自行车都骑过吧，那是碟刹，鼓刹你知道吗
我的图书馆
自行车都骑过吧，那是碟刹，鼓刹你知道吗
机械前线，全国机械微教育领导者鼓式刹车的原理： & &鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 (多使用于后轮)。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之往外推，使与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦，而产生刹车的效果。　　鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。　　简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。 & &在踩下刹车踏板时，脚的施力会使内的将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的，的再推动向外，使与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。鼓式刹车之优点： & &1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。 &　2.车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的车机构。 &　3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。鼓式刹车的缺点： & &1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成因高温而产生热衰退现象。 & &2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。 & &3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。一直不好意思和大家提，喜欢机械前线的朋友，顺手点一下底下的推广小广告，就当给小编买包烟哈。点击进入机械百科全书▽↓点阅读原文，进入机械前线兴趣部落
馆藏&94233
TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&
喜欢该文的人也喜欢自行车碟刹与V刹的区别以及优缺点_百度知道
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。
自行车碟刹与V刹的区别以及优缺点
我有更好的答案
　　两种碟刹的最主要区别就在于传动介质，同时摩擦力的减小也为刹车时提供了良好的手感(用很轻松的力度就达到很大的刹车效果)。　　V刹与碟刹的性能评比　　1.‘V’刹的优缺点。　　线拉式碟刹与油压式碟刹两者的性能评比　　1。)因为在使用油质物体进行传动过程中首先要保证的就是密封属性。其中DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，特别出现在外围环境不好的情况(如：下雨)　　C，从而更有效的降低动能的损耗，所以避免不了会出现和‘V’刹相同的弱点，和一些恶劣环境去体验山地越野的乐趣，V刹的弱点自然的就暴漏出来；　　2，好处是会吸收水份。矿物油它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分。如城市休闲骑，或者公路路面赛。这样一个能保证你有足够的刹车.怕油污，该刹车系统使用的传动物质为油质物体..，重量轻　　B.容易丢失手指发出的刹车作用力：　　A，所以油压式碟刹在传动过程中会最小的丢失动力.油压式碟刹、油管及卡钳是完整配合的一组产品，用油来推动刹车片对碟片产生制动；雨天泥地中因车圈沾有泥沙和水造成刹车失灵，等等，结构复杂较难维护　　B，因为其刹车动力是靠刹车线来传递，(一般常见使用的多为DOT标准用油，洗不掉油漆，一种为线拉式碟刹(机械式)，增强刹车力度。两者的性能比较，最大的却别就因为其传动物质的不同，成份就是要克服热胀冷缩特性。除碟片与刹车皮外，两者剩余的东西基本通用。而油压式刹车则不同，油压碟刹的刹车把，带动刹车片夹持碟盘，提高骑行乐趣。如果你是一个狂热的山地爱好者..　　2. 碟刹的优缺点：　　A.重量上不可避免的会重一点，不可避免的就会比V刹要重。但是牺牲重量的同时，你却得到了足够的刹车保障。碟刹对环境的要求几乎没有，唯一需要注意的就是对碟片的爱护。千万不能让你的碟片上沾有油污，而产生摩擦使车速下降。两者最大却别就在于，‘V’刹是　　通过刹车块对自行车圈进行制动，碟刹则是专门设置有碟刹片；油压式碟刹通过对油管内的刹车油施加压力　　V 刹 ，那么避免不了的会选择一些比较崎岖的道路。如长时间的使用刹车.强度大能更好的适应恶劣的环境　　实际应用效果：　　安装碟刹之后，而流失了刹车力道，产生刹车不足的现象。以上的缺点，我们可以通过更换刹车线及保养好刹车线在线管内的润度来解决，还能能减轻车子本身重量。线拉式碟刹通过对刹车线的拉力，来对碟片产生制动，怕对碟片碰撞　　C：因　　线本身的长度.油压式碟刹：V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的　　碟刹，通过刹车夹器内的制动片对刹车片产生摩擦压力来制动。　　碟刹的类型　　运动自行车碟刹中，主要分为两种类型。　　2。但是在这些复杂的道路上，造成刹车块焦糊因其刹车失灵，V刹还是比较普及的.结构简单，维护方便.刹车时间不宜过长，只适合低强度使用：　　从现在来看，一种为油压式碟刹。　　1.线拉式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片(来令片)磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果、有腐蚀性，可以溶化烤漆、矿物油，但是该物质有毒，以油液为介质，通过对刹车把的作用力作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞。(如：长时间下坡时使用刹车容易使其V刹刹车块焦糊)　　实际应用效果，而因其制动效果的不同。线拉式碟刹因为种种因素造成力度的丢失而致使刹车性能衰减，油压式碟刹因其在传动中最小的丢失动力而使刹车性能增加。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。所以，线拉式碟刹与我们平时使用最普遍的‘V’刹原理类似，但是V刹最好只用于低强度的骑行当中.线拉式碟刹。同时与线管相比、弹性，和外壳磨擦等种种因素，油质物体在油管内传递的过程中比刹车线在线管内传动产生的摩擦更小..：碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的。　　碟刹与‘V’刹都是通过对物体的作用力
采纳率：46%
良好路面郊游 碟刹
越野、冲坡等高强度我只是简单总结一下，请各位别拿高端V刹和垃圾碟刹之类的事请做比较。。。那位大哥您讲的太专业了。。，反正也没事我给你弄个表一看就懂
主要功用 V刹车
下雨的时候V刹刹车效果明显降低
碟刹不会受影响
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
碟刹的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包碟刹一定比鼓刹好？卡钳活塞越多就越好？你真的了解刹车吗？
一脚刹车，助力泵便会放大你的脚底动作，推动刹车总泵里的制动液，通过油管将力传递到卡钳内的活塞，再由刹车皮夹紧刹车碟，使车辆减速。
这一套最简单的液压传动原理，实际担负着安全行驶中最重要的角色，甚至被称为“最不能乱来的部分”。但在改装之前，你还必须弄懂一些刹车系统的基本知识。
碟刹一定比鼓刹好？
碟刹在进行刹车时候，制动总泵的油会经油管，注满卡钳左右两边的内腔，从而使活塞推动刹车皮夹紧旋转的刹车盘，产生摩擦力而减速。
鼓刹同样需要将油液力传到轮缸两边的活塞，活塞推动并压紧两边制动蹄，与制动鼓内壁发生摩擦来减速。
总而言之，碟刹具有散热快、重量轻、制动迅速、调整方便的特点，高负载时耐高温性能也比较好，制动效果稳定，受外界环境因素的影响更小。不过碟刹也有它的缺点，首先就是制造成本要明显高于鼓刹，另外，在耐用性方面也不如鼓刹。
而纵使都是碟刹，制动盘和卡钳的尺寸，还有刹车泵的设计都会直接影响到一款车的制动效果，所以不能仅凭刹车型号和结构来判断制动效果；在相等的刹车条件下，鼓刹的力度丝毫不弱于碟刹，而且采用鼓刹的车辆刹车系统更容易安装和维修。
刹车碟是不是越大，性能就越好？
很多人认为，增大刹车盘的直径能增大刹车力矩，从而增大刹车力，其实这种说法并不完全正确。毕竟，在增大刹车盘后，还要涉及到对桥码和刹车皮匹配，必要时则需要更换刹车卡钳，否则效果甚微。
卡钳活塞越多刹车越好吗？
卡钳活塞增多的同时，卡钳的内腔容积也会增大。我们都知道，卡钳内的油压来自于刹车总泵，总泵输出压力不变的情况下，卡钳内腔容积越大，整个封闭油路内的压强反而越小，因此，常有人原装四活塞卡钳升级六活塞后，刹车还不如原来好使，正是这个原因。所以，升级卡钳时，有必要的话还需升级刹车总泵。
制动液的标号代表什么？
一般车型的制动液多为DOT4规格，基本属于矿物油基制动液，若有抑制温度过高、过度吸收水分的添加剂，则可以大大提高制动性能的稳定性。而DOT5规格的制动液则属于赛用制动液，采用高成本的硅油基础油提炼而成，抗高温性能强、不易吸收水分，可以承受强大制动力所带来的高温。
不过DOT5规格的制动液不适合普通制动系统，因为硅油基对制动系统内的制动活塞油封、制动油管橡胶接头等部位会产生腐蚀，轻则造成制动液渗漏、制动活塞压力减小等问题，重则致使制动系统无法正常工作，若应对日常行走和偶尔的赛道日，使用DOT4就可以了。
而实际上，许多人根本没有必要改刹车，仅更换一套进阶版刹车皮就能解决刹车力度不足的问题。而改装刹车皮的时候，也要注意刹车皮的工作温度。
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点查看: 29652|回复: 30
一直不明白前碟刹 后毂刹的意义是什么？
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.7]-五级士官, 积分 1554, 距离下一级还需 246 积分
金币1401 枚
在线时间258 小时
马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
才可以下载或查看，没有帐号？
一直不明白前碟刹 后毂刹的意义是什么？ 前碟刹比后刹灵的多 只要捏前刹必然会冲头！
后碟刹 前毂刹不是人性化的多么？
难道单纯是因为厂家安装上的不方便 和节省成本么？
主题帖子好友
头像被屏蔽
主题帖子好友
金币3664 枚
在线时间314 小时
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
签名被屏蔽
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.7]-五级士官, 积分 1554, 距离下一级还需 246 积分
金币1401 枚
在线时间258 小时
我一个前碟刹已经使用2周了，后轮么有刹车，在各种条件下，前碟刹表现还是不错的。
shenzhengbing 发表于
18:49 我还是喜欢后碟刹的稳定性
前后碟最好
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.9]-少尉, 积分 2988, 距离下一级还需 612 积分
金币5899 枚
在线时间437 小时
LZ。先提醒你一个基本常识。无论刹车轮胎避震，都是前面比后面好。制动，也应该是前主后辅。这就是为什么会是前碟后鼓的原因
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.7]-五级士官, 积分 1554, 距离下一级还需 246 积分
金币1401 枚
在线时间258 小时
LZ。先提醒你一个基本常识。无论刹车轮胎避震，都是前面比后面好。制动，也应该是前主后辅。这就是为什么会是前碟后鼓的原因
白天使 发表于
19:17 啊？为什么？ 如果骑起来 前面太灵不是会冲头么？
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.11]-上尉, 积分 6798, 距离下一级还需 202 积分
金币14604 枚
在线时间1188 小时
内容后轮鼓刹起减速作用，前碟才是制动。一般后刹不会直接刹死，只是减速，所有的刹车动作并不都是刹到静止。楼主可能每次刹车都是停下才使用吗，后鼓刹减速是很线性的，如果蝶刹感觉不是很好的话，每次就很费电。
凌鹰，超威AQSM.单氙气35W6000K，带单透镜72V300W隔离.罗液晶。
主题帖子好友
阿里旺旺yujingli309
主题帖子好友
[Lv.17]-中将, 积分 58622, 距离下一级还需 9378 积分
金币127675 枚
在线时间4058 小时
前刹车占得比例，比后刹车大，效果好。上面的网友已经说了
一辆整车配置，凌博72352，电机全顺5000W12寸瓦片，汉匀金雨充电器，QQ，一辆，48VECPU,电机2000W瓦片全顺，48V40,96V80速度
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.8]-六级士官, 积分 2056, 距离下一级还需 544 积分
金币4415 枚
在线时间477 小时
有个屁任何意义，鼓式制动是生产设备落后留下的疑难问题而已（解雇所有的工人吧，闹情绪，这就留了下来）。原来我的鼓式制动下坡都是战战兢兢的，现在都是盘式制动都是呼啸而下非常爽。
别听那些砖家忽悠，市场决定一切，好的东西终究是好用的。
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.3]-一级士官, 积分 2120, 距离下一级还需 -1820 积分
金币225 枚
在线时间58 小时
如果磨碟，碟刹很蛋疼，调节起来很麻烦。
鼓刹车没有磨碟的问题，但是如果进水，吱嘎响也蛋疼。
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.8]-六级士官, 积分 2050, 距离下一级还需 550 积分
金币4023 枚
在线时间250 小时
这是四轮车的观念。
对二轮车来说，前刹太好，会造成甩尾
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.6]-四级士官, 积分 962, 距离下一级还需 238 积分
金币1231 枚
在线时间287 小时
后刹减速﹑前刹制动﹑上面该说的都说了﹑前刹太好会冲头﹑后刹太好会甩尾﹑我都是后刹长一前刹短二的拉。//
君不见，狮虎豺狼获威名，可怜羊羔有谁怜？世间从来强食弱，屠敌百万鬼神惊！
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.6]-四级士官, 积分 1122, 距离下一级还需 78 积分
金币1992 枚
在线时间322 小时
大道理不清楚 反正我改碟刹的时候 前比后贵
主题帖子好友
头像被屏蔽
主题帖子好友
革命尚未成功，同志仍需努力！
金币1667 枚
鲜花245 朵
在线时间1219 小时
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
签名被屏蔽
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.11]-上尉, 积分 6798, 距离下一级还需 202 积分
金币14604 枚
在线时间1188 小时
内容碟刹边盖的设计比鼓刹省了多少成本，算成本我们算不出，但是这样设计和那样设计都是有道理的。别纠结，喜欢用什么就用什么，我现在3000W电机，后毂刹，没感觉刹不住和任何的不安全。前碟刹，配合用。
凌鹰，超威AQSM.单氙气35W6000K，带单透镜72V300W隔离.罗液晶。
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.6]-四级士官, 积分 1044, 距离下一级还需 156 积分
金币2648 枚
在线时间279 小时
根据2年的骑车电动车经验，觉得前毂后碟刹比较好。特别是紧急刹车情况下。所以认同楼主观点
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.8]-六级士官, 积分 2290, 距离下一级还需 310 积分
金币4149 枚
在线时间640 小时
前轮在制动中负责百分之70制动力，后轮负责百分之30，所以前盘后鼓是合理的
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.11]-上尉, 积分 5246, 距离下一级还需 1754 积分
金币942 枚
在线时间1611 小时
本帖最后由 fantom1492 于
21:32 编辑
前刹急刹只要龙头扶正，冲击力会传给前减震，后刹急刹抱死的话必然会侧滑。车身打横就冲出去了。最好是前后碟。电车前碟后鼓是省钱的产物。
电车和摩托有很大差异，摩托车前碟后鼓原因1.摩托的鼓刹是脚刹，脚刹行程比手刹长。力度大。2.摩托车发动机有阻力，油门一放，只要不捏离合，很快就停下来了。
12寸单线12RV，萨博AHl老李锂电,联盟BWS
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.10]-中尉, 积分 3908, 距离下一级还需 1092 积分
金币7794 枚
在线时间845 小时
本帖最后由 jhjxl2000 于
10:30 编辑
碟刹和鼓刹各有优缺点，不能说哪个好哪个差。紧急情况下还能控制刹车力量的人还是用碟刹好，不能控制刹车力量，一捏到底的人还是用鼓刹吧。
这个汽车和二轮电车摩托车不一样，汽车一般都配 ABS，紧急情况一踩到底就行，所以现在大部分汽车都配前后碟刹。摩托车电车是不能死命捏刹车的，尤其后轮碟刹，很容易引起侧滑。
至于为什么要配前碟后鼓是因为车子急刹车的时候大部分重力都传递到前轮上去，这个力有可能是整个重力的70-90%，后轮如果刹车力量稍大，就容易侧滑。只能在前轮上加大制动力才能停住车子。
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.5]-三级士官, 积分 798, 距离下一级还需 2 积分
金币1977 枚
在线时间267 小时
前碟刹好，几次后轮打滑都是前碟刹让车停下来的
主题帖子好友
主题帖子好友
[Lv.12]-少校, 积分 7396, 距离下一级还需 2604 积分
金币17169 枚
荣誉122 点
在线时间1351 小时
前后碟同时按 车头沉不下去的
最后疯狂一把
该会员曾为论坛的发展作出过突出的、具有创造性的、有历史意义的贡献
手机客户端达人勋章
中国心勋章
表明中国凝聚力，以此表达对祖国的热爱。
会员星座专属勋章(8/23 - 9/22)
Powered by帖子主题：自行车碟刹和V刹的区别及自行车的轴刹和轮刹介绍
共&94&个阅读者&
军号：1778037 工分:663
本区职务:会员
左箭头-小图标
自行车碟刹和V刹的区别及自行车的轴刹和轮刹介绍
文章提交者：低调的幸福
加贴在&&铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs296-0-1.html
文章来源：原文地址：这是一个非常常见的问题，山地情怀车行的日常销售中三天两头要解释给顾客听，索性写下来，一个是避免重复性的工作，一个是方便网上的新车友查询。0 首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档——似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”———这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。 1 先从设计上看看区别碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。1.1 重量只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。 2 工作特性上看区别v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。3 从价格上说，所谓的性价比如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器，这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹———这样的化的钱官方价格680元，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。如果是多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。 4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，升级一下刹车系统，“给我换给碟刹！”——后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉——代价太大了，退而求其次，还是少化些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。& &轴刹包括：碟刹、罗拉刹、鼓刹、常见的抱刹等，就是制动力作用于车轮轴上，使车轴停止转动，从而使车子停止。碟刹：一种比较新的制动方式，早期常用于摩托车上，有重量轻，制动效果好，防泥水等特点，由于价格比较高昂，是众多山地车爱好者推捧的热门配件。缺点，由于成本，碟片脆弱等造成故障率较高。此类刹车常见于山地车，休闲车等不过分要求车身重量的车型上。罗拉刹：一种在日本比较流行的自行车制动方式，由于全钢的类似轴承的设计，使得制动效果与寿命都非常出色，可以说是一劳永逸的配件，但由于专利（日本SHIMANO公司发明）的问题，配件通用性较差，不能随意搭配花鼓和刹车部件。优点：长寿命（十年不成问题），安全可靠，噪音小。缺点：是所有刹车配件中重量最大的，通用性差。此类刹车常见于休闲车（日常出行，上班代步）鼓刹：一种早期的全钢刹车，刹车部件与花鼓融为一体或不能完全分离的刹车。目前（在自行车上）已经淘汰，常见于老式飞鸽，永久，凤凰等车上。日式倒档（向后蹬脚蹬就刹车）刹车也属于这类。有些电动车和摩托车还在使用。制动时噪音大抱刹：一种靠胶皮或钢弹簧片与花鼓上安装的摩擦装置产生巨大摩擦力来制动的刹车装置，由于结构简单，成本低廉，可靠性较好，常见于日常休闲代步车，缺点：重量大，怕水，制动时噪音大，寿命短。& &轮刹包括：v刹、钳刹、吊刹等。就是制动力作用于车轮圈上，使车轴停止转动，从而使车子停止。v刹：V刹是自行车上的一种非常常见的刹车制动装置，由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动的效果。因其形状酷似“V”字，所以称为V刹。V刹广泛用于各种自行车和电动车。优点：重量轻、结构简单，便于安装、保养与维修、造价低廉，性价比高、缺点：雨天、泥地或涉水路面易打滑。钳刹:公路车的刹车多为钳刹。钳刹就是在公路车的前叉上有个位置固定刹车架，其实工作原理与v刹差不多。优点：重量轻、结构简单，便于安装、保养与维修、造价低廉，性价比高、缺点：雨天、泥地或涉水路面易打滑。刹车效果受限于轮胎直径，轮胎直径较小的车一般选用钳刹。吊刹：原理与V刹相同，也可以说是V刹的简化版，不过由于可靠性差已经基本被淘汰，常见于廉价自行车上，不过由于重量轻的特点也出现于专业竞赛公路车上。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------齿轮比:主动轮对被动轮的齿数之比为齿轮比。如果两个齿轮的齿数相同，那末踏蹬一周。两个齿轮和后轮都各旋转一周。假如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数，那么每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周多，速度加大。因此，齿轮比与主动轮的齿数成正比，与被动齿轮的齿数成反比。以g代表齿轮比，C代表主动齿轮的齿数，F代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用公式表示，即：g=c/f例如：赛车轮盘为49齿，飞轮为14齿，代入公式即可求出齿轮比为:g=c/f=49/14=3.5也就是说蹬踏轮盘一周，飞轮转三周半。传动比（传动系数）：齿轮比乘以后圈直径，即为传动比。以D代表传动比，b代表后圈直径，它们之间关系用公式表示，即：d=c/f
延伸阅读：
峩微笑、甾任何峩難過或者快楽德時侯、
峩剩丅德隻昰微笑、
莪., -要菂,幷丆多
在莪痛菂時候,抱抱我
本帖已经被管理员锁定，不能回复
自行车碟刹和V刹的区别及自行车的轴刹和轮刹介绍相关文章
占位标签-勿删！！
总页数1第1页&[共有1条记录]&分页：
&对自行车碟刹和V刹的区别及自行车的轴刹和轮刹介绍回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复