共享经济下的共享单车 Mobike与ofo试骑体验_网易数码
共享经济下的共享单车 Mobike与ofo试骑体验
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共享经济这个词虽然它的路数不是什么新鲜事但这两年突然就被炒了起来，细想时间点或许就是Uber进入中国的时候，但现在它已离开中国但却把共享经济留了下来。就在共享经济的背景下我们有听到了一个新的名词——共享单车，而且这个名词在最近两个月简直红的发紫。当然，今天我们不是来讨论共享经济模式的优缺点，也不是来讨论共享单车的盈利模式和发展前景的。今天我们就来真实体验的目前最火的两个共享单车品牌摩拜和ofo到底怎么样？是不是方便好骑，二者各有什么差异，有没有什么反人类的地方。欢迎围观。在开测前我先采访了周围几个小伙伴，先听听他们怎么说：我在试用mobike时觉得路程短体会不出车很沉的感觉，但当我那次骑行6公里时明显感觉后半段比较吃力，而且车座有明显不适感。我最大的感触如果有个车筐车轮边要再有个灯就更好了。总的来说我喜欢mobike的模式，方便便宜的解决短途出行，还不担心单车被偷，随手锁到路边就能潇洒走掉。——火小柴，互联网产品经理前几天看见摩拜更新了Mobike Lite就体验了，整体车身着实轻了不少
骑车速度及舒适度还不错；加了车筐但固定位置感觉比较奇怪，尤其拐弯时觉得不便，但确实比mobike更方便了。轴承动力变成了链条动力应该为体重减轻做了不少贡献，但耐用度还有待观察。另外，推出的半小时计费方式让我这种只骑5分钟的人心里多了不少安慰，这点个大大的赞。另外我觉得颜值要比mobike高。——十码丸意，通信行业销售首先一小时内一块钱的价格方面要比摩拜单车便宜；其次在骑行舒适度方面我觉得OFO要比摩拜单车好一些，OFO整体很轻，骑起来也不费劲，但扛车祸性能可能要差一些。而对于摩拜单车来说，如果你没有足够的毅力和顽强的体力，估计骑行半个小时就全身瘫痪了。——杰斯基，媒体人好了言归正传，看完了上面的小伙伴体验，下面大家就一起体验下：手机操控首先是APP。作为一款互联网衍生物，如果没有APP没有移动互联网入口哪行。mobike和ofo都有自己对应的APP以便用户在户外使用。但作为新用户的我惊喜的看到Mobike和ofo的APP都有新手指导，当我划过新手指导后整个Mobike的使用流程我已经能基本掌握；而ofo的新手指导界面在你付完款后，这点二者基本上打成平手。经过了注册后就来到了押金充值界面，能看出Mobike和ofo的流程完全相同，不同的是押金价格，Mobike的押金为299元，ofo为99元。从这里虽然能看出二者自行车成本的差异但对于普通用户来说ofo肯定会更讨巧一些。当认证成功后，最重要的就是寻找车辆。而这时我就发现，Mobike由于每辆车上都有GPS，所以每辆车都有精准定位，用户在找车时就变得极为方便，成功率几乎是100%；而ofo没有GPS在APP找车的环节只显示周围有几辆车但并没有精准定位，这让用户就比较崩溃了，几乎是大海捞针！然而这样从成本上看加装了GPS的Mobike真的比ofo高吗，其实未必。我认为由于Mobike定位精准用户找车方便，摩拜可以根于用户的使用情况进行一定量的产品投放；而ofo由于不够精准，为了让更多无法通过定位精确找到的用户使用上它则需要更大面积的投放车辆，这样成本就会大幅增加。从这点上看Mobike似乎要加上十分，因为这差别实在太大了。最后再看APP的另一个功能——预约。是的，Mobike的预约功能简直是好评。你是不是有过看到GPS定位当你走过去后发现车已经被骑走了，或者在过去的路上一路都担心会被骑走甚至小跑着赶过去？今天在体验Mobike Lite时由于整个科技园区只有2辆，真的是多亏了预约功能了。所以总的来看，在APP端，Mobike的优势确实明显，感觉Mobike的思维逻辑更像是一个互联网公司的思维理念，而ofo相对就较为传统了。骑行体验一个优秀的产品或者产品形态肯定只有APP是远远不够的，骑行体验甚至一定程度上超过APP体验，接下来为了更为清晰，我将按照Mobike、ofo和Mobike Lite的顺序挨个写，不要走开！Mobike起初在骑之前就觉得它重，骑上它才发现，原来是这么重。作为一款轴动力的自行车，为了将故障率降到最小它去掉了传统自行车的链条，免得出现链条断裂或掉链等问题；去掉了辐条，避免辐条折断；将刹车改为抱死式刹车，避免刹车线断裂；车胎改为实心胎，避免车胎没气或扎胎；这一切都是为了三个字：不！爱！坏！在解锁上，Mobike采用的扫码解锁的方式其实类似扫码支付，当用APP扫码后手机返回给服务端数据，服务端做出判断后再推送给对应的自行车数据，完成解锁。你肯定要问Mobike不是内置的是GPS吗为什么还能传输解锁的数据。据通信行业小伙伴十码丸意说，Mobike的通信模块采用的是三大运营商的物联网实现通信，它最大的特点就是资费便宜，每辆自行车无论是定位还是自动开关锁、费用结算都是通过它实现的，而每辆车都带一个类似3g路由器似的数据卡承载模块。在外形设计上，独特的设计风格配上橙色和银色的搭配，再加上全隐藏式的走线，看起来真的很美。但骑起来呢？我想说的是，一点都不美。一般10kg左右的自行车被Mobike活生生做到了24kg，带来的效果就是骑起来特别沉，有点像在骑健身自行车一样。此外由于车架沉还是实心胎，车身没有避震，在经过颠簸路段时尤为颠簸，感觉整个人都不好了。车把的角度因人而异，我觉得我骑着还比较舒服，但不能调座椅觉得那个角度实在是别扭。我只是中午骑了不到5公里就开始出汗并开始微喘。ofoofo共享单车最大的好处就是轻便，因为它就是普通的自行车加了一把密码锁而已，没有什么更多的独特设计。要说独特的那就是每个公司门口那一抹柠黄色，非常显眼。但要说最大的问题恐怕就是后期维护成本太高。首先，由于APP没有自行车定位，所以为了更均匀的分布，避免用户找不到车则雇人搬运车辆，据网易科技报道ofo仅在西二旗区域就雇佣了30位单车搬运工，每月光工资支出就高达15万。他们的搬运方式比较粗放，不仅成本巨大而且效率也不高。其次，维修成本高，由于ofo采用的都是普通自行车，车的刹车、辐条、车胎等等都和一般自行车无异，所以亏气、扎胎、刹车线断裂这种事肯定非常多，甚至优于没有GPS，维修工能不能准确找到这些车都说不定，智能采用一种大海捞针的方式维修。再有，由于没有定位，ofo的服务端没办法能根据不同地点的使用量进行统计，从而进行针对性的调配，所以后期很难搞。那骑行上呢？我觉得是超过Mobike不少的。更轻便的自行车在骑起来自然比较省力，充气胎在遇到颠簸时也比实心胎多一点缓冲余地。车把角度因人而异前文说过，由于ofo的车把角度我不喜欢，所以觉得稍显难受，但比Mobike已经好太多。此外解锁这块我觉得真是惊天大BUG，或者说是产品使用模式确认后绕不开的一个问题。由于ofo的锁是物理结构。用户需要在手机输入车座下的号码牌后数据到了服务端的数据库匹配到对应的密码，然后发回给手机，然后通过手动拨动波轮进行解锁，这也就是说每个号码牌对应的是一辆车，除了在车辆上手动设置不然是无法通过云端改变的，也就是说知道你知道这个号牌的密码并单独放置这辆车，那你就相当于这辆车的主人一样。虽然我们对这件事不齿，但据说确实现在有些高校里不少的ofo单车都不落锁，大家随便骑；而据说网上已经可以查到ofo的密码规范，当你看到一辆车的车号就能算出它的密码，这难道就是传说中的共享经济？Mobike Lite把Mobike Lite放到最后来写是因为我觉得是Lite相对是做的最好的。Mobike Lite是最近摩拜才投放到市场的，全新的Lite更像是结合Mobike和ofo的有点而成的。首先Mobike Lite有链条，有辐条，有扎闸皮等等更像是一个传统自行车，但Lite的车胎是实心橡胶胎，但比之前的Mobike要柔软一些。此外在储物空间上Lite还加上了一个车筐，相信这也行摩拜通过对用户反馈锁得出的结论。唯一让人觉得别扭的就是Lite的车筐不像传统自行车一样装在车把上而是装在车架上，所以在转弯时车筐不会随着旋转给人感觉稍显别扭。在我的骑行体验时觉得Lite骑行轻便轻巧，骑行感受较好比较舒心。随随便便就骑了1公里几乎没什么感觉。唯一遗憾的是Mobike Lite在市场投放量太小了，我所在的科技园区经常也就只有一两辆，需要先预约后再前去寻找。此外还有一个不错的改进就是资费更便宜，半小时五毛钱的资费，车又好骑相信有需求的人是不会拒绝的。最后，照例总结其实看了上面的体验，你也会发现很难看出三款车谁有什么压倒性的优势。Mobike，车型好看，产品使用流程合理，产品结实抗躁，但车不好骑，累，而且押金高但能充值制定金额。ofo，车型普通，车容易出问题，但相对Mobike轻便好骑，押金便宜但智能充值固定金额。Mobike Lite，取了上面两种优点，车型适中，能储物，车辆轻便好骑，但车辆太少不容易骑到。
但我想说的是，作为有互联网思维的实体硬件产品，一切的根源应该是产品而不是思维逻辑。换句话说，你再有创造性的营销模式，再APP逻辑清晰，车身再结实，但自行车首先是要人骑的，最需要先满足的应该是好骑，然后才是其他，这才是科技以人为本。这里绝不是否认Mobike的创造性思维，和ofo的类似二手车再利用的模式，而是觉得品牌、产品应该首先看到核心诉求才不会本末倒置，做出市场不认可的产品。再额外单独说一下ofo解锁的漏洞，我不相信ofo的产品经理在设计这套流程时没有考虑到这个问题。能够容忍这样的漏洞上线说明ofo并不很看重收益。如果再和摩拜的两款产品相对比，在此大胆猜测ofo的重心和精力并没有在这里。（图文：郭老尸）
本文来源：网易数码
责任编辑：郭子辉_NT1690
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在四线城市（莆田）做共享单车是种什么体验？想哭啊！
　　　这是一个令人啼笑皆非的创业故事。
　　　一位福建莆田的本土创业者林某，去年10月去了一趟上海，发现街头上如火如荼的摩拜单车。于是乎，他把共享单车模式复制过来，2017年春节期间在莆田投放了667辆自行车。然而，就在两天前，林某带着哥哥和两个表弟，苦苦搜寻了6个小时，只找回了157辆车，剩下510辆不翼而飞，丢失率高达76.5%。而项目营收总计才1000块钱左右。
　　　更为尴尬的是，这种结果也直接导致了投资方撤资，预定的4333辆自行车无款提货，公司运营资金紧张。创业家&i黑马联系上了这位创业者林某，他给我们讲述了一个“风口行业”背后的荒诞和四五线城市创业的艰难。
以下为卡拉单车创始人林某对创业家&i黑马的口述。
　　　我是莆田人，经常去北上广出差。去年国庆节，我在上海就关注了摩拜单车。当时觉得非常方便，就想着有没有值得借鉴学习的地方。
　　　莆田虽然小，但实际需求很旺盛。莆田市区的固定和流动人口有四十多万，按照一百个人一辆车，我们需要投放5000辆左右。从投放这半个月时间来看，它很受欢迎，吸引了非常多用户。到目前为止，我不认为共享单车是一个很能赚钱的产品。我也没想过从项目本身赚钱，而是希望通过它获得更多用户，在这些用户上面做二次开发，比如打广告等等。
　　　在莆田创业，拿投资非常难。我说自己有一个很好的项目，希望获得投资。90%的人都会问：项目需要多少钱。我说：60万。他说：那我出30万，占你50%的股份。
　　　有一次，我说：我们的创始团队要占到80%的份额，需要100万投资。投资人说：OK，我只拿20万，占你20%的股份。大家完全不在一个频道，这让我们很尴尬。
　　　我们前后谈了三十多个投资人，最后只有一位私人朋友愿意投资60万元，占股30%。而这60万还是分了三次打款，第一笔12万，第二笔40万，第三笔8万。
丢车率太高，吓跑投资人
　　　元旦前几天，我们敲定了投资，就赶紧去工厂签了五千辆自行车的订单。
　　　1月20日，第一批500辆到了莆田，然后我们自己加装了机械锁。前期投放的六百多辆车，就花了十几万元，不仅把第一笔打款花完了，自己还垫了几万块。
　　　当时对于锁的问题，我们也进行过探讨，最后发现智能锁的意义不大。智能锁需要解决电的问题，比机械锁成本高出很多。我们一辆单车的成本在200元左右，加上机械锁，安装费和运费，总共250-260元。如果装智能锁，单车成本要六百块钱以上。相比之下，同样的成本，我们用机械锁可以增加一倍的投放数量。
　　　另外，智能锁也面临着锁打不开的情况。莆田在沿海，天气潮湿，尤其是二三月，智能锁很容易出现电路问题。再加上，整个单车的造价越高，我们的丢车率也越高，因为产品价值越高，对盗窃者的“诱惑”便愈大。
　　　我们去了一些废品回收站，发现我们的自行车被人拿去当废品卖了，一辆车才十几块钱。所以对他们来讲，盗窃的价值并不高。第一批车的投放正好赶上了春节。其实春节是一个很好的时间点，北上广是一座空城，但莆田在外地做生意的人比较多，过年都回来了，更容易项目的传播。
　　　从1月25号到2月13号，在投放了六百多辆车的情况下，注册用户2800多人，使用量为48000多次。市民的出行需求还是比较旺盛。我们的做法和摩拜并不完全相同，前半小时免费，超过三十分钟需要付费，但到目前，总共的收益才1000块钱左右。很多用户开了锁之后就会点击还车，然后骑一天都不付费。免费的初衷是吸引更多的用户，降低车辆丢失率，当用户量达到一定规模之后再去嫁接其它的服务赚钱。至于后面嫁接哪些服务，我们还在探讨。
　　　我们也没有开发App，都是通过微信服务号。我之前做了一些用户调查，发现人们不愿意去下载APP，他们觉得浪费流量，占用了手机内存。而你要让用户看到你的产品第一眼，就产生兴趣，并马上体验。微信服务号就解决了这一点。
　　　我们和投资人有一个协议，一是公司财务得由投资人把控，包括用户的押金。二是对车辆丢失率上有一个预估，我看了市面上其它几家共享单车的运营情况，他们的综合丢失率在10%左右。我想在小城市，丢失率可能会高一点，所以当时我们就确定下来，两个月以内丢失率控制在35%以内。实际情况是，我们运营了三周，丢车率超过了70%。
　　　投资方认为我的运营能力比较差，跟预想的差别太大，就不打算继续投下去，坚决要撤资。因为赶上了春节，财务和客服都没上班（创业家&i黑马注：财务和客服是投资人雇佣的），很多用户都是用完车之后就把押金退了，下次再使用的时候充值，导致很多用户反映押金退款出现延迟。好多人骂我们是骗子。
　　　2月8号，我们发了一个公告说遇到了支付困难的问题，承诺再2月12日前完成退款申请，于是导致了80%左右的用户都要退押金。这些钱基本都是通过我个人的银行卡充值进去，在后台退的。到今天为止，基本把押金退还到位，退了差不多20万元，都是我向身边朋友借的钱。
　　　我们前期收到的押金，和自己的一些储备金都在投资方手上。投资人说由于我的预估过于不精准，要把之前投的12万元要回去，而这一个月就当是免利息借给我们。我则认为前期的钱不应该撤。因为是朋友关系，双方还在商讨一个解决办法。
管理存漏洞
　　　我们团队有5个人：我哥哥，两个表弟，我朋友。我自己买了几辆二手货车，用于车辆的调度和投放。每天晚上11点之后，我们都开着货车去街上巡逻。
　　　正好投放车辆又是春节，所以整个春节我们全家人都跟着在加班。因为人手不够，前期要节约开支，我哥哥和表弟几乎每天晚上跟着出去巡车。比如有些用户把单车骑到小区和小巷子里，放在绿化带上，都得找出来。巡车的时间通常是晚上11点到凌晨3点。白天巡逻的时候，看到有车辆损坏，能够现场修复就现场修，不能修就做个记号晚上11点之后过来拉。
　　　那将近一个月时间，基本上都是早上去街道巡逻一圈，下午再去巡逻一圈。2月13日，和投资人沟通了很长时间后，他们坚决认为没有达到对赌协议，要求撤资。我们也在随后停止了卡拉单车的支付功能，当天夜里花了6个小时找回了157辆，目前都放在朋友暂借的空地上。
　　　我不希望媒体把这个问题简单归结为市民素质。这也是我们管理不到位的问题。很多人可能是使用后顺手丢到那里。甚至因为投放量太少，很多人担心明天就没车骑了，就骑到小区或者巷子里。
　　　之前有市民反映退款出现问题，然后被新闻报道了，很多用户知道了，都来退款。当时正处在春节期间，转账出现延迟，再加上这些钱都是在投资人手里，很多用户没有及时收到，他们干脆把车子扣在了家里，这两天收到退款后又还回了一些。
　　　而车子的定位也是一个漏洞，很多人为了节省费用，解锁之后马上点击还车。地图上的定位是还车的位置，但实际上车子可能已经被骑走了。所以我们根据用户的还车定位，往往找不到车。
　　　我发了公告之后，有市民打电话过来安慰我。这几天又有一些热心用户打电话过来，说看到了有我们的车，陆陆续续又找回了一些。我们目前正在洽谈新的投资人。
　　　关于如何解决丢车率的问题，我们也有几个呼吁。一是希望公安部门发一个文，我们拿着去各个废品回收站宣传，告诉他们这个东西是不允许回收的。二是民政部门也下一个文，通知每一个物业和保安，这个单车是公共的，不允许进入小区。这也会降低我们的丢车率。三是希望交警部门能设立一些指示牌，引导用户停车。莆田市区已经划了几万个非机动车的停车位，但很多用户不知道。
来源：近日头条
作者：i黑马
本帖最后由 kennel 于
21:11 编辑
别JB瞎扯好么？如果真丢为什么不报警？还是你们自己工作没做到位，以为弄几辆破车丢马路边然后回家坐等收钱，虽然说莆田不大但是也不小，大大小小区也不少，几个小时的寻找莆田你都没走遍更别说找自行车。在毫无依据情况下抹黑一个城市不是一个公司的所作所为，劝你好好面对公司的运营模式存在的问题和漏洞吧。
我不知道这个创业者能不能看到。我觉得你不适合创业。第一，你的整个规划非常不完善。对各方面低概率情况预估不足。第二，你的团队非常薄弱。服务于整个莆田，却只依靠四五个人。第三，你呼吁的三点竟然有两点需要ZF替你做。这么异想天开，你是怎么想创业的？
我给你几个实实在在的建议。首先，你要知道你的消费者是谁，是舍不得坐摩的的赶路人，还是去踏春的小青年。是上班族还是骑着锻炼的白领。如果你对消费者抓不准，后面的事你根本做不来。
其次，产品要把握好。定位器，加锁器，这是必不可少的。还有产品的损耗率，丢失率。这不是用脑袋瓜想想就能知道的，需要数据。
第三，公司运营模式。你要让消费者依赖你，而不是你去依赖消费者。老话说的话，太容易到手的往往不会被珍惜。你要诱惑消费者，又要控制住消费者。比如说，联合交友平台和饭店，举办一次踏春。平台提供人，你们提供车，饭店提供美食。
感觉你做得太仓促了，其实这是个蛮有前景的行业。
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
我在厦门，厦门有好几种方式的自行车，刚刚楼上说的定点借定点还那是ZF办理的。
还有和lz一样的共享自行车，个人下载了摩拜和ofo的app分别体验了，十分方便。数月后一些个人体会和大家分享一下。lz的kala有点类似厦门的ofo小黄车用密码锁，很多小孩都把小黄车当做自己的私用自行车，小黄车开锁方式是把车上编码数字输入该app然后会跳出该辆自行车的密码，密码是固定的，小孩现在把上面的编码刮花让你看不清其编码，这样你就无法得到密码，他就可以独自享用。最近有试三辆小黄车不是没气就是刮花还有就是回的密码打不开，还有就是gps定位不够精准。所以厦门小黄车损失也是十分严重。摩拜个人体验感觉比较先进，使用蓝牙开锁，而且如果锁住车的状态移动自行车会发出报警声,gps定位精准，车胎为实心胎。规避很多不必要的麻烦，把一些能想到的都做和了。
所以总结市民素质关系有，但不是很大，主要是技术不够成熟，lz应该在这些进行完善，看好莆田市场。希望lz吸取教训，下次创业成功。
点击还车没还车都能骑走说明有明显的漏洞
亏了多少？
其实还是运营不行，相比较而言，莆田现在的文明程度还是高于很多小城市的，共享单车模式并不能完全参照大城市来复制和照搬，这是行不通的！
自私自利是本性，没有他律，这种投资只能打水漂。只有社会的诚信体系初步建立了，这种项目才有生存发展的空间。
莆田在2016年已晋升三线了
解锁，还车，退押金
这个押金退的太快
莆田人确实很坏。。
我建议楼主去厦门看看，学习下厦门共享单车的经营模式，每个注册都是实名制注册的，而且都是有压金的，车子会丢我实在无法理解，只能说明你们的经营模式和使用流程上有很大的漏洞，厦门的共享单车借、还、存都是定点的，基本在公交站及各大商业区和小区，虽然我一次也没借过，但只看一眼，就知道他们车子基本上不会丢失，丢了就是最后使用人丢的。
经营者管理不行
车子没有定位？机械锁?钥匙放哪？
想法是好，创业起步难。
项目立项想法很好，但没有过实地调研，就开始投资客户群体，难免造成水土不服。一二线共享单车链接地铁甚至公交覆盖不到的地方，特别是金融中心和城中村人口间流动需求。参照几大的做法，APP是吸引客户手段，借还是有环城区域限制的，扫码开锁，还车再退押金，定位软件系统是关键。像摩拜、小鸣等单车覆盖范围广，得投入人力物力及时回收。说实话，从一个城市垃圾分类、公交排队细节，看出人的素质。三四线城市损耗率至少比一二线翻一番以上，定点停放才能减少损失，所以争取ZF补贴。
感谢初心，遗憾仓促。天极传媒：天极网全国分站
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& >&谁更好骑 五款主流共享单车横向评测
谁更好骑? 五款主流共享单车横向评测
天极网手机频道
作者：黑子可可
责编：刘炜博
1五款主流单车横向评测 - 前言导语
　　共享经济的理念起源于2008年的美国硅谷，的确是天才的创意：通过互联网作为媒介，整合线下的社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。Uber像浪潮一样席卷全球，最终在中国获得了空前的成功并且衍生出了完全不同的商业模式：最后1公里的出行解决方案。也就是我们今天要说的互联网共享单车。
　　最初的共享单车在校园诞生。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。次年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。截至到2016年11月，已经有包括摩拜、优拜、OFO、小鸣、小蓝、骑呗等在内的多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。
　　只需要交100-300不等的押金，你就可以通过扫描二维码的方式解锁一辆停在路边的自行车，以极低的费用，轻松的骑到地铁口、家里或者目的地。除了骑行之外，不用担心任何关于停车的问题，无缝接驳公共交通系统并且自带环保属性。
　　毫无疑问，共享单车已然成为雷军口中的“风口的猪”，最后一公里成为继之后又一个巨头征战的高地。在今天的北上广深，各种颜色的单车已然成为街头的风景。
　　当所有人只关心最后一公里能不能赚钱的时候，我们关心的却是最后一公里，大家骑得爽不爽。当这么多家共享单车蜂拥而至的时候，我们的屁股就有了选择舒适的权利。
　　因为我们地处深圳，并不是所有的“共享单车”都能体验得到。对于那些还没来得及登陆深圳的我们就不做评判，我们只选择我们能够看得到、找得到、骑得了的自行车来体验。
　　基于此，摩拜，OFO，小蓝单车，小鸣单车入围了本次共享单车的横向对比评测。接下来我们将从车辆外观、骑行体验、App使用感受、收费标准以及车辆分布等多个方面为大家展现这些主流单车在“最后一公里”的真是体验究竟如何。(至于你们想黑的政策车，请跳转到结尾部分)
废话不多说，先给出我们的统计结果
具体详情，欢迎继续阅读或者直接点击分页标题查看你关心的内容
2五款主流单车横向评测 - 外观颜值
& 外观颜值
▲&Mobike ▲
▲&Mobike Lite&▲
▲&小蓝单车 ▲
▲&小鸣单车 ▲
&&& 外观点评：
&&& 摩拜单车：亮骚，高科技&
&&& 在深圳地区，最先覆盖我们眼球的无疑是Mobike（因为它最多）。前卫的设计，亮骚的配色、富有科技感的造型，总会让人想上去试一下。没错，我就是为了它的外观才舍命交的押金，从此之后，我就开始享受自己的低碳生活了。总体来说，摩拜单车在外观上的表现非常抢眼，给人一种很高科技的感觉。
很多高级车才有的鱼鳞焊，摩拜单车的品质感和做工的确不错
如果不懂的请自行百度
&& &OFO：就是普通的自行车
&&& 它和我们平时的家用自行车没什么区别，外观上，ofo严谨的做工，还有大胆的黄黑(蜜蜂？)配色，让它在群车之中异常显眼。不吹不黑，ofo看久了真的很舒服。
&&& Mobike Lite：买菜专用
　& 轻便版的Mobike Lite没有原版那么重口味，显得更加清淡和女性化。全新加入的菜篮子会让你觉得这就是一辆你可以骑去买菜的工具，你想上去试一下吗？
&&& 小蓝单车：结实耐用
&& 小蓝单车的主体色调以深蓝色和黑色为主，是所有入选单车里面最“深沉”的一位。和摩拜Lite版一样的菜篮子以及轻便的造型使它看上去就有一种耐用可靠的感觉。
&&& 小鸣单车：颜色靓丽，适合女孩子
&&& 小鸣单车的主体特点非常鲜明，湖蓝色和白色、银色为主的车身颜色让它显得非常轻快休闲，可能会有点儿不耐脏，但是骑在路上的感觉还是挺好的。
3五款主流单车横向评测 - 收费标准
& &收费标准
　　相信这一点是每个人都非常关注的，那就是价格。到底是哪家比较贵呢？初始押金分别是多少？我们也一一罗列出来了。
▲&扫码交押金先 ▲
　　Mobike：押金<font style="COLOR: #ff元，先充值再消费，余额不足别想骑。每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。
　　Mobike Lite：押金<font style="COLOR: #ff元，如果你已经是Mobike用户则不需要押金。因为它们是在同一个App找车的。收费每半小时5毛钱，不足半小时按半小时计算。
　　ofo：押金99，先消费后付款，自带师生认证机制，身份认证为师生时，收费半小时5毛钱，如果不是则收半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。
　　小蓝单车：押金99元，先消费后付款，收费每半小时5毛钱，不足半小时按半小时计算。
　　小鸣单车：押金<font style="COLOR: #ff元，先充值再消费。收费每半小时1块钱。内设邀请机制，每邀请1位好友加入，半小时收费幅度递减1毛，递减后最小消费额度每半小时1毛，不足半小时按半小时计算。
　　所有押金都可以随时退还，告知时间大概是1~7天左右。亲测实际上退款到帐大概在2小时内。
4五款主流单车横向评测 - APP找车
&& APP找车
　　交完押金，下一步我们要干什么？ “……” 还用说嘛当然是找车呀!
　　在APP应用里面，除了能交押金和充值信仰之外，最关键的找车步骤，也是在里面进行的，包括给车辆解锁也是。
　　APP里边集成了地图，可以显示你身边可用的车辆数目(APP所属公司对应的车辆)。这里声明一下，四个APP应用，我们都是在同一个地点的，如果你在深圳也可以看出来，这里可是汇集四条地铁线路的唯一一站，深圳最繁荣房价最贵的车公庙啊!(扯远了…)
&▲&APP找车界面，OFO的原创度相对较高 ▲
　　在这附近，可以看到Mobike(+Lite)、小蓝、小鸣这三家的共享单车已经泛滥成灾(参考周边+APP)。Mobike是占地为牢，小蓝小鸣这两家则是属于近期集体投放不久，且使用的人不多，所以区域数量还维持在一个很丰盈的水平。不过ofo就没这么幸运了，附近显示为0辆。刚开始我们还以为APP出问题了，经过多次尝试还是没能解决，于是我们开始了漫无目的地寻找(后来找到了，具体原因请往下看)。
　　找车时候还有另一个小插曲，那就是当我们在找小蓝单车时，发现APP显示的空闲车辆地点附近，并没有显示的小蓝单车，而且连找3辆都是这种情况。无奈，我们只能找一个类似小蓝单车的集合投放点，才能有这个横评。这种情况八成是APP内部机制或车辆的除了问题，不排除今后修复的可能性。
5五款主流单车横向评测 - 车辆解锁
& &开锁设计
　　当你找到了车，就准备开锁了。在这里有两种开锁方式：一种是Mobike、小蓝单车、小鸣单车的二维码电子锁。只要你用APP扫描车上对应的唯一解锁码，APP识别之后就会传输车辆信息到云数据，接着再返回对应车辆一串解锁指令。哔哔~你的车锁就解开了。而从这个时间开始，你的帐号和车辆就进入收费时段。而当结束骑行准备进行结算时，只要你将车锁合上，待云数据传回APP，就自动完成本次的计费了。
　　这里有人很费解，既然车辆配备了还能收发信号，那它的电又是从哪里来呢？
　　是这样的、每一辆Mobike的传动轴里边，都有一台微型发电机，在你骑行的时候，这个发电机就能为车锁里面的充电，以此来支撑到下一次用车。而Mobike Lite版则为了轻便取消了发电机，取而代之的是一块太阳能板，不信你看看Lite的菜篮子，小蓝单车同理。至于小鸣单车是如何供电的，抱歉我实在找不出来，难道是电池？
小蓝和摩拜Lite版都采用了太阳能电池板作为GPS供电方式
▲&荒郊野岭的ofo ▲
　　而另一种解锁方式，就是ofo的手动密码锁。没错，我们在一处荒郊野岭发现了它。这种密码锁的解锁步骤是：在APP内输入ofo小黄车身上的6位数车牌，APP里会得出一个4位数的密码，这个密码对应的就是这辆车的车锁密码，接着自己再拨码手动解锁。而APP在得出密码后就开始计费了，结算也是在APP内进行的。
&&&这种密码锁非常原始，而且没有GPS，这也就是我们在地图上看不到它的原因。即使ofo在你身边，APP也只会监测到附近有1辆，同样是没有具体坐标，我们猜测这可能是APP根据车辆最后结算的地点得来的，毕竟里有GPS。也可能是我们的APP出了问题。
　　但这都是重点!ofo还有个惊天BUG!它们每一个车锁只对应一个密码，这就意味着在结算之后，只要你有心，重复刚才的密码就可以把骑走了!换个车牌，另加把锁这车就是你的!这实在是太考验公德心了，让人感觉ofo在下一盘大旗。(其实，ofo主要是投放在一些半封闭区域，例如小型市区或者大学城之类的，所以，附近这么少也是有原因的….)
6五款主流单车横向评测 - 车辆规格
&& 车架尺寸
　　我们再来看一下他们的一些其他细节，比如车架尺寸，从车把到座位的大概距离。毕竟这些共享单车的体型都差不多，考量骑行时的舒适度才是准则。测量结果发现，车身大小差别大时，车架尺寸在接近60厘米左右的骑行感受是最好的。此时体验者的腰部挺直，腰肌受力小，不易疲劳。Mobike的车架尺寸虽然大于60厘米，但它的蝶式车把会让人往前倾，这样虽然好发力，但是也容易累。
&　传动方式
　　相比较传统的齿链传动，Mobike封闭式的齿轴传动就解决了很多问题。掉链子这种事自然不在范围了，封闭式杜绝了灰尘、减弱了噪音、还避免了意外卷进衣服的情况。不得不说Mobike还是很有先见之明的。但前提是这种传动方式的传动比偏小，而且造价昂贵，一辆Mobike造价将近人名币(数据为官方给出)。
　　其他车辆的传动方式均为齿轮链条，较为贴心的是，Mobike Lite、ofo、小蓝这三款车都加装了链条挡板，用来防止用户弄脏衣服。小鸣单车的链条设计尤为贴心，加了一个塑料封套，轻便设计的同时（相对于摩拜）更具美感。
&& 刹车方式
　　这里有两种刹车方式，一种是整块集成的抱闸(抱刹)，另一种是由两片塑胶组成的马蹄刹(夹刹)。抱刹的封闭设计能不受灰尘影响，让使用寿命更久。制动能力也比夹刹更好，但无法做到像专业V刹那样的制动能力。不过对于日常的骑行来说也相对够用了。
&&& Mobike、小蓝、小鸣都采用了“前后双抱刹”方案，制动力略显不足但是稳定性更高。Mobike Lite和ofo则采用传统的“前夹刹后抱刹”。
　　轮胎方面，Mobike和小蓝均采用全实心胎，Mobike的实心胎宽度较细，能减少骑行时的阻力。Mobike Lite和小鸣采用的是通孔实心胎，通过这两排通孔，能减少制造轮胎的成本，同时减轻车身的重量。实心胎虽成本高，但在后期维护会比较方便。但不过在这一点上，ofo还是非常固执地用上充气的“正新轮胎”。嗯，复古的感觉。如果维护不当，会给用户带来很多麻烦。但是这种设计的舒适度是最好的。
　　除了ofo和Mobike Lite采用传统的自锁式脚架之外，其余的共享单车一律采用山地车脚撑。这种脚撑也有一定的自锁效果，而且更耐用，零部件更少，能减少后期维修的问题。
　　关乎安全问题的，还有一点就是“反光带”，这也是每一部自行车不可或缺的部分。这里按照反光带的位置和面积来算(除去脚踏板上的)，Mobike前后挡泥板上的长条状反光带十分瞩目，也是这些共享单车中最大的。其次小蓝和ofo的尾巴反光块，最后才是Mobike Lite和小鸣的坐垫反光块。
7五款主流单车横向评测 - 重量占比
　　既然介绍了这么多，我们是不是忽略另一个很重要的质量问题。这才最关乎骑行感受的。重量方面虽然官方给了具体数据，但我们还是不厌其烦地测了一测。所用的方法相信你也从课本里学到过――杆杠原理。
▲&质量公式 ▲
　　类似这种检测中心的测量方法，同理将自行车的前后轮抬起，计算它们的质量综合，就可以得到自行车的整备质量。当然，这里面的误差肯定是有的。
　　Mobike以26公斤的记录，当选了本届的重量级冠军。内置金属轴传动和发电机，罩子都是金属的，外加金属双抱刹，要是不这么重也是难为它了。ofo设计最传统也最轻便，约15公斤的重量一个女生都轻松能抬起来。其次是约重19公斤的小蓝单车。另外两款(Mobike Lite+小鸣)单车，由于数据出入过大，这里就只给到参考作用(其实重量和小蓝差不多)。
8五款主流单车横向评测 - 骑行感受
　　终于到了能谈感受的时间了，不过这里指的是臀部的感受。通俗来讲，就是自行车坐垫的舒适度。坐垫高度可不可调，在同样的条件下当然是越软越好啦。
　　通过上图可知，Mobike在座椅上偏向，整体偏小较硬且只有微微弹力。Mobike Lite就和家用型自行车坐垫一样大了，弹力也更大了一点，就是骑上去没什么特殊的感觉，小鸣同理。(废话!一坐垫能给你什么感觉!)
▲&唯一的坐垫弹簧 ▲
　　别说，还真有。小蓝和ofo的坐垫就很舒服(同事讲的)，犹如一阵春天的感觉。非常柔软。而且，ofo的坐垫下面，还保留了非常原始弹簧设计，仿佛让我这位小伙伴找到了他高中初恋的感觉(掩面)。而追其根本原因，可能还是那道人体工程学的凹槽吧。
&& 骑行感受
　　既然我们的主题是“谁更好骑？”，那我们在这里就必须总结一下，这些共享单车他们上脚的感受又是如何呢？
▲&好不好骑？ ▲
　　Mobike：重!沉!累!这几乎是所有人第一次上脚的感受（内置发电机+强悍的车架，能不沉吗？）。但胜在Mobike的装备最强最齐，覆盖范围最广，在保证安全的前提下，还保证可骑车人的逼格。虽然这种逼格正在被迅速覆盖的Mobike削弱，但却不失为一种锻炼身体好工具。(看过大腿春丽么)
　　Mobike Lite：覆盖范围广，轻便版虽然还具备了一点运动元素，但整体造型还是比较适合女性，轻脚是它的特点，还送一个菜篮子。
　　ofo：复古文艺风，作为街拍道具，这可能才是他的最大用途吧。毕竟ofo的颜值确实很高，而且骑着又快又舒服。就是想找到它你还需要那么点运气。
　　小蓝单车：除了ofo之外，就是小蓝的最舒服了。虽然不怎么好看，但轻便性有了，结构设计也合理，还送菜篮子。就是APP找车需要等待优化一下，还有区域覆盖也范围有待提升。
小蓝单车传动比较低，会造成踏频很快（不会很累）但是速度起不来
　　小鸣单车：体验比Mobike Lite稍稍差了一点，还有一些小噪音(可能是个别因素)，外形设计也不讨喜，不过最近投放力度挺大的，就是鲜有人骑。如果你人脉好，完全可以享受最优惠的价格，但就个人而言，是比较抵触邀请减免机制的。
9五款主流单车横向评测 - 点评总结
& &结语点评
　　嗯，相信通过以上的横评对比，你对这些共享单车也有了一定的了解。至于共享单车的风口能开多久，问谁也不知道。我们也是出于好奇才有了本次的横评，节能环保自然是好，既然有了就测一测呗。
　　要你说做共享单车难不难？
　　难!要风投、要融资、要物料、要流水、要工人、要维护!
　　不难啊，配一把锁不就可以了。&
▲&五款单车数据对比 ▲
喏~ 就这样咯~ 下面是我们本次横评的点评环节，快来看看我们说的大实话。
　　哦对了，至于你们说的政策车，因为受到的天地人的因素太多了，还分区域管理，达不到真正的便利。所以呢，本次的横评就一本正经地跳过这辆车了。
本次横评结束，赶紧骑车去吧！（作者：黑子可可责任编辑：刘炜博）
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