&& 如标题首先是根据您的需求来选择您所需要的自行车类型，主要分为山地车、公路车、郊游车和城市代步车。当然还有一些造型特异的其他车种。我们主要是说常见车系。
自行车作为一件实用用具，坚固耐用的品质是保证您兜里的银子付出不冤枉的一个基本条件，质量的保证需要车辆的车架部件选材精良，焊接完整细腻。传动部件采用稳定耐用的成熟品牌，如shimano、sram等，且要保证传动部件的等级统一性，遇到配件等级混装、品牌混装的时候，你就需要瞪大眼睛了。山地车有一个重要的部件是避震器，你可以没有变速器，但是没有避震器就绝对不是一辆标准的山地车，没有一个合适的避震器也就注定这不是一辆合格的山地车，避震器也要选择成熟品牌的适用等级。再一个就是轮组，不要苛求于轻量化，坚固并保持稳定的润度才是王道。
&除此之外，如线管、线帽、辐条、胎垫等细小部件更是觉得车辆整体稳定性耐用性的关键。这一点切记不可忽略。
车子是与你紧密接触的物件，无论是车架、握把角度，还是座垫的硬度，都是决定你能否骑得够远够舒适的关键，大家现在基本都知道车架分号码，如15、17、19、21、 或者16、18、20，再或者 S、M、L、XL等，车架的尺寸仅仅是个基本数据，并非按照身高照搬即可，还要参考身体比例、车架前置角度、功能等综合考量，比如，我身高是172cm，按照标准应该是骑17寸的车，但如果喜欢爬坡和林道越野，车架要稍稍的小一点点会更灵活，可以选择16寸或者16.5寸车架，如果是长途，车架稍大一点比较好，我会选择17.5-18寸左右的车架。而且，每个品牌的车架角度都有着自己的风格，也许，你同样的身高，换一个牌子，就有可能是换一个号码才会觉得舒适。
给几个舒适度较高的中高端大众品牌参考（不涵盖所有型号，）：TREK、cannondale、specialized、louis
garneau、AVANTI 、bruno……以上几个品牌对于人体工学的参考更加人性，尤其是来自加拿大的louis
garneau，更是特为亚洲人身材量身打造最适合的车辆角度。反而一些植根于亚洲的品牌，为快捷的追求利益，追随欧美设计而忽略了本土受众。
源自瑞士的精品也是着重于亚洲市场，适用于日本娇小身材的女性小径车，在日本大行其道。
跟衣服是一样的，车辆也是分前卫、内敛、复古、后现代等各种风格。自行车的审美要由架型、涂装、整体搭配三个主要部分来组成。
先说架型，自自行车起源至20世纪70、80年代，大多数的自行车架型都以圆管为主，因为采用的材料多为钢材。无论车架型材如何弯曲变化，自行车的骨架都是以纤细、单薄的风格为主，直到20世纪80年代后，铝合金管材和碳纤维管材逐步普及，管材的可塑性比较突出，新时代材料诞生和新成型技术可使得管料更薄，更轻。这时候的自行车架型就出现了外观强悍夸张，从视觉效果上给人信心。当然，还是有一些欧洲品牌坚持传统工艺或者传统架型，因为纤细代表优雅内敛。
再说颜色，著名服装设计大师coco chanel有句话广为流传：白色永远不死，黑色不可或缺。其实这句话不仅仅是在服装业，在汽车工业、建筑设计、家居、轻工业设计等领域成为一张标准通行证，在自行车行业也是如此。纯黑和纯白的单色搭配几乎出现在所有的自行车品牌中，包括曾以专属颜色著称的意大利保守派
GIOS 和BIANCHI也不能免俗。而黑色和白色运用到极致的品牌是 LOUIS garneau.
此刻也要重提一下瑞士的BRUNO，不仅仅是适用于亚洲娇小身材的车架size，其精良的焊接、细腻的漆面、优雅的气质，最接近于MINI气质的配色，征服了日本潮流女性的心，这个品牌已经跳跃出自行车运动行业，可以说算是时尚产业与自行车工业的完美联姻的结晶。
最后再说颜色搭配。王致和、六必居都是好东西，鹅肝酱、鲍鱼也是好东西，但这要是搭配在一起，预估你会把几天前的鱼香肉丝都吐出来。自行车颜色搭配也是如此，鲜艳但不能艳俗，线条搭配可以大胆但不能混乱，更不是简单的几个色块胡乱的填充。前几年美国市场比较流行阳极颜色，金银红蓝的金属阳极色横行，很快这个风潮就退去，现在阳极色主要流通于自行车文化刚刚起步的三线城市市场。正确的颜色搭配要线条分配流畅合理，色调能准确体现用户的需求，。一般来说，较关注国际时尚流行趋势的朋友，是具有更强的甄别能力。现在，国内市场的自行车也开始走流行路线，咖啡色、奶油色、淡粉、桃红、藕荷色等大胆的涂装也逐步的进入大家的眼界，自行车不再是一个独立的物件，开始与大众的服饰、配饰做呼应动作。
自19世纪末自行车技术成熟后，成立的各种品牌数不胜数，现代工业的发展，更是推进了自行车技术与品牌的高速成长。有品牌一直存活至今，有的几经易手、有的已经转行做了别的产业，有的已经成为了记忆沙滩上的一具尸骸。
目前世界上较大的自行车品牌有trek、
merida、specialized 、cannondale等品牌，这些较大的品牌无论是对自行车行业的技术革新还是对自行车文化的发展都起着重要的作用，而且，至今还持有较大市场保有份额。这些品牌就如同汽车工业品牌中的大众、丰田、本田等，属于识别度受众度都较高的品牌。
还有一些高端品牌、他们的名字多出现在专业级别和发烧级别爱好者的口中，比如意大利的conagol、bianchi、gios，kuota，wieiev法国的TIME、LOOK，西班牙orbea，bh德国isaac，birdy，等等，这样的品牌等同于汽车工业品牌中的法拉利保时捷等，寻常百姓难得一见。
还有一些已经没落的品牌，但曾经是自行车行业中的标杆和领路者，比如法国的标致“peugeot”，最早就是生产自行车，后来转行业到摩托车和汽车行业中，现在在汽车行业中叱咤风云，殊不知百年前，标致也曾是欧洲自行车行业中不可或缺的中坚力量。
还有一些新品牌在最近几年诞生，如现在已经得到专业市场认可的
UCC环球自行车，ucc来自于美国的平拍，从台湾于1990年于广州建厂，曾以国内最高端OEM代工为主要业务，产品主要销往欧美市场。一直不为大陆人所知。近几年UCC把握住很好的时机，看好内销市场的前景，霎时间犹如一匹黑马杀将出来。以高性价比和配件高度均衡性得到了市场的认可，在新品牌中的专业性和细节都做到了一个不错的高度，经业内人士分析，UCC将会成为giant、merida最有力的竞争对手。
还有一些品牌，一直步在GIANT、美利达等品牌的后尘，以模仿畅销车型的涂装架型，用低配置低价格来占据低端市场，近年来也开始改头换面冲击高端市场，但效果甚微，仅能存活于三线市场，如杰X仕&
喜de盛等品牌。更有一些号称国外品牌的农民企业家，胡乱造一个牌子用极其低劣的产品圈一些新创业者的钱，这样的品牌更是不稳定，品质和专业性不说，产品的售后处理更是令人发指。比如号称德国品牌的一个叫做所luo门的品牌。
还有目前市面上比较火的汽车品牌自行车，流行起来真是风卷残云之势，不过时间证明，没有人是这样品牌的忠诚客户，很少能出现二次消费。套用网络一个很经典的段子：买宝马奔驰等汽车品牌自行车的人分两种：一种是买真的，起步一两万，这样的消费者要具备两件基本条件――一是钱多，二是人傻，要完美组合缺一不可。还有一种人是买假货的，几百块一两千，这样的消费者就跟第一种不一样了，这样的消费者仅仅需要一个基本条件就足够了……这个段子编排的挺狠，但是也入木三分把这个现象解析得非常到位。
五、性价比
性价比并非越便宜越好，简单来说，在一个很便宜的物品中，你稍微的多花一点钱，就能提升很多细节和品质，增加几倍的耐用性，而到了塔尖级别产品。就需要花很多的钱去提升一点点品质。想必这个道理大家是明白的，但能否落实到明白之处，这个就不得而知。
看过市面上大多数品牌，兼顾性价比、耐用性、轻量化、个性化、功能性的车型，大多是价格在1w-2w。在这个价位中，选用的管材、变速、刹车等都是准专业级。细节都会做的比较到位，故障率就会很少。
我眼中的性价比是均衡性和细节的苛刻。
一辆好的自行车，一定是配备等级很均衡的车架、避震、变速和轮组。任何一个部件的不足都会把其他的优势给拉下，就像一个缺口的杯子，你倒满水，水最高只能达到有缺口的最低点。
作为新手在选购自行车的时候，总会忽略一些东西。你关注了车架材质和变速器的等级，有可能会忽略避震器和轮组的等级和质量，你关注了避震器和轮组，也许刹车的等级也不尽人意，你关注了刹车，却遗漏了变速器中最重要的那个牙盘却是有猫腻或者是山寨产品。说到奸商这俩字，几乎大多的商家都可以完美的匹配这这个称号。
正确的选择就是：选择变速器的时候，一定要看好指拨、后拨、前拨、牙盘、飞轮、是不是都是同一个等级系列，如果混搭，一般就是猫腻，甚至于在shimano的系列中，刹车也尽量的都选用同一系列，这样才能完美体现套件的优势。避震器如同变速器差不多，大概也是按照功能性分出几个级别，这个级别你也完全可以互相套用。这样一般车子就比较均衡。比如，alivo配dart或者系列的避震，deore配tora，SLX你就配recon级别的，XT配reba。XTR就sid，大致可以这样参考，上下调整个差不多就可以了。如果一辆整车用XT，配的却是TORA，你就需要琢磨琢磨了。
很多人错误的认为，重量轻的车骑起来也会轻便，这完全是个误区，自行车不同于机动车，机动车可以靠马力的补偿来提升速度，而自行车是由人来做发动机，一个人做功大概是0.5匹。自行车如何减少你做功的损耗才是决定你骑起来是不是费力的核心。如何减少做工损耗呢？1、轮组的硬度和轴承的润滑度&
2、车架的刚性、3避震器合理的回弹速度
4轮胎的抓地能力与回弹的合理分配。
欧美人大多会关注车辆的耐用性，对重量的要求并不会放在首要的位置，这也是国外大品牌的中低端车重量远超出你的预期的原因。重车在平路中还能体现出惯性的优势，在风中骑行也有较好的表现。
轻量化不能以牺牲车架的刚性和配件的耐久度为前提，盲目的求轻量，是不理性的选择。能达到以上要求，配件一般会选用比较昂贵的材质和较高的加工工艺。这需要你兜里的银子够充足。
当然，轻量化也是一个必然趋势，轻量的车在爬坡中会占有很大的优势，操控性上也会更灵活，存放运输也会便捷的多，另外，轻量也是个性化的一个重要组成。这也就在高端竞赛级车辆大多追求轻量和强度的平衡！话题转回来：润度和刚性是底线。这一点不要忽视哟。
车架材质与轮组材质构成自行车的承载能力，普通自行车车圈一般是有铝合金圈框和钢辐条编制拉制而成。主要还是说车架材质，车架材质主要是铝合金、钢、碳纤维、钛合金组成。
铝合金按照不同合金成分配比、加工成型工艺等区别，也分很多的型号或特性，市面上较多见的是6061、7005
、7075等，还有按照品牌区分、如EASTON、格伦巴斯等，还有钪合金、镁合金等材质，一般是在铝合金的基础上添加其他材质合成而来。对此细节我并不是非常明了，以免给大家带来误导，就不细说了。
铝合金加工成型比较便捷，重量较轻，价格也比较经济，所以在市面上保有量很大。铝合金硬度较大，耐磕碰。是入门车手首选材料。
碳纤维是近十年来应用在自行车工业中的新材料。碳纤维比重轻，具有高韧性和刚性。加工工艺成熟的话，重量可以比铝合金轻接近一倍。碳纤材料目前多出现在竞赛级别
的车辆中，碳纤维的缺点是怕“局部撞击”，碳纤维在具有韧性和刚性，是靠很多纤维素组合编织合力构成，碳纤维的成型和结合，是靠聚酯材料粘合成型，聚酯材料硬度很大，但成型是晶体状。并不是所有的碳纤维都轻，比重轻并不能代表这个产品轻，材料差的碳材就需要增加厚度来补偿承载力，这就是市面上很多碳纤维车架比铝合金车架重的原因。
强度大质量轻，没有金属疲劳性！这就是碳纤维的特性！
因为铝合金、碳纤维的应用普及，钢是渐渐被大家遗忘的材质，百年来的自行车行业中，钢在90年代末期才退出主流舞台，钢的比重大，但刚性非常大，原材便宜。现代的抽管技术可以使钢管非常薄，所做车架也可以达到一个较轻的标准。钢可以添加、铬、钼、镍等金属使得刚性增加且不易生锈。目前市场中只有不多的厂家坚持在大范围用钢做车架。比如GIOS、BRUNO，国内品牌中，UCC也比较注重钢材料的使用，多款旅行车和山地车都选用了钢材。
钢有个优点是铝合金不能望及的，那就是韧性，钢车架的弹性可以过滤掉路面的细小颠簸。使得长途骑行更加舒适。
铬钼钢著名的生产企业主要有英国的雷诺(REYNOLDS)，意大利的格伦巴斯（columbus），日本的丹下铁（TANGE）工厂,各家也有自己的等级系列。
钢是几乎100%可回收材料，比铝合金回收再利用环节中所需能耗更小，真正能做到自行车产业的环保绿色。这一点，我更是倾向于钢材。
注意以上说的钢是铬钼钢，并非普通自行车所用的张力钢，我们管那个叫铁……
钛合金是贵族金属，比重轻，接近于铝合金，耐金属疲劳，不易脆裂，具有着钢车架的韧性优势，且永不生锈。缺点是不易加工，价格较贵。起步就是发烧级别。
选择什么材质一般是按照自己所需功能性和喜好。一般没太大问题。只要在以下几个部分稍稍注意一点即可
（1）、碳纤维车架要选用成熟品牌
，注意辨别碳材的原材和加工精度。不要单独求一个材质概念。目前国际碳纤维标杆是12K碳纤维
（2）、铝合金要注意焊接工艺是否平整，漆面是否饱满。
（3）、钢车架注意焊接平整和漆面的厚度以及附着力，以免出现生锈隐患。
（4）、钛合金也需要选择成熟品牌和厂家。
以上仅为个人言论，不作为专业指导。希望大家提出意见和建议指正。
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参与上面帖子讨论
发表于：12-02-13 22:10
先顶这个帖子，沙发来看~
爱我的抱以叹息，恨我的置之一笑。
发表于：12-02-14 08:42
不错，小一同学，要认真学习，每周发一个这样的贴子，就好了。
闲钓小鲫两三尾
轻骑单车一万里
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摘要：自行车对比-选购-经验篇:对选购自行车时在车架.零件组成.组成技术这三个方面要了解的相关知识的讲解介绍.以下内容由买购网整理.提供给您参考.
怎样选购自行车，适合新手看 选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。 一、车架： 1.车架是什么？ 车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。 2.怎样才能算是好车架？ 轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。 3.车架是由哪些材料组成的？ 最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。 二、零件组成 1.什么是自行车零件 装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。 2.怎样才是最好的自行车零件？ 简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。 三、组装技术 1.组装技术 好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。 2.自行车的舒适功能 A.变速器？ 很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。 B.变速器有什么好处？ 一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使用在逆风的时候。 变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。 C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。 D.骑行时不知道现在在第几变速段？ 现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。 E.内变速和外变速 在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。 外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。 F.为什么内变速车现在还未普及？ 国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。 G.刹车很重要的零件 刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。 四、什么样的自行车最适合您呢？
首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。 如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速器的自行车。 如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。 如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。 如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。 在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况， 将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。 原理 自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。 此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。 部件 1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。 车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。 由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。 外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。 3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。 脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。 4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。 单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。 其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。 多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了单车的速度
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