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京公网安备21美骑团几分钟让你成为自行车专业技师
爱车的保养调试，往往令人头痛不已。车子的噪音异响越发严重，而对于非发烧级车友，往往只能通过去车店花掉几十或者上百大元进行一次保养维护。而不甘消费的车友更是在网上参差不齐的教程上白白浪费时间，得不到自己满意的效果。
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今日搜狐热点如何当一名世巡赛技师？
京科夫-盛宝车队由29个骑手组成。但在这些骑手背后还有一大队各种各样的人群——从车队经理，行政人员以及按摩师到技师。他们负责为骑手们去争胜做好一切准备。这些出色的技师们有如职业车坛的自行车外科医生，了解这项运动的方方面面，以及有很深入的认识。他们掌控着骑手们的自行车，或者叫“竞赛机械组”，巧妙地把人车结合在一起。这样的组合必须是最牢固的。弗兰克·克里斯滕森是京科夫-盛宝车队8名技师之一，他有着8个赛季的经验。目前他正参加环瑞士中，但抽出了点时间来谈谈如何当一名世巡赛技师。弗兰克，说说你是怎么当上京科夫-盛宝的技师的？- 是这样的，我在丹麦一家由车队某个前骑手开的车店里面当认证技师。这让我的工作进展顺利以及认识了对的人。我在2005年从CSC车队开始，也辗转了一些车队如雪豹车队，最后我在这个赛季回到了这支车队，我的起点。世巡赛屹立在金字塔的顶端——这个等级的比赛对技师们有怎样的要求？— 没错，这真的是自行车技师们最顶尖的舞台。当然从技术层面来说是这样，但对这项运动和骑手们的了解也同样重要。我需要察言观色。尤其是在重大的比赛里，骑手们的注意力都异常集中而有些时候会非常疲惫，所以我需要知道什么是合适的时候去跟他们讨论技术问题，什么时候开开玩笑，以及什么时候让他们安静下。对于骑手们有什么地方你需要特别注意？— 别像个粉丝一样。像康塔多，克罗伊齐格和布雷舍尔都只是个普通人而且很亲切。他们只是车骑得比较快然后通过媒体让全世界都了解到。每个骑手的需求都不一样吗？— 当然是。一些人只是需要一台车就去上场，他们相信所有东西都准备妥当。反之有些骑手会参与到设定自行车的过程中。他们会讨论细节，齿轮配搭以及座垫是不是要调高0.5到1毫米。0.5毫米的差别你是感觉不出来的——但它会让骑手们对他们的装备充分信任。调车的过程中哪个部分最难？— 我觉得是功率计。我们使用的是SRM，而他们都非常耐用，但有时候我们需要调整一下它们的时候你得清楚你在干什么，因为它是很精巧的技术。技师之间存在阶级吗？— 我不会说它是阶级，但我的一些同行像亚历杭德罗，克里斯多夫，帕斯卡尔，福斯蒂诺都已经成为世巡赛技师数十载。所以你得从低做起，你不能直接就走进1号队车里。当你坐进1号队车里跟随在大部队后方的时候，即使是我们技师也必然会有被尊重和荣誉感。但当赛前和赛后我们在技师们的卡车里整理自行车的时候，我们是平等的。我仍然从前辈们身上学习。但他们也在像我一样受过先进教育的晚辈身上吸收知识。说说你在比赛里面换一个轮要多长时间。— 大约15秒。那是从下车到骑手可以继续比赛。以前我们可以更快，但规则已经不允许削前叉了。原文标题：What does it take to be a WorldTour mechanic?原文链接：中文翻译：standritsu
调车的过程中哪个部分最难？
— 我觉得是功率计。我们使用的是SRM，而他们都非常耐用，但有时候我们需要调整一下它们的时候你得清楚你在干什么，因为它是很精巧的技术。
这句话实在是太坏了
“削前叉”是个啥技术？
同问何为削前叉？
引用2楼 @ 发表的:
“削前叉”是个啥技术？
引用3楼 @ 发表的:
同问何为削前叉？
其实原文没有明说是削前叉，但暗示他们对前叉作了某种程度的改装。
前叉上面有一个防掉的钩子，跟后轮不同，打开快拆后会因为这个钩子必须再松几圈才能把前轮拆下来。我翻查过，UCI大约在2000年的时候出台技术规则严禁车队把这个勾削了，所以我认为原文说的是这个事情。
了解！多謝
不错，了解一下技师的工作~~
引用4楼 @ 发表的:
其实原文没有明说是削前叉，但暗示他们对前叉作了某种程度的改装。
前叉上面有一个防掉的钩子，跟后轮不同，打开快拆后会因为这个钩子必须再松几圈才能把前轮拆下来。我翻查过，UCI大约在2000年的时候出台技术规则严禁车队把这个勾削了，所以我认为原文说的是这个事情。
所以现在很多高级车的前叉直接没有止落锭了
引用7楼 @ 发表的:
所以现在很多高级车的前叉直接没有止落锭了
UCI还真是在阻碍自行车技术的进步...
牛哇，技术人员很值得尊敬
发自手机虎扑
前叉的防脱还是有现实意义的。。。在快拆松动的时候有时候能救一命。。。
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107人参加团购319.00元&499.00元一位来自留美的自行车技师有话说？
我姓黄，是一个不是自行车技师的自行车技师，我从来没有在自行车行业中担任过任何全职的职务。我非常热爱自行车。从折腾第一辆ATX 660至今，已经十年。我对自己长此以来的热情和付出的努力感到欣慰。以前又骑车又修车，后来摔坏了膝盖，现在就修车为主了。下文，我将谦卑地、真挚地讲一下我对自行车技师的理解。
自行车技师本身必须热爱自行车，不只是骑车，而是热爱自行车本身。自行车技师对自行车的热爱必须是广泛的，不只是对于自己的自行车或自己喜欢的自行车或亲戚朋友的自行车。自行车技师热爱的不能只限于“单车”——个人把理解“单车”为“供单人骑行的两轮自行车”，自行车应该包含单车，多人车，独轮车，三轮及三轮以上的自行车，等等——个人理解自行车为依靠人力驱动的一切车辆——所以自行车也叫人力车。单纯地热爱自行车，是自行车技师的精神支柱和力量源泉，也是每一个自行车技师最值得骄傲的。
把热爱自行车摆在第一位，不只是因为它很重要，也是因为它很难做到。所有自行车技师都喜欢修品质好、状态好的自行车；没有一个技师喜欢碰一辆座垫散发淡淡异味的自行车。仅仅喜欢自己喜欢的自行车，不可能成为一个成功的自行车技师。成功，需要热爱事物的本质存在。当然，我认为如果一个技师连自己的自行车都无法保养维护到位，那里这个技师也是不合格的。
自行车技师的本职工作是，尽其所能，让所有与自行车相关的原料、产品、产业、乃至一切，都得以认真负责的对待，让人充分地、安全地享受到拥有自行车和骑自行车的乐趣；在做好本职工作的同时，自行车技师也有义务传递自己对自行车的热爱和理解——即自行车文化，让自行车和自行车技师得到更多的认可和尊重。
每件事物都有其存在的理由和价值，每辆自行车也是。同样的铝原料，做成车架，有些车架会被某人珍藏一生的车架，有些车架会使某人失去生命。同样的一辆自行车，如果得到良好的保养和维护，服役十年不是问题；如果被扔在阳台，半年就面目全非。同样一辆自行车，即可以帮助车手赢得荣誉，也可以被人谩骂抱怨。
我所工作的ASU Bike Co-op，上层认为修补后的内胎不可靠，我们遇到漏气的内胎，只能将其抛弃。4个月的废旧内胎重量超多500公斤，一条内胎平均是200克，就是2500条内胎。个人经验，其中有一半的内胎是因为胎压不合适、胎垫移位、以及更换新内胎时外胎内壁尖锐物没有及时取出的原因造成的。这就是自行车技师的失职。我们的失职轻则带来经济损失，重则危及生命安全。
负责的理念、负责的设计、负责的生产制造、负责的营销宣传、负责的后期服务、负责的资源再利用，是自行车技师的追求。自行车技师需要对事物的存在负责，需要对人的存在负责。
自行车技师的工作是艰辛的。熟悉的橡胶味不需多说，洗不干净的是满手的油污。被变速刹车内线扎入指尖的痛楚不亚于竹签逼供。每周都会有不同程度的外伤，戴手套十分影响效率，我们知道破伤风是什么。工资永远低于平均标准，工作时间永远高于平均标准。很少有专业培训和参考书籍，我们的技术源自实践和失败。渺小的存在感，狭窄的维修间或者风吹日晒的天然维修间。接近报废了的工具，甚至自制的工具，因为上层的吝啬。顾客的不信任，修车时不自在的围观，不到一半会表示感谢。我们需要懂材料学，力学，化学，人体工程学，人机工程学，设计学，机械工程学，医学。我们平时需要进货，记账，开票，介绍车型，推荐尺寸，卖车，送货，卸货，装车，修车，换零件，打气，修工具，打扫卫生，开门，收摊，对付小偷，对付城管，对付醉人，对付工商，对付废品回收人。然而，大多数自行车技师都坚守在自己的岗位。原因是，热爱。
自行车技师需要得到尊重。成熟的自行车技师，可以做到不用扭力扳手拧出5牛顿米的扭力，可以用手感知每一根辐条的大致张力值，可以用手掂出零件的大致重量，可以用手捏出车胎的气压值，不经意地一瞥便可推断螺丝的规格，闭着眼睛可以选对合适的内六角扳手尺寸，可以凭借在车架上粘两根牙签把车圈调教到0.2毫米之内的正圆偏差，仅仅用耳朵听可以推断花鼓的品牌，用鼻子闻出避震油的品牌，用橡皮锤可以矫正偏摆的牙盘盘片，用手可以掰正蹭刹车片的碟刹盘片，用小锉刀可以把碟刹基座精度打磨到1丝之内。自行车技师可以快速地帮助客人分析出骑行不适的原因，了解合适的膝盖发力角度，了解合适的足部踩踏点，了解合适的座垫角度和位置，了解合适的曲柄长度，了解合适的传动比，了解合适的车把宽度、角度和高度，了解合适的把立长度、高度、角度，了解头管、立管角度，了解上管、立管、后下叉长度，了解五通宽度、高度，了解合适的后避震和前叉行程，了解避震油浓度和量度，了解避震器高低速压缩回弹阻尼的强度和线性，了解避震弹簧和气室的预压和线性，了解合适的踩踏频率区间，了解合适的心率区间，了解合适的功率输出区间，了解合适的踩踏效率。自行车技师可以通过对客人的充分了解，为客人量身定制一辆自行车，为客人制定合适的训练计划，推荐合适的骑行服饰。然而，在别人眼中，我们只是蹲在路边，叼着烟头，修脚踏车的师傅。
我不是一个成熟的自行车技师，也不是一个成熟的人，此文看似不切实际，却发自内心。此文谨表达我们自行车技师对职业的深深热爱、对青春的深深眷恋。也再次谨以自勉，在自行车的道路上努力不懈。愿自行车技师得到更多的认可和尊重，愿自行车技师能得到更好的职业素养资源，愿自行车产业越做越好，愿广大骑友不爆胎、不掉链，前叉越压越润，轮组越转越顺，车架越踩越硬。
How many roads should a man walk down, before we can call him a man.
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一个靠谱的技师
事实上很多所谓技师是不懂装懂。
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虽然17年的假期都已经结束，但是......美骑论坛活动福利不会结束！晒合照送电影票，美骑观影团期待你的加入！
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&你们不喜欢看的！自行车技师心灵毒药
靠鸡汤，不会赢得真正的尊重，祝愿大家都能靠实力和技术赢得硬气的尊重！
今天刚好看到一条微博，评论很热烈！但我冷漠病大概又患了，随便转发评论下，想说算了吧，就那样了！
基友也看到了发了句：熟视无睹不应该是作为自行车从业者该做的！！
反省了下自己，好像好久没说人话了，那么我就说瞎bb几句。
我知道你们都喜欢鸡汤，不得不承认，有时候我也喜欢，因为它往往能击中普通人或者说普通以下水平的人的内心。
这篇在朋友圈疯狂的转发的文章，大概意思说，你们要尊重技师，因为他们怎么样怎么样辛苦如何厉害，如何卑微默默无闻为人民服务！哦？？
截个原文的图
不得不说，从传播角度来看，这是个好文章，文字煽情，配图满分，击中大众鸡汤点。
不过我这有一篇心灵毒药，花你几分钟看下！你们对应着文章截图来看就行～
如果从认知中就开始错的话，几十几百倍的时间，只能换来习惯性的错误，和一些可有可无的经验。
一名多年路边摊老修车师傅请参照截图上做法。
不用扭力扳手可以扭出5NM，这个我做得到，但是我不会这样做。顾客要看的是你的用心，你的专业，他们才会放心。我还是会用扭力扳手。
捏出气压值，我也可以大概，但是绝不靠捏。
粘两根牙签调，我也会，但是这样没有顾客会放心的，知道你是老司机，但是我还是希望我一两万的轮组能在一两万的调圈台上仔细照顾。
用耳朵我能听出一两个花鼓品牌，但只限于那些很特殊的，比如chrisking ，当然不排除音乐家钢琴家来客串的。
鼻子能闻出避震油品牌？？不好意思我都会仔细把油品分区放开，不用闻，随手一拿就是正确的，另外我想多活几年。
用橡皮锤是可以矫正牙盘盘片，但是，矫正后的牙盘金属疲劳，导致断裂的话，我可不希望客户拖着被割伤的小腿去医院。
我手可以掰正碟片，是啊，但是你不知道碟片的很大禁忌就是拿手直接去摸啊，你手上的油脂会直接导致碟片异响甚至刹不住。另外手掰影响的区域太大，容易掰成饺子边。。
至于小锉刀打磨碟刹基座。。。轻微打磨油漆可以接受，但如果连碟刹基座都要打磨很多的车架，为啥不退回厂家呢？
真正的技师，打心底是热爱这个行业，热爱着自行车。
甚至比一般人还要狂野。不是为了生计勉强从事这个行业。只有热爱才能极致！
毫不夸张地说，我们对待自行车维修，就像西医对待一场手术一样，一切都要精密精细，有条不紊，不允许出现任何错误。
只有这些借助这些精度非凡的仪器，才能更好服务客户，毕竟我们不是老中医，没法仅靠“望闻问切”就能修好车。
工欲善其事必先利其器，仪器和人，还有专业技术相辅相成，缺一不可！
然而即使你有“老中医”的经验，那也只是辅助你快速调整好的，懂得利用好工具按照科学合理的步骤，将维修做得更加专业，才是一个严肃合格的自行车技师！
恕我直言能做文中说的那些点的，只能是路边摊多年老修车师傅！
肯定很多人要说，文中说的是能，而不是要这么做，是的，我也只是提醒下，没有否定所有人，也没有说原文说得都是错的。对于一些文章，我们还是批判接受吧，别一味接受鸡汤，把它当真的似的，包括我写的这个。
鸡汤“鼓励”了我们，也提醒了我们自行车技师目前不被尊重，但根源呢？？
好了，话不多说，靠鸡汤，不会赢得尊重，该20块调个圈，还是得20块，不会到200块！
请大家尊重那些认真严肃对待你车子的技师，付给他们应得的报酬，车店老板们也不要把所有技师都当成廉价劳动力，一个厉害的技师可能是顾客去你店里买车的最主要动机！
最后祝技师们，靠实力和技术赢得真正硬气的尊重！！
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骑的不一定要快，但是一定要帅，
让我们一起去骑行吧~~~
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