南极泰山站使用寿命15年&配固定翼飞机跑道
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原标题：南极泰山站使用寿命15年 配固定翼飞机跑道　　中国第四个南极科考站泰山站建成开站 使用寿命15年并配有固定翼飞机跑道 　　2月8日，中国国家海洋局在北京以卫星视频连线形式举行了南极科考站泰山站建成和开站仪式，这标志着中国在南极的第四个科学考察站将正式投入使用。据了解，泰山站使用寿命为15年，并配有固定翼飞机跑道。 　　继雪龙号破冰船在南极成功营救俄罗斯科考船后，中国第三十次南极科学考察队再次传来好消息，中国在南极的第四个科学考察站――泰山站2月8日正式建成开站。自从1984年开展南极科学考察以来，中国已在南极建立了长城站、中山站、昆仑站三个科学考察站。新建成的泰山站是一座南极内陆考察的度夏站，位于南极东部内陆冰盖腹地，海拔高度2600米，年平均温度零下36.6度，距离中山站520公里，距离昆仑站约600公里。 　　泰山站设计建筑面积1000平方米，其中主体建筑410平方米，采用拼装式模块化轻型金属材料建设，底部支撑采用整体架空式，外形像一个中国大红灯笼。泰山站可满足20人度夏考察、生活的需要，使用寿命15年，建成后具备科学观测、人员住宿、发电、物资储备、机械维修、通讯及应急避难等功能，并配有储油设施。 　　值得一提的是，泰山站还建有固定翼飞机冰雪跑道，配备400吨级内陆运输车队设备。据国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙介绍，泰山站建成，中国的南极科考能覆盖格罗夫山等南极关键科考区域，并将为昆仑站的科考提供前沿支撑。“这个站的建立不仅可以有效地衔接中山站和昆仑站之间的沿线科考活动，起到一个中间的支撑平台作用，同时还可为格罗夫山地区的考察起到支撑作用，这样可以大大扩展我们对南极内陆科学考察的范围，和后勤支持保障条件。泰山站今后要配固定翼飞机，从中山站到昆仑站的飞行过程当中，这个站也起到重要的中转和补给作用。” 　　在南极建立永久性或半永久性的科学考察站，并派遣队员在越冬和度夏站工作，是各国开展南极考察的一个“国际惯例”。据曲探宙介绍，世界各国目前在南极设立的常年科考站达40多个，而且数量每年都在变化。“《南极条约》的缔约国达到50个，作为南极条约的协商国，能够组织独立开展南极考察，并且有考察站的国家有29个，现在常年站的数量应该在40个以上，每年都会有不间断的人员坚守开展科考活动，比如美国的南极点站、麦克莫多站，澳大利亚凯西站、戴维斯站等，每年都会变化，有一些在增加，有些会撤掉。” 　　除了建设泰山站，中国第三十次南极科学考察队还将再赴南极格罗夫山地区搜集陨石。目前，中国南极陨石的拥有量超过1万块以上，排在美国和日本之后的第三位。此外，中国科考队还将在格罗夫山地区开展冰雷达探测，天然地震观测，生态环境考察、冰盖进退与古气候事件考察等一系列科考活动。 　　另据了解，中国南极科考固定翼飞机购置方案已于2013年获批，确定了加装的科考设备的类型。另外，新建的新型破冰船项目也进入可行性研究报告阶段，这标志着中国极地考察即将进入“陆海空”立体发展新时代。(记者 肖中仁)
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人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by .cn. all rights reserved中国渔民跑马拉松跑遍七大洲 曾在南极跑200里
来源：作者：责任编辑：高富灿
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　　挑战100个马拉松，团队仅探路都要探3次
　　南极载誉而归，一次陈盆滨和李胜聊天，两个雄心勃勃的人又找到了新的灵感。李胜提出，陈盆滨可以尝试100天时间连续跑100个马拉松。此前有吉尼斯世界纪录认证的纪录是52天连续跑52个马拉松，李胜的提议却几乎是翻番的，无疑更为大胆而惊人。
　　没想到，这个普通人听起来完全不可能的想法，在陈盆滨那里只遇到了一点小小的“抵抗”，“为什么不是一年365天一天一个马拉松？”陈盆滨显然不是吓大的，他是真心觉得自己能行。“跑步15年，我完成了15000公里的挑战，相当于绕地球三圈半。但我的目标是跑到60岁，如果这100天我都挑战不了，后面的23年我怎么办？”陈盆滨自信地说，“我已经跑过这么多的极限跑，相信这次的公路跑不会比那些更难了吧！”
　　李胜也坚信陈盆滨能行，“陈盆滨跑了15年，这15年的经验和实力是我们敢于和他一起去执行这个计划的根本。”不过李胜也深知这个计划的难度，因此盛力世家在前期准备、衣食住行医等方面进行了周密的准备。
　　100天，全长4219.5公里的路途无疑是个浩大工程。单单是路线，起跑前就已进行了2次探路，起跑后的每一天，支援团队还有一支小分队会对下一段路线进行第3次勘探。“这个挑战不光是对陈盆滨的挑战，也是对我们整个团队的挑战。”虽然相信陈盆滨的能力，但李胜也做好了心理准备，“我们不在乎他能不能改写吉尼斯世界纪录，我们在乎的是一起去‘挑战100’的过程，他最后能安全、平安地跑到终点。”
　　因此，一支庞大的团队将在陈盆滨身后一路跟随他北上。其中，赞助商雷克萨斯派出9辆车为活动保驾护航，这些车主要是服务于后勤团队和直播团队。
　　团队里有理疗师、营养师、医疗师可以随时提供服务；考虑到安全因素，主办方特别聘请了一名私人安保人员贴身跟随陈盆滨；并且还申请了吉尼斯世界纪录的现场公证。“直播团队有5名工作人员负责跟踪拍摄；安踏派出技师、纽崔莱派出营养师、达克宁有皮肤顾问。而盛力世家还有工作人员。”李胜并不避讳谈到赞助商，相反他认为众多赞助商的介入恰恰说明陈盆滨人格魅力的巨大和影响力的提升。
　　“国内过去的体育公司很多做的都是‘中介’的工作，所以大家错误地理解体育经纪的工作就是‘找’赞助。其实真正的体育经纪是协助运动员创造价值，有的时候也需要我们经纪公司的投入来帮助运动员实现他们的梦想和价值。”
　　李胜坦言，“挑战100”是陈盆滨实现个人梦想的过程，同时也是经纪人公司帮助他创造价值的过程，“他的梦想很大，他希望能够比赛到60岁，他更想带动更多的人跑起来。要实现他的这些梦想，需要各个方面的支持，我们就需要一步一步地和他一起往前走。”
　　为申办冬奥会助威，带动和号召全民运动
　　熟悉体育，金融，娱乐多领域的李胜，对这次“挑战100”进行了全方位的整合。
　　首先，这次陈盆滨不再是孤单上路。按照计划，在100天的征程中，沿途将邀请体育圈、娱乐界、财经圈的知名人士陪跑，此外还将在网上征集跑友故事，选出有故事的跑友参与其中。因此沿途的每一个42.195公里，都将有一位陪跑者陪伴陈盆滨。如果一切顺利，7月10日，陈盆滨将如愿站在背景五棵松体育馆门口，以打破连跑52天马拉松的吉尼斯纪录的方式，为北京、张家口联合申办2022年冬奥会助威。
　　在李胜的计划中，陪跑者绝不只是陪跑完成5公里、10公里，“他们是一颗颗火种，帮助陈盆滨将健康跑的理念传播出去。如果能将每一位陪跑者在各自领域的影响力、人脉都发动起来，就能让更多人跑起来。这也是陈盆滨想要达到的目标之一，也是我们作为一个专业的体育公司实现自身价值的方式。”
　　此外，陈盆滨此前参加的比赛地点多是在山区、丛林等人迹罕至的路段，但这一次，赛事方更多地选择离城市很近的公路。在100天的长途跋涉中，陈盆滨和他的团队将途经6省、3个直辖市，这无疑会吸引沿途数十万、甚至上百万人关注。
　　这一切，都使得陈盆滨不再只是电视里、网络上那个孤独的奔跑者。而在宣传海报、赞助商广告中，他更被塑造成引领众人奔跑的领跑者。但李胜却不认为这些是在包装陈盆滨，“陈盆滨就是陈盆滨，他最吸引你的就是他自身的特质，人为的包装长久不了。每一个成功的运动员，特别是伟大的运动员都不是靠简单的包装做到的。除了他在跑步上面的天赋以外，陈盆滨作为一个人有着他特有的魅力。所谓的‘打造’其实就是把他的天赋，他的努力和他的个人魅力展现传播给大众。”每年上千人造访南极长城站 科考队员坦言不堪重负_新浪新闻
每年上千人造访南极长城站 科考队员坦言不堪重负
　　央广网北京2月3日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，广告里不是常说么，来一场说走就走的旅行。这春节期间估计又有成千上万的人迷失在丽江，沉醉在马代。但随着咱们中国人开眼看世界需求越来越旺盛，国内的景点，甚至是一般意义上的国外景点已经不能完全满足所有人的好奇心了。这不大年初一，一个上百人的中国旅行团就造访了冰封之地――南极。
　　说起来去南极旅游，可能很多人的第一反应是神秘，第二反应就是土豪。说神秘是因为平均海拔和纬度最高的南极洲是全世界唯一的处女地，说土豪是因为动辄十万起价的南极游，并非有一颗想走的心就能涉足。昨天我们的值班编辑打通了中国国际旅行社的客服电话，了解南极玩一圈的报价和行程。
　　中国国际旅行社：上半年，一般情况下在5、6月份，基本上会有南极项目，但应该不会有太多，可能一两个月可能也就会有一两条吧。一般是16天左右的行程，这个是从北京这边坐航班走的，像还有一些从南方出发的，广州、上海这边的居多，一般都是在10万元左右一个人，一个团大概是会在10个人左右，但一般大部分也都是油轮行程，去年全国发南极团，国旅这边应该大概有在20-30条，所以线路的成熟度还是比较高的。
　　据了解，单国旅这么一家每年就会有20趟的旅行团出发，到达中转地阿根廷后，合起来的大团动辄就会上百人，说南极游正在成为相对成熟的旅游线路这么看来也不为过。与此同时，各种活动和推广让南极游竟然也出现了"跳楼价"，这次被报道的百人团，据说团费只有8800元。这么一听跟这十万差得还真的挺多的。
　　十倍都不止了，昨天，新闻纵横值班编辑张闻也是几经努力希望能够联系到本次行程的领队，可惜没有成功。但通过这位这几天发布的微博，咱们还是能对整个团的行程有了一个大致的了解。图片显示，这几天，百人团不但远观了企鹅，偶遇了雪龙号，还来到了南极长城站参观。尽管团员们都很兴奋，但是质疑声也随之而来，其实很多地方都是这样，一旦开放旅游这个地方的生态环境保护都成了很大的问题。不少网友担心，这老有人敲长城站的门，会不会给人家科研人员添麻烦呢？对此，我们的记者郭淼采访了长城站的工作人员和极地办的相关负责人。
　　长城站的站长曹建军表示，“尽管正在长城站码头紧张卸货的长城站科学考察队员任务很重，但还是安排了专人接待。游客们从邮轮上分批乘坐橡皮艇登陆长城站，兴奋地同科考队员打招呼、合影留念、盖纪念邮戳，有的游客还专门给长城站带来了纪念品。”
　　曹建军：中国对这一块，虽然自己没有旅游公司，但是到这来旅游的人是相当相当多的，上次我估计中国人有160个，大概大部分都是北京的、部分是上海的，基本上是以年轻人为主。只要我们允许的情况下，能够让他们吃饭尽量让他们吃个饭，因为他们也很辛苦！
　　每年南极的夏季，长城站俨然成了游客必到的"景点"，国家海洋局极地办主任曲探宙表示，“也就是这2-3年的事情，游客大量的增加。据我们去年在长城站越冬的人员统计，在南极的夏季，去我们站上旅游的人员达到了1600多人次。”
　　虽说有朋自国内来是件不亦悦乎的事儿，不过曲探宙说：由于"到访"者很多属于不请自来，这让站里在接待还是不接待的问题上有些左右为难。
　　曲探宙：因为很多游客事先没有跟站上打招呼，好多都是属于突然造访，特别是中国的游客，到了南极，到了我们中国的考察站去参观和访问，我们无法拒绝，只能对游客游览的范围和参观的范围进行一些规定和限制，比如实验设备、考察设备、实验室等等一些不该游客进入的地方需要提醒他们不能进入。但是在战区活动的监控和管理，考察站没有那么大的能力来进行，特别是大批游客到达的情况下，如果他们只是在站区外面拍拍照、留留影，或者跟我们的考察队员进行一些简单的交谈的，这样的话，我们的队员是无法拒绝的。
　　到目前为止，我国政府并未将南极洲列入中国公民的旅游目的地，相关管理条例也尚未出台。政府管理南极旅游无法可依，企业发展南极旅游无章可循。与此同时，庞大的市场需求已经使中国成为南极旅游人数增长最快的国家。曲探宙说：越来越多中国游客的涌入，完全打乱了长城站正常的考察活动。
　　曲探宙：其实你只要是在站区参观的话，游客的多少倒是无所谓，我们怕的是什么呢？就是一些上了年纪的游客或者一些年轻的游客，他们行动上一旦出现失控，会出现一些意外的人身伤害或者事故，在这种情况下，我们站上的救援资源还是非常有限的。同时本身伤员需要有人照顾，对他救助的药品得需要提供，伤员和救助人员的住宿、饮食都得需要有人来协助，可是我们站上没有专门的服务人员，他们都是科考人员的身份，都是管理人员的身份，他们很难抽出更多的精力来投入到这种事情上来。所以对整个站上的管理和运行的秩序的话肯定是受到一定影响的。我们站上的食品包括饮水、油料，我们都是按照考察队员的需求来进行配置的，如果大量的消耗在这种非考察应用的范围内影响运行。
　　看来，游客到长城站参观确实是有点给科考人员添麻烦了。与此同时，由于南极特殊的环境，还有人担心，大量游人涌入对当地生态的影响，开篇儿我们不就说了吗？南极是世界上最后一块处女地，保护她的"冰清玉洁"是人人有责。
　　说到这可能很多人都要大声疾呼了，赴南极旅游不能再这样粗放的想去就去了，必须要严格审批，政府部门也有必要介入。但是也有旅游业内人士认为这样的疾呼是因噎废食。中国社科院旅游研究中心特约研究员刘思敏发表观点：
　　刘思敏：这些年中国公民出去旅游达到了接近1个亿的规模，让世界非常震惊，但是很多国人对中国公民出境旅游目的地的概念不太了解，比如主要是目的地国家包括一些地区甚至目前跟我们国家签了协定互相开通旅游的国家，就我们中国的公民就可以拿着旅游签证的这种方式去这些国家旅游。而南极不是一个主权国家，所以就不可能纳入到中国公民出境旅游目的地的目前的管理办法里面去。我觉得中国公民一年现在有数千人的规模能够到南极去旅游，这正是我们国家旅游发展特别是出境旅游发展的一个非常好的象征，在这一点上也已经逐步的跟欧美的发达国家看齐，我认为这是值得骄傲的一件事情。长城站所如果在这种情况下，呼吁进行严格的政府审批管理的话，我个人认为是因噎废食。
　　尽管是否需要政府审批目前还存在着争议，但南极游从新生事物发展到成熟线路，有规有矩是必须的。比如长城站游人参观需要明确的范围、旅游企业组织需要明确的权责，环保意识提升需要日积月累的宣传和教育等等等等。
　　所以在最后还是要提醒大家一句，南极的天气变幻莫测，小艇在海上航行可是有点刺激，所以在您出行前，安全风险也必须在考虑之内。极地虽美好，涉足需谨慎。　　（原标题：每年上千人造访南极长城站 科考队员坦言不堪重负）
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来源:黑龙江网络广播电视台
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