山地车后拨器变速不准...
我得是九速的，后拨变速不准...最大盘和最小盘都上不去...
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在调高低限位螺丝之前，首先检查一下尾勾以及后拨整体有没有变形或偏摆，一旦出现这类情况怎么调限位螺丝都没用。尾勾变形大多是向内偏，原因是长时间停车期间没有将后拨变到最小飞，后拨长期拉着尾喉向内靠近，铝合金制的尾勾金属疲劳以后就会产生永久变形。解决方法有二，1：用5mm内六角扳手插到连接后拨和尾勾的螺丝里慢慢向上翘，一定要缓慢进行，不可过度；2，直接换一个新尾勾。除此之外，如果后拨变形，分两种情况，低端后拨变形大多因为质量问题，直接用手掰至与地面垂直与车架平行的状态，高端变速器变形大多因为冲撞，最好找技师调试。
这之后才是H/L限位螺丝，以及B螺丝调节，B螺丝负责后拨靠上的导轮与最小飞轮和最大飞轮的间距，这颗螺丝通常来讲在整车出厂的时候就被调节好了，不必再动。H/L限位螺丝调节方法就是先把链条放在最小飞轮和最大牙盘上，调节H（高速）限位螺丝让后拨靠上的导轮左侧边缘对其最小飞轮右侧边缘，这是最佳状态，如果两个齿轮中心线对其也可以；然后在把链条放在最大飞轮和最小牙盘上，调节L（低速）限位螺丝，让两个齿轮中心线对其，不可错开，否则会挂不上档或者链条掉落至辐条和最大飞轮之间，容易造成辐条折断。
以上的调节都应该以转动螺丝1/4圈为单位，不能一次转动太多，至于顺时针还是逆时针，您一试便知。
首先是找到后拨上的H L限位螺丝，请个朋友把车轮抬起，或者把车装在维修架上，转动曲柄，将后拨调节到最小飞轮，这时飞轮在第二个档位上，调节H螺丝，轻轻转动，链条会有跳动，继续转H螺丝，链条会跳到最小飞轮上，继续观察链条在最小飞上没有跳动及杂音，这时候可以停止对H螺丝调节，小飞轮算是调节成功了；接下来把后指拨调到最大档位，使用螺丝刀旋转后拨上的L螺丝，转动曲柄慢慢旋转L螺丝，链条会跳动继续调节L螺丝直至链条在最大盘转动正常无杂音，这样就调节完毕，如果中间变速有变速问题，可以调节指拨或者后拨上的微调螺丝来调节。
基哥的&&&&超清，无 ，&&码& & 值得你拥有
谢谢指导&&感觉后拨稍微有点变形&&一直调不好&&回头试试这个法子
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&山地车变速器左右边分别怎么用_百度知道
色情、暴力
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山地车变速器左右边分别怎么用
刚买的勇士300
左边是从 +到- 一共九个小格，右边是数字一到六。请问具体各种路面怎么用。
山地车变速器的用法：1、左手把位上的变速器手柄控制前拨链器。向前推动变速器手柄使链条切换到大一些的牙盘上（顺风或下坡时使用）；向后拉动变速器手柄使链条切换到小一些的牙盘上（逆风或上坡时使用）。2、右手把位上的变速器手柄控制后拨链器。向前推动变速器手柄使链条切换到大一些的飞轮上（逆风或上坡时使用）；向后拉动变速器手柄使链条切换到小一些的飞轮上（顺风或下坡时使用）。
采纳率：98%
来自团队：
其他不想说想强调的是，在使用左边的变速器是一定要轻轻的踩
本回答被提问者和网友采纳
一边变踏板的齿轮 一边变后轮的齿轮 没什么规则 调到费力/速度比合适就可以了
你可以去学一下山地车变速的知识。
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换一换
回答问题，赢新手礼包新手必看&组装山地车的配件选择和注意事项
&&文笔有限，文中观点仅代表个人看法，仅供参考，欢迎纠正！
本人有一间小小的单车工作室，有一定的组装经验，经常看到很多新手在某些不良商家买到以次充好，各种山寨配件的车子，经常感叹，他为什么不早点看到我的帖子，为什么不早点认识我呢!!于是就有了这篇帖子，希望对新手会有帮助！如果车友对DIY山地车有什么疑问可以问我哦。
首先纠正几种错误的观点：
1.3000元以下没有必要组装车，直接买整车，这个是非常错误的说法，说这话的人估计是没有接触过组装车，或者自己装车被坑了。可以说同样的价位，组装车用的配件都比品牌整车好，3000的整车一般花鼓，碗组都为滚珠结构，方孔中轴，容易受到雨水泥沙的侵入，不耐用，容易坏，整车这些部件的保修也只有3个月到半年，而组装车3000元可以用喜马诺的花键牙盘，培林花鼓，碗组，寿命比同价位的整车更长，性能更好，3000的整车使用的变速系统很多位拼凑的，不是一整套变速，有可能用430的后拨，390的前拨，然后厂家自己做一个牙盘来节约成本，或者其他东西好了，然后用个XCM前叉！装车，1600就可以开始了，性能能达到2000整车的性能。组装车的好出是比整车有更好的性价比，更个性化的外观，更合理更适用于自己的配置！装车的时候不要只看变速，刹车这几个大件，碗组，花鼓也很重要哦，了解每一个常见装车配件的性能，价格，定位，掌握好配件之间的搭配才能买到性价比更好，更适合自己的车子。
2.长途V刹好些，这个也是一个不正确的观点，很多人说V刹好调试，这些人大多也没有接触过碟刹或者油碟吧，好的V刹秒杀低端碟刹，这个没错，但是遇到烂泥路，雨水天气，长陡坡还能这么说么？？那种烂泥巴路骑车或者推车的时候你把可能会卡在V刹和外胎中间，车圈被雨水打湿后的制动效果也会下降，川藏线一般我们用V刹都要准备知道两幅刹车皮，用碟刹的话一般备一副就可以了，V刹还要求轮圈要正，不能偏摆太多，多了的话影响刹车，而碟刹不会。油碟，强烈推荐，刹车手感好，不会受到雨水的泥沙的侵扰，用上一年手感都不会变化，不会像线碟V刹一样，用几个月线管进水，刹车线生锈就要换线管，相对来说油碟是最少维护和调试的制动了。用碟刹，我们只要学会怎么调蹭碟就可以了，这个也不是难事，装车的时候让技师教一下就能学会！总的来说碟刹比V刹更适用！！
3.光头胎容易打滑，这个看什么胎了，什么路面，光头胎在光滑的路面才容易打滑，例如光滑的地砖，湿的泥土路面，有青苔的路面，这些路面我们一般都很少遇到。一般玛吉斯的光头胎抓地很好，在水泥路面和铺装路面上的抓地力要比很多齿胎还好，不用担心车速快了刹不到车！
4.长途是否需要挡泥板，这个有可无，建议要装的话选择哪种能远离轮胎的挡泥板，太近了容易卡泥巴在里面，推车都不好推！
第一：了解车子各个部件的作用和配件的大概选择 新手必看
车架：整个车子的灵魂，关系到踩踏效率，舒适度，传动效率，车架刚性越好（可以简单的理解捏住刹把用力踩踏踏板车架下方靠牙盘位置晃动很少，要是晃动比较多的话就卸力了，你踩踏的力量就不能够很好的传递到变速系统上），踩踏越省力，效率越高，上坡、加速越快，越是轻薄的车架路感越好，对路面的震动吸收更好。关于车架的材质可以参考这里/group/topic//
这里需要纠正很多人的一种观点：铝合金车架好
这个不一定哦，低端的铝合金车架不一定好，主要是便宜，生产工艺成熟，然后相比高碳钢的更轻，如果说骑乘感觉和踩踏效率还不如铬钼钢车架。
车架的品牌：很多新手脑子里面只知道捷安特，美利达，不知道还有闪电，崔克，BMC，BH等这些国际品牌，欧美品牌产品的技术，做工，设计是要由于捷安特美利达的。总的来说台湾的东西性价比不错，质量也不错，性能又能满足大部分车友的需求，推荐！
选择车架需要注意的事项：1.高仿【网络上或者很多不良实体店面用高仿的品牌车架搭配低端配件忽悠消费者，美其名曰“美利达XX/捷安特XX车架
三拓前叉 喜马诺24速套件 喜马诺碟刹”这种看上去很好的样子
然后价格又很漂亮，很多车友看到这种标题就被吸引过去，不懂车的肯定被忽悠啦。
车架的鉴别：一般捷安特 美利达是不会出和他整车一样的车架的 比如公爵650 SUB这些， ATX
PRO车架有正品的，但是仿的也很多，悍马、宝马兰博基尼这些也是国产高仿，一般车行卖的这类车架都是高仿的，当然价格便宜，300-500不等，高仿的东西质量是很难保证的，因为可能仿的厂家不止一家，所以用料，做工，强度方面都是有差别的，如果你是在拿不定你要买的车架是不是高仿的，那么你可以选择一款二三线品牌的低端车架（一线品牌崔克、闪电这些欧美的），比如MOSSO
大猫 导弹 JAVA 等等这些，质量也更好，售后更有保障，不要在乎贵那么2，300元钱。】
2.车架尺寸的选择【选择适合自己大小的车架很重要，因为它关系你的骑乘舒适度和踩踏效率，车架大小不对很容易造成手腕腰部酸痛的感觉，一般车架尺寸有16,17,18三个尺寸，15,19,20寸的车架厂家做的比较少，车行一般也没有备货，所以找起来比较麻烦，还有个别厂家使用16.5,17.5，18.5这种尺寸。下面这个链接有具体车架尺寸的选择方式/view/b79676fcaef0.html&一般我们正常情况下165左右的用16寸的车架
170左右的用17寸的 180左右的18寸，某些手臂长的例外。】
3.品牌【常见品牌：捷安特、 美利达、 峰大MOSSO（这个用得最多，一般车行都有） 、大猫BIGCAT
、佳沃JAVA、导弹MISSLE
、风速windspeed（中低端车架，铬钼钢车架多，性价比不错）、多卡斯DORCUS（他的钪合金车架比较出名，烤漆做得好） 、
崔克TREK 闪电specialized 等等，还有一些配件品牌也出车架的，比如XXF,
4.保值【这个是为了以后卖二手车的时候好卖点，越来越多车友喜欢网购，总是喜欢拿淘宝价比二手车的配件，很多车架的价格就被淘宝做烂了，比如MOSSO的2630
，这几款，以前750的2620卖到530元，厂家不加以控制，如果不是淘宝，你用一个月的车架可能还能卖到530，现在500都卖不到！所以我们选车架要网上参考的话就选价格比较统一的品牌车架，高点就高点，没关系的，这类车架利润也高，这个装车算下来最后老板也会优惠很多的！
5.从外观和声音判断车架：刚性好的车架一般头管都会加粗设计，类似于锥形头管，车架下管、立管、后下叉和五通链接的地方也有加粗和补强设计来增加轻度和刚性，稍微好点的车架都是经过抽管处理的，管子中间要比两头焊接处薄，敲打的声音肯定是中间比两边清脆的！
6.长途和越野车架的选择，长途的话肯定要选个能上货架的，一般车架尾勾和碟刹座旁边都会预留货架螺丝安装孔，后三叉靠近坐杆位置也会预留货架螺丝安装孔，还要烤炉挡泥板的安装位置，没有的话可以上快拆的挡泥板！越野的话车架后上叉和下叉轮胎处的宽度一定要大，这样的话不会卡泥！
前叉：也是车子的一个大件，关系到骑乘的舒适度，一般山地车为减震前叉，现在有车友用硬叉来减轻重量，加快骑乘速度！
粗略的我们把前叉分为软叉和硬叉。硬叉市面上常见的有MOSSO的铝合金硬叉和MISSLE的铬钼钢前叉，还有SOSA的铝合金和碳纤维硬叉，MOSSO用得最多，主要用于较好的路面骑乘，竞速，轻量化。MISSLE的铬钼钢前叉虽然重，但是发力比MOSSO的要好，搭配钢架更和谐，SOSA就属于比较高端的东西了，在大型的比赛里面能看到。软叉又分弹簧叉
油簧叉和气压避震前叉，低端车配的XCT就是弹簧叉，XCR就是油簧叉，神叉就是气压避震前叉，一般市面上常见的叉子有三拓XCM（低端车用）、
三拓XCR（车用）、三拓神叉（3600以上车用）、ROCKSHOX
XC-28（比XCR贵一点，一般整车用得比较多）、马尼托 LTD（3600以上车用）、马尼托 R7 PRO、ROCKSHOX REBA
RL、马尼托 R7 MRD、ROCKSHOX SID RLT、ROCKSHOX SID XX、FOX
RL......到后面一个比一个个价格高，性能也是一个比一个好的！
必要功能：前叉锁死，就是有个开关能关闭前叉的减震功能，让我们大力踩踏的时候前叉不卸力，骑行更省力，效率更高，不推荐没有锁死功能的前叉；回弹快慢调节，这个我们有时候需要根据地形的不同做适当的调整来让骑行更舒服。
前叉的选择：在你预算之类尽量轻，少考虑弹簧的（1900以均衡的配置就只有XCM好点了），3500以下装27速均衡配置的车子的话是就考虑XCR和XC28（XC28适合体重较大的人），向上就选气叉，行程的话XC越野100就可以了，当然前叉能轻点就轻点吧。
把立：固定把横链接链接前叉的东东，一般有25.4和31.8口径的，多重长度，一般60-120MM不等，根据需求选择口径和长度&
把横：分直把和燕把，口径有25.4和31.8，和把立配套使用，直把适合平路骑行，竞速，燕把适合越野，肩膀宽的可以选择长一点的车把&
坐杆：有后飘坐杆和普通坐杆，后飘坐杆看起更巴适，要是你喜欢的车架小了可以通过上后飘坐杆和加长把立来弥补下。另外还有双钉坐杆和单钉坐杆，算螺丝调节的更方便。
把立，把横，坐杆通常是成套出售的，一般有碳纤维和铝合金材质的，铝合金又分，还有7075（这个比较少，目前发现风速一家用）
把组（含坐杆）的选择注意事项：一般市面上的把组正常强度的骑行都是不容易坏的，如果经常越野的话就不推荐用那些高仿的碳纤维把组（淘宝上300多一套的FSA，棒槌哥，3T等等）和高仿的品牌把组（低端车常见的新锐，瑞奇等等），这类把组一般都是一个模子里面出来贴不同的商标，廉价品，肯定是没有品牌货的质量好的。
垫环：这个根据使用需求来配置，一般的1CM高，用2-4个，装车的时候预留4个就差不多了，不喜欢趴太下去的可以多留点，车把高低可以通过移动环来调解的&
坐管夹 有27.2
30.8和31.6几个常见口径，根据坐杆大小选择适当口径&
碗组：从结构上来分有滚珠和培林碗组，滚珠碗组寿命短，滚珠容易磨损，一般捷安特，美利达的低端整车就用滚珠的，有时候一个车子拆的时候不小心滚珠掉一地，培林碗组就好多了，很耐用，而且转动也比滚珠的顺畅，密封更好。从外形上来分有内置碗组和外置碗组：一般铝架和碳架都是内置，钢架和钛架大多为外置。
常见的碗组有VPA41、 VPA45两款
A41为滚珠，虽然是滚珠，但是他珠子是有东西固定的，不会乱掉，比公爵原装的好些。A45为培林，碗组外观都大同小异，就看做工和细节了，好点的都是CNC加工的，很漂亮!装车的话推荐风速的培林碗组，多种颜色可选，CNC加工的，批发价只比VP贵几元。&
坐垫：这个也是关系到骑乘舒适度的，相当重要，但是每个人的PP不一样，个人认为还是要找一个和自己屁股比较贴合的坐垫（我喜欢蜘蛛坐垫）然后把坐垫仰角调好，具体怎么弄车行老板会教你的。不用买太贵，舒服才是最好的。&
变速系统：喜马诺，速联，微转，对性能影响最大的一部分！俗称套件
指拨：负责调节前后档位的东东 装在车把上&
前拨：前拨链器 牙盘档位调节&
后拨：后拨链器 飞轮档位调节&
飞轮：上在后花鼓塔基上的冻冻，链条带动飞轮转动来驱动车轮，链条上的飞轮越大的档位踩踏越轻松&
链条：一般7速，8速链条通用，9速和10速是分开的，对应不同的套件（喜马诺链条有高仿，个别不良商家用高仿冒充正品的，两个差价3倍都有了）&
牙盘：前面齿盘，一般前面3片牙盘，包含两个曲柄。按结构分有方孔牙盘，花键牙盘，一体牙盘之分分别对应下面的中轴，材质有钢，铝合金，碳纤维，低端牙盘盘片一般用钢
铝结合，比如大盘为钢，其他两盘为铝合金，好点的就是7075铝合金材质的盘片了，有的盘片还是经过冷锻后CNC加工的，强度很高，还有曲柄中空的，牙盘，这类牙盘重量更轻，硬度更好，比如喜马诺SLX
中轴：固定牙盘和车架，让牙盘能顺畅转动的东西，一般有方孔，花键,和一体中轴之分，方孔是低端车装的，花键中低端，一体的就好些了。
常见的套件有：喜马诺的M410（24速顶级）、M390（27入入门）、M430、M596（30速，中端车用）、SLX670（30速专为越野设计）、XT
M780（30速，自定义平民竞赛级，用XT压马路太多了）、XTR（30速，顶级），速联的X5，X7，X9，X0，XX，速联这几款都有9速和10速之分，低端的还有微转的小套件，8速，9速，XE，一般我们喜马诺的用得比较多。
大套件，中套件，小套件：一般我们说的大套件有指拨 前拨 后拨 牙盘 飞轮 链条 中轴 油碟，中套件就是指拨 前拨 后拨 牙盘 飞轮
链条 中轴，小套件就是指拨 前拨 后拨，喜马诺M390以上就都有大套件了。
套件的选择：还是将就均衡1600以下组装车可以拼搭出24速的喜马诺变速系统，但是肯定不是类似430那样一整套的。2000左右就可以用M390套件了，2500左右用430，3000左右可以用430搭配590牙盘，左右用596套件，当然这个不是绝对的，根据自己的需求来，一般同一年生产，同样速别的套件
套件型号的数字越高，套件性能越好，越轻，变速越流畅。
推荐喜马诺，变速流畅，指拨手感好，配件等修补件容易找到，而且价格适中，微转不推荐，指拨的拨杆手感太硬，塑料感太强，但是XE的后拨做得比较好，如果你预算有限，变速看的不是那么重要的话就可以用微转，以后再升级。
轮组：一般说来轮组越轻加速越快，上坡越省力，当然光轻是没有用的，还要有好的刚性和强度！&
花鼓：前后车轮中间的轴，一般有滚珠花鼓和培林花鼓，常见装车用的有昆腾的滚珠和久裕的4培林花鼓（041042），想使用寿命更长肯定是选择培林的，如果不越野，不走烂路，预算有限选择滚珠花鼓也不错。还有中锁花鼓和六钉花鼓之分，中央锁死花鼓的碟片固定方式类似飞轮固定方式，要搭配中央锁死碟片使用，六钉花鼓固定碟片是用6颗T25螺钉固定，搭配六钉碟片使用，两种花鼓和对应的碟片是不能通用的，选择的时候需要注意。
车圈：这个需要注意高仿，山地不一定要使用那种捷安特770D那种很高的车圈，20MM高度的就可以了，车圈高仿的也很多，常见的有雅力士的DP20，DH19，马维克的319，正品的车圈做工精细，喷漆均匀，车圈接口位置比较平滑，有的车圈上还有编码，车圈贴纸平整，规范，高仿的就比较粗糙了，能仔细看出来的！
车圈的选择：如果体重较大，一定要选择强度较高的轮组，胖子可以用AM车圈，体重不大的只要强度够了，尽量考虑轻量化，
辐条：常见品牌久顺、DT、协达，其中久顺为平民级，大多数车都用久顺，DT，协达就是比较高端了，他们的辐条强度和重量上更有优势。按外观分有等径辐条，变径辐条和扁辐条，一般普通辐条都是等径辐条，变径辐条一般采用两头加粗，中间变细的设计来减轻重量，但又不失强度，扁辐条强度和刚性都要比普通辐条好，破风性好，成品轮组用得比较多，扁辐条需要专用的花鼓，一般为滴水孔设计！材质有不锈钢，钛合金，碳纤维，一般我们用的都是不锈钢！
辐条冒：一般有铜和铝合金 铝合金的没有铜的强度高&
胎垫：一般有塑料胎垫，软胶垫和尼龙胎垫，推荐尼龙胎垫，因为它比较宽，而且偏软，长时间使用也不容易跑位，不会因为胎垫歪了造成内胎外爆胎&
外胎：山地外胎可以分为真空胎和开口胎，一般我们用的都是开口胎，价格便宜，可以选择的型号又多，外面也比较好买，修补容易。真空胎国内还没有开始普及，卖的也比较少，但是好处很多，它在灌了补胎液过后遇到锥刺后补胎液能够立即的补上洞洞，不至于漏太多气影响骑乘，真空胎的性能也要比传统外胎好，没有内胎了，重量也轻了。
规格上一般山地外胎有2.125， 2.0 ，1.95， 1.9
，1.75，1.5，1.0几种（国外有些品牌还有更详细的细分），这些数字代表轮胎的高度，数字越大轮胎越高越粗，2.125， 2.0
，1.95， 1.9
，1.75一般为齿胎，1.5以下为光头胎，轮胎的齿越小，滚动阻力也就越小，骑起来就越轻松。
外胎的选择：这个按个人需求来吧，如果当地路况好，不越野就可以考虑用好点的光头胎，推荐玛吉斯；如果喜欢越野，就用齿大一点的外胎，类似玛吉斯crossmark这类；如果城市骑行又想偶尔出去越野下建大的K1047是个不错的选择。
竞速类的话可以选择玛吉斯310，预算不多的可以考虑伊诺华的眼镜蛇外胎。
如果不知道哪种外胎适合哪种路面，可以去外胎品牌的官方网站查看，一般都有介绍外胎的适用范围的！
国内外胎常见品牌：建大，正新，玛吉斯，其中正新为玛吉斯的子品牌，价格较玛吉斯便宜点
这个中高低段的很多，低端的成品轮组（比如RT轮组）不一定比同价位自编轮组好，但是大厂生产的品牌成品轮组精度更高一些，用料更好点，车友们选购之前应当先看看骑他车友的使用评价！不用一位的追求高价位的东西，实用的才是最好的！用低端成品轮组不如找一个好的师傅，用好的调圈台，用心编一对轻量点的自编轮组。
一般有V刹 碟刹 油碟三种&
刹把：制动手柄，一般V刹和线碟要单独配刹把，油碟不用，它自带刹把的，失眠常见AVID
FR5和FR7刹把，两款刹把手感都很好，FR5容易掉漆，FR7相对来说更精细，选购的时候需要注意，FR5真假鉴别可以参考这个帖子。&
夹器：就是线碟，常见有彰星的2.0，彦豪机械碟刹，AVID的BB5，BB7，其中BB5，BB7口碑不错，BB7号称顶级线碟.&
碟片：中锁碟片和六钉碟片，一般喜马诺的中锁碟片没有仿的，AVID的多，G3，G2,HS1这些，车行中低端车大多用的高仿的碟片，囧！&
油碟：强烈推荐，刹车手感好，不会受到雨水的泥沙的侵扰，用上一年手感都不会变化，不会像线碟V刹一样，用几个月线管进水，刹车线生锈就要换线管，相对来说油碟是最少维护和调试的制动了，但是使用中需要注意别被树枝或者其他硬物刮断油管了，这样等于刹车报废，只有拿去车行维修，但是这毕竟是低概率事件。&
把套：这个有锁死和非锁死把套，推荐使用壁虎或者XXF的海绵把套，便宜，轻巧，耐用，减震效果也不错，而且有多种颜色可选&
链贴：保护链条下方的车架不被链条打掉漆，不然油污污染，装车必送的东西&
全车线：包括刹车线管 变速线管
线管毛和线尾帽等主要几样东西，一般都用佳威，好点的有SCC的特氟龙线管套装，寿命和润度比一般线管好点，价格大概贵5倍，变速线和刹车线都可以选择彩色的。&
脚踏：有锁踏和我们常见的这类脚踏。锁踏能提升踩踏效率，让骑车更省力，加速更快，纠正骑行姿势，有更帅气的骑车动作!锁踏需要搭配锁踏使用
脚踏的选择：入门山地的话可以选择LP861这类宽大的铝合金滚珠脚踏，有点是价格便宜，踩踏舒服，而且比较耐用，缺点就是有点重，不适合越野
喜欢越野的话要选择有抓钉的脚踏，类似LP910脚踏，这样越野的时候鞋底能更好的踩在脚踏上面，减少脚被抖离脚踏的几率。
轻量化的越野脚踏推荐：WELLGO KC007&
3.一些轻量化建议：
内外胎：这个一套可以减去500G的重量，眼镜蛇的380G超轻外胎和正新110G的超轻内胎搭配！
可以说是减重最多，花钱最少的一个部分！
花鼓：这个多花几十元就能轻松减去200-300G，建议选择铝合金塔基的花鼓
前叉：气叉比油簧叉轻不少，一般会轻500-700G左右，硬叉又比气叉要轻600-1000G
车架：好点的车架大多能做到G左右，又能保证强度和刚性，低端车架一般为个，这个能减去200-500G的重量
车圈：一般的车圈500G多一点，100多元一对的可以差不多480G左右，更轻的有钪合金的车圈300G一只
刹车：V刹比碟刹轻，这个肯定的，但是市面上也有很多轻量的碟刹，比如斑点狗，玛古拉等等，这个一套轻量的碟刹可以减重200-400G左右
套件：这个等级越高越轻，光是牙盘上的差距就很大，一体牙盘比传统的方孔花键牙盘轻，大概200-500G不等，一套好的套件下来减重也不少的。
辐条：变径辐条比一般辐条轻不少，DT 协达都有超轻的变径辐条一根4.3-4.7G，而一般辐条都超过6.5G
但是一般轻量的辐条的断裂强度和疲劳值都要比普通辐条差一些，建议2年更换一次
把组：这个也是不花很过钱的，通常低端把组都比较重，好点的品牌把组会轻大概200G左右，碳纤维的更轻。
把套：推荐XXF超轻海绵把套 14G一对，价格便宜40不到
坐垫：一般常用的300-400G一只，稍微轻点的250，推荐蜘蛛坐垫 142G，价格适中。
脚踏：减重大头，半斤好减。
4500元，不用很高端的配件，轻松装车11KG！！
4.单车配色&
个人认为，一个车子上的颜色不宜太多，颜色不要超过4种，一般红 黑
白配色的车架都比较好看，比如白色、黑色主色调或者的车子可以用红色的碗组，坐杆夹，花鼓，垫圈，来点缀，红黑白配色的车子用红色或者黑色的配件点缀效果都不错，如果自己不知道怎么配色的话可以参考类似车架颜色的名画来选择其他配件！
车上装备的搭配既能美化车子也能丑化车子，我喜欢简约，我的车子上就一个装在把立上的码表，一个装在坐杆上的青蛙灯和一个装在前叉内侧的青蛙灯，看上去很美观，有时候看见车友车把上一大堆东西，然后车子后面的尾包货架这些东西一下就感觉像菜车了，这不是说不要用那些东西，我们可以把平时不用的装备都放包里，比如前面的青蛙灯
手电，可以在后面装个和车子很搭的漂亮坐杆包。
然后个人对码表安装的一些建议：
表端的线要稍微留长一点，防止摔车时车把的360甚至720度旋转的时候码表线被扯断，本人就有过类似经历！
码表走线个人建议从前叉右侧下去，缠绕在车架左侧的线管上，码表线挨紧缠绕，就像一根没有拉开的弹簧一样缠绕在线管上，弹簧两侧用扎带固定，防止位移，码表线贴着前叉的内侧下去，这样更美观，磁头和感应器的距离保持在1mm左右最合适，这样一般不会出问题，安装一次搞定，不用反复调试！
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。老司机带你乘奔御风，米家骑记电助力折叠自行车体验丨数字尾巴
家离公司那么近却偶尔迟到，这是一件蛮尴尬的事情，然而却经常发生在我身上。其实我家里有单车的，不过尾巴的编辑部空间有限，而我又不舍得把它放在楼下让它遭受风吹雨淋，毕竟我平时都是“珍藏”在家里阳台的，因此最近推出的那各式各样的电动车啊平衡车以及滑板车（不是滑板鞋）就成为了我的目标。
前不久小米生态链企业“骑记”推出了一款电助力自行车 EF1，它与电动车不同，其动力的主要来源依旧是人，而电力仅作为一个辅助的作用，要说起血缘来，它可能更接近自行车一些，这也难怪在名字上虽然打头是“电助力”，但主语还是“自行车”了。经过了一段时间的等待它终于来到了我们数字尾巴编辑部，尽管售价并不便宜，来到了 2999 元，但这款电助力的自行车，能否满足我的要求呢？
这就是一辆自行车，可能还带了个不羁的“芯”
骑记电助力自行车 EF1 整体的造型，就是一辆折叠式的自行车，而实际上它也可以折叠，通过几个明显的关节卡口就可以将它轻易地收拾起来，拎上地铁或者家里。对于住在深圳大南山区的角落 —— 蛇口的我来说，有时候想找个朋友一起骑骑车都比较难，因为距离实在太远了，加上自家的山地车不是折叠的，“一起去深圳湾吹吹风”这个想法就只能留存在脑海里。
折叠自行车的好处就是，当你需要在不能骑自行车的区域活动时，也能够较为轻易地将其带着走，又或者是将它用来解决上下班的“最后一公里”路程。骑记电助力自行车 EF1 通过以上三个关节的折叠后，整体的面积仅为完全体的一半，加上 14.5kg 的重量，这玩意儿要带着走虽然还是有点重，但比起普通的自行车的确要方便和轻松许多了。不过折叠了骑记电助力自行车 EF1&之后，我总觉得有些别扭，折叠后的它长得有些奇怪啊。
要最直观地了解一辆自行车，我们还是得通过配置参数表：
产品型号：EF1车架：铝合金折叠车架
前叉：铝合金一体锻造前叉
牙盘：52Tx170mm 铝曲柄
花鼓：后置 Shimano 内三速花鼓
座管：铝 33.9x580mm 座管
轮组尺寸：16 英寸
轮径：1250mm
重量：14.5 千克
刹车方式：前轮钳刹，后轮 Shimano IM31 罗拉刹
刹车距离：干态不大于 4m，湿态不大于 15m（车速 20km/h 的情况下）
电机功率：250W
电机扭矩：7.3N.m
最高速度：20km/h
电池类型：18650 电池组
电池容量：5800mAh / 208.8Wh
充电时间：约 3 小时
续航：约 45 公里
屏幕：1.8 寸 160x128 分辨率 TFT 屏幕
无线连接：蓝牙 4.0 BLE
骑记电助力自行车 EF1 除了电子助力外，还自带一个电子系统以及蓝牙 4.0 BLE，用以与手机连接、记录运动数据以及最重要的功能 —— 为你的骑行提供电子助力。之所以说电子助力是这个电子系统最重要的功能，是因为如果你不开机，电子助力就不会生效，此时它和普通的折叠自行车并无区别。
而将骑记电助力自行车 EF1 的电子系统通过长按左车把上的一个按键打开后，就可以正常地使用所有功能了。不过在开机后，需要将骑记电助力自行车 EF1 静置 10 秒左右，让力矩传感器记忆初始的位置，这一点在我不看说明书的时候是不知道的，尽管目前使用起来似乎没什么特别大的影响，但我仍然强烈建议使用前先把这简单的说明书都通读一遍为佳。
骑记电助力自行车 EF1 通过一个前置于前轮中的电机进行助力，该电机功率为 250W，扭矩 7.3N.m，理论最高速度 20km/h。为什么说理论最高速度呢？后面的体验环节我再和你说说。
有了电机自然需要供电，骑记电助力自行车 EF1 采用了一个 18650 电池组，容量为 5800mAh，额定输入 36V 6A，官方称能够拥有约 45 公里的续航，同时充电时间约为 3 小时。这个电池组藏身于座管中，能够从尾灯的位置抽出，同时若需要给电池充电，也是在这个位置找到充电口。当然了，在电池没电你又要出门的情况下，可以将电池取出单独充电而骑自行车出门。
有了电助力还不够，骑记电助力自行车 EF1 还采用 Shimano 品牌的 Nexus 系列内三级变速，这个内三级变速套件全部内藏于后轮的花鼓内，相比传统的外露式变速更加耐脏、不易磨损，同时视觉上也更加简洁些。哎？这个“Nexus”听起来怎么那么熟悉？
当然，这个行车电子系统也不得不说，由于带了一块 1.8 寸的屏幕，因此骑记电助力自行车 EF1 可以脱离手机独立使用，包括显示 / 切换当前助力模式、显示车速、功率、时间、电量，以及开启 / 关闭车灯。
而通过蓝牙连接至手机后，还可以通过“米家骑记”这个手机应用对骑记电助力自行车 EF1 进行车辆管理、车辆检测、骑行数据，当然，你也可以通过应用内置的地图导航规划骑车路线，当然这时候就得拿个夹子把手机夹在车把上了。
嘿！你的折叠自行车，起步加速有点快
电助力的自行车，是如何“助力”的？刚摸到骑记电助力自行车 EF1 的我有些懵，以为它和一般的电动车一样，需要通过旋转右手车把来加速助力，然而现实证明我还是“Too young too naive”了。
骑记电助力自行车 EF1 是通过 TMM 力矩传感技术来感知你的脚踏力度，从而进行助力的，当你脚踏力度较大时，随之而来的助力也变大。哦不，其实这么说也不对，因为骑记电助力自行车 EF1 一共有 4 种助力模式，按照助力力度从高到低排序为“加强”、“平衡”、“经济”以及“健身”。除“健身”模式外，其他模式都有一定的助力力度，而“健身”模式其实相当于无助力模式，这时候把它当普通的自行车来骑就对了，实际的骑行感受和关机骑车无明显区别。
那么除开不给力的“健身”模式，我们来看看三个助力模式的区别。加强模式是当你将脚踏从最高处踩落至底，能很明显地感觉到“推背感”的加速度。这种感受尤其体现在起步的时候，你会感觉，尽管我脚还是需要用力去踩踏板，但这一脚之力竟然有着可以和电动车媲美的起步速度。
而“平衡”模式和“经济”模式则循序递减地减少了助力带来的推背感，“平衡”模式不似“加强”模式来得那么粗暴，但正如其名“平衡”，是较为平缓的一种助力模式；而到了“经济”模式时，你基本上只能感到小小的助力了。这就好比一次长途骑行，刚开始时使用“加强”模式，这时候人的精力最充沛，待开始那段路程调整好心态以及心率后，来到“平衡”模式，从而使整个骑行能够长时间地、均衡的发力；末了整个人稍微有些乏力时，就变成了“经济”模式。当然，如果真要骑行，恐怕得按照先“经济”模式，再“平衡”模式，最后“加强”模式来保证整个骑行过程的顺利。
聊完助力系统，我们再来看看骑记电助力自行车 EF1 作为一辆自行车的表现。前面提到，骑记电助力自行车 EF1 还有自带前后车灯，通过长按屏幕边上的“上”方向键可以开启 / 关闭前后车灯，而长按“下”方向键可以单独开启 / 关闭后车灯。
关于这块屏幕，由于使用的是 TFT 材质的屏幕，在阳光下的可视效果一般，倘若面对“太阳当空照”的情景，要看清屏幕还是有些困难的。而屏幕旁边的车铃，我感觉位置有些奇怪，由于位于车把与刹车之间，必须留一个食指放在车铃上，让我总怕急刹车的时候夹到食指。
骑记电助力自行车 EF1 的车头在我骑行的过程中，感觉会有些松动，这或许是骑记电助力自行车 EF1 的前叉与车架连接处不那么紧固的原因，这对于一般骑单车的人来说其实会降低一些安全感，至少让我感到有些担心。当然，这个问题也有可能是个体差异造成的。
今天我特地拉上三水老司机，我们跑去深圳湾“试车”，包括来回以及各种绕路，80%的时间使用平衡模式、20%的时间使用加强模式，关闭车灯，蓝牙开启但未连接手机，一共骑行了 25 公里，骑记电助力自行车 EF1 的电量从 79%下降至 34%，大概消耗了一半的电量，与官方的 45 公里续航十分相近。外出骑行的过程中除了大太阳和偶尔的小雨给我带来了肉体上的痛苦外，25 公里的骑行并不算费劲，至于 嘛，骑的是没有助力的自行车，刚刚问了下他，他表示好累（笑）。
▲骑草地既不道德也不舒服，尾巴们还是不要这样做
当然，25 公里骑下来不费劲，但由于骑记电助力自行车 EF1 的车轮比较小，为 16 英寸，而且整车没有避震，再加上车胎打的气比较足，在遇到不平整的崎岖路段真的十分痛苦，路面的一点点不平整都能清晰地反映到你的手、脚及屁股上，因此遇到崎岖路段时我都是采取减速的做法通过的，这或许是因为我习惯了自家有避震的大车轮山地车吧。
骑着骑记电助力自行车 EF1 的我与骑着无助力自行车的@小淼-海 也尝试了同时起步加速，平衡模式以上的骑记电助力自行车 EF1 的起步基本上只要将脚踏由最高踩至最低，就能够获得 14km/h 左右的速度，在起步阶段就远甩了@小淼-海，然而大概到 20km/h 的时候，电助力就已经失去效果，因此要想达到 20km/h 以上的速度，就必须靠用力踩，这时候速度就没@小淼-海 的大车轮单车来得快了。骑记电助力自行车 EF1 我尝试过在加强模式及 3 档变速下，能够达到 26.4km/h，我相信应该还是有人能达到 30km/h 的。
▲由于有了助力模式，上坡对于骑记电助力自行车 EF1 来说还是蛮轻松的
另外，有一点需要特别注意的是，如果你之前骑习惯了无助力的自行车，突然上手像骑记电助力自行车 EF1 这类的电助力自行车，则必须要把握好起步的速度以及方向。像我骑惯了无助力自行车，就习惯在起步时大力踩下去，而如果这个时候没摆正车头，就容易控制不好，发生意外。同时，由于骑记电助力自行车 EF1 的外型就是一辆普通自行车，在路上骑的时候，不管是行人还是开车的司机都会将你当作普通自行车来看待，对你的起步加速就有可能造成判断失误，因此行驶在路上要千万小心才是。
通过上面两张图的卡扣，可以将骑记电助力自行车 EF1 折叠起来，从而轻易地进入地铁、电梯，或者带着走。至于调整高度方面，骑记电助力自行车 EF1 仅支持座位高度的调整，车把位置是无法调整高度的。
自带车灯是骑记电助力自行车 EF1 比较贴心的一点，包括了前车灯及后车灯。不过虽然贴心，但还是有让我不满足的地方，比如前车灯由于是固定在座管上的，因此转向时无法照亮转的方向，只能固定向前。同时，经过爱好骑行的我爸在夜间进行尝试，发现它的前车灯亮度属于柔和，不算太亮，用来照亮车前一段距离是可以的，想照远一点的地方就不行了。至于后车灯，由于只是提示后方车辆，因此亮度还是足够的。
“老司机”其实是电机，为城市通勤助力
有的尾巴看到我标题写的是老司机，以为就是著名的三水@小淼-海，其实不是的，这个“老司机”其实是骑记电助力自行车 EF1，除了带来了电助力，满足日常的城市通勤外，健身模式、骑行数据监测记录也能为健身运动提供支持，对于我来说，它已经满足了我对自行车大部分的需要。
当然，好的产品应该是不断进化的，说到期待，我觉得既然骑记电助力自行车 EF1 已经拥有了一个电子系统，还能够通过蓝牙与手机连接，并且手机应用中还能够进行地图导航，倒是可以加入一个扬声器，配合车把上的屏幕，做一个语音 + 路线导航。
从家出发，骑自行车 15 分钟到公司，这已经成为了我这几天上下班的“主旋律”。偶尔，我还可以骑着它轻松地去深圳湾的海边吹吹风，转两圈，爱好骑行的我对它也是有些上瘾，以至于那天由于放着待机太久，骑记电助力自行车 EF1 的电子系统自动关闭了，未发现这一情况的我第一脚骑上去就已经不习惯无助力的它，这让我突然想到一句话：“科技的美妙之处在于，当它突然消失时，你才发现没有它的日子竟然有些不自在。”看来科技这种东西，也会中毒啊！
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