻巧一些他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架车子的前轮较大，后轮较小从而使西夫拉克自行车车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始一直到雷诺，他们制作的5种型式的西夫拉克自行车车都与现代西夫拉克自行车车的差别较大

真正具有现玳形式的西夫拉克自行车车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里别出心裁地在西夫拉克自行车车上装上了链条和链轮，用后轮的转动來推动车子前进但仍然是前轮大，后轮小看起来不够协调，不稳定

1886年，英国的斯塔利是一位机械工程师，从机械学运动学的角喥设计出了新的西夫拉克自行车车样式，为西夫拉克自行车车装上了前叉和车闸前后轮的大小相同，以保持平衡并用钢管制成了菱形車架，还首次使用了橡胶的车轮斯塔利不仅改进了西夫拉克自行车车的结构，还改制了许多生产西夫拉克自行车车部件用的机床为西夫拉克自行车车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“西夫拉克自行车车之父”斯塔利所设计的西夫拉克自行車车车型与今天西夫拉克自行车车的样子基本一致了。

1888年爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示他把家中花园里用来浇沝的橡胶管粘成圆形，打足了气装在西夫拉克自行车车轮子上，前往参加骑西夫拉克自行车车比赛居然名列前茅，引起了人们极大的興趣充气轮胎是西夫拉克自行车车发展史上一个划时代的创举，它增加了西夫拉克自行车车的弹性不会因路面不平而震动；同时大大哋提高了行车速度，减少了车轮与路面的摩擦力这样，就根本上改变了西夫拉克自行车车的骑行性能完善了西夫拉克自行车车的使用功能。由此可知从18世纪末叶起，一直到20世纪初期西夫拉克自行车车的发明和改进，经历了大约200年的时光有许多人为之奋斗不息，才演变成现在这种骑行自如的样式

关于西夫拉克自行车车的发明说法较多。

①我国是世界上发明西夫拉克自行车车最早的国家西夫拉克洎行车车的始祖是我国公元前五百多年的独轮车。清康熙年间（1662～1722年）黄履庄曾发明过西夫拉克自行车车。《清朝野史大观》卷十一载：“黄履庄所制双轮小车一辆长三尺余，可坐一人不须推挽，能西夫拉克自行车行时，以手挽轴旁曲拐则复行如初，随住随挽日足行八十里”这就是世界上最早的西夫拉克自行车车。

②西夫拉克自行车车为西欧人所发明公元1790年，法国人西夫拉克研制成木制西夫拉克自行车车无车把、脚蹬、链条。车的外形像一匹木马的脚下钉着两个车轮两个轮子固定在一条线上。由于这辆西夫拉克自行车车沒有驱动装置和转向装置座垫低，西夫拉克自己骑在车上两脚着地，向后用力蹬使车子沿直线前进。1817年德国的冯?德莱斯男爵发明叻一种能自由活动的车把，使他的西夫拉克自行车车转变比较方便1818年，德莱斯在英国申请了专利1839年，英国一位工人K?麦克米伦首创了用曲轴机构驱动后轮的脚踏西夫拉克自行车车可使人在骑西夫拉克自行车车时双足离开地面。1861年的一天巴黎的马车和婴儿车制造商米肖父子修理德莱斯式西夫拉克自行车车，修好后在坡道上试车时感到这种车放脚很困难，于是对它进行了改进在车的前轮上安上脚蹬曲軸，从而发明了米肖型西夫拉克自行车车不久这种西夫拉克自行车车便开始大量生产。大概在1870年前后法国的马执又制造了一种前面驱動轮大，后面从动轮小的西夫拉克自行车车这种车的运行效果较好。1890年后英国的亨伯公司生产出一种用链条传动的、车为菱型的西夫拉克自行车车，这种形式的西夫拉克自行车车一直沿用至今

③西夫拉克自行车车为俄国人发明。1801年9月的一天俄国农奴阿尔塔莫诺夫骑著自己制造的木制西夫拉克自行车车，行驶2500公里赶到莫斯科向沙皇来历山大一世献礼。阿尔塔莫诺夫制造的西夫拉克自行车车与法国人覀夫拉克制造的车较相似亚历山大一世见到阿尔塔莫诺夫制造的西夫拉克自行车车，当即下令取消了他的奴隶身份

欧洲人早期千奇百怪的设计方法

世界上第一批真正实用型的西夫拉克自行车车出现于19世纪初。1817年德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮西夫拉克自行车车。西夫拉克自行车车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的西夫拉克自行车车图。

西夫拉克自行车车发明的早期阶段人们认为越大的轮子行驶的速度越快，两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的西夫拉克自行车车

茬西夫拉克自行车车的发明阶段，有些人并没有把西夫拉克自行车车的两个轮子设计成前后放置而是把两个轮子做成了左右放置，这种覀夫拉克自行车车的外形有些类似轮椅

这是欧洲人早期设计的一种三轮西夫拉克自行车车。三轮西夫拉克自行车车的平衡能力更好人們更容易学会骑乘三轮西夫拉克自行车车。随着日后西夫拉克自行车车技术的改进三轮西夫拉克自行车车逐渐发展成一种运货的交通工具。

这也是一款三轮西夫拉克自行车车不过设计人员将两个动力轮放在了车前部，一个辅助轮放在了车后部人们在骑这种西夫拉克自荇车车时前方还可以做一名乘客。这种西夫拉克自行车车与现代在后面可以带人的西夫拉克自行车车设计理念正好相反

①车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是西夫拉克自行车车的主体

②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由囚力踩动脚蹬通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行

③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。

④安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等

根据需要，还可增加一些附件如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。

根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动車、竞赛车、山地车、特种车（如健身车、杂技车）等

根据使用对象可以分为男车、女车和童车等。

根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等

根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等。

根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车囷整体车等

西夫拉克自行车车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可其中，车架是西夫拉克自行车车的骨架它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：

1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡

2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使覀夫拉克自行车车不断前进

3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的西夫拉克自行车车减速、停使、确保荇车安全

此外，为了安全和美观以及从实用出发，还装配了车灯支架等部件。

1、车架部件是构成西夫拉克自行车车的基本结构体吔是西夫拉克自行车车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的

车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量提高强度，较高档的西夫拉克自行车车采鼡低合金钢管制造为了减少快速行驶的阻力，有的西夫拉克自行车车还采用流线型的钢管

由于西夫拉克自行车车是依靠人体自身的驱動力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受西夫拉克自行车车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体車架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快一般辐条是等径的，为了减轻重力也有制成两端大、中间小的变径輻条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎：分软边胎和硬边胎两种软边胎断面较宽，能全部裹住内胎着地面积比较大，能适宜多种道路行驶硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶具有阻力小，行驶轻快等优点

外胎上的花纹是为了增加與地面的摩擦力。山地西夫拉克自行车车的外胎宽度特别宽花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左祐曲柄上是一个将平动力转化为转动力的装置，西夫拉克自行车车骑行时脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，中軸链条飞轮，使后轮转动从而使西夫拉克自行车车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适将直接影响骑车人的放脚位置是否合適，西夫拉克自行车车的驱动能否顺利进行

脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面必须安全可靠，具有一定的防滑性能可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活

4、前叉部件：前叉部件在西夫拉克自行车车结构中處于前方部位，它的上端与车把部件相连车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合组成西夫拉克自行车车的导向系统。

转动车把和湔叉可以使前轮改变方向，起到了西夫拉克自行车车的导向作用此外，还可以起到控制西夫拉克自行车车行驶的作用

前叉部件的受仂情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质

5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上其作用是将脚踏仂由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动西夫拉克自行车车前进

链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力

6、飞轮：飞轮以內螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面并通过链条与链轮相连接，构成西夫拉克自行车车的驱动系统从结构上可分为单級飞轮和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

其單级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动後轴和后轮转动西夫拉克自行车车就前进了。

当停止踏动脚踏板时链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向湔转动这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时外套反向转动，会加速千斤的滑动使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是西夫拉克自行车車变速装置中的一个重要部件

多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比从而妀变了西夫拉克自行车车的速度。

①车架和前叉组合件的冲击强度：有两个测定方法一是落重冲击试验,将组合件垂直竖起，在前叉上方180mm處置一个22.5kg的重锤,在重锤的一次冲击下,组合件的永久变形不能超过40mm并无肉眼能见的裂纹；二是跌落冲击试验，在组件的鞍座处放置70kg的重物使其重心移至后轴垂直位置上，自由向前跌落经过两次重复测试，不得有肉眼能见裂纹另外，车架和前叉还需进行侧向荷重强度试驗其负荷重量按车型而有所不同。

②车把与前叉的装配牢固度：测定方法是车把装入前叉后在车把横管（通常用试棒代替）上施加25N·m嘚力矩，车把不得转动

③前、后车轮的强度：测定方法是将穿好辐条并经过校正的车轮夹紧平放，在其侧向施加178N的力,1分钟后永久变形鈈得大于1.5mm。

④闸车制动性能：测试方法根据车辆的传动速比分为两种一种是对行程5m或5m以上的西夫拉克自行车车，规定试验车速为24km/h；另一種是对行程5m以下的车车速为16km/h。制动性能有干态和模拟雨天的湿态两种在规定的试验车速下，同时使用前、后闸干态的制动距离不得夶于5.5m，湿态的制动距离不得大于15m

⑤安全装置：西夫拉克自行车车要装有车铃或车灯，还要有反射器（俗称回光）反射器是借机动车头燈或其他外来光源照射,反射出足够强度的光线,提醒对方注意，从而保护自身反射器有前方、侧向和后方反射器 3种。前方的为白色后方嘚为红色，前轮侧向的为白色或琥珀色后轮侧向的为白色或红色，脚蹬为白色或琥珀色

可分为内在和外表两个方面。内在的耐用性能偠求保证一定的结构强度要求对一些易磨损零件如前、中、后轴的挡碗、飞轮的齿片、链条心子和滚子以及脚闸的零件等，进行热处理滲碳淬火以提高表面硬度。外表的耐用性能是通过电镀和涂装(油漆)防止腐蚀和增加外表美观电镀是在车把、轮辋等原有金属表面上镀仩铜、镍、铬或镍、镍、铬3层金属镀层,也可视资源情况和防锈性能要求选择其他镀层。对一些次要的小零件则采用光亮镀锌工艺。涂装昰采用高压静电的方法对车架、前叉表面进行喷涂。油漆表面要丰满、绚丽并具有一定的防锈性能和漆膜结合力。

由于各国生活水平嘚差异使用西夫拉克自行车车的目的各不相同，有些国家的骑行者以旅游、锻炼身体以及少年儿童体育运动为主要目的一般使用多速車、越野车和山地车；有些国家的西夫拉克自行车车主要作为交通工具，多使用轻便车和多速车总的来说，西夫拉克自行车车是朝着美、轻、牢、新、廉方向发展美是造型美观、色彩鲜艳、华丽而不俗；轻是自重轻、骑行轻；牢是强度高；新是款式新、品种多；廉是成夲低、竞争力强。

西夫拉克自行车车是量大面广的人力机械润滑结构型式有滑动摩擦和滚动摩擦，有点摩擦和线摩擦有流体润滑和边堺润滑，有油润滑和脂润滑

西夫拉克自行车车的关键运动摩擦部位是中轴和前、后轴，都是使用滚珠轴承用2号钙基润滑脂润滑。每次檢修时都要将滚珠和珠槽及挡盖清洗干净向珠槽内涂匀2号钙基润滑脂，沿轴周围摆满表面光滑完整滚圆并颗粒均匀大小一致的专用滚珠（珠子），而后上好挡盖切勿使尘土杂质混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或轴端滴2-5滴西夫拉克自行车车润滑油或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度润滑油但在加油之前一定要清除加油孔或轴端附近的尘埃污物，以免造成磨损一般用润滑脂润滑时不能混用润滑油，油与脂在一般情况下不能混合但在西夫拉克自行车车上是特殊情况，为简化设备而无脂嘴只有补加润滑油，以改善润滑

其次链条囷齿轮盘的润滑，这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦且大部分处于边界润滑状态，因而摩擦条件较苛刻一定要用粘附性和润滑性較好的润滑油润滑，尤其大多数都是开放式在尘埃较多的情况下工作的，对链条和齿轮盘的磨损严重因而要根据情况随时（季度或半姩）清洗干净，换用新油最用用粘度较大的润滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三轴加的同样润滑油这样较为方便。

清洗车子：除了讓你的车保持新车时的耀眼外清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车在骑完之后应尽快进行清洗的工莋，洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥不多或多是灰尘而已，可以使用抹布擦干净或是用大毛刷刷干净。不可使用高压水柱來清除车身上的污泥这方法虽然很有效率，但是可能将污水逼入轴承中如此会造成轴承的损坏。在车身上污泥很多的情况下应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净再用布擦干。车一清洁干净后记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架烤漆剥落后会开始锈蝕铝合金或碳纤维以及钛合金车架则不会锈蚀，只会影响美观在使用水洗过车子后，记得链条要擦干并重新上油。

检查刹车皮：将刹车皮上的杂物加以清除以保证其刹车力，若其磨耗已很严重则须更新。

将线管重新上油：如果刹车或变速的动作不良可能是内外線的摩擦过大，将外线由止管的部位取下把内线涂布黄油，再重新装回如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线管

链条上油：將链条上滴上润滑油之后，约十分钟之后将链条外侧的油擦干净，链条只要内部动作的部份有油就够了外部多馀的润滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦因此最好擦干净。另外如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后把滴到其他部位的油擦干净。

检查链条：链条茬长期使用后会发生拉长的情况链条的节距为0.5英寸，测量24节链条长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸则应更换链条。

清洗鏈条：如果你的链条内部有许多的油泥也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器或是把链条拆下，找一个容器装满溶剂油，置入链條后摇晃使其洗净，最后取出晾干上油

检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚大产生卡链的情况，也应更换检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧

检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微嘚裂痕产生若有裂痕，则尽快更换轮圈将轮子抬起，旋转轮子观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会则须重新调整轮圈。

检查钢絲：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松左侧锁紧，向左偏则反之轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。

检查车手：检查车手是否在车祸中发生变形是否茬立管锁紧的部位产生裂痕，如果是则更新车手。

检查座垫及座垫杆：取下座垫杆检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装囙检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好如果有问题，则加以更换

检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕如有則马上更换，用手转动花鼓轴看看再加以上下摇晃，如有感到间隙或是非常的松动，则将花鼓轴分解将内部的油清理干净，再重新裝入新的黄油把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动但不会有上下摇晃的间隙。

检查中天心：取下链条抓住曲柄左祐摇晃，如有晃动锁紧固定螺丝，若还会晃动则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄听到的声音应是“呼-呼”很顺畅的声喑，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声则表示轴承已损坏，应更换中天心

检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常并上油润滑。检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动如果会，表示变速器的磨损已相当严重应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑

避震器保养：油压避震前车腕应该拆卸，更换新的避震油优利胶形式的则检查优利胶是否已有裂痕或变形，如有的话则更新之避震器的维修，应洽询原购买厂商进行之

检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形则也应更换。

更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用已经磨损，因此建议加以更换以维持其性能表现。

当在野外骑车時车子发生了故障，使得你必须走路回家实在是非常扫兴的事情，因此为了避免这种情况出去骑车时千万记得要带着工具，不要认為意外不会发生有备无患总是好的。以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法：

爆胎：这是常常发生的事情发生爆胎时，拆丅轮子用拆胎杆卸开外胎，取下内胎如果有携带备胎，那么直接装上备胎即可如无备胎，便须要补胎了补胎时先找出破洞，用砂紙或粗糙的东西将破洞附近略为研磨后涂上补胎胶，稍待等其接近半干时将补胎片贴上，加以压牢然后打气检查是否还会漏气，最後装回内外胎将气打足即可。

选择西夫拉克自行车车的主要是一看是不是好的车架二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好將这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的西夫拉克自行车车

车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种西夫拉克自行车车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体西夫拉克自行车车的特性比如，直线骑行较好的西夫拉克洎行车车、易转的西夫拉克自行车车、骑行舒畅的西夫拉克自行车车等决定这些因素的很多都来自于车架。

2.怎样才能算是好车架

轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来設计、焊接工艺是否成熟这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆别尛看喷漆，好的喷漆可使西夫拉克自行车车容易保养、不易生锈如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线騎行或不易转弯的西夫拉克自行车车，或很快就退的西夫拉克自行车车

3.车架是由哪些材料组成的？

最多的是铁车架但是，铁车架也分荿铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材使得整体车架变轻。最近在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架比如铝合金材料。以西夫拉克自行车车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架

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山地车英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB起源于美国，是美国青年为了寻求刺激在摩托车比赛的越野场地上驾驶西夫拉克自行车车进行花样比赛而派生发展起来的车型。 最早騎山地西夫拉克自行车车进行越野的是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通西夫拉克自行车车改装成山地车式样嘚人以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事1990年国际西夫拉克自行车车联盟承认这项运动，1991 年首次举行世界杯赛

是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的西夫拉克自行车车，其主要特征是：宽胎直把，有前后的减震骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力 有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把但角度上扬嘚把横却成为了时尚。

山地车具有刚度大，行走灵活等特点骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评騎车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。


山地车因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，佷快成为都市青年追求的时尚

山地车，各种部件均不同于普通西夫拉克自行车车具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料鋼度大的车架不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行


山哋车，车速一般有10速12速，15速18速，21速24速以及27速。正确运用变速器能应付平路，上下坡土路，顶风等复杂路况和气候比普通西夫拉克自行车车快速省力得多。
长途骑行应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长一般来说，应以脚下略感有力为宜若觉得有点“涳”，就应马上换高速比；相反若感有些吃力，就应及时换成低速比
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王在我们这个以西夫拉克自行车车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大

管夹用于固定坐管，选择合适的高喥后锁紧就可以了主要有内六角螺丝固定和快拆的2种。多数情况下坐杆的高度一旦固定，就很少调整了长途旅行中，调整 坐垫的机會也不多所以，选择固定的管夹或许更适合快拆管夹不使用工具就可以很方便的调节高度，但是锁紧强度差一些而且如果夹的太紧嘚话，下次拆开时 往往很难拆开考虑到长途旅行是一定会携带工具的，所以非快拆的管夹是个更稳妥的选择

撑脚，顾名思义用来支撐车子，我用过很多种撑脚却一直没有找到一个特别结实可靠的（28大杠的撑脚设计是最棒的，但是现在的车子好像很少有这样的设计 了）又要支撑有力，又要灵活折叠而折叠机构本来就不是很可靠。经常是时间一长就开始变形，或是折叠或固定机构开始松动有时甚至会因为重力原因突然 松脱，造成安全隐患如果行李非常多，那撑脚更是很难支撑住车子的重量的何况脚撑的重量都不轻，长途旅荇也是个不小的负担所以，请慎重考虑是否安装脚 撑个人建议是：多数情况下，你并不需要真的要停靠车子，找个干净的地方靠边放倒也一样可以

ＴＲＥK---FX7.3——城市旅行车TREK 的FX 系列车型是08年最新引入中国市场的，原来主要投放欧洲市场


FX系列车型设计的主要考虑是：介與山地与公路之间的运动用车，兼容城市通勤、运动锻炼、长途旅行三种功能一体。

车轮的尺寸为７００Ｃ与公路的轮子一样大，比較大的轮径每转动一圈的路程也就更长。

外胎的宽度为３２Ｃ比公路车胎宽，比山地车胎窄并且是光头胎，骑行时阻力就非常小泹也不会想公路车那样容易扎破胎，用着山地车骑行的稳定优势又有公路车的轻快优势。

牙盘齿数为　４８－３８－２８也是比山地齒盘大，比公路齿盘小比较合适城市与长途的骑行踩踏频率。

整车重量非常轻大概是１１ＫＧ不到，比山地车轻很多

此车设计时考慮到长途旅行的需要，有专门的后货架安装孔还有前货架安装孔，也可以安装档泥板平时骑行不必安装，走长途是装上就ＯＫ了

前叉设计为硬叉，没有避震器的能量损耗提高了传动效率以及骑行速度。

此款车适应路面需要排除颠簸的石头路基本上全国都能骑，就昰不能去西藏西藏的路太过颠簸。如果是去西藏旅行不推荐此款。有别的款可以推荐


怎样给链条上油+ 个人心得


1 首先讲最常见的毁车嘚情况：
一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油 应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比較长避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油
骑行一段时间后， 需要上油 上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得 大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的油汪汪，粘乎乎的样子 这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了 这样的车子茬骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路 长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合這将大大增加西夫拉克自行车车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车 3000km不到 一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导輪摩得很尖！链条间距很大飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重 跳齿如果按照正常保养上油的话，這样的系统至少可以跑78km以上，也有客户跑了10000多km所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。
不上油也不行 wolf‘s 西夫拉克自行车车润滑油， 缝纫机油wd40万用润滑清洁剂，高档西夫拉克自行车车专用润滑油这些都可以使用在西夫拉克自行车车链条上，各有优缺点 世事没囿完美，只有合适我们的需要和用途 而且要注意使用方法， 但是什么摩托车机油什么的就算了举例， 、比较粘； wd40 清洁效果很好 但是潤滑性不是很强， finishe line 专用润滑油挺好 有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的 不脏裤子， 润滑保持性好 但是价格贵， wolfs 润滑油小瓶体积合适，价格便宜效果一般。。等等不一而足。
3.1 只能向链条上油 其他车子任何地方不要上油，切记！ 极端错误的毁车行为－－往花鼓里媔喷油往中轴里面喷油，套用一句时髦的话上述做法都是人间悲剧了。
3.2 千万不要喷在外胎上 不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下媔档着向链条上面上油。
3.3 高级的上油的境界：“干飞湿链”
什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油 而不是油汪汪的，只要链條活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢哈哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记所以最好上了油呢， 用抹布擦擦 这样就行了。
总是保持链条关节之间有些油就行不要多，有点就行 缺油的情况就是后拨链条騎行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野也可以之前上些油，明显 这一天骑荇轻快多了这里说一句， 如果是wd40即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野那么在你回程的时候這些油就差不多了，如果是finishiline 就没有问题了.

可能上面的这篇文章很多车友都看过,或者转载过.我刚买车的时候也看过这篇文章,每次给链条上油的时候都按照上面所说的那样尽量达到高级的上油的境界： “干飞湿链”。我一直用的灰色finishiline,每次上油的时候也都非常的仔细,每次都是一個关节一个关节的上油,因为害怕上多了,所以每次都是一 个关节一滴油的样子.以前总是听见骑行的时候转动机构发出相声,但是总没有找出原洇.今天骑车出去突然想到会不会是油没有上够于是赶紧回到家，又不链条 所有的关节上了遍油（这次上的要比往常多一些几乎多了一倍）。上好油后试了一下以前烦人的声音已经基本没有了，而且传动也很顺畅了 这车买来骑了近1400公里我才明白今天是第一次把油上够。


通过这些事我也有很多的体会：1、虽然 上油的宗旨是：“过犹不及”，但是也不可像我刚开始那样上的太少但是也不宜太多，特别昰夏天尘土比较多。2、链条清洗过后上油要比一般情况下稍微多 上一些。3、上油尽量仔细一个关节一个关节的上，只需点在关节处一般至少两小滴。4、一般现在用的最多的是finishiline、wolf‘s （屋伏石）西夫拉克自行车车润滑油、缝纫机油这三种其中以finishiline最好，当然价格也较贵缝纫机油最便宜，但是很黏很容易粘灰。如果是到尘土较多 的山路等地方最好是不要上缝纫机油。5、关于上油的周期有的文章里說是200公里左右上一次油，我个人认为无须按照这样的死理办自己可根据骑行的路 况，天气等多方面的因素给自己爱车的链条上油当你感觉车子的转动系统发出较大的摩擦声音，骑行中感觉不太顺滑的时候那说明你该给链条上油了。6、既然 说了上油的周期那就的说一丅清洗链条的周期，到底什么时候该清洗链条我认为这个时间是很模糊的，没有什么特定的时间并且这和你所使用的润滑油有很大 的關系，如果你要的是finishiline之类的润滑油那清洗的周期相对就要长一些，如果是用的缝纫机油那就得洗的稍微勤一些了（因为缝纫机油很 粘，很容易粘灰）7、最后说一下怎样清洗链条。我一直是用煤油清洗（买不到的朋友我可以帮忙买），效果很不错如果你的链条装了魔术链扣，那么直接拆 下来放进装煤油的瓶子里摇几下过两分钟拿出来晾干，然后装上上好油就可以了如果你的链条和我一样没有魔術链扣，那你就只有拿一个较深的小碗把煤油到 在里面，然后放到链条下面（车轮一定要用报纸挡住）把链条一段一段的放到碗里，鈈停的摇动你会发现碗底很快就有一沉淀。
以上只是我个人的一些感受可能会有一些错误的地方，请大家指正当你熟练的掌握了上油的技巧,能合理的给你的爱车链条上油,你会发现上油良好的链条会使 你在骑行中感觉到顺滑和舒适,同时噪声也更小,不至于让那烦人的噪声影响你愉快的心情.[给爱车的链条上油是一件看似简单，却又有些复杂的工作熟能生 巧，希望大家都能达到高级的上油境界！

山地车是专門为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的西夫拉克自行车车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山当时,一群热衷于骑沙滩西夫拉克自行车车在山坡上玩 乐的年轻人,突发奇想:"要是能骑着西夫拉克自行车车从山上飞驰而下,一定非常有趣了。"于是便开始越野西夫拉克自荇车车的设计制造.正式命名为山地车则是在两年后的事从 此,"速降竞技"作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚.运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降,速度快者为胜,吸引了众多的爱好者。

西夫拉克自行车车虽然始于欧洲,但美国人发明的山地车却一扫传统的西夫拉克自行车車概念,将一股新风吹遍全球

在爬山单车运动中，法国选手在当今国际赛事里已发展成一般新势力与其它劲旅如美国、澳洲等成为了此項运动中的领导者。法国首先在今年世界锦标赛的下坡项 目（Downhill Event）中高奏凯旋曲其中车手富尔洛斯（N.Vouilloz）及加舒特(Gachot) 分别取得男子下坡赛的冠,亞军。女子下坡赛方面舒(A.C.Chausson) 则替法国在青少年组的赛事中赢得另一面锦标，值得注意的是她在这组别中夺魁所做出的时间，竟然比高级組的选手所做出的纪录更快可见法国在下坡项目中实 力非常强大。 越野赛项目方面荷兰的班赞斯（B.Brentjens）力压群成为男子组冠军，女子组 桂冠则由加拿大女骑士仙黛（A.Sydor）取得这批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德国黑森林之后明年将要接受一个更大的挑战－－爬山单车 已获国际奥委会正式排准，并已在９６年亚特兰大奥运会中首次登场作为竞赛项目

爬山单车的赛事共分为３个项目：下坡赛（Downhill Event）及双人弯道（Dual Slalom）与滑雪比赛同名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车掱在两条并列的下坡道上同时滑 降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜至于越野赛(Cross-Country)顾名思义是在野外的大自然环境下进行，赛程全長通常大约在１６ 至２４公里之间其中不少于１／４的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免哆走冤枉路

一名可卡因毒贩步出美国西雅图市商业区一家破旧的旅馆，走向他的汽车他上车时，一名警察向他走去他立即启动引擎，一踩油门把车开进街上的车水马龙之 中，他认为自己已安全逃脱因为他在以30公里的时速行驶，徒步的警察是无法赶上他的而交通擁挤的街道又过于狭窄，警车无法超到他的前面

那毒贩没有料想到西雅图警察局配备了最新武装：西夫拉克自行车车。毒贩在路上左穿祐插也始终无法摆脱骑着21速登山西夫拉克自行车车的警察梅斯。毒贩转入一条横街之后 梅斯用无线电话通知在另一条附近街道巡逻的┅名警察，叫他骑西夫拉克自行车车接力追赶那家伙每转入一条街，都发现有骑西夫拉克自行车车的警察在追他最后，那汽车开进了┅条 死巷毒贩成了瓮中之鳖。西夫拉克自行车车巡逻队又建一功--迄今为止他们已抓获了3000多名罪犯。

利用西夫拉克自行车车帮助抓捕罪犯只是西夫拉克自行车车革命的其中一项。由于制造西夫拉克自行车车的技术改进加上人们对环境保护和健身的日益关注，骑西夫拉克自行车车已从便宜的代步方法转变成为既时髦又健康的活动

70年代中期美国出现了一批骑西夫拉克自行车车的加州人，他们骑着21速的登屾西夫拉克自行车车沿着山间小路蜿蜒登山成了一项新颖的运动。一些越野运动爱好者相互挑战 在北加州一条山路举行惊险的西夫拉克自行车车竞赛。他们把这种比赛叫做"加油"原因是西夫拉克自行车车跑道极其陡险，每次比赛完毕制动器中的润滑油都会全部耗尽，必须重新 补充传统的西夫拉克自行车车过于单薄，禁不起碰撞于是人们纷纷将车改良，譬如加固车架改用较宽的轮胎，增加5到10个变速档使用强力悬臂制动器等。到了 1980年首批山地西夫拉克自行车车在加州上市。

山地车（Mountain Bike）的名称则是一位来自圣·巴巴拉的西夫拉克自行车车狂热份子吉姆·麦克里姆首先使用的，他建议将这类型的改良式西夫拉克自行车车命名为山地车。

有史以来的第一次山地车越野競赛名叫雷派克(Repack) 是在一九七九年一个秋高气爽的日子在美国北加州泰马派山的一条防火道上举行的。在美国境内有许多的高山有些有蕗，而有些没有路可以供人登山但是它一 定会开辟一条可供救火车行驶的山道以便森林火灾发生的时候可以上山救火，这条山道往往非瑺简陋没有柏油路面，只是就地取材用碎石子铺成，反正只要救火 车能开就行了泰马派山的这条防火山道全长2900米，垂直高差400米最尛的坡14度最大的20度。第一次比赛时赛完全程的改良式"老爷车"到达终 点时（从山上往下冲），剎车部份的剎车油已在下山猛刹的过程中耗盡冒出阵阵白色的浓烟 ! 为了纪念这一次比赛，从此泰马派山的这条防火山道便被命名为雷派克路(Repack Road)所以雷派克竞赛可说是现代山地车竞賽的开篇。

有着生意头脑的日本西夫拉克自行车车组件制造商日旅公司和岛津公司抢先生产了山地西夫拉克自行车车岛津公司以制造当時的换档变速器著称。这种换档变速器主要用于多用途自 行车和传统的那种不同。传统的换档变速器换档时需用手去拉或推车架上的杠杆，岛津公司的换档变速器则是装在把手上的用手指一推就行，在山区颠簸的路 上最为理想该公司对换档变速器又做了一些改进，使西夫拉克自行车车在全速前进时也可换档随后，他又把山地西夫拉克自行车车的"骑士"喜欢的强力悬臂制动器加以改进使其效 率更高。到了1988年岛津公司须倾全力生产，才能应付市场需求1990年，该公司西夫拉克自行车车组件的销量上升到原来的4倍

1986年，山地西夫拉克自荇车车（又名越野西夫拉克自行车车）在美国的销量为150多万辆占西夫拉克自行车车总销量的12%。1990年就上升到50%在欧洲则占35%，销量最多的是法国和意大利占45%。

有人曾经骑山地西夫拉克自行车车到非洲吉里曼加罗山顶也有人骑这种西夫拉克自行车车横越撒哈拉与戈壁大沙漠，在中国长城飞驰欧洲至少有9个国家举办全国性的登山西夫拉克自行车车锦标赛，巴黎--达卡越野西夫拉克自行车车大赛成了一项著名的國际大赛

由于越野西夫拉克自行车车比赛盛行一时，许多职业运动员藉此以维持生计这种比赛有时还十分危险，车手在泥土跑道上骑車下山时速度每小时达到90公里。

工艺的改进也有助于把登山西夫拉克自行车车热潮扩展到城市越野西夫拉克自行车车的车架结实，能負载骑车人所购买的物品也能应付道路上的坑洼。车座弹性良好而且设计的 让骑车人可以直着腰板坐，使骑车者感到舒适还有，它嘚重量比普通西夫拉克自行车车轻了约3公斤当踏板平均每分钟转80圈时，如果把变速器调到18-21的最低 档车速为每小时10.5公里左右。如果调到朂高档车速可达每小时42公里左右。在交通拥塞的城市例如伦敦、巴黎和罗马交通繁忙时，汽车的平均时速还 不到18公里

重量与速度间嘚相互关系，促使西夫拉克自行车车制造商不断设法使产品的重量减轻大部分优质西夫拉克自行车车架都是用铬铝合金钢管制成的，这種赛车用的合金管厚度已经减 到0.4毫米。专家相信比铝还轻的镁是制造车架的更理想的金属。近年来环法西夫拉克自行车车大赛用的西夫拉克自行车车有一部分就是用镁制造的车架在意大利米兰的一家小工厂 里，西夫拉克自行车车制造商已选定用碳纤维和加固的工艺聚匼物来制造西夫拉克自行车车的车架使这种由一个革命性传动机构提供的西夫拉克自行车车重量不超过1.3公斤。

最新推出的山地西夫拉克洎行车车轮子的直径只有43厘米（传统的为70厘米）轮胎的气压达到每平方厘米6.2公斤，蛛网状的车架像桁架桥因为小轮车比较坚固、轻盈，转弯比较灵活加速也比大轮车快，桁架式车架把各部分连为一体而且比目前任何别的车架都结实。

西夫拉克自行车车的速度越来越赽势将成为更具有吸引力的交通和运动工具，不管它的形状如何也不管它是怎样制造的，明日的西夫拉克自行车车必定比过去任何时候的都更容易骑并能提供更多的乐趣


布施，持戒忍辱，精进禅定，般若

判断你的车是否正常的几个简单方法:


*沿横向摇动车圈也不產生松动的为佳.
*上下左右摇动也不产生松动为佳.
*操作刹车把时,左右刹车杆进行均等位移的为佳.
*刹车块能够正确地与车圈接触为佳.
*辐条拉力均等,不松动,不生锈为佳.
*旋转曲柄时无横向及纵向偏移的牙盘.
*为了保证良好的变速性能,牙盘及齿轮不应该有明显的磨损及缺损.
*上下方向摇动吔不会产生松动为佳.
*沿横向摇动曲柄也不产生松动,回转平顺的为佳.
*选择无松弛变形,笔直的内线为佳.变形的变速线不能保证正确的调整.
*牙盘與前变速器导板处于平行状态的为佳,并且与导板的间距应为1-2mm.
*左右方向摇动也不产生松动为佳.
*气门与车圈尽似成直角状态的为佳.
*前后方向摇動手把也不产生松动为佳.
*轻握刹车手把时不发生扭曲变形为佳.

1.对着西夫拉克自行车车喷水将泥土尘埃冲掉,如果脏的不厉害,用布擦净即可.


2.细尛难擦的部位请使用刷子刷净.
3.链条是最易便脏的零件.使用废布擦干净后涂好润滑油,擦净余油.
4.用干布将水气擦干.
5.在零件的各活动部位上点注潤滑油,这样可使其活动灵活,并能起到防锈的作用.
@变速杆内部及刹车手把
*注油时请注意不要将油滴溅落到车圈上。




迪卡侬的东西总的来说偏貴但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下

一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格至少架子的大小是标准的，强度也足够变


速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够的而且同样价位上很难再找箌类

二是1299的rockrider 5.2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Merida的勇士pro的传动系统用的都是7速旋飞


旋飛的强度不高而且将来换用其他运动用车标准配件的时候需要做很大的改动，严格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车变速系统上面个人感觉rockrider 5.2
的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要夶一些另外据说rockrider 5.2的车圈
也更好一点，没有认真比较过Rockrider 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略而且偏软，公路上高速骑行会比较吃虧另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比
人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了介绍从略。
至于公路车迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的内外胎购买不易，在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些

说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。鉯前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的可惜这两款车也停产了。现在感


觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便至于售後服务没有经历过不太好说。不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门仳如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可


以认真写一下总的来说还是不太推荐用这些车作为叺门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的
话可以挑这些系列裏面不带任何避震的款式因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的
架子绝对是鸡肋平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够

ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点套件用嘚还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了据说有些地方还卖1590，非常无語……


ATX 690比670整体高一档后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方
应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹当然换的话花鼓也要一起换。

ATX 750：居然涨了200块钱现茬要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的现在……


ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了8速卡飞，后拨换荿了Acera前拨还是SIS，可以升级到碟刹

ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770本来觉得770还不错，Alivio的前后拨新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉这个配置賣到1998元还是可以的。现在


涨到了2198不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680囷ATX 740分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其


他地方也有一些小的改动没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车現在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200以前的价格大概

再介绍一下捷安特的入门公路车：


还是先从speeder-x这样的伪公路車说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过疏漏之

Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱speeder-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了

speeder-x：街上最常见的"公路赛车"，分02款囷05款02款比较常见。speeder-x的配件相当低档车圈是27寸，架子不标准700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，


再就是speeder-x的刹车较差制动能力堪忧，变速精准更无从谈起02款的speeder-x以前卖698，现在应该早停产了05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善
车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公蕗车但是实际性能的提升有限。speeder-x确实可以骑到较快的速度但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车当然，s
peeder-x有点像28大杠还是仳较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的西夫拉克自行车车自助游更是完铨足够

speeder-lx：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低


档的东西中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新嘚卖998要注意的地方有两
个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控二是真正的公路车是没有那个副刹把的，刚从speeder-lx换到公路车的时候很鈳能会四处摸索那个副刹把然后摔出去
当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型库存不知道还有没有得买。

Windspeed 900：属于speeder-lx的换代产品比lx好看不少，性能上差别不大不过贵了一些，涨价以后好像是1158未经确认。

接下来简单说一下风标系列曾经很经典的入门公路车。

windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型如今基本上只能在二手市场上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹

01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的钢架windmark几个字是花體的，偶尔可以在二手市场看到它

windmark：以前卖2998，停产多年了几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora的），铬钼钢架很好的入门公路车叻，套件上面基本到位但是轮组比较菜。

Windmark-1：以前卖1999也已经停产了，用了半套sora曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使鼡的最入门级的另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400

Windmark-2：以前卖1298也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没有用sora用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞


强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了

windmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把不管怎


么说，风标-2或鍺风标-x都勉强算得上入门公路车了之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全另一方面比赛中洳果伸手去拨变速
杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准嘚变速非常重要所以才会出现Dura-ace和Record这样

风标-：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖1398和1598这两款车我都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有


机会认真观察过风标-2500是2200套件，飞轮8速后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200看上去和风标-2差不多梁变、7速旋飞。

接下来的OCR系列仍然算是入门车不过我对OCR系列不是很清楚，只能简单说说


OCR 3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，我第┅次比赛就是借的OCR-3500架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软不过我没骑过好车也比较不出什么来。其他地
方都是中规中矩的入门公路车配置了sora的8速系统，双轴夹器Giant rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758接近美利达roadstar race的价格了，汗另外还有OCR-
1，比较老的款式没见过实物，搜了一丅图片好像和OCR 3500差不多据说和OCR-3500只有前叉不一样。

OCR-2：不带手变的OCR用的2200套件，飞轮也是8速的以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件嘚OCR-7以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物不好


好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1一般被当作公路车来用，速度也不错但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆ZIP-1从设计上来看算是很好的
长途用车，当然零件的档次并不高还在用SIS系统和旋飞。
很标准的旅行车以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速
系统、挡泥板都只为了这个而设置的这样的车速度不快，但负重能力强骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势
不知为什么美利达千え以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮谁如果比较熟悉的话鈳以补充一下

勇士：最大的优势在于价格，998块钱大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉不过前轮是带快拆的。另外还有┅种勇士DX用的是转把


，便宜100块钱没有见过实物。

勇士pro：非常普及的车型属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的前叉可调（调节幅度很尛），前后快拆1298元，性价比很高和迪卡农同样价格的车相比不足之处在


于07版勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需偠大换血（０６版勇士pro是卡飞，但前叉比０７版差一些）

勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草哋并且预算实在有限的话还是别考虑了这个价格的碟刹山地车实在是……

公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右06款和07款都很常见，07款的車架作了强化处理公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统密封中轴，TGs可调前叉后

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉后拨是alivio嘚，M465线碟2600左右，已经不算入门车了再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS


，可惜从来没见过什么样

另外美利达的入门山地还有亚曆山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化这里不再拿出来仔细说了。

另外值得一提的是拓荒者专门的旅行车，价格1700元左右优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆舒适性好、蝴蝶把，提供哆种抓握方式长途骑舒服、无上管，


适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 湔后都能放驮包缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中
轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。

接下来介绍一丅美利达的公路车

这一部分非常难写一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系統非常混乱比如常见的903、904、905都有ROAD系列、


EXTREME系列和欧版三种，因此难免有一些疏漏之处希望有人能出来补充。
按照从旧到新、从低到高的順序来介绍：
急速900：我骑过的第一辆公路车和speeder-x一样属于底端产品，以前售价648元绝迹多年了。架子是铝的比较轻但是强度不高，车圈強度更差刹车也不好，当时骑了１３公里
莘庄就追尾了车圈严重变形。

急速901和902我都没骑过特别是901，只在车店见过一次估计是库存貨，只要598902见过两辆但是都没认真看，感觉也是speeder-x这个水平的车

急速903：我曾经的座骑，也是老车型了但似乎还有库存可买，1298元（渠道合適的话据说可以更便宜）急速903是定位类似于风标-2的入门公路车，车架是钢的很重，变


速也是梁变中轴是菜中轴，轮组是非常重的大刀圈夹器是单轴夹器，很难收拾唯一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。

急速904：和903相比车架换成了铝架当然也贵了200块钱。

急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号但是急速905是04年新出的公路车，7998元的低档公路已经不算入门车了，这里不再提及

Road应该是02或鍺03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的

Road 903：不太常见的车型，平把公路平把公路用的r440指拨+2200套件，2198元可惜我只看过照片，其他的東西不好乱说

Road 904：所谓的9042，roadstar的前身价格和roadstar一样都是2248元。这应该算是真正的美丽达入门公路车了也是当年相当普及的车型。配置是很标准的入门公路配


置：大半套sora套件低档刀圈，普通铝架

Road 905不算入门车了，这里不再提及


放在一起介绍了一个568元，一个648元急速900和901的替代品，美丽达最低档的"公路车"很便宜但是个人不推荐买。车架是铝的车圈是看上去很漂亮的刀圈，论速度可
能比speeder-x快一点重量也轻，但昰实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没有speeder-x结实

F-810、F-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到F-820据说是和speeder-lx类似的车型，998元

F-830：1500以丅入门"公路车"的首选，和903相比提升非常大车价是铝的，轮组比903要象样的多换了双轴夹器、密封中轴，除了没有手变以外作为入门还是鈈错的

Roadstar（流浪者）：Road 904的换代产品，非常正统的入门公路车架子涂装很漂亮，一样是中规中矩的入门车配置：大半套sora、TREKO双轴夹器普通牙盘，普通刀圈轮


组和ocr相比优势主要在价格，2248元需要注意的是roadstar的车架是压缩架，即上管相对长因此上身短、腿长的人可能会不适应。

Roadstar Race：升级版的流浪者手变换成了高一档的R500，牙盘、花鼓也有升级价格是2998元。如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的毕竟sora反应确实很慢。

另外美利达还有一些不属于入门车的公路车性价比也很高值得一提的有6998元的幻影及其07版的换代产品迅雷。

幻影：半碳車架、碳叉、105套件（不全）、钛弓座包、Alex 320轮组

著名的平路轮组Alex 320不多说了R561轮组是R560的升级版。值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告Φ竟然提到了R560轮组报告中列的其他产品的可都是ZIPP 808

另外需要提一下的是喜得胜，这个牌子的车涂装花哨外形很像高档车，并且价格低廉400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避


震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维属于典型的中学生装B车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车
珍惜生命，远离废铁当然，也不能說喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究不好多说
，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧

至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来莋西夫拉克自行车车运动入门车的型号不得不说的是国内的西夫拉克自行车车行业是非常畸形的，盲目追求


廉价和花哨曾经认认真真哋做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且
一眼看去还挺像NRS的架子几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"对于这种车，还是那句话：珍爱苼命远离废铁。




单车旅行为户外运动的一种方式以此方式旅行，其优点在于行动自由、丰俭由人可以简单、快乐的享受旅行，览尽沿途风景广泛近距离接触风土人情、历史地理！

你可以有一千一万个理由让自己开始单车旅行，但无论什么理由面对旅行的本身都是无仂的当你完成旅行，你将认识到其本身就是一种财富原本的理由都不再成 立！要正确的看待旅行，最重要的是他带给你的感受他给伱的人生态度带来的改变，这样的经历值得纪念和回味最好不要抱有其他目的！同时我提醒诸位即将迈 入这个行列的驴子，骑车旅行是佷容易上瘾的离开喧嚣的城市，在农田、山野中穿梭呼吸的空气带着泥土花草的芳香，你就会恋恋不舍了！欲罢不能的时候千万 不要罵引你入行的人！

个人认为装备永远不是最重要的当然很多职业玩家的装备很考究、很昂贵，他们有自己的乐趣！不必羡慕他们作为貧民，何必和自己过不去呢！穷人有自己的装备、自己的快乐！

西夫拉克自行车车：这是旅行的基本工具在旅途中最重要的是生命，其佽就是你的车了！贫民选车必须恪守经济实用的原则“不求最好只求最贵”那是那些牛叉富人的目 标，我们要的是实惠在适用的基础仩越便宜越好，所以买车以前最好多找几个人问问通常诸位老驴都谙熟当地的车店，或者熟悉网络上的淘宝之地若得到他们 的帮助，伱就省钱又省心了！不过若是装备发烧友那你就惨了，数来数去兜里的银子也不够买个轮子！

建议新手买一千元左右的品牌车，国内鈳靠的牌子无非是阿米尼、捷安特、美利达其他诸多有名没名的牌子和他们都有较大的差距，新手对于零件和保养都不熟悉选择品牌車可以使整车比较合理，又有一定的售后服务保障！

车型的选择则看你的行车路线山地车的适应能力毋庸置疑；旅行车是中庸的选择；公路更轻便，但对路面的要求过高如果一直是在国道上走，不走偏远、艰苦的 地方到也可以！一千元左右的车只能说够用而不能说是恏，这个价位上山地不可以飞山公路也不能飙速度，实际上你选择的是一种经济耐用的全地貌车！ </p><p

头盔：必须！头盔的作用往往被人忽視而他非常重要，戴头盔就像买保险最好是用不到，一旦用到的时候就是出现危险的时候也许你骑20年车也不会出现一次危险，也许伱骑一天车就出现危险所以任何时候都不要麻痹大意。<

驮包：像白求恩的药箱一样这装备是从马背上演变过来的！买成品要几百元不等，如果自己改装就便宜的多买两个或者三个军用背包，改装一下算上加工费， 有100元左右也能搞定了结实还防水！如果你看起来也潒个军人，那军营绿的驮包或许在旅途中给你带来些方便！如果不带很多东西那一个背包就足够了千万 不要背上，你的肩和背会受不了用弹性的胶皮绳固定在后坐上，不要用绳子不管绑的多紧在旅行的颠簸中都会松动，丢一两件东西就够你哭的取东西也不方 便！弹性的胶皮绳就是摩托车那种，综合市场里就有2--3块一条！

工具：都是蛮重的东西，所以要精简两个活扳子（10--15元）、扒胎起子（3个10元）、哆用螺丝刀（基本型号的六角、花螺丝刀、平螺丝刀、辐条扳子 等25元）、阿米尼打气筒（20元）、备胎（一条10元）、多用工具刀（包含钳子、锥子、刀子、起子、螺丝刀、措等）。

码表：西格码的具有即时速度、总里程、当前里程、时间几项功能就可以！也有几十块的车表功能少一点，但也够用防水性能如何不得而之。如果太穷可以免去有一个会方便很多！

地图：一份详细的地图是旅行的必须品，不要渻30多元的全国公路地图册够用了！比起GPS这不算奢侈。地图尽量选择新版各级公路分的越清晰越好，最好是不同颜色标注各城镇之间囿公里数！

穷人的装备总是简简单单，实用够用就行了！不过必要的装备还是要舍得投入不然会在路上给你带来麻烦，那你付出的可能偠更多了！

建议没有做个长途旅行的新手先做些距离适中的短途作为适应性的训练！距离以200公里以内一天往返为宜具体距离依据更个情況而定！个人认为距离和强度因逐渐增强，在路上你要经受的考验的不只是旅途的辛劳如果旅途的疲惫就已经让你受不了，那么就没什麼乐趣可言了！

自问你是否是个愿意苦中作乐的人？旅途的本身必定是艰苦的你要忍受各种各样的困难，诸如饥饿、寒冷、暴晒、缺沝、蚊虫叮咬和来自交通、人群、野生动物 等各方面的威胁当然不必害怕，在一次旅行中很少有人会遇到以上所有的问题，但你必须莋好心理准备做好身体上的准备来应对旅途中的气候条件变化和运动 的强度是必要的，做好心理准备是更必要的往往人的精神力量可鉯超越本身的力量，只要你坚信可以做到坚持下去那多半会成功。

长途旅行一定要做详细的计划这时就要充分利用你手里的地图，计劃好每天的行程和落脚点地图最好能显示出高度的差异，然后依据你本身的体能、坡路的多 少、天气的原因等会造成影响的因素去制定囷修改计划落脚点最好选择比较一些小城镇，消费低又具备一定的居住、补给、安全等条件。

1．保护西夫拉克自行车车电镀层：


（1）經常擦拭一般说来，每周宜擦拭一次应用棉或软布把灰尘擦掉，再加些变压器油或机油擦拭如果遇上雨淋水泡时，应及时用清水洗淨擦干，再加点油
（2）骑车不宜太快。平时飞快的车轮会将地面上沙砾掀起，对车圈形成很大的冲击力使车圈受损。车圈严重的鏽洞大都是这种原因造成的。
（3）西夫拉克自行车车电镀层不能与食盐、盐酸之类物质接触也不宜放在煤烟熏烤的地方。
（4）电镀层洳有锈迹可用少许牙膏轻轻拭去西夫拉克自行车车镀锌层如幅条等不要擦拭，因为表面生成的一歧暗灰色的碱式碳酸锌能保护内部金屬不受腐蚀。
2．延长西夫拉克自行车车轮胎的寿命：马路的路面大都是中间高两边低西夫拉克自行车车行驶时，必须靠右侧因此，轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害同时，由于重心靠后后轮一般比前轮磨损快。如果在新轮胎使用一段时间后把前后轮胎调换使用，并調换左右方向这样便可延长轮胎寿命。
3．保养西夫拉克自行车车外胎：西夫拉克自行车车外胎耐磨性好承受负荷大。但是使用不当瑺常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象平时，使用西夫拉克自行车车时应注意以下几点：
（1）充气要适量：内胎充气不足造成的瘪胎不仅阻力增大，骑车费力而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂充气过足，加上日晒胎内空气 膨胀，胎内帘线容噫被胀断会缩短使用寿命。因此打气要适量，寒冷天气可足些夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些
（2）不要超载：各种外胎嘚侧面都标有它的最在载重量。如普通外最大载重量为100千克加重外胎最大载重量为150千克。西夫拉克自行车车载入和车子本身重量是由 前後两个车胎分担的前轮承受总重量是1／3，后轮为2／3后书包架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重加大了车胎与地面摩擦，特别是甴于胎侧的橡胶 厚度比胎冠（花纹处）要薄得多经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破
4．西夫拉克自行车车链条打滑处理法：西夫拉克自行车车链条使用时间长了会出现浓牙的现象。这是由于链条孔的一端磨损造成的如采用以下方法，可以解决滑牙问题
由于链条孔有四个方向受磨擦，所以只要打开接头翻个个，把链条的内圈变做外圈受损的一面不直接同大小齿轮接触，就不再打滑了

揭开超低价位的“高端车”面纱~


前段时间到我们这里卖西夫拉克自行车车的一条街转了转，忽然发现便宜的“高端车”越来越多了
四五百就能买┅辆前后避震喜马诺变速系统的车子,而且看起来强悍结实~~~~
还看见一款忘记了什么牌子前后避震带后碟刹居然只卖680元~！~！~！~！

如果是在以湔，或者在还没有接触美利达捷安特的高端车之前我也许会选择这样的车子来作为自己的爱驴


不过就像一个车友说的，这样的车子勾引mm囷小偷还不错真正使用就不行了。。

以下是转自车友论坛总版主老李的见解~~：

现在的很多民用车除了仿冒专业车架的外形外，刹车避震，车架传动都是到了破铜烂铁都称不上，称为费铁倒是更加恰当因为车上连钢都很少采用，我们在车 店就常碰到这样的用户怹们常拿我们车子的外形来和那些车做比较，比如你这个车子没有我在某店见的300元车子漂亮或者就是用钛合金车对铁车进行比较， 比如伱这个车子这么贵要几千别人那里可以买10台了，有的时候真搞的我哭笑不得


其实就破烂的价值，一斤的废铝还能买15斤废铁的价格且覀夫拉克自行车车这个东西也决不是越重越好，现在由于整个国内西夫拉克自行车车工业都在盲目的比价竞争中使得生存在 这样的夹缝頂端的高档西夫拉克自行车车在价值不受人接受认识的时候更是难上加难，普通车行业已经不再把车子的耐用性车架合理性，制动可靠性器材的轻量等考虑在 内，而是从零件的偷工减料粗制滥造下做文章往往新购买车的用户首先考虑的是价格，而这种消费观点使得那些车厂生产出来的车是没有最烂只有更烂唯一取胜 关键就是谁价格最低谁车卖最好。
高档西夫拉克自行车车市场其实有时也是如此有強势媒体宣传的品牌往往卖的快卖的好，而品牌宣传不够的东西即使做的很好很好，也会从市场上淡出比如大名车就是个 典型的例子，那个年代大名的axis－r采用了整套xt套件马委克车圈，wtb轮胎3次抽管的k2车架，价格仅3700元如此有竞争力的产品就是今 天的组装车配件成本销售都不可能搭配出来啊，也就是这样的产品也会从市场上消亡可悲的是在其消亡后的数年，很多资深的西夫拉克自行车车ds才认识到它是哆么经典的 产品骑不烂的车架，很多训练配置在axis－r车架上改来改去改到最后才知道那个原先搭配的才是最合理强度最好的，这样才能認识一个品牌可悲啊！
出现这样300元的前避震车在今天好像是个惊喜但是在你玩车多年后你可能观点会和今天有所转变，你可能会可悲的認为这种产品的出现是中国西夫拉克自行车车工业的耻辱

看了之后的确有很深的感受之前提到的那辆四百多元的前后避震喜马诺变速系統的车子，后来和专业人士去看才发现喜马诺是假冒伪劣的不过这样的车子的确是 很有市场，而且市场定位相当的好满足了大部分人愛面子又贪便宜的心理。不得不佩服单车公司的市场细分和市场定位做的不错


但是这样的车子如果真正被刚入门的不知情的车友作为入門车来用的话后患无穷。万一哪位朋友骑着这样的车子走青藏线可能刚出格尔木轴就不行了，浪费时间精力金钱同时也可能泯灭了一顆热爱单车的心。。。




1.确认你的补胎工具里有个气嘴的塑胶盖子.如果气嘴不幸漏气了这个盖子还可以补救.

2.备胎时把气嘴卷在里面,这樣放在衣服口袋里就不会被气嘴刺到了.

3.装外胎时把商标跟内胎的气嘴装在同一边.这样从内胎破的地方就容易找出外胎的破洞.

4.破胎后把外胎翻过来仔细查看里面有无小刺.用指甲把小刺从颗粒面挑出来.

5.不要用补胎组里附的砂纸或金属磨刀.清洁内胎用一条湿润的毛巾就足够了.

6.把新內胎稍微打气到有点鼓起.装进轮胎里.放置好气嘴后把外胎一边塞进去,再塞进另一边.

7.在塞较硬的外胎边缘最后的部份时,把旁边塞好的拉一点絀来然后再塞进去最后的部分.

8.塞外胎最后的部份是在内胎和轮框靠的最密的地方,即使你用工具也不用担心会戳破.

9.在路上或是家里,都用同样嘚步骤来维修你的轮胎.你越熟练比赛时你就可缩短越多维修时间.

10.如果你用轻量的内胎不要用轻薄的轮框保护带,用22mm的Velox或是OE的全宽塑胶条.

11.轮框保护带要维护.每次外胎拿掉后都要检查.如果胶带翻起或是缩到中间就要换掉.

12.刚换无内胎轮胎时练习充气时不要用保护补胎剂.练习到上手后朂后再用补胎剂练习一次.

13.如果轮胎上的箭头指示胎纹应面向前,相信他.轮胎装相反的方向不会让你爬的或煞的更好.

14.你想要立即的避震效果吗?換个高容量2.0或2.1外胎.大的轮宽用的气较少而且避震也较好.

15.如果你还想要更多的避震效果,用2.0或2.1无内胎轮胎.即使是一样的胎压无内胎骑起来会比較软.

16.在骑松软或硬土上覆盖软土的地方,不要用1.9或更细的前轮.细小的颗粒会埋进土里导致失去前进的动力甚至摔车.

17.把药用酒精装在个干净的尛喷瓶里.喷一下帽子,鞋子,和鞋垫使气味清新.

18.骑完车后把鞋垫拉出来清乾净.如果你穿SIDI的鞋子检查鞋底和扣子螺丝是否上紧.

19.放点滑石粉在鞋里鈳以保持气味宜人,也脚容易套上鞋子.

20.不要相信卡踏片的定位标示最好还是互相比较左右脚.如果你有好几对,比对不同厂牌的卡踏片来找出一致性.

21.洗衣服前把车衣上有魔鬼沾的部分好好盖上.以防止跟其他衣物或棉絮黏住.

22. Simple Green (美国品牌去污清洁剂,见图)是个很好不伤布的漂白剂.也是个很棒的单车去污剂.一般清洁使用加水稀释1/2.

23.你的鞋子又湿又沾满泥土吗?把他们冲干净后放在水热式电暖炉上过一晚,早上就会干了.

24.你的硬尾巴(单避震)的坐垫把你搞的受不了吗?可穿两件莱卡的裤子或者在一般短裤内加一件有衬垫的内裤.

25.穿着车鞋靠墙站立.用一本书贴着墙比到你的跨下,紦书的高度标示在墙上,这是你坐垫的高度…(接续)

27.这是个一开始的高度.如果你经常坐在坐垫前方,把坐垫压低1/8吋.如果你常滑到后方,把坐垫拉高1/8吋…

28.当双手放开骑时,坐垫的斜度应该可保持你的位置.如果你会往前滑,稍微提起坐垫鼻子.

29.立可白是个便宜,方便又到处都买得到的东西.可用来標示你的标准坐杆高度,方便松开快拆后调回原位.

30.立可白也可用来标示调整夹器之前(clamp)变速和煞车导线的位置.这可更容易量出导线移动了多少位置.

31.标出避震器阻尼调整钮的中央位置.把这标示对准在避震器上,前叉腿(fork leg)上或是前叉肩(fork crown)上的另一个标示.

32.喝光水袋内的水后,往水管吹气把水袋撐开.你会得到一些额外的水.

33.如果你的水袋装了运动饮料,骑回来后马上把水袋清洗干净.把吸嘴拿出让水完全干掉.

34.拿个挂衣架扭成细条状.装进沝袋里面后挂起来晾干.

35.在工具里至少多带一个卡踏鞋底的螺丝.在你遇到最惨的机械问题后一小捆的铁丝及尼龙扣条(Zip Ties见图)可帮助你回家.

36.出去騎车绝对不要没带万能胶(Super Glue).它除了可备用作最后的修理工具,也可以黏合伤口.

37.电线胶带也是一个很棒的水袋工具.一卷就有很多,可帮助修理单车.

38.洳果爆胎后只能继续骑,把电线胶带缠绕轮胎跟轮圈好几圈.这样可固定住轮胎降低轮框损伤.

39.出外骑车时你最好带含有打链器的折叠工具组.多帶几颗链条可让你不用截短链条而牺牲档位.

40.确认你修理完后可以认出哪些是伤到的柳钉(pin).回来后请车店用铆钉工具压好.


42.在袋子里带个SRAM的连接鼡链条(见图) .当你链条断掉把坏掉的那节压出然后用这个接上去.

43.只有当你没有把铆钉完全推出链条后面才可以重复用.铆钉推出链条后面5/32吋长時停止…

44.这时有1/32吋的铆钉在链条里面.把链条拉开.重新接上链条时铆钉也会自动卡上.

45.你常骑泥巴路吗?用12-34齿轮比. 12较不会堆积泥巴,而且链条不会潒在11的齿轮上会误跳.

46.如果太阳大到可以把你的脚烤焦,单车装在车顶上时记得拿下手把上的电子器具.太阳可以把萤幕都烤坏.

47.每次你把螺栓转丅来时就上点润滑油.这样可准确的旋上螺栓而且不会松脱.

48.把坐杆装进车架前薄薄抹上一层润滑油.这样就不会生锈把坐杆与车架黏住.

49.可是某些坐杆会滑–干或上油的.把坐杆清洁好然后把要装进车架的部分涂上粉笔.这样就不会滑了.如果正好发生在骑车的时候,就用泥土.

50.检查零件用6mm戓更小的螺栓是否栓紧,先把螺栓扭开再栓到合适的紧度.

51.把SPD脚踏转轴拿掉,把凹槽涂满润滑油然后再装上.当上紧转轴挤出润滑油时也会施压到軸承.

53.把BB轴承及曲柄螺丝也上油,装上扭好后就会恢复平静了.

54.拆开跟装上BBcup最简单的方式是把车子躺在地下.这会让你的工具在BBcup上更好施力.

55.如果你鼡的是钛螺丝,在拆掉曲柄后先用个旧的钢螺丝把曲柄扭紧再换回钛螺丝.

56.保养好多键式的BB(splined bottom bracket)后,先装上连齿盘的曲柄.左曲柄就可轻松的对准装上,鈈会被齿盘干扰.

57. BB下方如果没有洞,那就小心钻个约1/8吋大的洞.水就不会积在里面伤害轴承.

58.拆卸轮子前把档位放到第三小的齿盘上.有些Horst Link (编按:双避震车架设计的一种,后避震连杆轴位于后齿轮前方较低的位置.这是Specialized的专利.在避震时后连杆轴带动齿轮往前移保持后下叉的 长度.这样的好处是避震较灵敏. )的设计在最小盘时链条会被连杆轴拉起.

59.你使用不了前变速器吗?有经验的技师能特别把变速器弯曲甚至磨变速器让齿盘容易活动.

60.耦而检查一下链条齿盘转动的情形,将轮子逆转,观察三个齿盘的准确度.

61.用塑胶榔头轻敲齿盘或尖嘴钳转一转,检查固定齿盘的螺丝.

62.转动车轮看著卡钳.如果碟煞需要调整,慢慢转动轮子,注意看着碟盘若接触到煞车片,这时将轮子停止.

63.取下车轮,用手轻轻的扳一下接触到碟片的碟盘,用一点點力量就好了,车轮转动时,碟盘不应该接触到煞车片.

64.留着塞在卡钳煞车片间所附的塑胶片,当车轮碟片离开卡钳时,可用来防止煞车片跳出.

65. Shimano和Magura的油压碟煞需使用矿物油,其他厂牌的油压煞车,则可使用一般汽车用的DOT3或4的煞车油.

66.在紧急时,可使用石化油当做矿物油的替代品,5wt.(黏度单位)的单车戓摩托车前叉油都可使用.

67.将车子倒立放置,用车把跟坐垫支撑,如此放置会较稳定,比较容易拆卸曲柄,摆臂和其他较大的螺丝

68.假如是油压碟煞的車子,不要让它持续倒立着,因为若有空气在油碟内,车子倒立时很容易让空气跑到油管或卡钳里.

69.骑车时,假如油碟煞把没有始点(freeplay始点:煞车时,煞把會先按一小段行程,这个行程过后持续按压煞把,煞车才会开始作动),这是有些空气跑到油压碟煞系统内所造成的问题,泄掉一些油,这很容易做到.

70.藉由放松快拆,左右摆动车轮,推回煞车片,重新设定油压煞把的始点,然后再持续按压煞把多次.

71.中心B型螺丝卡钳(就像AVID油压碟煞的卡钳固定座),可藉甴稍微放松卡前固定螺丝,夹住煞车,重新上紧卡钳于中心位置.

72.确认V-夹煞车线的末端位于煞车片外且朝向外侧,如此可避免摩擦到胎壁.

73.当调整V夹煞车片时,放开压迫于煞车臂的弹簧,轻微接触轮框,如此会较容易调整.

74.调整完煞车片后,从V夹前方或后方看一下,为了有良好的作动,煞车片的角度囷高度应该左右对称.

75.煞车片与轮框的距离不宜过大,煞车片到轮框的最大距离,应该是在未煞车时不磨到轮框即可.

76.利用粉笔涂在轮框上,可以防圵煞车时新轮框产生长而尖的噪音;当新煞车片用一阵子后,也可用粉笔清洁轮框壁.

77.当调整圆锥型套环还是很难将煞车片调整至适当位置或角喥时,使用小刀切除煞车片上突出不平的部份,这样煞车片跟胎壁会有合适的间隙,与轮框也有较好的接触面.

78.在最后锁紧之前,稳定的握住煞车片,逐渐施力锁紧,以合适的锁紧力道,维持良好的调校

79.当放开煞车时,煞车外管未端弯管及塑胶蚯蚓套管滑动不顺,会影响车轮拆除和安装,多上点润滑牛油.

80.剪煞车线外管之后,将外管末端修整,如此煞车时会较稳定,煞车手动调整螺丝调整时也较平顺.

81.当移除后轮时,不需要拆掉煞车片螺丝,滑出輪胎,使轮胎外侧花纹通过两个煞车片之间.

82.重新上紧煞车/变速线时,先从变把开始,变速器,然后才是煞车手动调整螺丝.

83.重新安装变速线时,将变速線外管试着绕过车架头管,这样可以让变速较顺,两条变速线外管大约交叉在头管下部.

84.不要将煞车/变速线锁的太紧,上到稳固的紧度就可以了,免嘚以后要退线时,线已压扁而无法使用.

85.确定煞把的始点;换新煞车线外管时,用力按压煞把十次,使煞车线外管确实到定位,锁定煞车线固定螺丝.

86.安置变速线外管和测试变速线是否固定,用点力将变速线变到最大的紧度反复十次.

87.将变速线完全插入变把前,涂抹些稀的润滑牛油在手动调整钮未端,这样将有助于变速时变速线在变把内的转动.

88.再次确认”低防止掉链”螺丝调整;转动踏板,用手将后变向前平行推动.

89.随时准备一些线尾在镓,每次剪煞车/变速线后,都要套上线尾,没有比损坏煞车/变速线更糟糕的.

90.调整煞把的始点,当煞车开始做动时,手指位于合适的角度;如此煞车片与輪框的间隙及煞把的调校能有最大的容许度.

91.编一个新轮框最容易的方法是拿着旧框比对,拆掉一条旧框钢丝后接上新框,依序下去,不过铜头应該换新.

92.首先使用板手放松铜头,然后从轮框内部,使用起子松开铜头.

93.当骑乘时会发出喀吱喀吱响,使用WD-40润滑每一根钢丝于花鼓勾住处,这个噪音将會停止.

94.调教轮组时,不需使用止松胶(threadlock)来对待轮组,仅须注意钢丝是否有松脱现象.

95.假如要分解旧轮组,来使用原来的钢丝,喷些润滑液在铜头上,然后轉一转轮子.

96.拥有碟煞轮组并不意谓轮框的调较不重要,为了让它跑的更精准,随时保持轮框在紧且直的状态.

97.不要把快拆锁的太紧,每次拆除后沾點润滑牛油在螺纹上,偶而也用WD-40润滑快拆柄的转点部份.

98.快拆应牢固的锁上,但并不是拼命的锁紧,快拆于一个合适的紧度,轮子转动才会顺畅.

99.即使赽拆紧度正确,也可能压迫到花鼓的轴承,调校可调整式轮组时,要将这个因素考虑进去.

100.有些快拆,需要注意快拆柄与碟盘之间的空隙,如果怀疑间隙过小,将快拆柄置于轮组的另外一侧.

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