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这几款价位差不多的骑行服，大家推荐哪个？
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这几款价位差不多的骑行服，大家推荐哪个？
都号称是四季的，有可拆卸内胆，貌似只有Benkia有驼峰
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赛羽的质量还是不错的！外观也很好看！
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要么选外观自己喜欢的。
要么选销量最高的。
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要么选外观自己喜欢的。
要么选销量最高的。
我也是这么想的
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赛羽的质量还是不错的！外观也很好看！
怎么好？说说看？
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图二 比较醒目~·
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图二 比较醒目~·
赛羽不错骑行还真就防水，保暖性也挺好。里面的防摔护板特厚实。做工细致，我穿的就是这款。
和你一样的感受！透气的话怎么说呢，要防风透气就矛盾了，现在如果天不冷都要准备夏季骑行服了，冬天的一个比较厚重不怎么透气！夏季的骑行服材料就比较透气了！&
防水的透气吗&
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赛羽不错骑行还真就防水，保暖性也挺好。里面的防摔护板特厚实。做工细致，我穿的就是这款。
防水的透气吗
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赛羽不错骑行还真就防水，保暖性也挺好。里面的防摔护板特厚实。做工细致，我穿的就是这款。
和你一样的感受！透气的话怎么说呢，要防风还要保暖透气就矛盾了，现在如果天不冷都要准备夏季骑行服了，冬天的一个比较厚重不怎么透气！夏季的骑行服材料就比较透气了！
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支持赛羽。
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我自己穿的是【第二款】原来就这款便宜点，性价比还不错。但舒适度不好！（四季？只能说我20度以下能穿到身上）
KOMINI那款不会那么便宜吧？以前单件衣服都卖1千多呢
赛羽没穿过不知道（也别期望太高）
另外那两件小品牌还是建议看都别看
【最好还是去当地摩城试穿感受下】
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不推荐买骑行服， 其实骑行服穿着不舒服&&还不好收纳（放尾箱里面）因为太硬。
看什么季节你怎么骑摩托车；冬季寒风凛凛，骑行服可以防风保暖，带上头盔，你骑个80-90公里没有什么很冷的感觉，如果不穿骑行服，你就是骑个20公里都冷的要死，另外就是安全防护了，这个不仅仅是给你心理壮胆，更重&
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不推荐买骑行服， 其实骑行服穿着不舒服&&还不好收纳（放尾箱里面）因为太硬。
看什么季节你怎么骑摩托车；冬季寒风凛凛，骑行服可以防风保暖，带上头盔，你骑个80-90公里没有什么很冷的感觉，如果不穿骑行服，你就是骑个20公里都冷的要死，另外就是安全防护了，这个不仅仅是给你心理壮胆，更重要的是实打实的在意外摔车或碰撞时减轻对骑手身体的损伤，我是过来人，我坚持穿了半年了，就是一个星期前的一次与小车碰撞事故就挽救了一条腿和避免了各手臂和关节的擦伤。虽然穿骑行服是比较麻烦，但是与发生事故对自己造成伤害相对比，这点麻烦就是值得付出的！当然，如果你市区骑个20公里，好路况你骑个50公里，时刻具备老司机的素养，骑行服也没有多大用处！
骑车穿骑行服是好习惯（防护好），但对于使用摩托车太平凡
其实很麻烦的。我早上来上班的时候只有10多度
下午回去的时候又是20多度，所以只能把早上的衣服放尾箱里面
但是骑行服里面有护具 是硬的
很不方便放进&
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看什么季节你怎么骑摩托车；冬季寒风凛凛，骑行服可以防风保暖，带上头盔，你骑个80-90公里没有什么很冷 ...
骑车穿骑行服是好习惯（防护好），但对于使用摩托车太平凡&&其实很麻烦的。我早上来上班的时候只有10多度&&下午回去的时候又是20多度，所以只能把早上的衣服放尾箱里面&&但是骑行服里面有护具 是硬的&&很不方便放进去（还容易变形），因为尾箱里面还有护膝 雨衣 ....& & 而且骑行服没有 一般衣服舒服 ，有时候我骑车也不快 安全问题没有那么大&&所以我一般穿冲锋衣 在外面。&&对于气温低的天气&&我建议最好装个小风挡（稍微高点的）& &非常有用的 （胸口到肚皮没有那么冷），主要是气温低于10度&&骑行超过20分钟的情况。
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有没必要选Benkia钛合金的？
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有没必要选Benkia钛合金的？
赛羽JK-42胸前有两兜，拉开拉链，向左右拉开按到按釦上，后背上方拉开拉链即可。嗖嗖进风。
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图二看着可以。
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好的冲锋衣不知道如何
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这个价位的骑行服，越是四季通用越是不合适，往往是夏季不够通风冬季不够保暖。骑行服这个建议还是分夏季和冬季两套准备。
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18622 &&20
什么品牌骑行服性价比高，大多数人会选择，不要太贵，也不要太廉价
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速盟的虎须（上衣），达喀尔（裤子），578左右
森地客，ccn
迪卡侬太渣了
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&骑记-八大国产品牌顶级定制连体骑行服横评
八大国产品牌顶级定制连体骑行服横评
来源：网页
提起连体骑行服，大家对它的第一印象是什么？也许是专业，也许是不方便，也许是用过就回不去分体，也许是从未鼓起勇气去尝试。在顶级职业赛场上，连体服屡见不鲜。对于场场0.1秒决胜的场地赛，连体服是标配；对于一切看风阻吃饭的公路计时赛，连体服也不可或缺；对于志在平路赛段冠军的顶尖冲刺手，连体服同样是理想配置。以上3种用途的连体服功能各异，却殊途同归，都是为了榨取最后一分边际效益，让你骑得更快。此图来自《新科学》刊载于N年前的一篇关于骑行风阻的文章。该文通过CFD研究指出：整个人车系统所受的空气阻力中，人体占72%，车架以及前叉占5.7%、变速系统占5.2%、水瓶占4.5%、外部线管占3.8%……显然，要提升整体风动效能，在风阻占比最高的人身上做文章更加治本。所以排除Fitting因素，换上一件连体服兴许比你买一台Venge Vias来得高效。也许作为普通车友的你，不需要首图那件造价500欧元、但只能穿几次、而且超难穿的BioRacer场地追逐赛版顶级连体服；但是市面上不乏做工精良、易用、价格平易近人的国产连体服产品。每个人都有权利感受极致破风带来的快感。下面就让陈主任以身试法，带你挑选心仪的国产连体服产品吧！*各产品以品牌名称的字母拼音排序（先英后中）1，Himmel 短袖大组赛连体服（2015款）Himmel的这款连体服针对夏天的大组赛设计，全身大面积使用来自台湾的顶级低风阻面料，同时透气性良好；裤垫则采用了高端骑行服流行的意大利品牌Elastic Interface。无领口设计，弹性脚边也符合顶级产品的定位，只是这两个地方的细节还有提升的空间。Himmel的下一代产品也即将面世，面料和版型将相对这件有多处改进，值得关注。Himmel就是德语天空的意思，这件骑行服的盒子也是一片蓝天。其实早在我收到这件衣服之前，我熊已经在主持环法的时候穿过，不知大家还记不记得。PS：此图的重点是没睡醒的摸发虱痒老师……衣服70+%部位选用同一种面料，顺着气流方向摸上去柔顺，逆方向摸则有摩擦；细小的方块凹槽有高尔夫球洞效应，下文要介绍的多款骑行服也有类似的面料。在这里有必要讨论一下裤垫。我收到的10件连体服里有5件使用了意大利著名品牌Elastic Interface（下文简称EI）的裤垫，但是它们的型号居然都各不相同！不同的裤垫型号会有不同的功能，这也意味着业界对各自产品的定位没有走到一块'从左到右，裤垫型号分别为Endurance 2 Men——轻薄设计针对超长距离骑行优化散热性能、Giro Men Carbonium——针对中长距离赛事的散热以及灵活性、Evo Men——强调舒适性和灵活性（已停产）、Evo Carbonium Men Air——兼顾散热舒适以及灵活性、以及Tour HP Men——针对长距离赛事优化舒适性（5款产品的FXCY编号可自行到EI官网查询）。对应的产品分别是①森地客大组连体服、②QUICKSPEED长袖ITT连体服、③QUICKSPEED短袖ITT连体服、④Himmel短袖大组赛连体服、⑤捷酷长袖半开连体服。由于森地客和捷酷的产品分别适合夏天和秋天，所选用的长距离型裤垫各自偏向散热和舒适，因此都较为准确；QUICKSPEED的ITT连体服已经从Evo Men迭代到Giro Men Carbonium，下一步则会全面转向铁三/TT系列的裤垫。而这件Himmel夏款连体服选择的Evo Carbonium Men Air比较百搭，如果想往更竞赛的方向改进，可以考虑选用竞赛级的Road Performance系列。衣服采用YKK3号隐藏拉链，拉链下端有布条包裹，理应是很完美的设计；但是领口位置却耐人寻味地没有做内包布，以至于拉紧拉链时会顶到皮肤，希望下一代产品可以改进这个问题。手袖和所有夏装连体服一样，在腋下位置拼接了网状布料；收边设计则是采用了和脚边截然不同的橡筋折边处理方法。后背设计，主要的槽点是口袋和大腿后侧的布料拼接。口袋外开却使用了隐藏式设计，布料较厚，破坏了部分散热效果，且易用度是所有外开式口袋里最难用的。大腿后侧布块拼接主要是略显多余，且颜色稍微破坏了整体感。几件采用这种材料作为脚边的连体服都有这个通病，就是在我直立时无法扎紧大腿。好在骑行过程中大腿总是处于弯曲状态，这时脚边并不会隆起。整体评价：面料构成简单粗暴，细节美中不足，适合南方夏季骑行使用。2，NV第三代压缩连体服（超低压缩力）NV的连体服几乎是国内业余赛场第一套被普及的连体服，在最流行的12~13年间，多支业余车队都在使用该品牌的产品。如今，该品牌的重心转向了专业队，在消费市场上的存在感不高，当年的第三代产品也一直沿用至今。尽管是数年前的版型，但NV连体服的尺寸定制化程度至今也没有市售产品能超越。要定制一套NV连体服，必须量度11个体型数据，并且有多种压缩力度可选，而不是简单的按照身高来划分尺码。因此即使没有任何市售产品适合你的身形，都能通过NV定制到完全合身的连体服。美中不足的是，这套衣服的拼接工艺以今天的眼光来看有些落伍，面料的搭配也有改进空间。期待他们赶紧拿出第四代的产品。NV的连体服强调100%量身定制，理论上不会有其他方式做出来的衣服比NV家的合身。整套衣服的用料简单直接——只用一种方块凹槽破风面料拼接而成，甚至包括裤裆的前后部。据介绍，这套衣服的弹性足够让你卷起裤腿尿尿，但是我没有这么干过……衣服根据比赛距离的长短和计时赛分不同版型，压缩力最低的长距离大组赛版本定价2200元，压缩力最高的计时赛版本则定价2800元。而我身上这件，呃，是压缩力比最低还要低的骑游型，然而已经感觉上半身有点难穿上去了。衣服的布块拼接都使用了四针六线，不过如今顶级职业队的计时赛连体服都会把接缝收在衣服内部，以尽可能降低风阻。此外，拉链也可以考虑改用YKK的隐藏式拉链，以提升衣服正面的整体观感；领口的高度设定值得肯定，相比绝大部分市售产品低，在高强度骑行时很受用。不同于很多在腋下位置拼接网布的产品，NV的连体服在腋下位置采用了类似手掌虎口的悬空拉伸设计，这种方法还有提升气动效能的作用。考虑到达恩和QUICKSPEED都有长袖和短袖款型可选，NV可以说是另类——他们一切用途的连体服都是长袖。长袖的意义不仅在于减低手部风阻，更有压缩手臂，减少血管扩张的作用，这一点和BioRacer的理念一致。下半身的布料也是同一种方块凹槽面料，并没有在裤垫下方使用更耐磨的面料。由于衣服制作之前已经得到了使用者的手围和腿围数据，因此袖口和脚边位置没有特别的收紧方式（因为这个原因我在骑黄山赛时掉了一根塞在大腿里的能量胶）。手头上的3件使用方块凹槽破风面料的连体服——Izumi国家队版、森地客以及NV，只有NV在裤垫位置也“不计成本”地使用了破风面料，而且一横一竖有两道四针六线锁线，影响裤垫的延展性。轻薄的裤垫，稍嫌起了褶皱；既然都是顶级了，建议随大流使用EI的Road Performance Slim。整体评价：针对各种奇葩身材都能定制出完全合体的衣服，除了逼格很高之外还能监督自己保持身材。骑行时完全感受不到衣服带来的阻碍，而且有一种凉爽的感觉，散热效果堪比短袖。3，QUICKSPEED定制ITT连体服QUICKSPEED一共为我订做了2套连体服，其中我最喜欢的当然是黄色的短款啦2333。QUICKSPEED的产品是送测产品里细节最下功夫的，没有之一，所选用的面料种类最多，缝纫做工也非常讲究。要读懂这件衣服，必须从内里入手。要说最大的缺陷，就是这款产品仅针对公路计时赛，不适用于大组赛和山地赛，功能相对单一。短款连体服，整个上半身躯干部分都由同一片裁片组成，使用了瑞士产的条纹中高速低风阻面料；除袖子和脚边以外，所有拼接都将线骨隐藏在衣服内部，达到最美观的外部观感。背部除了一个用于放置对讲机（有必要？）的内袋外无外部口袋，裤裆部分拼接了耐磨面料，侧面则使用光滑的布料。尽管全套衣服的拼接较少，但是也在不同的部位使用了7种不同的面料，以达到最佳气动效果以及透气性。隐藏式YKK2号拉链，使得正面图案得到最大完整度，流行的无领设计以及低拉链开口最符合TT类连体服的功能诉求。值得一提的是QUICKSPEED很注重印刷技术，所以这套骑行服的图案印刷精美度也是送测产品里最好的。解构几件骑行服的内部设计，可以看到拉链下端位置，不同厂商也有不同处理方法：有的直接将裤子布块拼接至拉链下端，有的放任上半身布块张开；而Himmel和QUICKSPEED则用一块小布片将拉链与裤子布块连接，这种做法既能收起拉链下端的尖锐处，又能补强此部位的布块。衣服缝纫的细节要从内部才能看得到，包括达恩、Himmel在内的几件产品稍嫌缝纫密度不足（会影响抗拉扯性能）、还有线的颜色与布块不匹配的问题。而QUICKSPEED专门改良过缝纫，使得下针密度达到每寸20针以上，且选用的线与布片颜色一致。这种弹性脚边的硬伤上文已提及过，同样在腿部弯曲时没有影响。长袖款的连体骑行服，手袖布片拼接与BioRacer的两段式设计一致，上半段的面料与躯干相同，下半段的平滑面料也是低风阻面料。整体评价：出自处女座主创者之手，一件内部细节最经得起推敲的连体服，每一批货都在改进。夜骑大学城必备装逼利器，尤其是象征着美骑杯ITT冠军的特别版。4，达恩长款/短款连体服也许你此前没听说过这个牌子，不过达恩今年也开始发力国内市场，他们出现在各大业余联赛的机会正在飞速增加。达恩提供了长款/短款各两件连体服作为测试，让我受宠若惊。作为一家新锐厂商，我此前对该品牌也知之甚少，不过用过他们的连体服之后，就对他们另眼相看了。长款连体服的上半身主体使用Eschler e1弹性面料作为主体——对比各种MITI面料堪称另类，肋部拼接侧向弹力不错的网布，同时达到散热效果。手臂采用两段式设计，肘部位置有75°折角，以适应骑行时弯曲的手臂角度；这一细节比NV和QUICKSPEED都做得清晰，值得表扬。尽管S码的衣服对我来说非常贴身，但遗憾的是衣服没有采用带凹槽或条纹的低风阻面料，使得气动效应（哪怕是键盘气动效应）打了折扣。侧面图，骑行服的正面与背面拉力相当，由于上半身布块较短（比其他几款短约3~5厘米），所以在弯腰骑行时背部拉力会明显变大。后背干净利落，内外都没有口袋。考虑到长款产品主要针对计时赛，在上海联赛TT分站使用是完全没问题的。裤裆底部使用了和NV一样的四针六线法，不过好在缝线没有固定在裤垫上，所以裤垫拉力丧失的问题还不至于太严重。短款和长款的区别主要在于领口、腋下网布、以及手袖的拼接。个人认为短款也可以使用无领设计，并且链条顶端还有下降的余地。此外，YKK隐藏拉链值得拥有。短款同样没有后袋。个人认为长短款应该针对使用场景进行区分——长款用于计时赛、短款用于大组赛，给短款加上2个大口袋就好了。整体评价：面料选择、缝线、印刷等细节没有业界老司机那么极致，不过作为一个新兴品牌，以相对实惠的价格作出这个品质已经很不错了。5，捷酷20周年纪念版连体骑行服捷酷长期以来是国产骑行服的龙头品牌，正因为如此，让我觉得这件连体服差强人意。它确实是由顶级的面料以及坐垫组成，但是版型和细节拖了用料的后腿，以至于没能呈现出本该有的破风效果。捷酷的连体服也使用了MITI的条纹破风面料，与QUICKSPEED的瑞士产面料有异曲同工之妙。不过在使用部位方面，两者有不同的理解，捷酷只将其用在了手袖，而QUICKSPEED用在了整个躯干和手袖上半部分。缝线上，捷酷也选择了把线骨收在内部的办法，以求外部的平整性。稍微挑剔缝线的密度略稀疏（每寸16针）、骨位宽度略大，且线的颜色不对应布料颜色，导致衣服绷紧时会在外部看到拼接部位透出黑色。正面照可以看出衣服最大的问题，就是上半身并不100%贴身。由于不少国内车手都是上半身比下半身小一个码，所以连体服最好针对不同的身形开发不同的版型（同一个码也区分胖中瘦这样）；当然，一劳永逸的办法就是像NV那样完全量体定制，只是产能会极速拉低。整个后背采用了平滑的莱卡面料，稍嫌破风效果不如条状面料。留意到衣服的上半身布块较长，且在腰部留有余量，可以避免达恩那种后背过于绷紧的问题。上半身采用半开式设计，便于日常骑行时交水费。可是这一设计与背部无口袋、袖口设置手指扣等设计语言相违背，到底是要方便呢还是极致破风呢？手指扣也是一个槽点，说明书表明这个扣子是要扣到中指和无名指的（照顾舒适性），然而扣在这个地方似乎无法使得袖口完全贴服于手腕。肩部由于不贴身会产生不必要的抖动和风阻。衣服的下半身非常贴身，穿感优异，与上半身形成了巨大的反差。EI的Tour HP Men坐垫非常舒适，使得这件衣服略微向长距离使用场景靠拢。整体评价：在破风、便利性和舒适性之间徘徊的连体服，建议三者舍弃其一，改进上半身版型，必成极致良品。6，森地客长袖大组赛连体服（2015款）森地客从2013年开始也成为职业车队的服装赞助商，今年起也将伴随胡浩的团队征战业余赛场。这件长袖大组赛连体服已经与RTS-森地客车队的冲刺手一起赢得过无数荣誉，在2016年也将迎来迭代产品。森地客的连体服使用了方块凹槽型破风面料。对比Pearl Izumi的国家队版以及NV连体服，森地客面料的凹槽更小，边缘更圆滑。不同于NV的45%倾斜排列，森地客和Pearl Izumi都采用了垂直排列。从正面到背面，森地客的连体服上半身都非常贴身；稍微挑剔领子后部有褶皱，此处可以采用无领设计。此外，3口袋设计使得两边的口袋略显鸡肋，可以考虑改为2口袋。送测连体服里大部分产品都会在拉链上端拼接布片来防止链条接触皮肤，而森地客的布片是最长的，这意味着拉链拉到任何位置都不会压迫胸前。长袖设计意味着能降低手臂部分的风阻，但是袖口端稍嫌压缩力不足；建议采用两段式设计，手袖下端改用弹性更好的面料。EI的Endurance 2 Men坐垫，长距离坐垫里的轻薄透气型号，低调而华丽。下半身也使用四针六线的锁线方法，坐垫的缝纫做工精良。留意到这部分使用的3种面料与躯干部位的方块凹槽面料不同，有更好的弹性和摩擦力。鲍里斯同款的RTS-森地客车队版更受欢迎，某江西女车手也在使用。整体评价：真正登上职业赛场的长袖大组赛连体服，长距离公路比赛专用。7，速盟半开式短袖连体服（2015款）速盟的这款大组赛连体服采用了在国外很流行的半开式版型。佳能戴尔车队的Castelli以及快步车队的Vermarc都有这种产品，十分适合追求便利的职业车手，也能提供不输普通连体服的贴身效果。衣服主体由MITI Asteria面料以及透气网布组成，整体穿感轻柔，十分适合日常骑行使用；但在破风和压缩效果上并无特别功效。2016年，速盟会推出该系列的迭代产品，同样会走高端定制路线。由于速盟的标志看上去有点生殖崇拜，配合黄黄的花纹，再加上我的名字，整体观感色情得不要命……衣服定位于夏季大组赛使用，上半身采用半开式设计，便利程度是送测连体服里最高的。衣服的腋下位置拼接网眼布料，夏款产品的标配；耐人寻味的是除了QUICKSPEED之外，几乎所有厂家都习惯使用这种纵向弹力出色但横向弹力不佳的面料。和所有送测的连体服一样，下半身都完美贴身，为国产们点赞。太基了……不能看……背部最大程度利用空间，设置了2个大口袋，实用性不错，能放下iPhone 6P这种大型智能手机；只是布料的颜色有点破坏整体观感。留意到后背的面料与正面是不一样的，更疏松的网眼意味着背部能获得更好的舒适性和透气性——这样的布料分布正好与卓比奥斯的APEX SUMMER相反。整体评价：送测产品里最适合夏季日常休闲骑的产品，听说今年的新款更屌。8，卓比奥斯 Apex Summer卓比奥斯是国产骑行服品牌里最早进入职业公路车运动的，如今也是蓝波-美利达车队的装备赞助商。它们的定制服务由来已久，光连体服就有多种款型。在我身上这件“俄罗斯方块纪念款”，就是他们的夏季大组赛款连体服APEX SUMMER。联系卓比奥斯做定制时，要到官网设计自己的图案，当然，我把这一步很放心地交给了他们的设计师。然后，这张设计图样出来了……从设计图可以看到，卓比奥斯可以订做后开式拉链的场地版、前开式拉链的计时赛版，以及长袖/短袖的公路款，各自的面料和拼接方式都不尽相同。针对我平时主要在南方装逼，所以生产了最右边的APEX SUMMER RACE SUIT。插播一张香港场地世界杯的图片，新西兰队和香港队都使用了卓比奥斯的场地版顶级连体服。这些连体服都经过量身定制，与我的只需简单收集身形数据相比难度更大。'上半身的正面和手袖、裤子侧方都使用了CS TechMesh莱卡网布，因此全身都是透气孔，十分符合夏季骑行的定位。面料的弹性则使得衣服完美贴身。拉链下端的拼接稍嫌粗糙；在不追求极致破风的情况下，四针六线缝线带来不错的强度。'拉链上端拼接了小布片，解决了隐藏式拉链摩擦皮肤的问题；衣服还配发了排行背心和袜子，送测产品中只有卓比奥斯和QUICKSPEED做到这一点。意大利产dp裤垫，相比EI等产品没有浮夸的外表，不过厚度足够护臀。手袖和脚边的锁边使用简约的压胶，是送测产品里唯一这么做的，能达到最大程度的透气和舒适性。背部面料使用防晒效果更好但透气性略差的莱卡面料；2个超长的口袋能妥妥搬运法棍。整体评价：主体面料最透气，经得起炎热气温下的高强度、长距离比赛的考验。转自陈主任
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用车轮丈量生命
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