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328i和GTI谁更快？
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楼主 电梯直达 楼
328i官方百公里6.1秒，实测带一名副驾6.5秒GTi官方百公里6.9秒，泡泡实测6.5秒看似328原厂更强悍些但是看很多加速视频明显GTI速度表指针蹦的快，瞬间就到60迈，为熊么呢？都是原厂谁更快呢？
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个人觉得是GTI
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要同一人开着测，328估计会快一点
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瞬间到60应该是前轮打滑的原因，车估计还在原地烧胎呢
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瞬间60那是弹射起步，328i还没出磨合呢，最多就是地板油
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说不清。宝马的直线向来不强
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感觉快是因为大众(包括奥迪)的速度表,60KM之前都是10KM一格
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MapleY&&20:50:28&发表在&9楼&感觉快是因为大众(包括奥迪)的速度表,60KM之前都是10KM一格&&&是的，表跑得快，其实一般般。。。
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GTI&直线很猛,提速快.像打了鸡血一样.但绕弯并线肯定是做不到328那样得.试价驾过就知道了.但GTI&也要25W这个价格.确实....&
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328的功率扭矩和尚酷R差不多&&GTI就不要拿来比了
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328略快，而且衡量一辆车要综合看，价位在那摆着呢，你不可能买一辆25万的车就能比50万的车好
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直线加速应该是328略胜。如果比赛道跑下来，同一个人开两辆车比时间，还真挺难讲，估计是328小胜。
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新三没开过，操控不好说，但是老三的操控比GTI好，就328没开过，等楼主比较了
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newbee-1&19:54:17&发表在&主楼&328i官方百公里6.1秒，实测带一名副驾6.5秒GTi官方百公里6.9秒，泡泡实测6.5秒看似328原厂更强悍些但是看很多加速视频明显GTI速度表指针蹦的快，瞬间就到60迈，为熊么呢？都是原厂谁更快呢？&&&328i官方百公里6.1秒，实测带一名副驾6.5秒


你说的是民间实测吗？
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千万不要跟神车比加速
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HYE86&&20:36:25&发表在&6楼&瞬间到60应该是前轮打滑的原因，车估计还在原地烧胎呢&&&速度计和公里数计都是是放在从动轮上算的
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普瑞维亚 2…
普瑞维亚 2010款 2.4L 7座豪华版
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大众的仪表前面40是一格10km
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宝马3系更多相关问题宝马328i M运动型 还是干不过 高尔夫GTI，动态起步_腾讯视频
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1外部结构解析　　[汽车之家 ]& “GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情怀，一种信仰，他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值，懂的人自然懂，不用去向别人解释什么。但不幸的是，我确实没有情怀，此行的目的只是来评判产品的好坏，那么让我们开始吧。　　如果你心里一直在纠结要不要下手把国产第七代GTI买回家，那么你看完文章之后可能会变得更加纠结。　　2013年第七代高尔夫GTI在海外上市，而国产的第六代高尔夫GTI仍然在中国大陆继续奋斗着，并且丝毫没有退役的意思，时间来到了2015年9月，国产的第七代高尔夫GTI终于在成都车展亮相，并且宣布将于11月正式上市，至此时间已经过去了两年，这中间究竟发生了什么？继续往下看就有答案了。　　国产第七代GTI终于来了，大体一看，嘿，你别说跟国外的真没什么区别，该有的都有，U型的日间行车灯，还有暗红色的LED尾灯，不过千万别高兴的太早，18英寸战斧式的轮圈在现实生活中那是选装件，标配还是17英寸的。　　第一批上市的国产7代GTI会采用德国轮圈ATS的波兰工厂代工，往后很可能将变为国产戴卡工厂生产。轮圈的尺寸为18×7.5J，ET值49，不算太大，这意味着想装进一套改装刹车并不是很现实，还需要加10mm的垫片，或者更换一套轮圈。国外Performance版本可以提供选装19英寸Santiago样式的轮圈，不过我认为国内的路况用18英寸就足够。　　轮胎为普利司通搏天族的S001，尺寸达到了225/40R18，是一套比较高档的运动轮胎，如果你对性能有更高的要求，建议将前面的两条轮胎换成优科豪马Neova的AD08R，同样尺寸的大约在1500左右一条，投资不算大，信我，有惊喜。　　第七代国产高尔夫GTI相比六代长宽都有所增加，尽管车身变得更大，但车重却变得更轻，整备质量为1420公斤，比6代GTI轻了40公斤，这是由于它采用了全新工艺制造的钢板，体积也相应减小了，但强度更高。　　刹车系统比上一代所有增强，前刹车盘尺寸为312×30mm，后盘300×12mm，而6代GTI前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm，这是由于车身前半部分变轻之后，后轮制动力比例需要小幅提升。所以这样的尺寸在这台GTI上用来跑街完全够用，不用去换各种大四或者大六活塞刹车和大盘，这样反而会增加簧下质量，降低车辆的操控性。如果只是偶尔下赛道的话，准备一套DIXCEL或者HAWK耐高温的刹车皮也就够了。国外Performance版本的刹车卡钳带有GTI字样，盘的尺寸提升到342mm、310mm，大小与R相同。　　LED雾灯亮起来的视觉效果不错，这里被小扰流板分成了三段，也算是一种经典的延续。不过并没有像6代GTI一样预留散热的蜂窝网，所以后面就不存在副散热器，而且也给后期加装副散热器增加了不少难度。『6代GTI可以拆除蜂窝口后面的挡板，加装高尔夫R的副散热器』　　而在全新奥迪TT以及全新高尔夫R上我们看到原厂都已经安装了副散热器，对于降低机油温度有一定的帮助，但搭载同样发动机的第七代GTI上却没有看到，不知道这是为何。 『第七代高尔夫R 双副散热器』　　我们知道从EA113开始到二代EA888再到三代EA888，它们都是一步步提高发动机的工作温度来降低油耗，日常驾驶时搭载EA113的机油温度基本能控制在95℃左右，第二代EA888车型的机油温度基本在100℃左右，而第三代EA888发动机则上升到了110℃左右，并且还把中冷器设在了空调冷凝器与发动机水箱之间，说白了就是名副其实的夹心饼干，水箱过于靠后，本身就是结构缺陷，不利于散热。2加速6.66秒　　第七代高尔夫GTI MK7来自传说中的“没区别”（MQB）平台，简单来说就是它可以根据车型的定位和功能性选取相应的模块来拼接，减少冗余零部件或者多余设计，大量运用一体化构造而省却组装工序，充分考虑通用性的设计，这样一个车架很快就出来了，制造成本以及组装工序都会大幅下降，将会是汽车平台化生产的趋势。　　从图上就可以看出第七代高尔夫GTI的后下摆臂比6代更扁一点，这是采用高强度钢材而获得更小的体积，另外其它连杆和后轮羊角也都进行过结构优化，所以后悬架总成比起6代GTI轻了4公斤。　　国产第七代高尔夫GTI搭载了一台第三代EA888 2.0T发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率220马力（162千瓦）/rpm，峰值扭矩350牛?米/rpm，相比6代提升不少。数据对比7代GTI（国产）6代GTI（国产）最大功率220马力200马力爆发区间rpmrpm峰值扭矩350牛?米280牛?米爆发区间rpmrpm　　通过数据对比可以看出，第七代GTI的最大功率区间被调校的更加广泛，峰值扭矩的爆发区间也有所下调，这意味着7代GTI在低、高转速区间都能获得更加充沛的动力。　　第三代EA888发动机与上一代相比最大的不同点就是你可以从发动机舱直接看到涡轮增压器的本体，与6代GTI是一个完全反向的设计，涡轮位于头段芭蕉的上面，使得散热更加合理。另外进排气管也进行了对调，布局更加合理，进气靠左而排气靠右，让进气管不必横跨滚烫的涡轮上方进行加热，进气效率会更高。　　另外第七代高尔夫GTI的集气箱比第六代GTI更大，空气滤芯过滤面积也相应增加，进气管道变得更短，所以刷完ECU之后更换一副原装位高流量空滤的效果会更好，甚至在改装高压油泵之前都不用更换改装品牌的进气套件。　　那么接下来，大家看到的就是让第七代国产GTI上市一推再推的“罪魁祸首”，这是一台7速湿式双离合变速箱，代号为DQ380，并非海外版的6速DSG。为了让这台变速箱与发动机互相磨合，所以才拖延了一年多的时间。搭载这台国产DQ380的原因，试驾现场我没能得到明确答复，目前已经联系厂家工作人员，稍后有正式解释会进行补充。写到这里，我不禁泪流满面，心里感叹，连有着40多年经典历史的小钢炮GTI都装上了祖国版的变速箱。　　接下来我准备测0-100km/h加速的时候发现第七代高尔夫GTI无法完全关闭ESC了，而2011年之后国产的第6代GTI就可以完全关闭ESC，并且选择ASR关闭或者ESC运动模式后，急加速轮胎打滑的时候ESC仍然会跳出来限制动力输出，令人十分不解。　　通过视频可以看出来，3000rpm弹射起步转速升至4000rpm的时候，动力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后，ESC还会跳出来限制动力输出，导致加速并不顺畅。最终测得0-100km/h成绩为6.66秒，与6代GTI相差无几（P-BOX没开启one foot模式）。304成绩很不错　　那么接下来你会问了，那这多出的20马力以及70牛?米的扭矩去哪了？别着急，我还测了0-400米的加速成绩如下图。0-400米成绩表（供参考）车型用时(秒)尾速(km/h)国产第七代高尔夫GTI14.79159.77国产第六代高尔夫GTI15.16152.6全新奥迪TT 45TFSI四驱14.09160.0ATS 28T14.37156.73新款尚酷R13.99168.25宝马328i旅行版14.22156.74　　通过“04”加速测试可以看出来，国产第七代GTI冲线时间为14.79秒，尾速为159.77km/h，相比6代GTI快了不少，而且尾速已经快过宝马328i旅行版以及ATS 28T，与全新奥迪TT 45TFSI四驱版相差无几，后段很强力，对于原厂车来说已经足够快了。　　第七代GTI开起来给人最直观的感觉就是变得更快了，涡轮迟滞的现象比上一代减少了许多，压下油门你能感到发动机内充满了能量，持续拉着车往前走，而且越来越快，指针不断地向右推进，这还仅仅是标准模式！　　7速DSG变速箱的换挡逻辑有了很大提升，不像上一代车型只有“稳重”（D）与“急眼”（S）两种选择，它会随着驾驶者油门的深浅以及踩下油门的速度调整换挡的转速，而且换挡速度相当快，在运动模式下它还会故意渲染出那种很铿锵的升挡效果，而在舒适模式下，它又乖得像只小猫，表现得非常平顺，真有点意思。　　变速箱虽然与凌渡相同，厂家应该是调整了第七代高尔夫GTI的主减速比，使得它更偏向于加速，这点通过同等时速下的转速就可以看出来。　　DCC可变悬架系统可以根据驾驶者需求改变减震器的软硬度，其实就舒适和运动两种模式而言，日常开起来软硬程度差距并不是很大，都可以很好地完成日常代步这个任务，只有在高速过弯时你会发现运动模式下的支撑力度更到位一些，不像奥迪TT只有硬和更硬之分，显而易见，GTI终究是一台适合日常驾驶的车辆，没到极端的地步，甚至长途驾驶也不成问题。所以呢，我认为DCC这套系统更适合初级玩家，改装达人们一定会换上一套B16或者OHLINS的绞牙减震器。　　第七代GTI的车身比上一代灵活了不少，主要体现在车头的指向性更加精准，车尾的跟随性也变得更高，轮胎与悬架的极限都很理想，整个车辆变得更加勇猛。但国产的七代GTI前桥并没有电控机械式差速器（VAQ），如果你过分鲁莽，它绝对会做出一个大大的推头动作来警告你。　　另外，排气声浪也变得更浪，与高尔夫R不同的是，GTI部分声浪是通过车厢内的发声器营造出来的，在运动模式下你可以清楚的感觉到车里的声音似乎比外面还大，潜移默化的渲染驾驶员的情绪，催促着你前进，这就是传说中的自嗨功能。　　刹车成绩很好，踏板给人回馈的力度也令驾驶员充满自信，最终成绩为36.44米，但与全新奥迪TT一样比较容易出现热衰减现象，10次连续的刹车测试之后呼呼冒烟，一股子烧焦的味道，踏板脚感也随之下降，日常跑没有问题，下赛道玩就必须得强化了。● 总结　　就国产第七代高尔夫GTI的表现而言，总算没有让等它那么久的粉丝失望，性能提升明显，配置也足够高，18英寸战斧轮圈虽然不是标配，总算也提供选装，甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了，说吧，你们还有什么不满意的？所以不管怎么说第七代GTI确实变得强大了，但GTI还是那台GTI么？　　总结这部分写得并不轻松，因为我真的不知道哪些人会来看这个评测文章，是那些狂热的粉丝们吗？我真的不太确定那些曾经的粉丝们是否还会入手这样一台GTI。也许你们的想法和我一样，心中最大的纠结就是那台特供版的7速DSG，不管它有多么优秀，多么稳定，只是不够纯粹，不够原汁原味，我依然希望有一天国产第七代GTI能搭载那台海外版的6速DSG变速箱。如果你们心里有了答案，请一定给我留言，告诉我你们的选择。　　国产第七代GTI目前还没有公布售价，如果能与老款的售价持平，那么竞争力还是不错的，毕竟25万元左右能买到的性能车不算太多；一旦价格定高了，那么它的市场份额就会被二手6代高尔夫R或者福克斯ST甚至平行进口的福特野马所占领！文章还没有完，如果您对第七代高尔夫GTI的静态部分感兴趣，可以继续翻看一下页。4静态部分细节　　相比起性能数据，静态部分我放在后面，挑了些重点给大家讲讲，毕竟除了那些性能数控之外，有些朋友也比较看重车内的变化。&　　需要注意的是，国产第七代高尔夫GTI提供了两种选装包，第一个是18英寸轮圈包，其中包括4个18英寸战斧式轮圈以及1个18英寸的应急备胎；第二个是导航丹拿包，其中包括丹拿音响、倒车影像、支持CarPlay的8英寸MIB High多媒体系统（低配为支持Mirror Link的6.5英寸多媒体系统。）、车顶鲨鱼鳍，目前两个选装包的价格都未知，消费者可根据自己的需求进行选装。（文/图 汽车之家 张郁达）5参数配置表车型图片基本参数厂商指导价23.99万厂商一汽-大众级别紧凑型车能源类型汽油上市时间2015.11最大功率(kW)162最大扭矩(N?m)350发动机2.0T 220马力 L4变速箱7挡双离合长*宽*高(mm)46车身结构5门5座两厢车最高车速(km/h)240官方0-100km/h加速(s)6.9实测0-100km/h加速(s)6.46实测100-0km/h制动(m)36.44工信部综合油耗(L/100km)6.6实测油耗(L/100km)-整车质保三年或10万公里车身长度(mm)4275宽度(mm)1799高度(mm)1446轴距(mm)2631前轮距(mm)-后轮距(mm)-最小离地间隙(mm)-车身结构两厢车车门数(个)5座位数(个)5油箱容积(L)50行李厢容积(L)380整备质量(kg)1420发动机发动机型号EA888排量(mL)1984排量(L)2.0进气形式涡轮增压气缸排列形式L气缸数(个)4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-最大马力(Ps)220最大功率(kW)162最大功率转速(rpm)最大扭矩(N?m)350最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术-燃料形式汽油燃油标号95号供油方式混合喷射缸盖材料铝合金缸体材料铸铁环保标准国V变速箱挡位个数7变速箱类型双离合变速箱(DCT)简称7挡双离合底盘转向驱动方式前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型四连杆独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格225/45 R17 后轮胎规格225/45 R17 备胎规格非全尺寸主/被动安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●膝部气囊●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●ISOFIX儿童座椅接口●ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●并线辅助-车道偏离预警系统-主动刹车/主动安全系统-夜视系统-疲劳驾驶提示●辅助/操控配置前/后驻车雷达前●&/&后●倒车视频影像○全景摄像头-定速巡航●自适应巡航-自动泊车入位-发动机启停技术●自动驾驶技术-上坡辅助●自动驻车●陡坡缓降-可变悬架软硬调节空气悬架-电磁感应悬架-可变转向比-前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-整体主动转向系统-外部/防盗配置电动天窗●全景天窗-运动外观套件●铝合金轮圈●电动吸合门-侧滑门-电动后备厢-感应后备厢-车顶行李架-发动机电子防盗●车内中控锁●遥控钥匙●无钥匙启动系统●无钥匙进入系统●远程启动-内部配置皮质方向盘●方向盘调节上下+前后调节方向盘电动调节-多功能方向盘●方向盘换挡●方向盘加热-方向盘记忆-行车电脑显示屏●全液晶仪表盘-HUD抬头数字显示-内置行车记录仪-主动降噪-手机无线充电-座椅配置座椅材质真皮运动风格座椅●座椅高低调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-主/副驾驶座电动调节主●&/&副-第二排靠背角度调节-第二排座椅移动-后排座椅电动调节-副驾驶位后排可调节按钮-电动座椅记忆-前/后排座椅加热前●&/&后-前/后排座椅通风-前/后排座椅按摩-第二排独立座椅-第三排座椅-后排座椅放倒方式比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●后排杯架●可加热/制冷杯架-多媒体配置GPS导航系统○定位互动服务-中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸6.5英寸(选装8英寸)中控液晶屏分屏显示-蓝牙/车载电话●手机互联/映射○车联网-车载电视-后排液晶屏-220V/230V电源-外接音源接口USB+AUX+SD卡插槽CD/DVD单碟CD扬声器品牌(选装Dynaudio丹拿)扬声器数量8-9喇叭灯光配置近光灯氙气远光灯氙气LED日间行车灯●自适应远近光-自动头灯●转向辅助灯-转向头灯●前雾灯●大灯高度可调●大灯清洗装置●车内氛围灯●玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●车窗一键升降全车车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后视镜电动调节●后视镜加热●内/外后视镜自动防眩目内●&/&外-流媒体车内后视镜-后视镜电动折叠●后视镜记忆-后风挡遮阳帘-后排侧遮阳帘-后排侧隐私玻璃-遮阳板化妆镜●后雨刷●感应雨刷●空调/冰箱空调控制方式自动●后排独立空调-后座出风口●温度分区控制●车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器-车载冰箱-查看同类文章：更多精彩内容：
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加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-周宇轩：
作为一台入门级小钢炮，它可以符合这类车的基本要求，性能尚可、配置齐全、操控不错，甚至还有非常宽阔的改装增强空间，虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型，都没有老款车型更加纯粹，但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此，不要顾及什么信仰，从理性角度出发，如果你想要一台可玩的车，它能够满足你要求。
评测编辑-张郁达：
国产第7.5代高尔夫GTI的表现总算没有让它的粉丝失望，性能不错，配置也足够高，甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了，说吧，你们还有什么不满意的？只是7速DQ380双离合器变速箱这个没有与海外车型一致的点，确实需要内心接受。
评测编辑-王涛：
高尔夫GTI这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化，新款车型以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型，那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。无论是弯道中还是颠簸路面，减振器的过滤都相对线性，能让驾驶员很好的接受。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-侯云峰：
我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。
评测编辑-李伟龙：
动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。
评测编辑-郑宇：
从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。
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测试文章：
评测编辑-于晗：
这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。
评测编辑-胡正
全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。
评测编辑-刘昱昕：
卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。
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评测编辑-梁巍：
全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。
评测编辑-胡正
实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。
评测编辑-罗浩：
高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。
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评测编辑-韩路：
除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外，其他很好了，有人说没给18寸抛光大战斧，这个倒是无所谓，因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。
评测编辑-王苦公：
25万以内，肯定买不到比GTI性能更好，更纯粹的小钢炮了，所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅，去掉一些不必要的舒适性配置，价钱仍然有诱惑力，我会再给GTI加1分。
评测编辑-孟庆嘉：
GTI最大的卖点莫非是国产后的身份，比之前便宜10来万想想就很值，尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜，基本保持了上一代的水准，从测试数据上来看也应算不错，有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。
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测试文章：
评测编辑-韩路：
如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。
评测编辑-王苦公：
还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。
评测编辑-孟庆嘉：
高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！
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测试文章：
评测编辑-韩路：
正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……
评测编辑-王苦公：
300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。
评测编辑-孟庆嘉：
安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：紧凑型车
发动机：2.0T 220马力...
变速箱：7挡双离合