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关于28加重自行车外胎代换
本帖最后由 BD6OB 于
20:53 编辑
想买辆28加重自行车，但好多修车师付都不愿意补换车胎，因这种”压边外胎“扒装费劲，有人说可以直接换成28轻便车用的”钢丝外胎”，谁有这方面经历?谢谢了!
想起我上初中的时候，交通工具就是28车，初中三年，修车的天数也得有一年了。开始最害怕的就是补胎了，扒不下来，扒下来装不上，装上了压不好边。难啊。到了初三我已经练得修车好手艺。
我以前拔过这样的车带，把我维修工具里的拔带撬棍都撬断了。
记忆中是直接能换钢丝胎的。现在压边胎还有生产？
我一直骑28自行车，就是压边带，尤其是新车胎，可是真不好装，要同时使用3把工具，一个扁铁磨得翘板，两个6寸活搬子把，我每次都是手脚并用才能装得上。
前胎可以后胎不行容易爆，最好是压边胎因压边胎厚实，保护内胎，优质外胎能防草刺。其它车子包括安琪而就不行野外草刺准扎胎。我骑了几十年28车子换胎补胎不成问题。
lym386 发表于
我一直骑28自行车，就是压边带，尤其是新车胎，可是真不好装，要同时使用3把工具，一个扁铁磨得翘板，两个6 ...
弄压边胎可得需要点手劲，新换外胎一个人不方便可用铁丝捆住。不过我见过老修车的不用捆手劲就能把外胎盘上去，因压边胎有弹性，然后是裹内胎，手往上一翻就连内胎外胎翻过来，先安装气嘴子部分，然后手沿着胎边一搂观察内胎是否夹住，内胎被夹住就用手推进去，然后手一按外胎外胎就严丝合缝的进去了。我手劲不行外胎勒的手疼，只能借助工具，铁丝捆也是想的土办法。
jckm 发表于
弄压边胎可得需要点手劲，新换外胎一个人不方便可用铁丝捆住。不过我见过老修车的不用捆手劲就能把外胎盘 ...
以后试试您的办法，我的手劲不够，用翘板等于把力放大了。
好像换不成，因为钢圈形式不一样，除非连钢圈一块换。
装新的硬边胎要有好的撬棍，内外胎先正确按放套好（内胎不能有扭曲），先入气嘴那头，初开始入就要理好内胎，关键是到最后的工作，手力不够可用铁丝扎，这个不算难，最难的是装人力车的新外胎！
28车好像都是钢圈的外胎吧。
好像换不成，因为钢圈形式不一样，除非连钢圈一块换。
我这里修车的一看见压边带
今天活多，你上马路那边看看，那边专门修压边带
其实，修车的喝茶，抽烟呢
马路那边修车的也是这套词
找人干活，不外是钱的问题，多干活就多给钱，只要给够钱立马有人干。
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大家醒醒吧，外胎26 x 2.*表示的是宽度，而不是高度！！
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本帖最后由 raymonds060124 于
15:20 编辑
实在看不下去了，不知道外胎高度的说法是从哪里来的。
先科普一下，已经了解的同学请自行跳到分割线以下。
自行车外胎的尺寸有3种标示：
一是英式尺寸：也就是山地胎最常见的26 x 2.0等，26是指轮子的含胎外径，2.0是指车胎宽度（英寸），此标准并不精确，尤其是2.0这个数值，各品牌差别较大。由于欧美个别国家还古板地坚持英制尺寸（中国是公制尺寸），所以才没淘汰。
二是法式尺寸：也就是公路胎最常见的700c x 21等，700c指指轮子的含胎外径，21是指车胎宽度（毫米）。
三是ETRTO：为将各种标示方法统一起来，就有了这样的一个“欧洲胎圈技术组织”的标准，表示为52-559等，52标示胎宽度（毫米，测量车胎最宽处，不只测齿），559表示车圈外径，这一标准数值是精确的。
————————分割线的下面是重点—————————
大家所争论的就是英式尺寸的2.0是指胎的宽度还是高度。
以前英式尺寸表示为26 x 2.0（胎宽）x 1.95（胎高），后来人们觉得胎高没有用处，就简写为26 x 2.0（胎宽）了（这一点Continental和Schwalbe都有提到）。
为什么我说是胎宽而不是胎高呢？不是我说的，Maxxis、Continental、Hutchinson、Schwalbe等大厂都是这么说，大家还需要质疑吗？下面是官网的截图。
唉，说宽度的人被群起而嘲笑，其实有很多人也是刚刚才知道的吧，何必人云亦云呢。
无标题.png (553.45 KB, 下载次数: 36)
01:08 上传
————————再加一句吧————————
大家没必要纠结什么宽和高了，2.*这个数据本身就不准确，直接看ETRTO好了。
而胎的抓地力、滚阻等重要特征跟胎纹的关系更大一些。选择外胎都是先确定用途吧，用途确定，那么合适的外胎自然就进入选择范围了。
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顶一个！& && && &&&
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LZ这个科普的详细。
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有理有据，说得好
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楼主说得太对了!
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本版较真的技术贴不多了，顶一个
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顶楼主！！！！
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一直认为是宽度。
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让说胎高的见鬼去吧！
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虽然一直觉得胎高的说法很奇怪，不过懒得反驳，多谢LZ~
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顶LZ，有的时候需要较真
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我一直都认为是宽度，不过当我说是宽度的时候被不少“大神”和“键盘”教育得体无完肤，呵呵！
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难道不是一直指胎宽么，看样子我孤陋寡闻了
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希望LZ解释下为何码表数据设置是按X1.X OR 2.X来设置周长呢？理论上宽度数据对周长无太大影响才对，因为外胎的齿面也是分半圆突起和接近平面几种的。
还有同为MAXXIS的外胎，CROSSMARK 与 MaxxLite 310 相同1.95规格 为何宽度不同。
无恶意，只是想获知真相。
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记得11年的时候，以为是宽度。然后是在哪个网站看的一篇文章，讲的很详细（忘了哪个网站。。。），给了很多资料，说是指的胎脊高度。加上同品牌的26×1·9宽度也不一样。。然后就认为是胎脊高度。楼主这么一说，我有懵了。。。。这特么太纠结了。。
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额。。震惊了
我经历过三个城市的玩车圈子，全都认为那个就是宽度啊
今天还是第一次听说有人认为是高度这个说法
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请教lz，kenda的2.35超过了马牌的2.4，我可以理解为kenda的1英寸和马牌的1英寸实际是不一样的？
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轮胎测量没那么精确正负10%都算正常，比较宽度的话即使是同品牌的2.0和2.1可能都差不多，更别说不同品牌之间的比较了。花纹、TPI大小都有关系。
另码表的周长只是个参照，即使你用尺测量都有误差，负重和不负重尺寸也是不同的。总之不用纠结
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灆色fёηɡ暴
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有理有据，说得好
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额。。震惊了
我经历过三个城市的玩车圈子，全都认为那个就是宽度啊
以前大家都认为是宽度，但不知道什么时候开始就出现了高度论，大概是为了解释相同标号的胎宽度不同吧。
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希望LZ解释下为何码表数据设置是按X1.X OR 2.X来设置周长呢？理论上宽度数据对周长无太大影响才对，因为外 ...
码表的事是码表厂的行为，可能是为了方便用户吧，因为胎宽和胎高其实差不了多少。
设置码表的时候，一般都会自己量一下吧，几乎所有人的反馈都是实际值与厂家推荐值不符。
现在所有的外胎都有ETRTO（52-559）的标示，很多大厂已经将此数据作为首数据 放在2.*之前了，但多年习惯导致2.*的表示更直观。
前面已经说了，2.*的规格并不是一个精确的值，只是同款胎有个相对的比较（比如crossmark的1.95和2.1），并给个直观的印象——这胎是干啥活的。比如建大的小八胎虽然宽，但就是个马路+轻XC胎，标个1.95得了，不然标个2.2哪个山马党还买？各厂也没在这上面较真。
但ETRTO是精确的。
拿你说的这对为例，CROSSMARK 与 MaxxLite 310 虽然都是1.95规格，但官方给出的ETRTO数据是CM 47-559、310 44-559,。
所以，明明有精确的ETRTO为什么不看呢？有必要纠结连厂家都不是十分在意的2.*规格吗？
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lz把我前几天想发帖想说的话都说了，谢谢LZ了，我11年就开始看ETRTO了
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本帖最后由 raymonds060124 于
14:32 编辑
请教lz，kenda的2.35超过了马牌的2.4，我可以理解为kenda的1英寸和马牌的1英寸实际是不一样的？
可以看下ETRTO值，看看是哪个厂子脑残，连乘法都算不好~
刚刚说了，Maxxis 310标的1.95（换算后是49.5），etrto才44。
哦对了，还有重量的问题，同样标1.95的胎，做的更窄一些，重量不就轻了吗！现在看清310的真面目了吧，难怪越野渣爆了，实际才1.7，还指望越野强？
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记得11年的时候，以为是宽度。然后是在哪个网站看的一篇文章，讲的很详细（忘了哪个网站。。。），给了很多 ...
好奇~~想知道那个文章是怎么讲的~~
不过轮胎厂自己写明了是宽度，应该不会错了。
数据什么的太假了，可能还跟营销策略有关，就像continental的胎都比2.*标号要窄一点。
ETRTO有这么个组织硬性规定，应该就不会弄虚作假了。（不过谁说的准呢，咱就一屁民，国内都没啥话语权，还管得着国际大厂？）
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轮胎测量没那么精确正负10%都算正常，比较宽度的话即使是同品牌的2.0和2.1可能都差不多，更别说不同品牌之 ...
握个爪！~~
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lz把我前几天想发帖想说的话都说了，谢谢LZ了，我11年就开始看ETRTO了
握个爪！~~
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本帖最后由 raymonds060124 于
15:04 编辑
难道不是一直指胎宽么，看样子我孤陋寡闻了
百度“外胎 高度”有篇山吧的帖子，11年的时候就有不少人认为是胎高了呢，说宽的人还被“笑而不语”了~
配上头像很有喜感，很萌的楼主被肌肉男怪蜀黍忽悠了~
现在想想，说胎高的人应该是为了解释为什么胎宽跟标示不一致，其实根本原因是 厂家太猥琐 数据太粗糙 给消费者造成的困惑。
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15:00 上传
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raymonds060124 发表于
好奇~~想知道那个文章是怎么讲的~~
不过轮胎厂自己写明了是宽度，应该不会错了。
不纠结了，不管了，哈哈。
反正这玩意儿影响不到我正常生活，也影响不了我正常性生活。。
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数据说话，顶
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顶lz，学习了
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