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自行车螺丝扭力标准
1.车手与立杆 3.座垫与座杆 4.座杆与中管 5.前轮 6.后轮 7.曲柄 8.刹把 9.夹器、刹皮 10.刹线紧固18～20N．m 18～20N．m 18～20N．m 20～25N．m 30～35N．m2.立杆与前叉坚管 18～20N．m螺丝 30～35N．m 螺母 35～40N．m 5～7N．m 6～10N．m 6～10N．m 5～7N．m M10 7～10N．m 2～3N.m 4～6N.m 20～25N．m 18～20N．m 7～10N．m 40～50N.m 18～20N．m 15～18N．m 4～6N．m M6 6～10N.m 4～6N.m. 18～20N.m 18～20N.m 6～10N.m 3～5N.m 4～6N.m 3～5N.m M5 5-7N.m 6～10N.m 6～10N.m 4～6N．m11.抱闸取付螺丝 12.变速器 M5 13.变速转把 14.变速拨杆 15.车首 1＃碗 16.转轴 17.避震器螺丝 19.五通固定片 20.抱闸闸盘 21.抱闸螺母 22.土除螺丝 24.链盖螺丝 25.停车架 26.辅轮螺丝/螺母 27.磨电灯螺丝 28.锁 30.车铃 31.水壶 32.尾灯/侧灯 33.前灯架螺丝 M6 34.后灯架螺丝 M618.五通碗左碗 30～50N．m 右碗 50～70N．m23.土除脚螺丝 M5 5～7N.m29.菜蓝螺丝 M5 4～6N.m M6 5～7N.m日本自行车 BAA 标准中关于快拆机构的要求 调节鞍座高低的快卸机构、快卸轴皮以及车架、车把折迭部位用的快卸机构作如下规定。（快卸 的操作力应施加在位于距把手端部 5mm 位置处。）1． 快卸机构其夹紧力必须可以调节。 2． 快卸机构须由形状或标识明确区分处于松开状态或夹紧状态。 3． 快卸机构可以调节时，将其正确夹紧所需的操作力应低于 200N。 4． 从夹紧状态至松开状态所需的操作力必须大于 50N。另外，具有多重机构（即需通过两次以 上操作予以松开的）的，则应在快卸机构处于动作状态时予以测量。 5．将快卸机构调整到未达夹紧位置状态， 并能承受 250N 的操作力， 不得发生破损或永久变形。 6． 鞍座快卸机构、快卸轴皮、折迭机构从固定状态至松开状态再到固定状态反复操作 750 次， 仍应完好无损、操作如常且不得发生破损或永久变形。另外，折迭结构应按照使用说明书的规定调整 好（使用说明书无明确规定的，则按 70~100N 的操作力予以调整）再进行试验。 7． 鞍座快卸机构、快卸轴皮、折迭机构在通常骑行状态下，必须保证不会 因骑行者身体的某 一部位或衣服的碰触而导致从固定状态朝松开状态移动。 8． 快拆上无明显的快口、锐边，快拆螺丝末端无毛刺、飞边。 日本自行车 BAA 标准中关于脚蹬的要求 一. 在 BAA 标准中，一般自行车（即自行车鞍座最大离地高度在 635mm 以上）的脚蹬强度方 面要求如下： 1. 脚蹬抗拉强度： 将脚蹬固定在曲柄上，然后用拉拔试验检具夹住脚蹬体，并在拉拔方向施 加 500N（少儿车 300N）力，持续 2 分钟。脚蹬体不得产生开裂、折断现象。 2. 脚蹬体抗冲击强度： 脚蹬面水平冲击强度 将脚蹬水平固定在曲柄上，然后用头部半径为 8mm 的圆形状重锤以 60J 的冲击力（质量为 10kg 重锤从 600mm 高度落下）（少儿车为 36J）冲击脚蹬体中部时，脚蹬 轴、脚蹬体不得开裂、折断现象。 脚蹬体侧面冲击强度 将脚蹬固定在曲柄上，然后用头部半径为 8mm 的圆形状重锤以 10J 的冲击力（质量为 10kg 重锤从 100mm 高度落下）（少儿车为 6J）冲击脚蹬体侧面时，脚蹬轴、脚 蹬体不得开裂、折断现象。 脚蹬体斜侧面冲击强度 将脚蹬固定在曲柄上，然后用头部半径为 8mm 的圆形状重锤以 10J 的冲击力（少儿车为 6J）相对脚蹬体侧面倾斜 30° 角度冲击脚蹬体侧面，脚蹬轴、脚蹬体不得开裂、 折断现象。 二. 脚蹬防滑踩面要求 1. 幼儿车必须使用装有防滑踩面的脚蹬； 2. 防滑踩面应牢固安装在脚蹬本体上，脚蹬应能围绕脚蹬轴自由回转； 3. 脚蹬可以为两面都有防滑面，或，只有一面有防滑面但必须装有自动复位结构使防滑踩面始 终朝上。日本自行车 BAA 标准中关于鞍座部件的要求 一. 鞍座各部件的尺寸 1. 鞍座所有附件以鞍座面中心为基准，不得有高出 125mm 的部分； 2. 鞍座全长不得超过 350mm； 二. 鞍座紧固螺纹部件的锁紧力矩 鞍管夹紧螺丝 M8 锁紧力矩不小于 18.5N.m； 压板式鞍座鞍管用 M8 锁紧力矩不小于 27N.m。 三. 鞍座静负荷试验 将鞍座与鞍管、鞍管与立管之间固定螺栓按紧固力矩锁紧后，对鞍座施加垂直方向 680N（幼儿 车 300N）、水平方向 220N（幼儿车 100N）的力，鞍座与鞍管、鞍管与立管之间应无明显位移，鞍 座各部件无明显变形或破损； 四. 鞍座振动试验 将鞍座面呈水平状态安装在振动试验机上,然后在鞍座面上,通过 JIS D9431 的硬质橡胶锤头施 加 80kg（幼儿车 50 kg）的荷重，并以 16mm 振幅，每分钟 150 次的频率，进行 12 万次振动试验， 鞍座面及各部不得有破损、明显变形等异状产生。 五. 鞍管强度 1. 一般自行车用鞍管： （1）将鞍管插入有后接头模型的夹具内，用普通的方法固定，并使鞍管轴线与水平 73Ο 角固 定好。鞍管插入深度至装配限位标记处。 （2）振动位置及方向 鞍管必须进行两个阶段的动态荷重试验： 第一阶段：在模仿鞍座形状的试验板两端对鞍管交替反复施加垂直向下的力 F1（钢制鞍管 F1 为 850N，非钢制鞍管 F1 为 1200N）。 另外，试验板应安装在鞍座装配位置的最上面适当部位，而且板的全长的中心必须位于鞍管处。 加振力必须位于板中心前、 后 70mm 部位.如果鞍管上部呈水平位置的,板应安装在最靠后的部位。 （注：因试验机原因，无法达到７０mm 跨距的，也可以缩短距离，以Ｆ４×７０的同等力距进行试 验。） 第二阶段：相对鞍管轴线呈直角方向并通过座夹中心位置施加向后方施加的力 F2。（钢制鞍管 F2 为 650N，非钢制鞍管 F2 为 900N） 弯头向后延长达的鞍管，其力必须通过鞍管线与轴线的交点施加。（3）加振力、加振次数及试验频率 各阶段、各挡的加振力及其各加振次数必须达 50000 次。 以上所指的一个试验周期，包括第１阶段的交替施加力和第２阶段单一施加力。 最大试验频率必须是２５Ｈz 2. MTB 仿形自行车用压板式鞍管： 将鞍管调至限位标识处，倾斜 73Ο 固定，在鞍管装配部位安装一根荷重用横杆，并以３０N? m 力矩拧紧鞍管夹紧螺栓。然后在荷重用横杆的两端，交替施加上、下方向各 ２００Ｎ的荷重，以 ６０次/分的速度反复进行 200000 次试验。 日本自行车 BAA 标准中关于手闸部件的要求 一般自行车及幼儿自行车必须安装前后制动装置。 1. 闸把位置 2. 握闸尺寸 前右，后左。 AB≤90mm，BC≤100mm。（少儿车 AC≤85mm，幼儿车 AC≤60mm）（闸把可调节，只要能调整到规定范围内也可） 3. 闸把与车把固定强度 对闸把固定装置施加 7N.m 扭矩，两者无明显位移。4. 闸把抗冲击强度 将闸把呈水平状态固定在夹具上， 然后用端部为半径 8mm 圆弧的重锤以 10J 冲击力（质量 5kg 重锤从 200mm 高度落下）冲击闸把，着力点在距闸把端部 25mm 处，闸把不 得破损。另外，试验时固定螺栓的紧固力矩以本基准 5.17（螺栓部件）的 70％为限。辅助闸把不适 用本规定。 5. 车闸安装 钳形闸安装时，必须用弹簧垫圈、防松螺母等加以固定。（另外，在紧固钢绳固定螺栓时不 得将钢绳切断），同时还必须保证万一钢绳断裂，车闸的任何一个部位都不会妨碍车轮回转。 使用悬臂闸的，必须安装安全钩。 6. 车闸调整 车闸经调整后，闸皮不得出现明显的单边接触。7. 闸皮与闸盒组合强度 车闸正确调整后，按 JISD 标准要求经前后推拉 5 次试验 后，闸皮不得从闸盒中脱落或闸皮错位或闸皮开裂。 8. 手闸强度 按 JISD 标准要求进行试验后，任何部件无异常。 抗拉强度不得小于 1500N。9. 闸线抗拉强度 10. 闸线疲劳强度将闸绳和闸把组合后，置于半径为 50mm 的滑轮上，并在闸绳一端挂一个 15kg 的砝码， 以行程 25mm，频率每分钟 60 次，反复操作闸把，操作 1 万次（山地仿形车 10 万次）后，闸绳接 头不能脱落，闸线不允许断裂。试验时，可在闸把与闸线结合部及闸线上涂润滑剂。 11. 成车制动性能 12. 童车制动性能 制动力应随握闸力增加而增加，当握闸力由 50N 增加到 90N 时，制闸力应不断增加，并符 合下表要求。 轮胎表面制动力 N 握闸力 N 50 90 最小 闸） 40 60 120 200 最大（仅限前 按标准进行干湿态制动性能试验，制动距离应符合 BAA 标准要求。日本自行车 BAA 标准中关于前叉的要求 一. 非避震前叉疲劳强度 将组装好的前叉和件呈水平状态安装在试验机上， 然后对钢制前叉施加±400N， 非钢制叉腿或 非钢制（钎焊材料及粘结剂除外）的前叉施加±600N 交变荷重，各进行 50000 次试验，各部不得产 生开裂、折断现象。 荷重的最大频率为 25Hz 。 二. 避震前叉（山地仿形车使用） 1. 水平方向振动 将组合状态的避震前叉呈水平状态固定在试验机上，然后以±600N 的交变荷重进行 50000 次试 验，各部不得开裂、折断。 最大负荷频率为 25Hz 。 2. 倾斜 20° 方向振动 将避震前叉与试验用轴棍组合后，倾斜 20。固定在试验机上，然后从轴棍下方，自下而上垂直 施加 1500N 荷重进行 100000 次试验，各部不得产生异状。 最大负荷频率为 25Hz 。 另外，改变避震器朝向不会影响其性能的前叉也可按施力方向来进行试验。 3. 水平侧向方向振动 将避震前叉水平侧向固定， 并在离轴棍中心 100mm 处， 进行± 300N 荷重的上下振动试验， 100000 次后，各部不得开裂、折断。最大负荷频率为 25Hz 。 日本自行车 BAA 标准中关于车轮部件的要求 一. 间隙 车轮外胎与车架、前叉、泥板等部件之间间隙必须大于 2mm。（山地仿形车大于 3mm） 二. 跳动精度 1. 径向≤1.5mm（童车≤2mm）； 2. 轴向≤1.5mm（童车≤2mm）。 三. 辐条张力 单根辐条张力应在 200N～1400N 之间。 1. 轮径 22 寸以上，辐条张力平均 400N 以上； 2. 轮径 22 寸以下，辐条张力平均 300N 以上。 另外，偏心车轮靠飞轮一侧的辐条平均张力应在 400N 以上，另一侧 300N 以上。 四. 车轮静负荷试验 负重 300N（运动车 180N），保持 1min 后，变形 1.5mm 以下。 五. 轴皮（花鼓）耐磨性能 1. 前轮负重 120Kg， 耐久 10 万次， 轴档、 滚珠、 碗等部位不得产生剥离、 明显磨损及其他缺陷； 2. 后轮负重 180Kg， 耐久 10 万次， 轴档、 滚珠、 碗等部位不得产生剥离、 明显磨损及其他缺陷。 六. 车轮夹持试验 1. 车轮固定螺母的松动扭矩 最底松动扭矩应在推荐扭矩的 80%（童车 80%）以上。 2. 前轮夹持 （a） 夹持力 2300（童车 500），保持 30S，无明显位移； （b） 前轮由锁母固定的，将锁母松开 360° ，沿脱拆方向对前轮施加 12Kg 的力，保持 1min， 前轮应无脱落； （c） 前轮使用快拆轴皮的，将快拆完全打开，沿脱拆方向对前轮施加 12Kg 的力，保持 1min， 前轮应无脱落； 3. 后轮夹持 夹持力 2300N（童车 1000N），保持 30S，无明显位移。七. 快拆前轮标记 前轮使用快拆轴皮的， 应在前叉靠近快拆轴皮一侧用标贴明示： 骑车前必须确认车轮已紧固。 八. 轮胎充气压力标记 用不易消失的方法标注压力值，应能清楚看到。 九. 轮胎与轮辋配合强度 1. 按标称充气压力值的 150%（童车为充到规定值+100kpa），保持 5min，轮胎不得从轮辋上 脱落，不得产生其他明显异状； 2. 用合成树脂制成的一体式车轮在 60±2℃温度下保持 60min 后，轮胎不得从轮辋上脱落，轮辋 膨胀在 2mm 以下。 日本自行车 BAA 标准中关于车架部件的要求 一. 车架折叠机构 车架折迭机构可用多重保险装置（即须通过两次以上操作予以解除的机构）予以固定，在骑行中 不得发生松驰或窜动。 二. 车架振动试验 按 JISD9401 标准要求进行试验。 三. 车架落下冲击试验 按 JISD9401 标准要求进行试验。 四. 车架吸能试验 按 JISD9401 标准要求进行试验。 五. 车架跌落试验 按 JISD9401 标准要求进行试验。 六. 车架动态强度试验 除少儿车以外的一般自行车车架在进行下列试验时，车架各部不得产生破损、明显或钮歪现象。 （1） 将前叉立管能够转动状态下的车架固定，并将可转动的前轴固定，可转动的后轴固定在支 柱上，其支柱的支点如同球关节，可全方位移动。 （2） 将车架（前后轴呈水平状态）安装好，如车架是前后轮不同直径的，可调整前轮或后轮是 支点高度，使前后轮的接地点呈水平状态，在进行试验。 （3） 将左右曲柄一侧调整到下垂 45±2Ο，用链条将链轮固定。也可按 DIN79100 规定的方法试验。 （4） 在车架中心面两侧 150mm 的位置，向车架内侧倾斜 7.5Ο，自上而下施加 850N 力，进行 100，000 次动态试验。 七. 整车耐振性试验 在整车振动试验机上进行。 振动频率：9∽11Hz； 振动加速度：20m/s2振动时间：前后轮各 1h。 试验时，轮胎充气压力为标称气压范围内的最大值。 日本自行车 BAA 标准中关于车把部件的要求 一. 车把转动角度 左右回转角度必须大于 60 度，童车必须小于 180 度。 二. 把横管与把立管力矩 将把横管按规定锁紧扭力固定在把立管上，在把横管两侧同时施加 220N（童车 130N），两者 应无明显相对位移。 三. 把横管与把立管配合强度 在把横管一端固定一横杆，对横杆施加 60N.M 力矩（顺时针及逆时针方向各 1 次），相互之间 无相对位移。 四. 把立管与前叉立管力矩 将把立管按规定锁紧扭力紧固在前叉立管上， 对夹紧装置施加 25N.M （童车 15N.M） 的力矩时， 相互之间应无明显位移。 五. 车把振动试验 按下表要求进行试验后，应无明显裂纹及其它异常。 区分 负重 Kg 把横管上翘 200mm 以上车把 把立管长度 280mm 以上的车把 其他车把 六. 车把反复疲劳试验 振动部位 震动频 震动次 最大加速度 率 Hz 数（次） m/s279.86～1020，0008按照下表试验后应无明显破损。（同向和异向各进行 50，000 次，高把除外）（单位：Kg） 同 向 试 验 把横管形状 材料 负重 35 次数 逆 向 试 验 把横管形状 材料 负重 15 次数 高 把 试 验 把横管形状 材料 负重 35 次数 一般自行车 下扑式 钢 钢 ± 5 50，000 ±4 ±25 ±35 0 ±3 ±40 非 一字把及小燕把 钢 非钢 山地仿形车 一字把 钢 非钢 一般自行车 下扑式 钢 钢 ± 0 50，000 ±2 ±15 ±20 8 ±1 ±23 非 一字把及小燕把 钢 非钢 山地仿形车 一字把 钢 非钢 一般自行车 下扑式 钢 钢 ± 5 50，000 ±4 ±25 ±35 0 ±3 ±40 非 一字把及小燕把 钢 非钢 山地仿形车 一字把 钢 非钢日本自行车 BAA 标准中关于车把部件的要求 七. 车把冲击试验 将车把插入至装配限位标识处垂直固定在夹具上，用头部加工成半径 8mm 的重锤以 50J（质量 为 10kg 重锤从 500mm 高处落下）冲击力冲击把横管一侧距端部 50mm 处，车把不得产生破损、开 裂现象。 八. 车把鞍座高度差 高度差不大于 400mm（童车 300mm）。但车架可折叠或能分体的自行车除外。 九. 把套拉脱力将把套装在把横管上 浸在 60± 2℃的温水中 4 小时以上，取出后放置 30 分钟，然后在 2 小时以 内进行拉脱试验。把套的脱卸力必须大于 100N。圆环的内孔径与把横管直径之间的间隙必须低于 0.2mm。 十. 副把 1. 固定强度 在副把端部起 40mm 的位置，施加 300N 的荷重，副把相对把横管不得转动。 2. 疲劳强度 先将车把固定在夹具上（装配限位标识处），然后将副把以适当的扭矩固定在把横管上，并在其 副把端部起 40mm 处，以每分钟 100 次的速度，相对副把 90о 方向，上下交替施加 250N 的力。左 右副把各进行 1，00，000 次，车把与副把均不得有异状。 十一.把立管强度 将把立管固定在最低配合长度限位线处， 在把横管或把立管安装部位施加 2000N （幼儿车 500N） 的力，不得发生破损。 但是，一般自行车使用的把立管如不能承受 2000N 静荷重的，可采用弯曲试验，把立管弯曲角 度未达到 45 度前，不能发生破损，并能承受不小于 1600N 的力。 日本自行车 BAA 标准中关于脚闸部件的要求 一. 制动角度 对脚闸施加 14N.M 力矩，制动角度不大于 60° 。 二. 脚闸强度（静负荷试验） 在左脚蹬脚踩面中心施加 1500N（童车 600N）的静负荷，保持 15S，制动系统各部件应无任何 异常。（此试验反复进行 10 次） 三. 成车制动性能 在进行干湿态制动性能试验时，制动距离应符合 BAA 标准要求。 四. 脚闸制动力与脚蹬力 1. 成车 脚蹬力在 90～300N 内逐渐增加时，制动力也应随之增加，同时两者之间的线性关系 应在± 20%的极限线内。当脚蹬力 300N 时，制动力应大于 150N。 2. 童车 当脚蹬力从 20N 增加到 100N 时，制动力也应随之增加，而且制动力与脚蹬力相比必 须大于 50%。 日本自行车 BAA 标准中关于辅轮部件的要求 一. 尺寸1. 辅轮中心面与自行车后轮中心面的间距必须大于 175mm； 2. 在无人骑行、 轮胎充气压力为标称压力时， 自行车后轮与辅轮之间的高度差应在 25mm 以下。 二. 辅轮架强度 1. 辅轮架在进行垂直静负荷试验时，负荷 30Kg，保持 3min，辅轮架的垂直挠度应≤25mm。拆 除负荷，1min 后，辅轮架的永久变形应≤15mm； 2. 辅轮架在进行纵向静负荷试验时，负荷 30Kg，保持 3min 后，拆除负荷，辅轮架的永久变形 应≤15mm。 日本自行车 BAA 标准中关于反射器、泥板等部件的要求 一. 链罩 1. 童车 a. 鞍座最大高度超过 560mm 以上的自行车， 应装有能遮住链轮上面与链条啮合部位的环形链罩 或其他防护装置。 环形链罩直径应大于链条挂在链轮时的外档直径。其他链罩应能遮住从链轮与链条 啮合点开始往后至少 25mm 的那一段距离。 b. 鞍座最大高度小于 560mm 的自行车， 链罩应能罩住链轮的内外侧、 链条与飞轮的外面和外侧， 或，能罩住链轮的内外侧及上面、链条及飞轮的外面和上面。 2. 成车 应至少能遮住链条与链轮啮合点往后 25mm 以上。环形链罩的外径应比链条挂在最 外档链轮时的外周直径大 10mm 以上 二. 照明 1. 一般自行车必须装有符合 JISC9502 规定的前照明装置。但车轮直径在 18 英寸以下的折叠自 行车，如贴有在夜间能见度低于 50m，按照日本道路交通法归，无照明装置不能骑行的警告标识， 可以不撞前照明装置。 2. 照明装置的电线应避开转动部位，电线拉脱力应≥10N。 3. 装有尾灯的，应符合 JISC9502 要求，或在夜间相隔 100m 以外的地方能被看清。 三. 反射器 成车必须安装后、脚蹬、侧反射器。童车必须安装后反射器。另外，最好还安装前反射器。 1.前反射器 面。 2.后反射器 颜色红色。 前反射器颜色白色或无色。应安装在前轴上方，能从前方全部看清楚反射器的全a. 装有尾灯的，可使用广角型或普通型。不装尾灯的，最好安装广角型； b. 后反射器应安装在后轴上方，鞍座面中心以下大于 75mm 的位置；c. 后反射器的光轴或主光轴应与车子前进方向保持平行，上下左右的偏斜不大于 75° ； d. 对反射器施加 90N（泥板上的为 50N）的力，保持 30S，无破损，同时，反射面的朝向变化 必须小于 15° ，卸去力后朝向变化必须小于 5° 。 3.脚蹬反射器 颜色黄色或琥珀色。脚蹬前后两面都应牢固安装，单踩面的脚蹬可以只装后面。 4.侧反射器 颜色白色（无色）或黄色（或琥珀色）应安装在自行车的侧面或车轮侧面的两个位置，其中环形反射器应装在轮胎外径起 10mm 以内 的地方。 四. 鸣号装置 五. 车锁 六. 支架 七. 车轮保护 必须安装车铃或其他鸣号装置。 使用盒形锁的，必须具有防止锁舌打滑、错位的功能。 支架的起落必须简便、灵活、稳定性好，停立后自行车不会轻易倒下。 一定装有防止闸线断线，使转动中的车轮急停的机构。有拨链器的自行车，必须装有辐条挡盘或拨链器保护架等。 八. 泥板强度 从前轮泥板下部起 20mm 处，方向施加８０Ｎ静荷重，当泥板碰及车轮时，不 会妨碍前轮向前滚动，也不会因泥板被车轮卷入而妨碍正常操纵。 日本自行车 BAA 标准中关于整车外观及性能的要求 一. 外观 1.尺寸 类型 mm 运动车 城市车/实用 车 少儿车 童车 ≤～
≤600 350～ 635～850 435～635 ≤1900 ≤1900 ≤600 ≤600 长度 宽度 mm 鞍座最大高 度 mm 635～002.锐边 3.突出物无可触及锐边、尖角； 无可触及的硬突出物；（不包括软塑料及塑料制件） 无划伤、锈斑、剥落等； 不得粘贴不良、刻印模糊、错位等。4.电镀或油漆件 5.商标或印记6.标记在车身显目位置，用不易消退的方法标示生产厂商的名称（也可用记号）及车体编号 25° （童车 20° ）脚蹬不碰地。（轮胎气压应为标称气压）二. 脚蹬接地角度 三. 足尖间隙 四. 链条 五. 拨链器不小于 89mm。松紧适宜，传动灵活。 换档到位，操作灵活。六. 塑料件低温强度 在-20℃± 2℃条件下放置 30min 后，立即取出，放在厚 10mm 以上的 木制平台上，用直径 20mm，重量 36g 的钢球从 1000mm 高度冲击 3 个薄弱点各 1 次，应无异常。 七.整车骑行试验 等现象。 八.整车滑行试验 等现象。 经标准规定的实车骑行试验，应无任何明显松动、脱落、断丝、变形、开裂经标准规定的实车骑行试验，应无任何明显松动、脱落、断丝、变形、开裂九. 螺纹扭力（单位：N.m ） 螺纹 尺寸 紧固 扭力 螺纹 尺寸 紧固 扭力 螺纹 尺寸 紧固 扭力M30.9M8（鞍座夹头/快 拆/脚蹬轴 M8（把芯杆/把立 管/压板式鞍座 M9 M10（拨链器） M10（中轴/轴皮）18.5BC5/16″30M4 M4.5 M5 M62.2 3.2 5.0 9.027 30 15 45 母）BC3/8″ BC9/16″ BC1（前叉合件） BC1.37 （中轴碗及锁45 45 37.5 75M10（其他）36M 8×1（中轴）60日本自行车 BAA 标准中关于整车驱动系统的要求 一. 驱动系统静负荷强度将左曲柄取水平放置，在脚蹬中心垂直向下施加 1500N（童车 600N）的静负荷，保持 15S，整 个驱动系统中不得出现明显变形及破损，也不能丧失驱动能力。左右脚蹬位置均进行此试验。（试验 过程中，如发生曲柄下垂超过 30° 时，应重新调整进行试验） 装有变速装置的自行车，应分别在变速最大速比和最小速比的状态下各自进行试验。 二. 曲柄组合件疲劳试验 将链条、 曲柄、 中轴、 中轴部件以及试验用脚蹬轴安装在夹具上进行试验， 如果是多级链轮的话， 将链条挂在外档链片上。 （1）将一般自行车用的链条、 曲柄、 中轴、 中轴部件以及试用脚蹬轴组合， 并让曲柄下垂 45±2。 ， 然后用链条将链轮固定。试验时，在 离试验用脚蹬轴内侧 65mm 位置，施加 1400N（曲柄长度不足 140mm 的为 700N） 荷重,以 25Hz 以下频率，进行 50， 000 次试验， 曲柄不得产生开裂、折断现象。 左右曲柄的结合部亦不得产生松动。钢制曲柄的试验荷重为 1100N。 另外，荷重方向应该是右侧向下，左侧向上，交替施加。无销曲柄安装在试验用曲柄轴时的固定 螺母或螺栓的紧固力矩为 40± 5N? m。 （2） 用上述试验过的链条、曲柄、中轴部件及试验用的脚蹬轴，把曲柄上仰 35±2ο 后，用链条 将链轮固定。 试验时， 在离试验脚蹬轴内侧 65mm 位置施加 1400N （曲柄长度不足 140mm 的为 700N） 荷重，以 25Hz 以下频率进行 25，000 次试验，曲柄不得长度开裂、折断现象。左右曲柄的结合不 亦不得产生松动。钢制曲柄的试验荷重为 1100N。 无销曲柄在安装试验用曲柄时，其固定螺母或螺栓的紧固力矩为 40±5N? m。
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自行车把套的相关知识/问题整合
拆原装把套折腾死了，原装把套死硬，按照经验来开水泡了，还是撸不下来啊，后面用水兑了点洗洁精好不容易才掰开把套口倒了一点进去，手都撸破皮了才撸下来，后面抹了点洗洁精的水在把横上，撸上壁虎套的时候就顺利多了。上点手机照的渣图大家看看，这两天晚上骑去红树林遛弯溜得很愉快！
959的刹车皮还没装上，买的时候忘记买内六角扳手工具了，还得折腾一趟再搞定！
前几天刚给TR026换了7速旋飞，那是相当爽，爬坡给力了，平路也有速度了。
不过原车的6速指拨要换成7速的才算完美。
过程就不论述了，还是比较顺利的。各档位在室内试车完美。只有撸把套困难点。
最后用开水加勺子浇水，趁热搞定。完全无损，换完指拨再撸回去。
分享一下经验。
BC509说明书比较乱,装起还行,比较易安装大厂产品
感应头的位置哈.
把套用什么好？EGRON的人体肉球还是普通的海绵把套好？
过去上海凤头有种27公路车，弯把的，把套是皮质的（不是把带），蜜色，这种把套怎么见不到了呢？
好久没来啦。。
本来只想给CR16加个副把，但是现在的把套是一拧就转，而且往外跑（左侧的堵头掉了）。
所以想干脆把把套也换掉。
TB上搜了一下一些把套加副把的，几十块钱，但是不知道尺寸啊啥的是否合适cr16，大家有没有什么建议？
今天去换了P8拆车牙盘~ 壁虎把套，链条~~
已经换了牙盘，中轴，把套，线管，刹车皮，链条。。。就想换个飞轮就好了，后拨指拨的就先不换吧
感觉还行。
再次问问大家，小狼换旋飞是支持几速的？
不会编圈之类的，就想直接装就用，不换花鼓了~~求推荐，谢谢大家了
　　从网上购买了一副牛角副把，准备安装。先从百度搜了下，发现都说拆把套很难。最好的方法是用注射器注水，然后使劲褪下。
　　俺没有注射器，于是从把套最靠里的地方开始往下褪，发现把套竟然卷起来一点，我赶快一鼓作气，使劲将把套继续往下卷，很快就将把套翻了过来，褪下来了，哈哈！接着我如法炮制，几秒钟便将另外一个把套拆了下来。
　　需要注意的是，刚开始卷的时候，有点紧，要使劲才行，而且在卷的过程中，要一气呵成，不要松手，否则把套很容易因为弹性大而恢复原状。
　　副把安装完毕，还是很酷滴！呵呵。
　　赶快上 ...
我有一台野狼2，在几次骑行中因风大车子摔倒，
摔坏的都是蝴蝶把的泡沫把套，请教各位老师如何粘把套或有别的方法，
在这里对各位再次感谢！
我的小狼ky028想买个有副把的把套，方便骑行时换着休息用，求推荐。。不那么贵的，预算最多50米。。也可以发买过的x宝网址。谢谢啦
继续提问：如果换壁虎海绵把套和其他的副把的话，028的会不会装不上？不知道是不是所有规格通用的呢？
蝶形把的把套破了，而我又不想再使用海绵套了，请骑友们出出主意，有没有可替代的把套。
如题，帖子太多了，找不到想要的答案！
目前的问题是，原来的工学把套不是锁死的 ，握着握着就成了向下的方向，起不到支撑的作用，下午去了几个车店，大行原装的长短把套 可锁死的 店家要100元，说实话我真舍不得，前阵子用电工胶带缠了 经过使用证明这个法子是不行的，胶带粘了后就化了 一点效果没有，大家还有什么好办法
还想装个副把，这样巡航时能舒服些 ，请大家推荐下
这几天骑行感觉不错，坐管下滑的毛病被车行的修理工用钳子使劲的紧了一下螺丝，卡紧后也老实了，总算不会再次出现骑着骑着就成菜车的情形，现在新问题出来了，25公里下来，两只手都不好用了，麻的厉害，而且大拇指根部疼痛，新人新问题：
1、需要换个海绵把套么？如果有的话，请推荐一个。
2、大拇指根部疼痛是因为我的握把姿势错误？
不喜欢那个原装工学把套的手感，想换超轻海绵把套，可是不会拆原把套，请教怎么能拆掉？然后换新海绵把套右边那变速器又该怎么办？
我是菜鸟……
像 海绵把套 这样的 可以剪短吗？？
因为是转把， 右边长度太长
用什么剪 比较好呢
车车的把套，很容易松动。什么好办法，谢谢。
咨询一个各位，1、我的M700R原装未改想换个海绵把套的话是不是一定要换个指拨不能用原来的转把了？
2、如果要换的话暂时不换后拨（原装的是X3）应该换个怎样的指拨？
3、因为原来是7速度的，如果换个8速的指拨能兼容么？
RT，柔软点弹性好的，最好感觉厚实点的。
现在的橡胶把套非常不舒服，时间长了就算戴着手套都搁着手掌心疼。
调整过坐垫的位置，已经是比较规范的了。
试过折叠车那种大出来一块的休闲把套？感觉不错，不过还是最想要能握住的圆筒形的。
大家帮忙推荐一款吧，先谢过大家了！
我的11款770-D买了一个半个月了，骑行600km，爱车表现基本满意，不过把套感觉有点寒碜啊，有换过该款车把套的车友嘛？
汉特2.0勉强能算山地车吧，就发这里问问了。
原装把套，不习惯，手腕酸痛。
汉特的龙头是不是宽一些啊，怎么俺的两只是是别向内的呢。
想给自己的小折酷炫S300配个舒适的把套，带副把的，能提高点舒适度，要求性价比高些的（银子少），先谢谢了！
我的车子是11款的ATX770，现在觉着770的把套太不结实了，也不舒服，谁能推荐啊个把套呀，舒服的，770能用的，看了下淘宝好多，也不知道哪个好，换过的推荐一个吧，谢谢了:)
今天新入了挑300，特地还发帖庆祝了下，心情小好~嘿嘿~帖子地址：/bbs/thread--1.html
今天骑了有二十多分钟，总体感觉和之前的勇士550差别还是很大的（这不废话么），就是这个手实在不舒服的厉害，以前试过一个朋友的车子，是那种肉肉的把套，据说是神马蜥蜴？不对不对，是壁虎……自己也想换一个类似的，刚刚淘宝上搜了下，乱七八糟的一大堆，价格也是层次不齐，实在不敢下手，而且我看各种评价好像还有买回去不合适的，套不上的……这就让我更揪心了，不知道有没有骑挑300的骑友有买过的，给推荐下，具 ...
车子时间长了，把套也快坏了
想给车子换个把套
跑了几个G的专卖店
品质都很一般，看样子也不是什么正品
所以请教各位dx，是否可以做个把套推荐，
我的是G系列atx的车，感觉原装的很不错，但在店里都没有
而且由这个问题联想到，各位dx更换这些非传动系的配件是在什么渠道购买
想问问网上是否有比较可信的商家，以备以后更换其他部件需要
毕竟随着使用时间的增加，其他一些零件也会需要更换
如果本论坛不能打广告，请留qq，我会联系
原车的把套太紧了 转也转不动 太死了 改怎么搞啊
取下来不想搞坏
由于平时修车后手没洗就骑车，导致把套很脏。曾经用鞋刷沾洗衣粉擦洗可效果不佳，不知道各位有什么高招？
长时间骑行感觉蝴蝶把的把套不舒服,是否有必要换一个人体工程学的那种把套?剪掉原有的握把地方的把套,套上新把套.
更换把套还算顺利 我是用一根撬胎棒（塑料的那种）插进去 然后往里面灌些水 再用手扣住把套里端用力往外拉 差点把手指甲都掰断{:3_235:} 成功拿出后 安装就很方便了 我是把新把套放热水中泡了下 就很顺利的安装上去了 然后又装了个副把 燕式把装副把也不是很难看嘛:)1!
骑行几个星斯，感觉挑战者350的把套和副把太次了，手酸痛，想换个把套和副把，最好是符合人体工程学的，老鸟给我们推荐几款吧！
请问这个把套怎么安装? 我在网上买了一双把套,刚才把旧的把手套用尖嘴钳钳烂了才拔了出来..现在新的不知道怎样安装上去
山地车，把套用哪个牌子好？我要橡胶的，ODI好吗？RACEFACE？还是什么其他？
平把公路把套位置可以上TT把的把带吗
如题本人购入770，每骑车5分钟左右，把套就会下滑，我就要向里拧一拧，十分后悔当时没买锁死把套。朋友们有类似情况发生吗？你们都怎样解决的？
直把把套选择很多，蝴蝶把把套好像只有海绵套子，不知道能不能把直把把套撞到蝴蝶把上
原装的把套太硬了，想买副软的换上，但是原来的怎么拆下来呢？楞拔吗？好像很费劲啊，有没有好点的办法拆下来啊？
没玩过中高级的车，普通自行车的把套好像都是粘住的，怎么更换？
我的770原装的减震把套，容易滑落怎么办？怎么能把它固定死呢？谢谢
锁死把套有什么用？一个多少钱?我想安个把套。
只知道大家都称呼它人间肉球,但是不知道究竟是哪个公司的..TB上几十到一千的都有...看的眼花缭乱..究竟哪个公司是始主呀?
第二就是换把套难吗?谢谢
现在大部份骑山地车旅游都会安装副把以舒缓手臂疲倦, 你们一般都是握把套多还是副把多? 也许先说说我习惯. 我是八成时间握副把.
我的车是AX1，那个包套很有弹性，但同时包裹的特别紧，我费了老鼻子劲都没有把它弄下来，有没有什么窍门。谢谢大家了？
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正要入手呢。
装卸把套多年，还真没遇到过这么复杂的境地。
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户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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