一胖毁所有！连车祸死亡率都比常人高78％
一声长吁~胖纸的生平实在不易呀！可不，比来美国公路交通安适打点局NHTSA的一份事情衰亡数据陈诉表现，肥胖人士在碰着交通事情时，衰亡率比中等体型的人要超出超过78%。
在我们对平常行车的认知里，想着开车、坐车时只要按端方系好安适带、调解好坐姿，真摊上事情了，胖点的人真会比瘦子要亏损吗？何况胖纸体型敦实，碰撞时应该比瘦子更抗撞才对嘛！
然则，美国公路交通安适打点局NHTSA的一份事情衰亡数据陈诉表现，肥胖人士在碰着交通事情时，衰亡率比中等体型的人要超出超过78%。这个比例然则实在不低，那么在碰着车祸时，胖纸们实情亏损在哪儿了呢？
起首，一旦扑街发生车祸，身材环境茁壮的人一样寻常有更高的存活率，而胖纸们多伴有高血压、心脏病这些不康健题目，在车祸中受伤乃至昏倒后，这些病症都倒霉于尽快苏醒和自救，不信托去问下胖咖，他是不是本身偷偷买了许多庞大伤残保险，不怕一万，就怕个万一呀！
其次，车祸后被困时，胖纸因为斗劲“大只”，有兴许对施救进程造成阻截，简而言之，就不是不克不及“狭缝里求保留”，但能狭缝阿谁什么，你们懂滴！
再者，因为碰撞评级机遇谈车企在研发安适设置装备摆设时，大多都因此中等体型的假酬报首要参考，座椅的外形、系好安适带的位置、安适带的宽度和张紧度、身材火线的缓冲空间、气囊弹开后的巨细等等，都是凭证尺度浮上的假人举办计划的。即便这些计划都将差异身高、体型的人思考了进去，胖纸相比来说终偿仍旧要亏损些，以是胖咖说，为何受伤的老是他！
末了，也是最紧张的一点，因为胖纸的体型和惯性都斗劲大，他们在碰着碰撞时，身材发生的偏移和中等体型的人是有较着差另外，并且是倒霉于低落身材丧失踪的分比方，这TM就难堪了，吓得胖咖已经三天三夜不用饭了，必定要减肥告成！
美国弗吉尼亚州立大学和奥托立夫研究所曾连系举办过一次测试，他们网络了多其中等身段和肥胖身段的尸身，看着有点不适，安设在车内举办了多个角度的碰撞测试，下面这几张图片，可以回响反映出许多：
图上中等体型的安适带位置从胸部中央穿过，有助于安适带阐扬最大浸染的同时、只管即便低落对人体紧张部位的抨击攻击。
统一条安适带，在胖纸身材上较着方向一侧，束厄狭隘点没有处于最佳位置。
碰撞测试起头，可以看出中等体型的测试体臀部险些没有发生位移，在座垫上坚贞地很好；而胖纸测试体整个身躯都向前发生较着位移，臀部险些离开座垫，差点滑了下去。除此之外，胖纸的头部、膝盖等轻易受伤的部位，发生的位移也比中等体型要大。
很大略，在车祸中，更大的位移，意味着更大的毁伤。转头再看NHTSA应付事情衰亡率的查询访问数据，难怪胖纸的衰亡率要比平常人超出超过近八成了。
好吧！为了更好撩妹、papapa更矫捷些，从刻期起头减肥，康健糊口吧！ 否则开车出去都衰亡率都比瘦纸高，妹纸都被瘦纸们“采摘”咯！这次大咖差点写成身材康健类文章（演员）了，不外仍旧要跟列位说声：事项再忙再累，都要多加熬炼，身材棒棒哒！
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今日搜狐热点　　美国高速公路安全保险协会（IIHS）曾发过一份报告，公布了美国年，每百万辆注册车型平均车祸驾驶员死亡率的报告，此报告共列出19款死亡率最高的车型（死亡率最低的车型以前已经详细解析过了：死亡率最高和最低的车型），其中美系10款、日系6款、韩系3款，美系占到一半以上，其中又以某家知名车企为主，在死亡率最高的车型里占三分之一强。
　　我们在这些车中选出了8款比较有代表性的车型，并对它们进行了分析。如果只是从结果来看，有两个观点再次被验证，一是车型级别越高越安全，在这份名单里小型（A0级）及紧凑型（A级）轿车数量最多达14款。二是SUV比轿车安全，在此名单中SUV仅有3款，没错这就是现实。
　　按车系来说，死亡率最高的SUV里，全是Jeep、道奇和雪XX这样的纯美系车；死亡率最高的轿车里有6款美系车、4款日系、3款韩系，美系是要闹哪样，枉费中国人对你这一番信任。
　　NO.1-死亡率最高的车型 起亚K2
　　起亚K2的死亡率人数排行第一，为149人/百万辆。咱先不看这数据，单从这车的主被动安全配置来看，就让人没安全感。全系仅有2个气囊、全系无电子车身稳定系统。。。安全配置是能省则省。还有那175mm的面条胎看着就让人肝颤，所以在单车碰撞（54人/百万辆）和多车碰撞（96人/百万辆）中死亡人数都很高。
　　NO.2-死亡率最高的紧凑型轿车现代瑞纳（4门）
　　瑞纳没比起亚K2好到哪去，总死亡率排名第三，为120人/百万辆。另外，瑞纳的多车碰撞（65人/百万辆）和单车碰撞（53人/百万辆）的数据也非常糟糕，别问现代的车为啥那么便宜，看看这死亡率就都明白了。
　　但是从瑞纳的单车侧翻数据（16人/百万辆）来看，瑞纳自身的车身结构还算可以，但强度有待提高，如果只是车辆发生侧翻，对乘客的生命还不能构成威胁。
　　NO.3-单车碰撞、侧翻死亡率最高车型日产阳光
　　日产阳光的总死亡率排名第二，为130人/百万辆。此外，阳光在这19款车中还是单车碰撞（87人/百万辆）和单车侧翻（51人/百万辆）死亡率都非常高的车型，这说明日产阳光在车身结构设计上存在一定缺陷，当然国内很多人对此无所谓，便宜就行，要求那么多干嘛。
　　NO.4-多车碰撞死亡率最高车型 雪XX爱XX
　　雪XX爱XX的多车碰撞死亡率较高，每百万辆登记车辆死亡人数为65，而单车碰撞和侧翻的死亡率较低，分别为31人/百万辆和10人/百万辆。这从侧面说明，雪X兰爱XX受车身尺寸的影响，当与多辆汽车发生撞击时，乘客的生存空间则被严重挤压，生还几率较低。
　　NO.5-多车碰撞死亡率最高紧凑型轿车 思域（2门）
　　两门版思域的总死亡率也比较高为76人/百万辆，其中多车碰撞、单车碰撞、单车侧翻的每百万辆登记车辆死亡人数分别为46、29、10。
　　从结果来看，两门版思域的安全性似乎要比4门版低很多，可能由于车内缓冲区域太小，一旦发生多车碰撞，乘客则更易受伤致死。
　　NO.6-SUV多车碰撞死亡率最高 Jeep 自由客
　　自由客是进榜3款SUV里唯一在国内销售的车型，因为国内是进口销售，所以整车品质都是一样的。自由客的总死亡率为57人/百万辆，其中多车碰撞（44人/百万辆）的数据即便和轿车比也非常突出，是SUV里死亡率最高的。而单车碰撞（17人/百万辆）和单车侧翻（3人/百万辆）的数据则相对较低。总说Jeep特别坚实的童鞋，醒醒吧，别睡了，起来嗨。
　　NO.7-SUV单车事故死亡率最高 道奇 Nitro
　　道奇Nitro是进榜3款SUV里单车事故死亡率最高的车型（50人/百万辆），单车侧翻和单车事故中，死亡率高的惊人。很多人都不认识这车，其实这车与Jeep自由人是一个平台，再次证实Jeep的安全性其实就那么回事儿。
　　附：死亡率最高车型总排名表
　　排名表
死亡率大于46人的车型
2。日产阳光
3。现代瑞纳
4。雪XXX爱XX
5。现代瑞纳
6。雪XX科迈X
7。雪XXSilveXadX
8。本田思域
9。日产玛驰
10福特福克斯
11。日产Cube
12。雪XXHXR
13。雪XX塞X 1500 2驱
14。雪XX爱XX
15。水星Grand Marquis
16.Jeep 自由客 2驱
17。马自达睿翼
18。道奇Nitro2驱
19。本田思域
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&&&&随着年岁的增长，越来越多的瘦子开始投身胖子阵营，而能够摆脱&胖纸&称号步入瘦子圈的却鲜有人在。也许是经济发展的副作用，肥胖成为了越来越凸显的社会问题，美国的肥胖人口比例高达三分之一。除了众所周知的健康隐疾外，加州大学伯克利分校的研究人员又发现了一个肥胖的弊端&&胖子驾驶员在车祸中更容易死亡。&&&&研究人员从美国死亡率分析报告系统(FARS)中调取了1996年至2008年的资料，分析了由美国交通安全管理局(National&Highway&Traffic&Safety&Administration)统计的死亡数据。这份数据涵盖了美国境内所有撞车事故在发生后30天内造成的人员死亡。&&&&数据显示，12年间美国一共有57491起撞车事故记录在案。研究人员只挑选了由两辆乘用车碰撞所造成的事故，这种事故造成最坏的结果便是人员死亡，有可能是一方驾驶员丧命，也有可能是双方驾驶员同时死亡。为了更准确地控制变量，研究人员最终只选择了3403起车祸作为分析样本，这些车祸中驾驶员体重、年龄、安全带使用情况、安全气囊配置情况以及他们所驾驶的车型都有详细记录。&&&&在所有遭遇车祸的驾驶员中，有三分之二为男性，三分之一年龄在16至24岁区间，三分之一在事故发生时未正确使用安全带，在53%的事故中安全气囊被激活。而我们真正需要关注的数据是，所有驾驶员中46%属于正常体重，近四成体重超标，有18%已经步入肥胖。&&&&数据分析得出了值得引起注意的结果：驾驶员的肥胖程度越高，其死亡率也越高。&&&&相比正常体重的驾驶员，一级肥胖驾驶员的死亡率要高21%。二级肥胖驾驶员死亡率高出51%，三级肥胖驾驶员死亡率则高出了80%。这是一个显著的差别，正常体重驾驶员的死亡率比肥胖驾驶员要低得多。&&&&从性别上划分，女性肥胖驾驶员的死亡可能性又更高一些。相比正常体重驾驶员，一级肥胖女驾驶员死亡率高出36%，二级肥胖者的此数据要高上一倍，而对于那些达到三级肥胖的女驾驶员来说，这个数据又翻了一番幸免的概率微乎其微。关于肥胖等级的划分，世界卫生组织使用身体质量指数(BMI)作为评判标准。BMI的计算公式为&体重(kg)/身高的平方(m^2)。比如一个身高175cm、体重70kg的成年人，其身体质量指数为70kg/(1.75m^2)=22.9。肥胖等级的定义可见下表：&&&&但是，瘦子们也别高兴太早&&根据分析结果，容易在车祸中丧命的不仅有肥胖人群，体重过轻的驾驶员与正常体重驾驶员相比，在车祸中丧身的可能性也更大。&&&&统计结果显示，不同的车辆种类、撞车方式及正确使用安全带与否对死亡概率的影响并不显著。因为，所有在撞车事故中遭受致命伤害的驾驶员中有三分之一未正确系上安全带。&&&&研究人员认为，肥胖驾驶员在车祸中死亡率更高的原因在于，由于一层肥厚脂肪的存在，安全带无法将驾驶员良好地固定在座位上。车祸发生时安全带会陷进肥肉里，驾驶员又会向前运动一小段距离。当然，也有可能是因为胖子们身体或多或少不够健康，导致了车祸发生后他们的生命力不如正常体重的人顽强。&&&&即便更高的死亡率或许是因为肥胖带来的健康隐患引起的，研究人员依旧认为汽车厂商在设计车型时并未考虑到胖子司机们的体形与正常人不大一样，因此造成了安全问题。随着肥胖人口日益膨胀，关于肥胖和车祸死亡率之间的研究势必进一步深入，而汽车厂商也许真会将车型分割为&胖子版&与&瘦子版&。&&&&在接受某网站采访时，该项目的主要研究者、加州大学伯克利分校交通安全研究中心的汤姆&赖斯(Tom&Rice)博士表示，尽管他们所采用的数据中仅有驾驶员的信息，但他相信，该项研究的结果适用于所有乘坐车辆的成年人，无论他们是驾驶员还是乘客，无论车型是小型车、货车还是卡车。&在回答果壳网关于肥胖人士该如何更好地保护自己不在车祸受伤时，赖斯博士强调：&重要的不在于是否系了安全带，而在于是否正确地系好了安全带。&正确的安全带系法是将安全带紧贴躯干，并收于衣服下摆处，最理想的状态是安全带能够紧贴骨盆部位。在发生车辆正面撞击时，正是安全带与骨盆的接触防止了人体的前向动势。对于一个正常或较瘦体型的人来说，这样系安全带是比较容易做到的。但是对于肥胖人士来说，大肚腩会成为一大阻碍。&所以千万不能将安全带简单的绕在肚子上，而是一定要从肚子下方绕过去，这样可能不太舒服，但当车祸发生时，这样系上的安全带能提供更大的约束力。&赖斯说。
&&最后修改于
请各位遵纪守法并注意语言文明在闻名医学杂志<>宣布的全球成年人体重查询陈述：国际上胖子的数量已超过了瘦子！我国的肥壮人员更是超过了美国，居于首位。<>也显现，我国居民超重肥壮疑问凸显，二三十年前，我国简直没有人超重，但在2005年到2011年之间，超重人数就增长了4倍。
身为胖子，不只需在兄弟面前被戏弄、寻求异性时易受轻视，面对美食多吃一口都有罪恶感，就连八棍子撂不着的物理学家，都要让人猝不及防地吓唬一下，胖纸的终身实在不易。
BMI是Body Mass Index 的缩写，是以你的身高体重核算出来的。因为BMI核算的是身体脂肪的份额，所以在丈量身体因超重而面对心脏病、高血压等风险上，比单纯的以体重来确定，更具精确性。在研讨人员经过比对逝世人员BMI中得出，比较正常体重的驾驭员，一级肥壮驾驭员的逝世率要高21%。二级肥壮驾驭员逝世率高出51%，三级肥壮驾驭员逝世率则高出了80%。这是一个明显的不同，正常体重驾驭员的逝世率比肥壮驾驭员要低得多。
（点击图像有干货）
可怕的我国开车习气，风险灯变“逝世双闪”！
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本来在茶哥没看到这则音讯之前，本来和你们相同认为只需绑好安全带，调整好坐姿，就算真的碰到事端，胖纸们肥厚的脂肪，巨大的赘肉也能协助进行缓冲。但现实即是如此严酷，就连交通事端也找“软的捏”。
从性别上区分，女人肥壮驾驭员的逝世也许性又更高一些。比较正常体重驾驭员，一级女胖纸的逝世率高出36%，二级女胖纸的此数据要高上一倍，而关于那些到达三级的女胖纸来说，这个数据又翻了一番。
本来这个灵敏的论题是由一家专门出产磕碰测验假人的公司导致的，多年以来磕碰组织和车企选用的假人，多为身高5.9英尺（约合1.8米）体重170磅（约合77公斤）的规范假人。因为这些年美国胖纸不断添加，一家名为Humanetics的公司，开端着手研制一款更高（多出几英尺）、更重（添加100磅）的假人，以便更合理地反映出一辆车对肥壮人士的维护功能。
总的来说，为了珍惜你自个的生命，不受疾病困惑，不受女友讪笑，乃至是比他人活得更长，超重的兄弟们仍是抓住瘦身吧！
雨天就变瞎子！车窗后视镜挂水怎样破？
试试在对话框中回复这些关键字，也许有惊喜：
看到这，也许你会想美国人是不是吃饱了撑的，有事没事研讨这破玩意干嘛！
为了让普通人更简单了解该项数据的得出要素，该研讨院还发布了其测验的规范，即BMI身体质量指数。
在终究的查询成果中发现：男性占事端逝世人员的份额约为66%，事端中逝世的驾驭员中只有约46%的人归于正常体重，别的均为超支人士，乃至有18%现已步入肥壮。
该校的研讨人员发现从美国逝世率剖析陈述体系（FARS）中调取了1996年至2008年的材料，剖析了由美国交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）计算的逝世数据。这份数据涵盖了美国境内全部撞车事端在发作后30天内形成的人员逝世。
（图一十）
所以连车企都开端注重胖子的安全性了，是不是意味着将来轿车也会再被细分红胖子型和瘦子型呢？
不过嘛，本来并不是每个人都适用BMI 的，假如你是∶ 1. 未满18岁； 2. 是运动员； 3. 正在做分量练习； 4. 怀孕或哺乳中； 5. 身体虚弱或久坐不动的白叟，那么BMI的指数对你不适用！
土壕的国际你不明白！全球定量5台的奔跑，买了也不开上路？
为啥会有右舵车这种奇葩存在？
并且，肥壮还很简单招惹疾病，啥三高啊是常有的事。但今日，茶哥不说疾病，我们说些跟轿车有关的论题。除了健康的健康隐疾外，加州大学伯克利分校的研讨人员又发现了一个肥壮的坏处——胖子驾驭员在事端中更简单逝世。
（图一十一）
为了精确地操控成果，研讨人员将也许影响事端发作的全部要素都排除去，比方年纪、酒驾醉驾、安全带是不是精确运用和安全气囊的散布等等。在研讨人员选择的3400份事端事例中，还精确剖析了影响事端的信息，如车辆巨细、车辆损毁状况和医疗救援是不是及时等等。
（图一十二）
因为胖纸的脂肪较厚较多，安全带很有也许会在发作磕碰时勒不住你.....并且因为胖纸的体积较大，掉落座椅的景象也极有也许发作，形成别的部位的损伤。最主要的是，就算胖纸仅仅是受伤了活下来，比正常人要差的体系也很简单让胖纸在救援到来之前就撑不住挂掉了.......
（图一十三）
记录仪&|&机油&|&精油&|&驾驭镜&|&净化器&|&燃油宝&|&
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