【图片】17-02-26【分享】大神们给估个价【骑行吧】_百度贴吧
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17-02-26【分享】大神们给估个价收藏
买了三年，没怎么骑，算下来骑了估计也就2000多公里，美利达勇士560,当时花了1400,现在想在本地卖了，看看值多少钱。
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50顺丰包邮，货到付款
登录百度帐号推荐应用&p&关注公众号：火力聊单车 更多自行车相关内容&/p&&p&&br&&/p&&p&顶级职业运动员的恢复能力，对比普通人来说吧，如果顶级职业运动员恢复技能有100点，普通人应该就是负值…随便一个普通人，如果意外受伤骨折什么的，首先恢复可能就需要一年半载的才能好个大半，然后这辈子可能都没办法正常使用，下雨天就会疼的慌啥的。职业自行车运动员摔车骨折是家常便饭……普通的骨折最多一两个月就能好个彻底，两三个月就能恢复到竞技水平，更别提什么后遗症啥的了，不得不说跟这些人真是基因层次上的差距……&/p&&p&&br&&/p&&p&故事从一位年轻的自行车手开始讲起&/p&&p&&br&&/p&&p&号，作为一年一度的西班牙盛典，三大环赛之一的环西班牙自行车赛即将开始，所有人都将目光投向那些想要在环西登顶的伟大GC手们，例如刚刚拿下环法的三冠王表哥弗鲁姆，环法悲惨摔车的康猴康塔多等人，而与这些成名已久的GC车手一同竞争总成绩排名的有一位90年出生的年轻哥伦比亚爬坡手，他叫约翰o埃斯特万o查韦斯（Johan Esteban Chaves）。&/p&&img src=&/d3c0cbb547b8fa_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&535& data-rawheight=&594& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&535& data-original=&/d3c0cbb547b8fa_r.png&&&p&车迷对于这位车手的印象大都来自于查韦斯15年环西赢下他的第一个环西赛段的大大微笑，后被众人笑称为“查式微笑”。而在去年的环西上，不见经传的的查韦斯在比赛初期异军突起，狂砍赛段冠军，穿了一周的红衫，让当时的绿刃车队赚足了眼球。他被当时的中国车迷认为会是一个不错的一周赛车手，他的专属笑容更让车迷们牢牢记住了他。&/p&&img src=&/faa16d8301cacaebfd4a7_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&802& data-rawheight=&410& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&802& data-original=&/faa16d8301cacaebfd4a7_r.png&&&p&但是，这一位拥有能够感染所有人的笑容的天才车手，早早在环未来赛上以冠军证明过自己的天赋，本应如同他的同胞奈耶·金塔纳一般亮眼车坛，却在13年因为一场&b&惨烈的摔车&/b&，差点再也无法站上领奖台，伤好回归之后，为何他还是能笑得如此灿烂？&/p&&p&&b&摔车重伤&/b&&/p&&p&在摔车发生之后，查韦斯当场就失去了意识，他的身体狠狠的撞向了一个交通信号牌，当救援人员赶到的时候，现场除了昏迷的查韦斯，就是变形的赛车和满地血迹。&/p&&p&&br&&/p&&p&这场几乎断送他职业生涯的事故，发生在号。当时查韦斯正在参加意大利的莱贵里亚大奖赛。据医生检查过后说，查韦斯因为撞击造成了外伤性脑损伤，肺部挫伤，右耳骨折，颧骨骨折，头骨骨折以及锁骨骨折，伤势十分严重。事后查韦斯在接受采访的时候表示，关于摔车的前因后果他一点也想不起来了，这种可怕的事情，希望这一辈子也别想起来是怎么发生的。大脑收到强烈刺激之后，会选择性的屏蔽掉这段时间的记忆，防止再次的伤害。&/p&&p&&br&&/p&&p&在意大利当地的医院出院之后，查韦斯的身体并没有完全恢复过来，再此期间由于脑外伤和内耳骨折，他经常头晕并跌倒在地板上无法动弹，只能由一对老夫妻照顾他的衣食住行。一旦他的大脑伤情有所恢复，他就可以继续其他的手术。事情好像慢慢开始好转了，但现实告诉人们的是，更糟的还没来呢！&/p&&img src=&/04a611cc41e930aa6fbb633_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&536& data-rawheight=&514& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&536& data-original=&/04a611cc41e930aa6fbb633_r.png&&&p&为了接下来的治疗，查韦斯前去波哥大见卡斯特罗医生（Dr. Castro），医生在检查期初认为，查韦斯恢复的还不错。在仔细的检查了他的手臂之后脸色却一下就变了，他觉得查韦斯的右手臂上的神经有些不太妙。果然在做了肌电图之后，显示神经有所损伤，辅助神经完全撕裂，肩胛骨上的神经部分撕裂，这就标志着查韦斯的右手将面临瘫痪。&/p&&p&&br&&/p&&p&当一个车手失去了一只手将无法掌控弯把无法变速更无法控制下坡，这是个惊人的噩耗！神经上的伤势，医生们断言：很有可能永远都不会愈合。也就是说，他的职业生涯到了这里，也许就是终点。这个年轻的小伙子此时此刻还没有明白过来，这对他的职业车手之路意味着什么。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/799cd92ca35a71aa53e2cbc36a3796fa_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&536& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&536& data-original=&/799cd92ca35a71aa53e2cbc36a3796fa_r.png&&&p&&br&&/p&&p&&b&艰苦恢复&/b&&/p&&p&查韦斯在得知神经受损之后，便开始了术后恢复之旅，不过，每天6-8个小时的不断训练，并非常人所能坚持，但他抱着恢复的希望，坚持了足足八周。而艰苦训练八周之后，迎接他的却是个坏消息：肌电图显示与神经没有任何的恢复，和受伤的时候完全一样。查韦斯刚刚重振起来的信心，在得知这个消息的瞬间被击了个粉碎。他作为一个自行车手的生涯，被医生宣告彻底终结了。&/p&&p&&br&&/p&&p&在得知职业生涯彻底玩完之后，查韦斯沮丧极了，在那个期间他企图骑上自行车，但是因为没有办法掌控弯把，而且任何的一个小小的碰撞都会使他跌下车来，查韦斯甚至没把法好好的骑上一公里，更别说好好的控制刹车和变速，但是他心有不甘，决定再换一家医院尝试一下，令人绝望的是在意大利的任何一家医院，得到的结果都是三个字：没可能。&/p&&img src=&/ca30e741bb0_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&396& data-rawheight=&265& class=&content_image& width=&396&&&p&&br&&/p&&p&最终，查韦斯和他的家人决定回到哥伦比亚，以哥伦比亚人的方式去治疗他的身体，切开他的身体进行大手术，用激进的办法挽救查韦斯的职业车手生涯。&/p&&p&&br&&/p&&p&手术的过程复杂又麻烦，做手术首先就要找到受伤的部位，但神经末梢不像是骨骼，身上的器官一样很容易就能找到，它们细的跟头发丝一样，又深深的埋入到肌肉之中，而受伤的神经就隐藏在众多发丝之间，寻找它们简直如同大海捞针一般。医生在长达九个小时的手术当中拼尽全力在无数神经末梢之间找到受伤的部分，问题却接踵而来。&/p&&p&&br&&/p&&p&查韦斯在接受采访的时候笑谈过去：本来只找到一个受伤的地方本来就已经是很困难的一件事情了，当时却要找到四个，而且有一个受到了严重的损伤，就像自行车上的被磨损的刹车线一样，当时的医生只好切断这一部分，可当时没办法像换一根刹车线那么容易找到替换的神经。&/p&&p&&br&&/p&&p&外科医生桑多瓦尔（Dr Sanvodal）十分的了解查韦斯的家庭，以及他想要继续车手生涯的渴望，在如此困境之下，他还是想出了办法：在查韦斯的健全的脚上取一段神经来代替上半身截掉的部分。意大利的医生或许很专业，但是真正让查韦斯重新获得职业车手可能的是这位哥伦比亚医生，他用哥伦比亚人的方式让查韦斯重新燃起希望。&/p&&img src=&/ff75bdcd7b60dd9f9bb5_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&391& data-rawheight=&493& class=&content_image& width=&391&&&p&&br&&/p&&p&&b&重新起步&/b&&/p&&p&重新回到自行车上的查韦斯现在一无所有，曾经的环未来总冠军现在只是一个状态奇差的普通车手，他现在得从零开始，然而这谈何容易？另外一边，他虽在的哥伦比亚车队惊喜的获得了环意大利的外卡，但是对于他来说，骑三大环赛如今只能是他最大的一个梦想了，身体孱弱的他只能躺在波哥大的床上默默的为自己的队友和车队祝福。&/p&&p&&br&&/p&&p&在他人生最低谷的时候，是什么帮助他恢复了信心与激情呢？查韦斯说道，这很困难，特别是在动了数场大手术之后。但他的家人以及女朋友和的好朋友们在这个过程中充当了重要的角色，如果有那一天他不想训练或者开始悲观起来，他们都是帮他振作起来，所以，即使这很难做到，查韦斯也试图保持积极的态度。&/p&&p&&br&&/p&&p&查韦斯从13岁开始接触自行车，此后就一发不可收拾，他的父亲也是一名自行车手，在他一开始训练的时候给予了查韦斯很大的帮助。13年重伤之后他无法重新骑车，只能躺在家里的床上期望这一切都尽快恢复过来，每当早上起来的时候，他都在想着还要再次比赛，事实上他只能看着波哥大的晴天苦笑，在骑车多年之后，已经养成的习惯让查韦斯十分的痛苦，不只是身体上的，更是精神上的摧残。&/p&&p&&br&&/p&&p&当他第一次开始真正骑上车的时候是在手术恢复之后的第五周，他在教练的指导下骑着动感单车慢慢恢复，但是他可以察觉的到，一切都开始好转了，那种久违的感觉正在慢慢回归。第一次的训练时间只有短短的40分钟，但是查韦斯事后回忆道，这简直比参加了7个小时的训练还要痛苦，但是同时他觉得这简直就是巨大的惊喜，在当时他开心的仿佛像一个小孩收到了最喜欢的圣诞节礼物。&/p&&img src=&/1c114ba77b1ab02c757d922c_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&396& data-rawheight=&596& class=&content_image& width=&396&&&p&&br&&/p&&p&&b&重返赛场&/b&&/p&&p&现在的查韦斯虽然仍然属于哥伦比亚车队，但是这是一直洲际车队，级别不高，并不能给查韦斯很好的支持，但是查韦斯现在的竞技水平来说，想要获得苛刻的顶级车队的OFFER实在是有些困难，如果在14年没有拿到合同的话，他甚至没车队可以继续待下去。环未来赛的总冠军是所有顶级车队都会争抢的种子选手，然而在查韦斯重伤之后，没有什么人再对他抱有任何期望，如此严重的伤势之下，几乎没有人可以恢复的回来，&/p&&p&&br&&/p&&p&可这些注视着查韦斯的车队当中，有一人一直没有将自己的目光从查韦斯身上转移开来，他就是奥瑞克·绿刃车队的尼尔·斯蒂芬斯（Neil Stephens）他知道查韦斯在14年没有跟任何的车队签约之后，毫不犹豫的跟他签订了一份合同，并且告诉查韦斯，如果需要治疗或者钱以及其他任何东西，尽管开口，车队会给予他帮助的。&/p&&p&&br&&/p&&p&这个来自澳大利亚的顶级车队没有给查韦斯任何的压力，他们目前只希望查韦斯能够骑在自行车上，并相信未来他的状态能够慢慢的恢复过来。当时的绿刃车队（现在叫奥瑞凯·单车交易车队）无疑是拯救查韦斯与水火之中，试想，在比赛竞争如何激烈，天才层出不穷车坛，谁会去耗费时间去期待一个曾经重伤过后的车手呢？但不得不说，奥瑞凯车队这一份合同，不但挽救了查韦斯整个职业生涯，并且也给车队带来了巨大的荣誉。&/p&&p&&br&&/p&&p&哥伦比亚人刚刚进入奥瑞凯车队的时候担心过会无法融入到澳大利亚人的氛围当中，但是很快他就放下了这个忧虑，两支队伍的结构和组织并没有太大的不同，澳大利亚人对他都十分的友好，他们帮助查韦斯解决语言上的困难，并帮助他尽快适应新的车队。事实上，奥瑞凯车队在顶级车队当中，无论是对车迷还是队内的氛围确实是一只非常友善的车队，并且每年都能创造出不错的成绩，比如下图2016年老将马修·海曼在巴黎-鲁贝古典赛上的冠军，都是极其漂亮的胜利。&/p&&img src=&/97512eac68df8a8f284a64b95e172c07_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&991& data-rawheight=&663& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&991& data-original=&/97512eac68df8a8f284a64b95e172c07_r.png&&&p&&b&破后而立&/b&&/p&&p&事实证明，选择相信查韦斯，是个聪明的举动。&/p&&p&车队在2014年没有让查韦斯参加过多的比赛，更没有希望他尽快的出成绩，他得到的第一条指示就是：好好享受比赛，不需要压力过大或者担心什么。车队给他制定了非常详细和具体的计划，以便他的身体能够慢慢的适应比赛，重回巅峰。&/p&&p&&br&&/p&&p&查韦斯并没有让车队等的太久，在环兰卡威的皇后赛段（最困难的赛段）终于展现出他惊人的天赋，在那个赛段上他表现异常的出色，最终的总成绩也排到了第四，这一次的出色成绩给了查韦斯巨大的信心。同年，他在环瑞士拿下了属于他的第一个世巡赛级别的赛段冠军，在环京赛（环北京赛）上拿下了总成绩第三的好成绩。查韦斯在受伤整整一年之后终于恢复了过来，他那小小的身躯里仿佛拥有者无尽的力量，助他一次又一次登上骑山顶，拿下冠军。自此，查韦斯逐渐的兑现了自己当年的天赋，重新回到了公众的视野当中。&/p&&img src=&/39e2cd8fc6_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&671& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&671& data-original=&/39e2cd8fc6_r.png&&&p&仅仅一年的时间，他却经历了从天堂跌落地狱再重新回到天堂的巨大反差，年仅26岁的他，显得比同龄人更加的稳重和成熟，而2015年的数个环西班牙赛段冠军以及多日的红衫表示查韦斯的状态完全恢复。在2016年，他更进一步，在众多GC高手之中，砍下了环意大利赛总成绩第二以及一个赛段冠军的优异成绩，正式宣告挤身一流总成绩车手的名列之中。&/p&&p&&br&&/p&&p&这就是他的故事，一位年轻的自行车手&b&约翰·埃斯特万·查韦斯（Johan Esteban Chaves）和奥瑞凯·单车交易车队(Orica–BikeExchange)&/b&。他的成功来自他不断的努力和坚持，在困境之中也不断的认证训练和工作，通过辛勤工作和耐心，好的事情就慢慢浮现出来，这是这项运动成功唯一的途径，这个世界上没有任何的取巧方式和快速途径，当然，即使是一匹千里马，恐怕也是需要奥瑞凯车队这样的伯乐去发现，才能发挥他最大的价值。&/p&&img src=&/ef60df8c8d2ce80e3cb63d1d_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&968& data-rawheight=&631& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&968& data-original=&/ef60df8c8d2ce80e3cb63d1d_r.png&&&p&关注公众号：火力聊单车 有你想看的自行车干货&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/7DhYQCrEbXcSrW4j923_& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/7DhYQCr&/span&&span class=&invisible&&EbXcSrW4j923_&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
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&img src=&/30c67366bfacdda15f8d38b856bea319_b.jpg& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&973& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&/30c67366bfacdda15f8d38b856bea319_r.jpg&&&img src=&/88eb692bb073fd9f31c82c6a5000862c_b.jpg& data-rawwidth=&360& data-rawheight=&238& class=&content_image& width=&360&&
孤独：当一个人骑着车在国道上飞驰，望着身后太阳照在身上映射出的影子。当一个人累了停车在路边点燃一支烟孤独的抽完，跨上心爱的机车，继续向前。当夜晚路过村镇时看见小平房里散发出温暖的灯火。当雨夜中飞驰在山路上，耳边只有雨水打在头盔上和发动机的轰鸣声时，会感觉到这个世界带给你的孤独。这个时候，就尽情地享受你的孤独吧
孤独：当一个人骑着车在国道上飞驰，望着身后太阳照在身上映射出的影子。当一个人累了停车在路边点燃一支烟孤独的抽完，跨上心爱的机车，继续向前。当夜晚路过村镇时看见小平房里散发出温暖的灯火。当雨夜中飞驰在山路上，耳边只有雨水打在头盔上和发动机的…
几乎所有的骑行类app我都试过，各有各的优势，下面我说说我的感觉吧（排名没有先后，主要得根据自己的需求和喜好选择最适合的~）：&br&1. runtastic mountain bike & runtastic road bike&br&&img src=&/bf757ad04fb27a0ed393d560e8f21b2e_b.jpg& data-rawwidth=&183& data-rawheight=&183& class=&content_image& width=&183&&&b&优点：&/b&这是所有软件里数据最详细的，非常适合对数据非常关注的骑行者，属于非常专业的一款骑行app。对于骑行中的功能是所有app中最全的：地图的彩色数据线路，语音定时或定距反馈，听音乐，查看各种即时数据，平均数据，最高数据，天气，拍照...&br&&b&缺点：&/b&但对于我这种非数据控来说，数据太多有点复杂了，而且很多都是不关注的东西。&br&&br&2. 黑鸟单车&br&&img src=&/aa7f58a0bca80e7dfb931b8_b.jpg& data-rawwidth=&179& data-rawheight=&179& class=&content_image& width=&179&&&br&&b&优点：&/b&前阵子在骑行圈比较火的一款app。有同城活动，比赛，排名，车队等，更强调圈子的概念我觉得是很不错的，毕竟现在骑行圈就是以俱乐部为据点的一个个圈子。感觉是圈内人士做的，里面成员还是比较活跃的。&br&&b&缺点：&/b&现在界面还比较简陋，交互和视觉都有待提高。&br&&br&3. 骑记&br&&img src=&/e56dcae83b453df10503d6_b.jpg& data-rawwidth=&178& data-rawheight=&178& class=&content_image& width=&178&&&br&&b&优点：&/b&社交做的非常不错，交互设计也简洁明了。实时周边和直播是亮点，还有活动，轨迹，俱乐部等有点微博的感觉。一直觉得骑行这件事毕竟还是兴趣类的，所以一定是范围内的产品。可以看到身边和自己同兴趣的人也不那么孤单啦~&br&&b&缺点：&/b&对于我这种极简主义来说，还是觉得信息是一股脑儿展现给用户的，虽然这些信息都是有用的，但在交互上是不是能想办法，更收敛一些呢？（比如”我的“页面，有种一眼列表的感觉..）&br&&br&4. 行者&br&&img src=&/d9db8fd340a938ca9232bfdffff53bb3_b.jpg& data-rawwidth=&180& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&180&&刚开始尝试骑行软件的时候就跑来知乎找，然后发现很多推荐”行者“的，就赶紧下了，但没有觉得优点特别突出，也许这个app比较早吧。&br&&b&优点：&/b&核心功能非常清晰的展示了出来：运动（即时状态），历史，组队，路书，设置。功能简单专一，非常容易就能找到自己想找的功能。&br&&b&缺点：&/b&整个界面看起来就是几张交互图，没有视觉设计可言，很多功能应该是可以优化的更好的。&br&&br&5. 骑行控&br&&img src=&/b25e8e7a41b66801dec43b8c07f2792d_b.jpg& data-rawwidth=&180& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&180&&&br&&b&优点：&/b&如果你只想要一个软件，记录你的骑行状态，导航，最后分享到社交圈去，那就用骑行控吧！非常简约的app，功能精而专，交互视觉也很不错。&br&&b&缺点：&/b&如果你觉得一个人骑车还是有点寂寞，想要在app中找到组织的话，还是去用上面几款吧~&br&&br&6. 咕咚运动&br&&img src=&/93cfdf19612_b.jpg& data-rawwidth=&181& data-rawheight=&181& class=&content_image& width=&181&&&br&&b&优点：&/b&咕咚旗下产品，除了骑行还有其他很多运动。训练（可以设置训练目标），约跑（不是约炮哟~），竞赛（包括团队竞赛）都不错，也有自己的咚圈。实时数据的记录也不错~可以配合咕咚的硬件配件使用（p.s.用过咕咚的手环和心率带，手环戴了一次就不知道放哪了，心率带实在勒的不舒服，尤其是对女生来说...貌似他们家还有专门测踏频的配件，没试过~）&br&&b&缺点：&/b&硬件产品能不能做的逼格更高一点啊亲，历史数据的沉淀做的不好，找了半天，那些个勋章啥的也没有起到激励的作用~&br&&br&还有一个叫益动GPS的，但是下了没用过，因为界面配色太丑了！而且用一堆注册/登录把想试试看的用户彻底隔绝在外。夺宝这个激励是还可以的~ &br&&br&话说交互设计方面，我挺喜欢乐动力的，可能因为偶是女生，比较喜欢那种软性的感觉吧，感觉里面不是硬冷的数据，而是有情怀的生活性的反馈~ 但是，这货不是骑行软件啊喂！
几乎所有的骑行类app我都试过，各有各的优势，下面我说说我的感觉吧（排名没有先后，主要得根据自己的需求和喜好选择最适合的~）： 1. runtastic mountain bike & runtastic road bike 优点：这是所有软件里数据最详细的，非常适合对数据非常关注的骑行者，…
题主没说完吧？我想大概说完应该是这样子的&br&&br&想买个山地自行车，预算1000元左右，车体要轻（最好碳纤维车架）、双油碟刹、减震前叉（可锁死，最好油气叉、带线控）、至少27速的套件、Deore轮组、玛吉斯轮胎&br&主要是平时上班骑车，平时周末会骑车去郊区&br&最好能提供上哪里买车&br&买车时最好能附带一些车身配件，比如必要的梁包、码表、车灯、座套等等&br&&br&-------------------------------------------------------------------------------------------------&br&好了不吐槽了...（ps.我自己的GIANT ATX770-D上述要求...嗯...勉强...满足第一条吧..还2600呢T^T.）
其实浏览了这个题目激起了我写下面这些内容的欲望。码出以下文字大家乐呵乐呵吧&br&&br&题主有没有关注一下G和M在千元档价位上的车子的配置，一般在该价位的山地车基本可以称为“学生车”，用途多以基本的通勤为主，兼顾小孩们基本的一点娱乐性。而题主的三个要求，至少是发烧友级别的了，专业需求也不为过。&br&&br&“车体要轻”。车体重量主要在车价，一般来说，1000元以下基本都是碳钢车架，单手提都得费点劲儿，轻一点的铝合金车架最起码要1000以上，且其根据其铝合金品质不同重量、价钱也不同。碳纤维车架是最轻的，要说1000连半个车架都买不到...&br&G、M中满足此要求的整车，保守估计铝合金车架需要1000元以上，碳纤维车架需要5000元以上&br&&br&“双油碟刹”。山地车制动系统主要分为V刹、碟刹，碟刹又分为机械碟刹（线碟）和液压碟刹（油碟），综合来说最低成本油碟&线碟&V刹，1000这个价位，在G和M连线碟都买不到，别的品牌倒是可以买到线碟，但制动效果极差，会死人的。&br&G、M中满足此要求的整车，3000元以上&br&&br&“减震前叉（可锁死，最好油气叉）”。如果不带括号内需求，负责任地说所有山地车都满足这个条件（我会告诉你1000一下的车所谓的“减震叉”几乎按不动？）。如果加上“可锁死”，一般来说配备这样弹簧叉的整车要在2000元以上，油簧叉带回弹阻尼，整车没有3000搞不定，如果是油气叉，那就不是一般人能消费的了。&br&G、M中满足此要求的整车，保守估计4000元（这个研究较少若有不准确还请指正）&br&&br&综上，满足这三个要求的整车，最低（配备铝合金车架情况下）大概也要4500元以上。一般来说整车在这个价位的，其他方面的配置也大都是中高端了。&br&&br&那么问题来了，如果只看这三个条件，自己组装一辆车，需要多少预算呢？&br&首先是车架，某宝上铝合金车架有卖到300元以下的，但品质难说...按400计；&br&至于油碟，从TEKTRO到AVID、SHIMANO价格也有一定区别，参考某宝，入门级油碟姑且按300计；&br&最后是油气叉，这个本人不是很了解，而且这东西低端到高端价格相差也很大，看了下某宝，姑且按700计吧。&br&好了，有了以上条件，成本到了1400，剩下的最重要的就是变速器了，既然是山地自行车，变速器是不能没有，加个SHIMANO最基本的民用18速变速器吧，其他的东西凑合凑合，1700大概能搞定，与题主1000的预算差距还是不小的...况且其他配置差了体验也是很一般了，有那些配置也会被埋没...&br&&br&所以说，努力奋斗吧，等有一天不必再为价钱纠结。
题主没说完吧？我想大概说完应该是这样子的 想买个山地自行车，预算1000元左右，车体要轻（最好碳纤维车架）、双油碟刹、减震前叉（可锁死，最好油气叉、带线控）、至少27速的套件、Deore轮组、玛吉斯轮胎 主要是平时上班骑车，平时周末会骑车去郊区 最好能…
首先少上公路车吧。&br&&br&
不要让爱好成为你的负担，特别是对自身的经济造成负担。&br&
你骑车多长时间就觉得现在的车满足不了自己，乃至1，2w的车也满足不了自己？&br&&br&
你的功率体重比很高么？&br&
你的平均功率很高么？&br&
你的最大功率很高么？&br&
你比赛能站台么？&br&&br&
你觉得你是骑车，但是在正常人眼里你是败家。&br&
你意图用将近年收入的一半去满足自己的私欲，你考虑过其他家庭成员的感受？&br&
一辆5w的公路车对你的生活，对你的爱好有什么提升？
首先少上公路车吧。 不要让爱好成为你的负担，特别是对自身的经济造成负担。 你骑车多长时间就觉得现在的车满足不了自己，乃至1，2w的车也满足不了自己？ 你的功率体重比很高么？ 你的平均功率很高么？ 你的最大功率很高么？ 你比赛能站台么？ 你觉得你是骑…
&p&（刚发现排版这么难看，果断修改，并附上照片——因为是刚拍出来留个纪念的，写答案的时候还没有呢嘿嘿嘿）&/p&&br&&img src=&/5dfd78cc9f2_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/5dfd78cc9f2_r.jpg&&&br&&br&&p&死飞通勤近一个月了，渐入佳境，自我感觉还不错，当初未骑之先，在知乎看到了这个问题，从排名第一的答案里知道了“脸刹”，也很感谢那位答主，对脸刹的恐惧让本人平安骑行至今，在此总结下新手的感受，供有兴趣的盆友参考（本人女，34岁，人在帝都，骑行通勤路线在东四环附近，时间在25分钟之内）：&/p&&br&&p&1、
作为通勤骑行，死飞其实没什么酷炫的，不过就是自行车的一种，简单来说六个字“你不蹬，它不走”，初心要摆正，不装逼，不牛逼，不耍酷，不脑残，不中二，不犯二；
&/p&&br&&p&2、
建议有一定运动基础、能感知和运用胸肩背腰腹腿肌肉的盆友方可考虑尝试，此车通勤骑行无技巧，但一切要靠身体控制，说NB点是人车合一，说通俗点，胸肩背腰腹腿无力更不知道如何上述部位用力，容易在紧急情况下手忙脚乱导致摔车；&/p&&br&&p&3、
建议性格温柔沉稳平和、心态宁静淡泊致远的盆友方可考虑尝试，容易愤怒的热血青年建议慎重选择此车；&/p&&br&&p&4、
自问符合上述条件的盆友，建议找辆真车实际试一下，看看是否喜欢骑上去的感觉，是否能快得起来、慢得下去、停得下来，以及，能否忘得掉骑普通自行车的一切习惯，死飞这点像太极，忘记才能学得会；&/p&&br&&p&5、
建议不装刹车，容易导致脸刹、牙刹、下巴刹……本人视脸如命，只在第一天用了一两次刹车，此后再没用过，也不需要，车速靠身体完全可以控制，第一辆死飞还留着刹车是为了假扮正常人类，让路上的群众看着安心；第二辆死飞没有再装刹车了；&/p&&br&&p&6、
此车一般是组装的，所有部位颜色可任选，建议选各种鲜亮的颜色，据说全车颜色不宜超过三种，供参考，当然喜欢怎样都行，鲜亮是唯一要求，醒目耀眼，安（hui）全（tou）性（lv）高；同时注意横梁高度，以紧急跳下车时不卡裆为标准，不然，那就是多么痛的领悟……&/p&&br&&p&7、
一定要配备车灯，根据买第一辆车时店主免费送了一对来推断应该不贵，这对一前一后，三种闪光效果，一般用炫彩的；第二辆是自己配的车灯；车灯主要起警示作用，夜行中让别人看到你，前段照明目前觉得还不需要，请视具体骑行路段夜间照明情况决定吧，需要就装一个，没多少钱；&/p&&br&&p&8、
选择入耳较深的耳塞或外罩式耳机（总之隔音效果好、不易掉的），和听了会开心的音乐，推荐舒缓心情的慢歌，音量开一半，对自己没信心的时候建议只戴一只耳塞，耳机线一定要甩到背后，避免滑落卷入车轮，导致脸刹、牙刹、下巴刹……&/p&&br&&p&9、
骑行中不要使用手机，找个单纯的音乐播放器（ipod、itouch、nano、国产mp3甚至Zune都行，怕啥，别人只看得到耳机），避免分心；&/p&&br&&p&10、
需要携带电脑的，选择背后和背带都有软垫的大容量双肩背，不然脊柱会硌得痛、肩膀会勒得痛，单肩包绝不可取，无法平衡，以上皆是多么痛的领悟……&/p&&br&&p&11、
必备墨镜，建议专业运动墨镜（阿迪或耐克出品就行），因为轻而稳，不易移位，不用频频扶正，且不勒脑袋（本人头大，本人知道，可是，万一你头也不小呢～～）；&/p&&br&&p&12、
衣着宽松舒适即可，鞋子平底即可，新手不建议像本人一样穿短裤，寡人有疾，寡人在治，请勿模仿，本院已木有床位了；&/p&&br&&p&13、
一定要经过充分练习再实际上路，新手不建议像本人一样练一晚第二天就骑出街，理由同12；&/p&&br&&p&14、
对自己没信心的建议配备头盔、护腕、护膝……护一切……新手不建议像本人一样神马都不用，理由同12；&/p&&br&&p&15、
手套必备，不一定要专业骑行手套的，但一定要结实（你懂的），口罩不建议，闷得慌，不利于畅快呼吸，骑行是有氧运动，当然帝都一切户外运动都是有霾运动，但路人皆同寡人一般有疾——体内重金属超标，呼吸比霾还毒，所以集体不戴口罩；非要戴口罩一定要注意透气性（如果透气性良好那也就不防PM2.5了，所以这是个悖论死胡同，算了别戴了），憋气是一切运动的大忌；&/p&&br&&p&16、
礼让一切超车的自行车、电动车、滑板少年、直排轮少年、思维车极客、电动轮椅大爷、三轮车、电动三轮车、摩托车、三轮摩托车、汽车、公交车……以上皆喜欢近身超车，甚至和你结下这一世擦肩而过的缘分，此时一定要稳住车把，不要左右摇晃，记住运用胸肩背的力量，只靠手臂稳不住，更不要锁死手臂，要学会放松，不知道胸肩背如何用力的建议必须练一阵儿先，必须；&/p&&br&&p&17、
小心一切逆行的上述车辆，它们经常会突然加速朝你冲过来，根据莫菲定律，此时你背后也会出现一辆上述任何车辆，同时加速，把你夹在中间，感受如骇客帝国，建议同16；&/p&&br&&p&18、
小心一切大小路口，提前减速，必要时下车，因为随时会蹿出不知道神马东西来；&/p&&br&&p&19、
小心一切红绿灯，提前减速，必要时下车，因为总有人或车完全不遵守它们（交规在我大天朝只在考试时和警察出现时有效，骑行一段时间你就相信自己是生活在Matrix里了）；&/p&&br&&p&20、
尽量骑在自行车道里，虽然那个道里也是神马都有（见16列举的一切），也比外头稍微安全那么一丢丢……&/p&&br&&p&21、
回头率会爆表，但眼光未必友好（友好／不友好大概三七开吧），不要介意，保持高冷，介意也没神马用，生气是用别人的错误惩罚自己（心中可默念“他强由他强,清风拂山冈;他横任他横,明月照大江”）；&/p&&br&&p&22、
自己也记住要时刻回头，加速前要回头，减速前要回头，停车前要回头，拐弯前要回头……就告诉自己因为生活在Matrix里，背后随时会出现Mr.Smith（背后随时会出现的情况危险度绝不小于Mr.Smith）；&/p&&br&&p&23、
下载一个骑行APP，到地儿之后发个朋友圈，不是（不仅）为了装逼，主要是让真正关心你爱护你、不想让你骑死飞又拦不住你骑死飞的人知道，作死尚未成功，同志仍在喘气，让ta放心；&/p&&br&&p&24、
最后，给看到这儿决定放弃的盆友推荐一个替代选择，请淘宝搜索“永久C”，有很像死飞的选择，也有文艺清新的选择，实乃居家通勤，拍照必备，帅到没基友、美到没闺蜜的不二之选；&/p&&br&&p&25、
最后的最后，来一些死飞骑行的正能量：自内有助修炼内心，理智正视危险，人会变得冷静，本人基本再没有飚过粗口，也基本再没有发生过险情（粗口都是因为险情）；自外有助锻炼身体，运用全身肌肉去控制它非常有成就感，尤其是极慢速下的控制感让人着迷；快起来的时候完胜变速车，因为完全不靠机械的力量，就是你的速度，所以格外自豪，追风少年满血复活，仿佛能直接飞上天空（参考ET海报），那种快乐，无法言说，所以变速车已送人，啦啦啦——所以啊所以，个人觉得，选择死飞通勤骑行，请一定要因为能感受到并爱上以上三条正能量，感受不能的，请一定不要勉强或逞强；&/p&&br&&p&26、最后的最后的最后，再补一张照片，首尾呼应嘛哈哈哈～～&/p&&br&&img src=&/d8bcc6f0bb0cfbfc28b5a_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/d8bcc6f0bb0cfbfc28b5a_r.jpg&&
（刚发现排版这么难看，果断修改，并附上照片——因为是刚拍出来留个纪念的，写答案的时候还没有呢嘿嘿嘿） 死飞通勤近一个月了，渐入佳境，自我感觉还不错，当初未骑之先，在知乎看到了这个问题，从排名第一的答案里知道了“脸刹”，也很感谢那位答主，对…
先搞笑一下，知道我为什么这样骑车么？因为……脚刹。(?o?ωo??)&br&&img data-rawwidth=&358& data-rawheight=&540& src=&/e04b2f01ff4f5481865f_b.jpeg& class=&content_image& width=&358&&&br&看了很多回答，结合自己亲身经历来一答。&br&13年骑行川藏线，翻过业拉山（或者是拉乌山？记不太清了）以后，有长达至少五十多公里的连续下坡，坡度陡，海拔落差很大。&br&&br&以上背景。&br&我是团队三个人里的开路者（骑在前面抢床位的），所以速度很快。当时下坡的时候旁边是有个同路的车友并线。后来因为路窄慢慢就落在我后面了，记得他落在我后面的时候飙了一句，靠，（时速）36公里了，不行了哥们你慢点啊注意安全，我减速了，然后就拉开了距离。&br&骑在川藏线上，那是上坡如便秘，下坡似拉稀的体会，我是一点都舍不得捏刹车的（当时还是v刹）。后来车速越来越快越来越快，路也不平有颠簸，突然我就听到吧嗒一声，然后发现前闸扣从闸口掉出来了，前闸失灵！&br&那可是我下坡正爽呢啊！一瞬间脑子就空了一下，不知道该怎么办。&br&&br&（我的后闸很早之前就没有闸皮了，一般骑车技术还可以不怎么刹车，紧急情况就是前刹，所以基本上前刹也没什么刹车力，那天就是太嗨了）能不嗨么，辛辛苦苦爬三天的山爬到海拔四千多两个小时又回到两千了，不刺激一把怎么行！好，扯远了继续说。&br&&br&这时候我有四个选择，一跳车，二脚刹，三找缓冲物撞上，四继续往前，停止骑行让他自己溜。&br&当时的情况是，周围都是石头山壁，地也是砂石路，没有缓冲物，另外我……不敢跳。（好吧我怂，但是我当时觉得自己跳了肯定死，不跳可能还能活着，跳车是万不得已的选择）。&br&于是我抓稳车把，慢慢冷静下来了，一冷静下来，脊背上汗毛就像被捋了一遍一样，手心里也都是汗。&br&&br&于是我决定脚刹。&br&&br&对你没有看错，是脚刹。上个图，原谅我的画风……&br&&img data-rawwidth=&3024& data-rawheight=&4032& src=&/ad978e7e8bcac78eca6e8f78_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3024& data-original=&/ad978e7e8bcac78eca6e8f78_r.jpeg&&&br&脚刹拖地那个基本上……在速度过快的时候除了把鞋底打磨一遍以外基本上没什么用。&br&我用的方法如上图所示。红色部分是自行车的刹车皮位置，蓝色是我的脚的位置。需要说明的是，这个时候车把方向一！定！要！稳住，否则还不如跳车呢。&br&稳住车把，眼睛平视前方，右脚慢慢往后，到后轮位置，慢慢蹭后轮，听到那个呲呲的磨损声后收回，感受一下车速转速。&br&伸出左脚，跟车轮形成切线，尽可能多地增加接触面但不要用力，同样感受速度。&br&有准备之后，交替左右脚对前后轮轻轻摩擦，这个时候右脚对后轮的压力应该是单调递增，左脚对前轮的碰触是断断续续。（主要是前轮方向很重要，一用力很可能车就歪了然后飞了然后……就没有然后了）&br&就这样，没多久，车速慢慢降下来了，我赶紧把车停在一边，稳定情绪。在快速下降的过程中，考验的是胆大心细，和运气。&br&能平安停下，也和我一直以来的刹车习惯有关，基本上不会猛刹，所以对车性把握也比较好。另外，那一路上反方向都没有什么人，让我没什么顾虑，当时有个队友在旁边的话，我可能会毫不犹豫地跳车。&br&所以，正确的方法是：一切以最小代价保证安全。&br&希望你们永远不要有机会用到这些方法，合十。&br&&br&附：我脚刹用的鞋。图片来自网络，真心好用，如果长途骑行的话。&img data-rawwidth=&476& data-rawheight=&445& src=&/d5d7a75f535afafda3d1da_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&476& data-original=&/d5d7a75f535afafda3d1da_r.jpeg&&&br&&br&PS，后来觉得这鞋鞋底材质跟刹车皮真像！
先搞笑一下，知道我为什么这样骑车么？因为……脚刹。(?o?ωo??) 看了很多回答，结合自己亲身经历来一答。 13年骑行川藏线，翻过业拉山（或者是拉乌山？记不太清了）以后，有长达至少五十多公里的连续下坡，坡度陡，海拔落差很大。 以上…
非常感谢 &a class=&member_mention& data-hash=&ffbd753ddb235& href=&///people/ffbd753ddb235& data-hovercard=&p$b$ffbd753ddb235&&@薛格非&/a&的回答，让我这个初级者受益匪浅。&br&&br&其实&a class=&member_mention& data-hash=&ffbd753ddb235& href=&///people/ffbd753ddb235& data-hovercard=&p$b$ffbd753ddb235&&@薛格非&/a& 的回答已经很好很完美了，但是他漏掉了社会因素。我来补充下。&br&&br&如果lz经济条件ok，去郊区或者路况好的地儿玩车的话可以直接无视我的回答了，如果您在市区内骑，可以看看我的真实感受。&br&&br&我是在北京骑公路车一年，主要就是上下班，周末出去溜达骑，一个人刷过长安街，现在想换成山马党，同时也建议LZ在北京市区骑换成山马党，为什么？&br&&br&1.虽然北京公路覆盖率很高，但如果你在市区内骑会遇到很多逆行，行人闯红灯的事情，公路车骑不起速度来就得刹车；再加上公路车的车把窄遇上急转弯没有山地车好转，（把宽容易拧）公路车不利于对抗复杂的交通问题；&br&&br&2.刚才说北京机动车辆多，路况差。现在还有经常出现的上坡下坡问题，自行车道上动不动成了停车场，骑车走着走着你得被迫从自行车道上一个台阶拐到行人道，拥有前叉避震的山地车很好应付路况；&br&&br&3.城市下水道的傻逼设计，大家看看下图下水道口的设计就明白了。不用辩论车，车不是LZ的。&a class=&member_mention& data-hash=&ffbd753ddb235& href=&///people/ffbd753ddb235& data-hovercard=&p$b$ffbd753ddb235&&@薛格非&/a&提到公路车的车胎花纹少，且很细。北京很多图中的下水道，是顺着车胎方向装的，公路车的车胎很容易陷阱去，虽然LZ试过低速骑行下有时候陷进去也能用惯性出来。但要是高速行车的状态下呢？。。轻则不利于车轮，重则高速行驶忽然一陷，有生命危险。下图中就是&a class=&member_mention& data-hash=&ffbd753ddb235& href=&///people/ffbd753ddb235& data-hovercard=&p$b$ffbd753ddb235&&@薛格非&/a&提到的有中国特色的公路赛车，车胎还属于宽的。。。。要是换成公路车和死飞的车胎就完了。。&img src=&/e93a473af00_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&1300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/e93a473af00_r.jpg&&&br&&br&最后，lz骑公路一年渐渐发现电动自行车车的车胎越来越宽，山马党越来越多，其实也是有社会原因的。&br&&br&希望我的回答能帮到各位。
非常感谢 的回答，让我这个初级者受益匪浅。 其实 的回答已经很好很完美了，但是他漏掉了社会因素。我来补充下。 如果lz经济条件ok，去郊区或者路况好的地儿玩车的话可以直接无视我的回答了，如果您在市区内骑，可以看看我的真实感受。 我是…
关于这个问题，我觉得我应该是比较远有资格去回答的。&br&
本人乃死飞长途骑行爱好者。&b&2013年用死飞完成环青海湖骑行。2014年暑假完成死飞穿越西藏骑行。并成功骑行抵达珠峰大本营&/b&（可能是世界上第一个使用固定齿轮单车骑行珠峰大本营的人）。旅程起始于格尔木，经青藏线到拉萨，后又经中尼公路，骑行到达尼泊尔首都加德满都。骑行完成全程无搭车。&br&&img data-rawheight=&540& data-rawwidth=&960& src=&/15bf4ef17be1270efd50effa4b1e4437_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/15bf4ef17be1270efd50effa4b1e4437_r.jpg&&&img data-rawheight=&960& data-rawwidth=&540& src=&/30ef7c4dfbc6fcb9cd46efebcd20824c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/30ef7c4dfbc6fcb9cd46efebcd20824c_r.jpg&&&img data-rawheight=&931& data-rawwidth=&1397& src=&/22feef7e23_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1397& data-original=&/22feef7e23_r.jpg&&&img data-rawheight=&960& data-rawwidth=&540& src=&/317f7d2fe8bdd9f4579f8_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/317f7d2fe8bdd9f4579f8_r.jpg&&&br&&img data-rawheight=&933& data-rawwidth=&1391& src=&/1fdff4e9cc6646_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1391& data-original=&/1fdff4e9cc6646_r.jpg&&&br&
旅途共计55天，其中骑行时间35天左右。中途翻越昆仑山，风火山，唐古拉山，申格里贡山，冈巴拉山，斯米拉山，嘉措拉山，通拉山等等十几座大大小小的山。中途大大小小的上坡起伏路更是不计其数。在爬完这么多的坡后，坐在电脑前的我对死飞爬坡这个问题有着自己的心得。&br&&br&
由于死飞实乃固定齿轮单车，也就决定了死飞的传动系统在力的传导过程中消耗是最少的。力的输出也就更有效率。在车手能通过尽可能大的齿比输出可观的传动效率的时候。死飞便能达到别的车型难以企及的速度。这也是为什么场地自行车可以成为世界上最快的自行车。&br&&br&
但是死飞固定的齿比也就决定了它能发挥最大能力的地方只能是在平路。而无法像别的车型一样适应多样化的路面。也只有像答主这样奇葩的人才会把死飞骑到西藏、骑到了大家平时根本不会骑到的地形上。关于死飞爬坡，则必须要视坡度而定。&br&
例如，出格尔木（海拔2780）上青藏高原，累计到昆仑山哑口（海拔4768），&b&一共123公里路程基本全是上坡！&/b&海拔上升近2000米。前面100多公里为缓上，后面十几KM翻越哑口的上坡坡度才大幅增大。而楼主在骑行这段路程的时候，感觉是非常轻松。在速度和持久力上都不输路上使用山地车、旅行车的旅行者。更是在翻越哑口的时候第一个到达。&br&&br&
第二个例子，当答主在翻越申格里贡山(海拔4880)和冈巴拉山(海拨4750)时，情况便截然不同了。申格里贡山坡长7km，但是7kn海拔便上升了400米。坡度非常之大，都是25-30度之间的之字形盘山公路。这座山也被我当成是青藏线最难翻越的山。骑行大半后每一次踩踏腿都像是在燃烧。而且基本只能通过立骑，也就是站着骑才能驱使着车子前进。后面完全是凭着意志力才坚持着骑了上去。虽然没有推车，但上去之后感觉身体已经不是自己的了。反观那天骑行的别的骑行者，通过变速调节到一个可以输出较佳踏频的齿比。比答主骑上此山要轻松不止一点。冈巴拉山则是一个更恐怖的存在！从坡地到哑口海拔上升1200多米。坡度丝毫不亚于申格里贡山，坡长却到达26KM，几乎是申格里贡山的四倍。翻越冈巴拉山的那天答主凌晨四点就起床了。但是确一直骑到中午12点才到达哑口。在快接近哑口的后几公里更是完全骑不动了只能推着上去。&br&&br&
总的来说，答主的经验是：&b&因为死飞没有变速套件，在固定齿比的情况下随着坡度的增大，传动效率也随之降低。传动效率低也就意味着在爬坡过程中力的流失会非常大。也就会比有变速套件的车型骑起来要累！在坡度越大的情况下体现得越明显&/b&！&br&&br&
关于死飞爬坡还有一点要说的是：&b&立骑摇车。&/b&&br&&br&
在公路自行车比赛中立骑常见于加速超车，冲线冲刺，上坡加速。但立骑同样是死飞爬坡一个非常重要的技巧。在上坡坡度很大的情况下，坐在坐包上我们可能无法使脚踏转动。这时候站起来，依靠自身重力的作用。可以有效的解决这个问题。而答主本人的经验是：&b&在死飞爬坡不追求速度的情况下，立骑可以使死飞爬坡更省力。&/b&做法是：站立骑行时，重心在一边脚，依靠重力踩踏下去后，可以通过手臂辅助把身体支撑起来，重心顺势移到另一边，再借助重力踩动脚踏。这样就为我们的腿分担了很大一部分的力。在答主翻越各种大山时频繁使用此招并且屡试不爽。根据答主骑行的经验，答主觉得死飞的立骑可能和别的自行车也有不同。因为固定齿轮的缘故，曲柄在骑行时会有一个向前的惯性。这个惯性会带着你的脚到达往下踩的位置。而非固定齿轮单车立骑时在一边脚往下踩后，另一边脚还得靠自身的力量把脚调节到相应的位置。所以答主靠着自身的骑行经验觉得死飞的立骑要比非固定齿轮车立骑要轻松省力。&br&&br&
上面说的，大概就是答主本人凭着大量的爬坡经历所总结出来的经验。因为是经验而谈，并没有列举出别的更具说服力的数据或使科学分析。也希望有别的见解的朋友们不吝赐教。共同交流进步。&br&&br&
关于这个问题，我觉得我应该是比较远有资格去回答的。 本人乃死飞长途骑行爱好者。2013年用死飞完成环青海湖骑行。2014年暑假完成死飞穿越西藏骑行。并成功骑行抵达珠峰大本营（可能是世界上第一个使用固定齿轮单车骑行珠峰大本营的人）。旅程起始于格尔木…
今年（2016）年利用十一假期完成了海南岛环线，加上2014年的崇明，2015年的台湾，三年十一假期时间完成中国三大岛环线骑行。&br&具体流水游记详见：&a href=&/p/& class=&internal&&环琼札记&/a&。&br&&img src=&/v2-01d43edc6bfaba4_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-01d43edc6bfaba4_r.jpg&&&br&&ol&&li&&b&海南环岛路线&/b&&br&&/li&&/ol&&img src=&/v2-f4ac_b.png& data-rawwidth=&451& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&451& data-original=&/v2-f4ac_r.png&&&br&海南岛成卵圆形，海口至三亚大致可分东中西三线，也即G223、G224、G225三条国道线路：其中东线&a href=&///?target=https%3A//zh.wikipedia.org/wiki/223%25E5%259B%25BD%25E9%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&G223&i class=&icon-external&&&/i&&/a&全长323公里，因部分靠海，且风景更为清秀，骑行者最多，大半环岛者仅环此半圈，由海口出发，2-3天抵三亚后盘桓游玩；&a href=&///?target=https%3A//zh.wikipedia.org/wiki/224%25E5%259B%25BD%25E9%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&G224&i class=&icon-external&&&/i&&/a&全长309公里，由中线经琼中市跨越五指山，类似台湾的新中横公路，因海拔落差悬殊， 骑行难度相对较大，但路程较短；&a href=&///?target=https%3A//zh.wikipedia.org/wiki/225%25E5%259B%25BD%25E9%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&G225&i class=&icon-external&&&/i&&/a&全长429公里，即环岛西线，由三亚经东方、儋州返回海口，路程相对最长。&img src=&/v2-222b62adac81c_b.png& data-rawwidth=&635& data-rawheight=&237& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&635& data-original=&/v2-222b62adac81c_r.png&&&br&&b&&br&&br&2. 我的环岛日程&/b&&br&&img src=&/v2-6e4ca9cd09d3e252cc93bd_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&266& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-6e4ca9cd09d3e252cc93bd_r.jpg&&本次环岛希望能够绕琼岛一周并抵达四方极点，故而选择了外围换线线路，东线因绕木栏头、铜鼓角到陵水前多为省道、县道，西线则一路沿G225国道。东线抵达了最北端的&b&木栏头&/b&，最东端的&b&铜鼓角&/b&，最南端的&b&锦母角&/b&位于三亚现在处于军事管理区（无法进入），西线抵达了最西端的&b&鱼鳞洲&/b&。第一天到达最北端点，第二天到达最东断点过文昌，第三天经博鳌过万宁，第四天到三亚，第五天到东方，第六天到儋州，第七天返海口。最终GPS轨迹行程见：&a href=&///?target=http%3A///trip/1006668/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&七日环琼轨迹&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，如有需要者可自行下载KML格式文件。&br&&img src=&/v2-db5e7ee2e581b3d9c33d8fd1d2e3634a_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&816& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-db5e7ee2e581b3d9c33d8fd1d2e3634a_r.jpg&&因并未完全依照国道行进，故全程绕路较多，加之中途遇雨，略有耽搁，整个过程耗时三天，其中东线费4天，西线费3天，平均每天骑行时间约8小时，总共骑行900余公里。&br&&img src=&/v2-5c13dfcd478a9ee87bf3b_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-5c13dfcd478a9ee87bf3b_r.jpg&&&br&&b&3. 骑行须知&/b&&br&&ul&&li&自行车可以飞机托运，也可以物流快递，也可以到海口后再行租赁。海口及三亚均有多处自行车租赁点，海口海甸岛内即有数家，本人即在海甸岛租赁，8天套餐320左右，套餐内包含头盔、码表、座套、备胎、气筒、绑绳及简易工具箱等，但是&b&车锁、车铃及手电筒需要&/b&自备，如有夜骑需求者，务必携带头灯或手电筒。因部分路段并不乐观，不建议夜骑。&/li&&li&尽量规划好路线，大部分人只走国道，相对容易；如需绕县道、乡道，尽量早规划好路线长度住宿地点，如当天因突发状况未能到达，也不必担心，后面找机会再补回来，安全第一。&/li&&li&如有可能，结伴同行。结伴可拼食拼宿，如遇爆胎等突发状况，也可相互照应。但同伴最好速度相当，否则中途可能会有诸多时间相互等待。&/li&&li&海南地属热带，阳光炽烈，务必做好防晒。因天气多雨，速干骑行衣裤也是必备，骑行前后尽量查看天气，避免选择台风过境前后，如风雨过大，切忌逞强，依然安全第一。&/li&&li&并非所有镇子都有宾馆住宿，如有可能提前做好攻略，一般来说，大一点的镇子都没有问题。&/li&&/ul&&br&&b&4. 途中风物&/b&&br&&br&&br&&b&海南岛最北端：木栏头灯塔&/b&&br&&img src=&/v2-2bce2dde9e4_b.jpg& data-rawwidth=&3138& data-rawheight=&2353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3138& data-original=&/v2-2bce2dde9e4_r.jpg&&&br&&br&&b&海南岛最北端：海南角&/b&&br&&img src=&/v2-21db96c15_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-21db96c15_r.jpg&&&br&&b&海南岛最东端:铜鼓角&/b&&br&&img src=&/v2-c380a80fdc554f8b95ebc_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&818& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-c380a80fdc554f8b95ebc_r.jpg&&&br&&b&海南岛最西端：东方鱼鳞洲&/b&&br&当日本打算到鱼鳞洲看落日，可是到达时天已经黑惨，未能如愿，下图的晚霞距离鱼鳞洲10km&br&&img src=&/v2-1eeb3eb996cf067b3f15df_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-1eeb3eb996cf067b3f15df_r.jpg&&&br&&b&三亚·美丽之冠&/b&&br&到达三亚时，刚淋过一场雨，临春桥下美丽之冠倒影水中，苍翠欲滴。最南端的锦母角现在是军事管理区，无法进入。&br&&img src=&/v2-715f18dc55c77ce0085dba25b005bd88_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&921& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-715f18dc55c77ce0085dba25b005bd88_r.jpg&&&br&海口·骑楼&br&&img src=&/v2-bb60d29cbc314b3eef6abc_b.jpg& data-rawwidth=&3124& data-rawheight=&2343& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3124& data-original=&/v2-bb60d29cbc314b3eef6abc_r.jpg&&&br&&b&博鳌的海&/b&&br&&img src=&/v2-feaf1beaa9eccf6b32ccdc_b.jpg& data-rawwidth=&1350& data-rawheight=&1350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1350& data-original=&/v2-feaf1beaa9eccf6b32ccdc_r.jpg&&&br&&b&5. 特色饮食&/b&&br&&br&一路骑经各个镇子，文昌鸡盛名在外，自不必多说，其他的特色小吃倒有些惊艳，比如铺前糟粕醋、抱罗抱罗粉、特色的海南粉\椰子冻等等，确实都很有当地特色。唯一怨念的时，骑行时，到达儋州后，直接经澄迈回海口，没有绕临高县，未能尝到临高的烤乳猪，不过这道菜只有早餐才会有。&br&&br&&b&清补凉&/b&&br&北方城市并无此物，清补凉略像八宝粥或水果捞，里面会有煮熟的薏米、绿豆、红豆、也有海南的粉皮、椰青等，在会文、博鳌、海口，各吃过一次，降暑良品。&br&&img src=&/v2-e3ea9deb521c16bff3120d_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-e3ea9deb521c16bff3120d_r.jpg&&&br&&b&糟粕醋&/b&&br&铺前镇特色“美食”，看起来就是各种海生物与米粉的杂烩，比如海带、蛤蜊、海螺等等，吃时要浇上布满辣椒的汤汁，来，干了这晚黑暗酸辣粉，不过，并不是狠辣。&br&&img src=&/v2-8afa3aab2ca1b2ad26594aa_b.jpg& data-rawwidth=&2301& data-rawheight=&2301& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2301& data-original=&/v2-8afa3aab2ca1b2ad26594aa_r.jpg&&&br&&b&抱罗粉&/b&&br&抱罗镇特色，抱罗粉是以米粉浇上特有的汤汁搅拌而成，确实十分可口。&br&&img src=&/v2-3a37defbb2a7_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-3a37defbb2a7_r.jpg&&&br&&b&海南粉&/b&&br&这个就不多说了。&br&&img src=&/v2-d1fd1f8edef98c75d27c147_b.jpg& data-rawwidth=&1791& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1791& data-original=&/v2-d1fd1f8edef98c75d27c147_r.jpg&&&br&&b&椰子冻&/b&&br&最后一天在海南万绿园附近的宜欣购物吃的，后悔没有早点来吃。&br&&img src=&/v2-8fe01cd9b4c2_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-8fe01cd9b4c2_r.jpg&&
今年（2016）年利用十一假期完成了海南岛环线，加上2014年的崇明，2015年的台湾，三年十一假期时间完成中国三大岛环线骑行。 具体流水游记详见：。 海南环岛路线 海南岛成卵圆形，海口至三亚大致可分东中西三线，也即G223、G224、G225三条国道线路…
&p&前一段时间翻墙玩的时候看到的，觉得挺有意思的，正好今天看到这个，搬运上来给大家分享一下。&/p&&br&&p&自从自行车诞生以来，世界各国的军队，对这种小玩意儿，也一直是相当感兴趣的。今天我们就来说一说，自行车这种看起来并不起眼的交通工具，是怎么在战争中发挥作用的。
说起来啊，自行车最早出现在1791年，是一个法国人发明的，当时它只能靠骑车的人两脚蹬地前进，靠骑车人“硬抬”来转向。然后经过多次改进之后，英国人
斯塔利生产了第一辆现代自行车，名叫“安全”，这辆车跟现在大家用的，样子差不多。自行车发明之后，很快就引起了军队的注意，因为它速度快，机动性好，还能负重，比骑马和马车都强多了，也不用喂养，不必担心像马那样受惊失控，所以军队都很喜欢这种作战时用的交通工具。
&/p&&p&所以，早在1870年的普法战争期间，普鲁士的传令兵就开始用起了自行车，而最早组建自行车部队的是英国，在布尔战争、美西战争中，英国军队的自行车都冲杀在前，可以说是立下了汗马功劳。在随后的一战和二战期间，各国部队都大量使用了自行车，德国甚至专门为伞兵设计了可折叠的自行车，还出现过带婴儿座椅的女式自行车，在1945年的柏林战役期间，德军自行车反坦克部队催毁了大量苏军坦克。&/p&&br&&img src=&/v2-e3d14dcb20c_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&372& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/v2-e3d14dcb20c_r.jpg&&&p&
除了德国以外啊，二战中运用自行车作战，战绩比较突出的，还有日军，他们的自行车部队在马来战役中歼灭了英军及仆从部队14万人，自己仅仅损失了1万。这也是历史上自行车部队战果最辉煌的一次战役。
而中国， 在1949年之后，不但成为了世界头号自行车大国，中国生产的自行车还让法国人和美国人尝到了苦果。在越南的抗法战争中，中国为越南部队改造了2万辆自行车，每辆能负载200公斤以上，用这4万个轮子，把越南的士兵、武器弹药运到了前线，最终迫使法国退出越南。而在后来美国发动的越南战争中，中国老大哥又出手了。当时的永久牌的26寸军用自行车，每辆车能负重200公斤到350公斤，车身轻便、机动性强。这些自行车一投入战斗，顿时就把越南人的运输效率提到了二三十倍，为南部的游击战提供了很大的支持。在随后的近10年里，中国总共援助了越南约20万辆自行车，越南人用这些自行车，把100万部队和数百万吨的作战物资顺利输送到了南方。
&/p&&p&而美国虽说在越南失败了，但他们的自行车部队，在别的地方，也不是吃素的。尽管拥有各种尖端武器，但美军把自行车当重点来抓，在一战和二战中，自行车部队都发挥过关键的作用。而从1980年代开始，美国国防部开始专门研发了一种军用登山车，这种车轮子大，可折叠，而且够结实。用的是标准的直径26吋轮胎，铝制骨架的车身，至少可以载重150公斤，而且制动效能强，即使在泥泞的地方前进，也一点没有问题。而且，这种车拆解非常方便，一个士兵赤手空拳，就可以在30秒内把自行车折迭起来或是展开。折迭后的自行车体积很小，方便携带，还可以挂在伞兵的胸前，和人一起跳伞。而且这种车还能躲避敌人的光学和雷达侦测。在阿富汗战争和伊拉克战争中，美军的装甲车和越野车，就都专门配属了这样的自行车。一旦遇到问题，坦克或越野车抛锚，或者是没法通过，自行车就马上有了用武之地。
&/p&&p&说了那么多，你大概还猜不到，其实，世界上最著名的自行车部队，还要算是瑞士。这个永久中立的欧洲小国，早在1891年就组建了自行车部队。因为自行车更适应瑞士的山区道路，它就成了瑞士的特种部队。
1993年，瑞士自行车特种部队装备了一种7速自行车，还配备了发射筒支架，，这种车上刷了特殊的隐形涂料，能躲避雷达探测。
而在最近，美国和英国正准备合作研制 “悬浮自行车”，从外观上看，这种车有点类似于电影《星际大战》里的悬浮飞车，内部装有小型螺旋桨，能像直升机一样升降，还能通过螺旋桨产生强大的“气垫”，类似一辆轻型气垫船。不过，这款“悬浮自行车”，也许不该叫做“自行车”，因为它是有机械动力的，不像自行车，靠人力发动。而且，燃料用完了怎么办呢？也许这个新玩意儿，唯一符合“自行车”特点的，大约就是“机动灵活”这一点了。
&/p&&p&原文網址：&a href=&///?target=https%3A//kknews.cc/history/pk6a3z.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&kknews.cc/history/pk6a3&/span&&span class=&invisible&&z.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
前一段时间翻墙玩的时候看到的，觉得挺有意思的，正好今天看到这个，搬运上来给大家分享一下。 自从自行车诞生以来，世界各国的军队，对这种小玩意儿，也一直是相当感兴趣的。今天我们就来说一说，自行车这种看起来并不起眼的交通工具，是怎么在战争中发挥…
为了骑行而骑行第7个年头了。曾就职与两家自行车企业，一个s牌省代，另一个是某枫叶国品牌中国区总代。做过销售，技师，领队，市场。&br&&br&干货预警：&br&&br&穿锁鞋！穿锁鞋！穿锁鞋！&br&戴头盔！戴头盔！戴头盔！&br&戴手套！戴手套！戴手套！&br&&br&座垫高度一定要调准确，精确到毫米，方法自行搜索。&br&学会变速，合理使用档位。&br&&br&学！习！如！何！刹！车！很多骑车熊孩子根本不会刹车！这里我要说的是一定要善用前刹车，前刹车能够提供70%的制动力，刹车时上肢要用力 用力 用力 支撑身体，重心后移，对抗严重前移的轴荷。我可以用一个没有后刹车的车每天在路上狂奔而不担心任何问题，只要不去越野。我已养成习惯，一刹车就会自然而然的用力向后推身体来压后轮。&br&&br&下山别飙车，下山要慢 慢 慢，速降玩家除外， 不要过中心线去逆行作死， 我们这边山陡弯急，很多新手没概念，没预判，不熟悉路况，不知道车辆极限，操控极限，心理极限，下山飞快，作死。并且时常听说下山撞山120拉走的新骑er。&br&&br&有条件要戴心率表，摸索自己极限心率时自己的感受，不要超极限，我曾经心率到220，超限10%，心率表连续报警，但是我却还有足够的爆发力再冲刺，但是我选择了保护心脏，放慢了节奏。&br&&br&xc新手别没事干摸刹车盘，闲的啊？&br&&br&勤洗链条！&br&&br&勤洗飞轮！&br&&br&补充：&br&座垫别太软，要穿骑行裤，不要不舍得买好骑行裤，这个东西太重要了。好些人弄个什么硅胶座垫，那个简直是不忍直视，正常情况下是靠坐骨承受大部分力量，对局部血管压迫较少，那些软软的座垫，成片压迫，后果可想！穿骑行裤，座垫外不要再套任何垫子！&br&&br&复制来下面我的回复：&br&洗链条飞轮，多年来，用过的最具性价比的就是洗洁精了，某宝买个十几块的便宜洗链器，里面少加一点点水，然后用浓浓的洗洁精直接挤在洗链器的转轮刷子上，一次的洗洁精用量大约是3/4个蛋黄那么多，就是多用一些呗，然后转牙盘，把整个链条全部转满洗洁精，然后转啊转，转个三五分钟的，大量清水冲洗即可。&br&顺便，洗飞轮，用个破牙刷，刷毛上挤满洗洁精，刷满飞轮，然后再刷，接着刷， 最后大量清水冲洗，&br&&br&想起来再补充，看完了不点赞你觉得合适吗？&br&&br&补充：&br&曾经早晨3点出发，夜里12点到达330km外的城市，翻越雁门关……快到目的地的时候，修路，夜里看不见，仅凭手电照明，发现路被堵死，调头，我还告诉后方来车司机前面走不通，司机也是爱玩之人，就是当地的，开一蛋蛋车，商量了个价钱，从村里送我到了目的地市区。当时已经在目的地城市的郊区了……&br&中午十分，骑行完一半路程，饿，累，吃了碗面便睡着了……&br&下午开始翻雁门关，那酸爽……&br&&br&业余选手，某次比赛6圈，丘陵起伏路，第三名……&br&&br&各种带人的姿势，坐车把，坐大梁，别人坐座垫，我全程站姿。&br&&br&城市车带人爬坡还要跟别人竞速……&br&&br&在公园里面租双人骑自行车，与另一对父子暗地里较劲，被我秒杀。&br&&br&半夜在家呆着憋的难受，出去骑车，骑到凌晨1点回家睡觉……&br&&br&骑车上天桥，走台阶……&br&&br&骑车被5只狗追，瞬间追上了我之前遥不可及的100斤爬坡小王子……&br&&br&身边好多人被我拖下水开始骑车，包括我爸，玩的也挺猛，踩坏两个车架……&br&&br&在家修车，修自己的，修家人的，修朋友的……后来再也没有在外面补过胎，不过我换真空了……
为了骑行而骑行第7个年头了。曾就职与两家自行车企业，一个s牌省代，另一个是某枫叶国品牌中国区总代。做过销售，技师，领队，市场。 干货预警： 穿锁鞋！穿锁鞋！穿锁鞋！ 戴头盔！戴头盔！戴头盔！ 戴手套！戴手套！戴手套！ 座垫高度一定要调准确，精确…
偶尔骑车上班。去年开始接触单车，爱上了骑行，以前总晒黑，学会防晒之后好很多，上班的装备可以参考下图：头盔+手套+长袖+（骑行）眼镜+面罩+防晒霜，然后带一身衣服和毛巾去公司。不是因为省钱，只是觉得相同路程我能比公交车更快，而且锻炼身体（其实就是等公交车具有很大不确定性orz）当然有汽车的另谈 T-T&br&对于骑车上班的妹子是什么样的，嗯，我乐观开朗，热爱生活，会种花会做饭，修得了电表抗的了车......但是我不觉得我是女汉子，我也会长发及腰长裙飘飘，我只是按照我的方式在生活。骑车的妹子都有一颗热爱生活的心！阳光下红扑扑的脸蛋在我看来都很美！&br&&img src=&/47a233f208c64a911072dff7bba9b064_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/47a233f208c64a911072dff7bba9b064_r.jpg&&
偶尔骑车上班。去年开始接触单车，爱上了骑行，以前总晒黑，学会防晒之后好很多，上班的装备可以参考下图：头盔+手套+长袖+（骑行）眼镜+面罩+防晒霜，然后带一身衣服和毛巾去公司。不是因为省钱，只是觉得相同路程我能比公交车更快，而且锻炼身体（其实就…
维持大致相同的踏频。&br&&br&踏频顾名思义就是踩踏板的频数。一般认为骑车时应当尽量保持在一个恒定的踏频，一是因为这样最省体力（类似开车时急加速急减速最耗油），二是这样对身体损伤较小。&br&变速器的理想用法应当是，搭配码表，根据路况随时变速，但是尽量保持固定的踏频。相应的，平时骑行就尽量不要挂在最高档。这样非常费劲，而且调整的余地很小。如果是 3×7 的变速器，通勤一般在 2×5，发力在 2×7，谢&a class=&member_mention& data-hash=&070e99f4d88ac3f04178bbec98ef9aa0& href=&///people/070e99f4d88ac3f04178bbec98ef9aa0& data-tip=&p$b$070e99f4d88ac3f04178bbec98ef9aa0& data-hovercard=&p$b$070e99f4d88ac3f04178bbec98ef9aa0&&@陈大东&/a&补充。&br&&br&与之相对的单速车维持相同的踏频就比较困难。平地且路况良好的话还好，上坡时如果还要保持同样的踏频对膝盖损伤极大，而降低踏频的话又不易控制速度。虽然通勤可能不重视这些，但是如果作为锻炼的话效果将不够理想。由此单速车的齿比往往趋向于保守，除了场地车以外一般不会上特别高的齿比。&br&&br&搜索「踏频」能找到不少详细的介绍。
维持大致相同的踏频。 踏频顾名思义就是踩踏板的频数。一般认为骑车时应当尽量保持在一个恒定的踏频，一是因为这样最省体力（类似开车时急加速急减速最耗油），二是这样对身体损伤较小。 变速器的理想用法应当是，搭配码表，根据路况随时变速，但是尽量保持…
&p&其实，“好的自行车”这个概念有很多，以公路赛车为例，超轻的公路车架适合爬坡赛，相对重一点但是空气阻力小的空气力学车架就更适合平路赛段，而针对烂路古典赛又会需要不太轻也不注重空气力学的耐力公路车，山地车的分类就更为复杂了，在此就不赘述了，车子无论结构材料各种车架几何差异，最终是要到对应的路况去骑，适合使用工况，使人骑起来笑容挂在脸上的才是一部“好的自行车’，相信这样说大多数人都会赞同的。&/p&&p&回到问题本身，如果说在进入车店选择的初衷是在城市通勤休闲骑行，我们不妨从我们每天的生活开始想象，我们究竟可以接受一部什么样的自行车融入我们每天的生活，而不是JUST WEEKEND TOY。&/p&&ol&&li&&p&我们每天出门也许需要搬车进出电梯，上下楼梯，我们需要一部尽可能轻便的车搬来搬去，我们希望把体力留在路上而不是搬车健身。&/p&&/li&&li&&p&由于出门不是上班就是吃饭，也许逛街也许聚会，我们不可能穿着让我们显得怪异的尴尬紧身服出现在朋友面前，所以我们尽可能不用选择过分低趴的车架角度，除非你习惯露出内裤的边缘假装超人变身之前。&/p&&/li&&li&&p&城市不需要太宽的轮胎，宽的轮胎比窄的轮胎重很多，除了增加滚动阻力外，上坡加速都会拖重很累，山地车骑公路其实并不是想象的那样舒服，宽轮胎低胎压吸收了细碎振动也吸收了你的体力。&/p&&/li&&li&&p&城市车并不需要很多变速，因为越多越复杂的外变速器，在日常骑行长期不保养的情况下，在半路出现任何问题都会把你扔在路边，想象自己西装革履蹲在路边满手油腻挂链条的画面不要太美，单速可能是最简洁可靠性高的选择，如果你生活在半城高速半城坡的城市，你可以选择内变速器，不过一个内变速器动辄一点几公斤，比一套单速花鼓重出超过全车重量的10%，要轻还是要变速，个人酌情考虑。&/p&&/li&&li&&p&现在丢车还是常态，一辆漂亮的精心选择搭配自己日常着装的装饰车，你不能想象把他停在路边你该干嘛干嘛去，除非你是都敏俊教授，预知未来，有人偷车也能一秒闪现到车旁静止时间制服小偷，如果还是生活在中国大陆的地球人肯定会提心吊胆的走哪推到哪。咖啡馆的椅子边，酒店的柜台，饭店的门厅，写字楼保安的储藏室。。。。。。。我们的车每天东倒西歪的撞上各种你想像不到的椅子边桌子角，所以这车上的各种材料一定要结实，耐冲击，不容易变形破损。&/p&&/li&&li&&p&城市道路也并不是一马平川的，每天我们会看到各种建筑垃圾，路面破损，很多城市不重视自行车交通，把自行车道合并到人行道，有的索性直接用路砖连柏油路都不铺，骑着骑着就是各种各样路牙石，路沿，需要我们上上下下享受类似山地骑行的“乐趣”，所以不似赛车一样那么硬调的车架结构，在尽可能保证踩踏效率的情况下保留一定吸收震动的能力是必须的。&/p&&p&。。。。。。。。。&/p&&p&脑洞大开，，，根据这些每天遇到的情况，我们反过头来看，现在车店里最常见的铝，钢，碳这三种材料。&/p&&/li&&/ol&&p&问题一：如果是因为重量，碳纤维增强复合塑料肯定当仁不让，在这个顶级公路车架不到700克的时代，碳纤维大幅度拉开与传统金属材质的差距，900-1000克的碳架小品牌的几千块就能买到整车，多年以前真的不敢想象，而目前铝合金顶级工艺配顶级材料极限也只是接近1000克，可是价格已经高的离谱接近中档碳纤维车架的价格，相对的钢材发展到目前也是可以用顶级雷诺953钢管，以他变态的0.3毫米壁厚，2000mpa的坦克装甲板级抗拉强度做到1000克级别的顶级车架，不过成品率和原料限制了他的产量相对的价格也逼近高端品牌的碳纤维车架，小众的也是醉了，而常规铬钼钢架动辄接近2千克的参数就有些实在拿不出手。。。说句题外话，很多市场上3000以内的铝合金山地车整车重量很少有低于14公斤的，而相同价格的铬钼钢架单速整车却几乎都在8-9公斤左右，铝比钢轻其实也是相对的。&/p&&br&&p&问题二，几何这个东西很专业就不多说，可是对应到市场上的车架，由于碳纤维模具费昂贵，很少有厂家为了利润不高的城市高端碳纤通勤车单独开发为了城市的几何以及对应模具，不少车是直接用公路车或者山地车的几何换换零件直接拿来用，实际你骑起来完全找不到悠闲的感觉。铝合金车和钢管结构的会好很多，尤其是金属材料的管状车架，很容易制造特定城市几何的车，所以在市场上城市使用的这种车型车，两种金属材料的几何灵活性平分秋色。&/p&&br&&p&问题三，轮胎窄了，就会涉及到胎压和外观两方面，胎压高了会需要从车架上找回点舒适性这点到最后一个问题再说。只从外观来看，在相同刚性测试标准上来看，这几种材料要想达到相同的强度就会出现完全不同的车架管外直径，从粗到细分别是碳纤维，铝合金，钢管，比如说相同的管材变形强度，平均情况下直径30毫米的钢管对应的是直径50-60的铝合金管，直径60-80的碳纤维管，这也就是为什么车店里很多碳纤维车架看起来比钢管铝管粗壮的多的原因，，，那么我们窄轮胎放在很粗的车架上就会显得很不对劲，所以这个问题上钢架胜出，铝合金其次，碳纤维就只能委屈委最后了。。。不过外观这种事因人而异，这只是我的个人建议。&/p&&br&&p&问题四，单速设定，其实对不同材料而言，只要车架设计结构允许，都是可以装配单速传动的，这点三个车架平分秋色。&/p&&br&&p&问题五，这个情境设定要是玩车的人都会心疼死，不过意外不是人可以控制的，比如说我车架倒了，车架管砸在某硬物上，三种材料相比，钢管可能只是掉点漆，毕竟材料本身有弹性，一般的冲击都能自己在受到冲击的瞬间弹回去，铝合金就相对没这种特性，再加上这个时代好的铝合金车架都用各种抽管工艺做的很薄，一单冲击过度就会像易拉罐一样被砸个坑，不过小坑一般都不会影响城市骑行，而碳纤维就比较金贵了，一个碳纤维车架是由动辄400-500片不同尺寸角度编制方法的碳纤维片组成，每一片都有特定方向的受力属性，但又彼此增强，互相补充，一单破损一处就会像多米诺骨牌一样带着周边连锁断裂，而碳纤维本身的属性是不能剪切弯折，一但锐利冲击角度超过弯折极限就会局部断裂，这种断裂有的时候被车漆和树脂覆盖肉眼是无法察觉的，需要超声波检测仪器才能发现，而骑着这种受到冲击的隐患车架，说不定哪天一高兴骑下楼梯什么的就会导致瞬间撕裂，紧接着蛋疼菊紧胸口痛。&/p&&br&&p&问题六，老生常谈三种材料的振动属性，铝合金是极低弹性的材料，路面的所有震动通过轮胎传导到车架，再极少过滤的直接通过把手和坐垫传到身体上，由于城市不同于山地车多数时间站姿骑行，也不同公路赛车前倾姿势把体重都压在双腿最大化踩踏功率，所以大部分重量由臀部吸收是很痛苦的，所以可能弹性相对较好的钢架可以做好这个减少振动的媒介，相对碳纤维就很讨巧了，他的刚性和弹性是可以通过纤维方向，角度，编织方法来选择调教的，不过这种调教和设定是有成本的，所以考虑到底有多少品牌认认真真做了这方面的调教，这个还有待商榷，所以暂时判定钢和碳纤维打了个平手。。。&/p&&br&&p&啰嗦了很多现在开始评分，每项相对最好的评3分，然后是2分，相对最不适合的1分，如多只有一种相对最不合适的，那其他两项并列3分，不合适的1分，如果后两项平手就都评2分，如果三项平手就都评3分。&/p&&p&结果是碳纤维积12分位列第三，铝合金以一分的微弱优势位列第二，钢以16分位列第一。&/p&&p&好吧，钢架可能更适合我们每天使用的环境。&/p&&br&&p&说到钢架为什么会在这几年变得高级呢？首先是技术改良更多原本用于汽车钢板处理的防锈技术开始应用到自行车架，恼人的锈蚀问题被大幅度改良。进口热处理管材开始如需做更多更轻的钢架车。由于钢架易焊接定型，每年国外大量的手工工艺自行车展上，那些出自艺术家之手或资深匠人家族的大师一直都在刷新对自行车工艺美学的定义，那些动辄独版或者绝版的工艺品自行车一直占领者自行车单价的金字塔尖，所以很多论坛网站涌现了更多钢架的拥趸。而这些车多是一掷千金的收藏品，在寻常车店根本买不到，能买到的都是些场地车架或是相对昂贵的进口管材焊接车架，除非车店老板也特别喜欢钢架，否则从利润上讲，如果预算充足肯定还是推荐碳纤维啊，毕竟各个大环赛广告放在那呢，不管适合运动员的究竟适不适合你骑着每天逛大街，能多赚钱带销量肯定是推荐你品牌碳纤维车架。毕竟买卖是宗生意，自行车在这时候只是商品。不过对于我们每天使用来说，这或是工具或是玩具，或是饰品或是健身器，没有绝对的好，只是有相对更适合你的那个选择。&/p&
其实，“好的自行车”这个概念有很多，以公路赛车为例，超轻的公路车架适合爬坡赛，相对重一点但是空气阻力小的空气力学车架就更适合平路赛段，而针对烂路古典赛又会需要不太轻也不注重空气力学的耐力公路车，山地车的分类就更为复杂了，在此就不赘述了，车…
最开始接触一样东西总是盲目的，不知从何下手的。小酷从酷动社区搬过来了一篇关于如何悬着第一辆自行车的运动记，希望能够解决你的一些问题。&br&&br&&p&&strong&/新手不要自组自行车/&img src=&/a3a387efcaeaa6660975_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/a3a387efcaeaa6660975_r.jpg&&&/strong&&/p&&p&亲手组装一辆自行车肯定是每一位骑行爱好者的梦想，但是组车牵扯的面太广，你需要了解的除了传动系统，还有车架，前叉等等，而且你需要地点和设备来完成组装，入门玩家往往对这些情况一头雾水，自组并不是一个明智之举。&/p&&p&&br&&strong&所以我的建议是：入门玩家先买整车。&/strong&（你身边如果有几位资深且事无巨细都愿意帮你的骑友，那就另当别论了）&/p&&br&&p&&strong&/选择你喜欢的骑行方式/&img src=&/743b38eb5f8e9dbccdf923_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/743b38eb5f8e9dbccdf923_r.jpg&&&/strong&&/p&&p&当你走入车店，你可能就迷茫了，这么多的车哪种才是合适我的？&/p&&p&&br&感谢随着自行车运动的普及和大众化，自行车品种的分类也逐渐趋于统一，因此专业性也变的更强。&strong&此处借用捷安特的分类方法：&/strong&&br&On－Road（铺设道路）打个比方：刚修的高速路&br&Off－Road（山野林道）走路都嫌脚疼&br&X－Road（混合路面）至少看出来是条路&/p&&p&但是由于现实中，实际情况的复杂多变，我们更愿意将它们分为山地车和公路车及其他车型。&/p&&br&&p&&strong&山地车&img src=&/16c41de8daa94f4ef95b393_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/16c41de8daa94f4ef95b393_r.jpg&&&/strong&&/p&&p&拥有70%占有量的山地车，可谓一枝独秀。优秀的避震，轻松的操控和易于接受的齿比是主要原因，再加上粗旷的外形和炫酷的涂装，已经是主流车种。&br&但是山地车的内部分类差异也很大，从普通XC到FR，再到极限的DH，当然价格也随之扶摇直上了。&br&◤&strong&优点：&/strong&舒适，操控简单，路面适应性广，可玩性强。&br&&strong&◤缺点：&/strong&车辆重，速度相对慢。&/p&&br&&p&&strong&公路车&img src=&/c573d0dd04bd22de59ada_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/c573d0dd04bd22de59ada_r.jpg&&&/strong&&/p&&p&想必从外观和名字上，你已经能够了解公路车是为什么而生的了。&br&弯把细轮加上比较流线的造型就是为竞速逐风的骑手所准备的。想要体验风驰电掣般快感的，就不要犹豫啦！&br&但是由于胎细、抓地力弱、速度快，所以公路车对路面的可通过性要求较高。&br&&strong&◤优点：&/strong&速度快，轻巧，骑行姿势帅。&br&&strong&◤缺点：&/strong&舒适度较低，需要操作技巧，对路面有一定要求，入门价格不低。&br&&strong&◤温馨提示：&/strong&由于公路车设计引入更多科技元素，普遍价位高于山地车。&/p&&br&&p&&strong&其他车型&img src=&/eabdbf_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/eabdbf_r.jpg&&&/strong&&/p&&p&除了山地和公路我们还有折叠、BMX、攀爬车等，由于受众面较小，有脱离骑行之嫌，仅以折叠车做例。&br&折叠车以其轻便，占用空间小但性能不俗而同样受到广大骑行爱好者的追捧。一主一备，折叠往往就是备用车里的首选。&br&&strong&◤优点：&/strong&轻便，不占空间，富有个性。&br&&strong&◤缺点：&/strong&可玩性低，升级幅度小。&/p&&br&&p&&strong&/如何区分性能上的差异/&img src=&/d30d9c00f84b01ecae5d3c3390128eff_b.jpg& data-rawwidth=&453& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&453& data-original=&/d30d9c00f84b01ecae5d3c3390128eff_r.jpg&&&/strong&&/p&&p&等你确定你的车种后，看到繁多的型号，你又茫然了，怎么区分哪个才是适合自己的呢？&strong&真相只有一个：变速系统。&/strong&&br&当然变速系统不代表一切，不能简单的管中窥豹，但厂家是聪明的，他们懂得平衡地配置一辆自行车，各主要零件间的差距相差不会太大。&br&&/p&&br&&p&所以在厂商林立，分类繁多的车系面前，我们通过厂商统一使用的变速系统，可以大致了解厂商对于这款车型的定位，而它们使用的变速系统无外乎那几家：SHIMANO、SRAM、Campagnolo。&/p&&br&&p&&strong&SHIMANO（禧玛诺）&img src=&/da8630bae5ddcbdb61670c_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/da8630bae5ddcbdb61670c_r.jpg&&&/strong&&/p&&p&&strong&从套件看等级:&/strong&&br&&strong&山地套件：&/strong&XTR顶级竞赛级、XT顶级训练级、SLX专业训练级、Deore专业入门级、Alivio顶级娱乐级、Acera及Altus娱乐级、Tourney入门娱乐级&br&&strong&公路套件：&/strong&Dura－ace 顶级竞赛级、Ultegra 专业训练级、105专业入门级、Tiagra业余级、Sora娱乐级 、2200入门娱乐级。&br&可以很明显看出Deore和105是山地和公路的一个分水岭。如何选择取决于你。&/p&&img src=&/87de03b7fe46e504dca6b9_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&354& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/87de03b7fe46e504dca6b9_r.jpg&&&p&Deore套件作为一个分水岭，它（包含）以上都可以称为专业。捷安特在XTC 750上开始配置此款套件，售价在3000元左右。&/p&&br&&p&&img src=&/b9c447efdf0c037f8e26e8_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/b9c447efdf0c037f8e26e8_r.jpg&&你们觉着这是什么？&br&这精美的已经像是是一件艺术品了！禧玛诺精美的设计也是吸引大批用户的一大原因。&/p&&br&&p&&strong&SRAM（速联）&img src=&/a934a152ca94b8294918_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&437& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/a934a152ca94b8294918_r.jpg&&&br&&/strong&&/p&&p&&strong&从套件看等级：&/strong&&br&&strong&山地套件：&/strong&XX、X0（约等于XTR）、X9（XT）、X7（SLX）、X5（Deore）、X4（Alivio）、X3（Acera） &br&&strong&公路套件：&/strong&Rival（105）、Force（UT）、Red（高于DA）&br&从等级看，速联貌似略胜一筹，但在国内整个市场上占有率少，名声也比禧玛诺低。但各有各家的好，争不出个你我他。&/p&&br&&p&&strong&Campagnolo&img src=&/43aae499f6cec829f012_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&372& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/43aae499f6cec829f012_r.jp