12寸油改电车架BWS电摩山猫电动车摩托车电摩 跑车 路虎电 珍珠白 12寸升级版配60V金超威电池
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商品名称：12寸油改电车架BWS电摩山猫电动车摩托车电摩 跑车 路虎电 珍珠白 12寸升级版配60V金超威电池
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商品毛重：150.0kg
货号：BWSX
价位：5000以上
轮径：其它
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iframe(src='//www.googletagmanager.com/ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')DIY的一些看法和建议——车架的选择（铝合金篇）
导读：首先从车架说起吧，一台山地车最最重要的配件就是车架了，组车的时候尤其应该重视车架的选择。老王遇到很多车友在组车的时候，盲目去追求更好的变速套件，或者前叉。遇到很多车友3K块的组车预算一定要上SHIMANO的DEORE M596，或者前叉要上曼尼托的R7 PRO等等，按照预算之内装出来的话车子的其他配置就会很垃圾。整车的性能不会因为其中的一个配件好了就提高的，而是其他低端的配件会严重的拖后腿，木桶原理用在自行车上一样生效。（一台山地车性能的好坏，起主要作用的是车架、前叉、轮组，烧套件是很2的）
首先从车架说起吧，一台山地车最最重要的配件就是车架了，组车的时候尤其应该重视车架的选择。老王遇到很多车友在组车的时候，盲目去追求更好的变速套件，或者前叉。遇到很多车友3K块的组车预算一定要上SHIMANO的DEORE M596，或者前叉要上曼尼托的R7 PRO等等，按照预算之内装出来的话车子的其他配置就会很垃圾。整车的性能不会因为其中的一个配件好了就提高的，而是其他低端的配件会严重的拖后腿，木桶原理用在自行车上一样生效。（一台山地车性能的好坏，起主要作用的是车架、前叉、轮组，烧套件是很2的）可能各位看到这里的时候会问了，到底该选择什么车架呢？各位先不要急，先听我慢慢讲吧。首先一台好的车架应该要做到哪些地方呢？第一就是要提供良好的踩踏效率，第二是要提供良好的吸震效果，第三是要在做到以上两点的基础上尽量做到轻量化。先来分析下第一点：良好的踩踏效率这一点说简单点就是车架的强度，强度的话首先得从材质说起（是不是觉得老王很啰嗦？先别急这些都是我们多年来累积的知识和心得耐心看完会对你有帮助的），车架材质现在常用的成熟的有 钢，铝合金，镁合金，钛合金，碳纤维。就说说最常用的铝合金吧，其他材质的老王下期再详谈，因为就只写铝合金恐怕没个一两小时也写不完啊。铝合金是现在最成熟的车架材料了，车架使用的铝合金标号有75，还有使用得较少的6069就是大家说的钪合金了，在铝合金里面加入钪元素提高刚性减轻重量，都属于铝合金的一种,老王尽量长话短说，就不介绍每个系列的各种元素含量了直接从特点开始说吧。这3种铝材强度从低到高是75,重量则相反7075最轻（其中7075要比另外两个标号强度高很多，重量轻很多）。铝合金的特点是强度越高的越难焊接对制作工艺、设备要求越高，所以7075的价格是最贵的。材料说完了再说下制作吧，一台车架制作工艺好不好（除开角度设计）主要是看管材的抽管、焊接、切割，就算用最好的材料，制作工艺差了车架性能也不会高的，用差一点的材料顶级的制作工艺车架性能一样会很好，比如说SCOTT的Scale640一个6061铝的车架零售价卖6K+凭什么啊？！除了品牌还有它顶级的制作工艺！车架就同钻石一样，火彩好不好首先看切割工艺！而钻石的本身色泽净度是其次的。先说抽管，最简单的抽管就是圆形管材，成本最低强度也是最低，好一点的有三面形，四面型，这种强度要高不少，还有些八面型横切面，曲型管材设计的，这种强度当然也就更高了，成本也一样更高了。再说说焊接吧，老王做自行车么多年没遇到过几个会看焊点的车友，不懂的人需要对比很多车架才能分辨出好坏，这里老王给大家说一个简单点的方法吧，首先是看焊点的鱼鳞每个之间的距离够不够均匀，还有焊点的大小够不够均匀。如果看到一排焊点里面忽然有一个很大的，这种就是切割工艺太差管材之间缝隙太大需要加一点铝材在中间做填补再焊接的。做得好的标准大家可以去看看NONO车架的焊点，几乎完美。要找不好的标准就太多了，常见的品牌是MOSSO的低端型号（大家别认为我黑MOSSO，我只是就事论事而已，而且对一个靠枪手吹出来的品牌是在没有好感，居然把峰大这家代工厂说成MOSSO的代名词了，恶心啊！峰大人家又不止代工你一个牌子）。至于切割，这个就简单了，切割不好的车架焊点也绝对不好，有好的焊点的前提就是需要良好的切割！能做到以上这些，车架的踩踏效率自然就很高了，通俗点来说就是踩踏时不泄力，力损耗小。能做到的牌子也有不少，其中有名气大的，也有名气小的，希望广大车友在选择的时候不要盲目的道听途说某某品牌怎样怎样，90%的入门车友是不太能感受出来的，因为刚入门对比少，等玩懂了感受得出来了冤枉钱也花出去了。。。。所以老王还是建议选择车架的时候要多到实体店走走看看车架的做工、品质，多对比不同品牌的车架再做选择。（不过也有例外，只要你全选世界顶级品牌的东西这个就没必要对比了，选喜欢的就行电脑前就可以全部搞定，绝对不会差的）好了再来说说第二点：良好的吸震效果说到这一点有很多话想说，吸震效果也可以理解成舒适性是一个几乎被99%车友忽视的很重要的性能。山地车是用来跑山路的，山路崎岖不平颠簸多，各种路况碎石路、软土路、硬土路、泥泞路等等如果一台车架只有强度没有吸震性会怎么样？那在通过颠簸路面的时候，后轮抓地力会降低，行驶稳定性会降低，还会颠得坐垫不停的打蛋蛋，你就必须的把屁股抬起来，那就得放弃踩踏了，如果是在比赛当中你不能踩踏的时候别人能，就要被对手超车了。跑长途的话更要选择舒适性高的车架了。最常见的只有强度没有吸震的车架有GIANT的XTC系列包括PRO TEAM FR等型号。下面我们先从材质上来慢慢说。（钢材、钛合金、碳纤维这几种材质的吸震特性，老王在下期的车架材质选择中再讲这几种，今天我们就只说说使用得最多的铝合金）。刚才在第一点踩踏效率上面说过现在铝合金车架主要的铝材标号、7075，从材质上来讲6061的吸震效果最好，7005次之，7075最次。估计你得问了，那不是两者不能兼得了？要踩踏效率就没吸震？呵呵，这也不是绝对的，又要有强度又要能吸震的话，在铝合金这种材质上面就得靠设计了。刚刚说到常见的有强度没吸震的车架GIANT XTC系列，为什么它没吸震呢，那是因为单纯从设计上讲车架的吸震主要依靠后叉（固定后轮的那个三角形），其中后上叉的作用居多。GIANT XTC系列的后下叉是方形直管设计，强度较高，后上叉是圆形直接管设计，而且在与立管（上座杆那个管子）连接处还做了强度加强，这样的结果就是车架强度很高，属于设计上完全没有吸震能力的，也只有靠车架本身的材质来吸震了，再用7000系列铝材，那就是硬上加硬了，很多山马党喜欢XTC系列车架，说强度高踩踏好，平路上是很快但是只要上了山路那就等着蛋疼吧，在山路上一台吸震性好的车架，踩踏效率比一台没吸震的车架高得多。那什么样的车架能够有良好的强度，又有良好的吸震呢？那需要车架的上管、下管、立管、头管、五通的材质、抽管、切割、焊接都做得比较好，这样五通位置就会比较硬朗可以提供很好的踩踏，然后是后叉的设计，有些车架后上叉，后下叉都是曲型设计的，这种车架就更偏重于舒适一些，吸震效果更好一些。有一些是后下叉采用直管，后上叉采用曲型或者后上管直管但是抽管做得很细（近年国际上最流行这种设计），这种的话踩踏就比吸震更好一点点。具体怎么选择需要看你自己的大部分使用路况来决定，不要盲目的选择硬的。只跑平路的车友可以选择最硬的那种设计，平路是不考虑吸震的。如果要跑山路，或者要骑长途会遇到各种路况的车友，就别只选硬了。最后一点：轻量化这一点能说得最少，在选择轻量化的时候，有一个点需要注意，这个点就是铝合金车架尽量不要选择1500g以下的，铝合金车架要做到以上我说的那两点的话，最少得用1500g重量的材料的。具体原理我想大家也不想听老王再啰嗦了，举个简单点的列子吧，现在市面上比较顶级的铝架Trek 8.9、Specialized M5、CUBE Reaction、SCOTT Scale640等车架，都是世界一线品牌的顶级型号铝架了，也都是口碑在外的铝架，为什么他们的重量都是g之间？难道他们没有技术做到1500g以下？呵呵，说到这里应该明白点什么了吧？因为铝合金这种材质就决定了，必须要用到三斤的料才能保证强度、性能。当然一些对强度、性能没要求，只要求轻量化的车友也可以选择1400g甚至1300g的车架，只要体重不是很大（90kg+），只要不飞不跳，平时使用都没什么问题的。
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24小时热文海啸车架自组车使用感受
公路车初烧体验：海啸自组 & 闪电Roubaix SL4 Sport 1 &开烧经历题主两年半前开始减肥，一开始是游泳加健身房举铁，在成功减掉了大约20斤以后，题主发现一个人举铁实在有些无聊，有氧运动才是自己的真爱。但游泳受限于技术，一直游不快，故心率也上不去，因而从大约1年半前开始了相对系统的跑步，并在2015年中签完成了上海马拉松的半马（2小时15分完赛），对于一枚胖子来说也算一个不错的成就了&。然而近年长跑的热度有多热，大家都懂的。上马之后，题主几个心仪的马拉松通通抽签失败&，逼得题主失去了人生的目标（并没有！！），只能另辟蹊径（最近其实还是有继续跑马啦。。。），题主瞄上了近年开始有一些热度，但还不至于要抽签这么疯狂的铁三&。因而购买公路车（铁三车太硬核了，以后再议）也就提上了议程。题主对公路车的兴趣其实一早就有了，早年CCTV5还转播环法时，时段虽晚但也基本上是一年不拉的看（因为是暑假），那还是Armstrong哥横扫天下的时代（有暴露年龄吗？&），Armstrong哥虽然因为吃药问题七个环法冠军都被剥夺了，但题主还是很敬佩这位能战胜癌症病痛，并重夺环法的老兵的，吃药问题更多是一个系统性问题，是自行车届出了问题，人人都在吃，矛头不能都只指向他一个人。说起来，他虽然已被UCI禁止参加职业自行车赛，但他仍然有在参加跑步和铁三喔~。而当年Nike为他专门开的自行车用品线也是各种骚气，在毫无审美可言的自行车用品届简直就是神一般的存在（幸好现在又出来了一个Rapha），可惜因为他吃药的关系，现在都停掉了&。扯回正题，接下来谈谈题主目前手头的两部车子。2 &海啸钢架自组2.1 海啸车架由于题主多年不骑车了，因而第一部车怎么买还是颇为犹豫的，网上一番学习后，基本锁定了国产钢架名品海啸。理由大致有以下几个：- &用视觉上来说，题主还是觉得纤细非压缩的钢架最漂亮。对骑游党来说，好看即是正义，肥大的铝车架都是什么鬼，直接排除；- &碳纤维架人人都说好，然而厦门碳不靠谱，国际大牌价格又高，题主在不确定自己能否适应并坚持骑公路车的前提下，觉得还是不要追求一步到位的好；- &题主基本上是打算要用这辆车通勤的，钢架耐操的特质也很符合要求；- &海啸本身即是副好钢架，在各大论坛都有口皆杯，价格很美好，相匹配的前叉也有碳叉和钢叉两种选择，分别满足性能党和外观党的要求。
海[ 车架_淘宝搜索
淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。
s.taobao.com海啸车架的前三角全部使用雷诺520铬钼钢，后三角使用4130铬钼钢，经过多次抽管处理，并在五通处使用改良的焊接方法，让整个架子蹬踏发力直接，摇车发力直接。车架五通，头管，尾勾，水壶架孔，坐管夹等部位均使用台湾的进口部件，全部使用传统套管连接方式。加工精度和档次都非常高。下图即是验明正身的Reynolds钢管认证贴纸。2.2 配置AGAIN，题主当时不确定对骑车这事能不能坚持下来，本着能省则省的原则，初步的打算是海啸车架+Shimano Sora 9速套件，然后轮组用轱辘哥的自编。结果正准备在网上大肆下单时，突然闲鱼上掉下来了这么一辆本地二手车&：价格也是相当好。唯一的问题是车架的尺寸和卖家有一点鸡同鸭讲，题主想要52的，而卖家只知道他的是M号的，淘宝上看半天也不确定是不是同一回事。卖家说他身高175，骑正好，把立是8CM的。而题主是180，似乎换个长把立也能骑了（呵呵呵&），于是立马就去面交提车了！然后当然就是各种骑了~。下面仔细看下各个部件：Selle Royal的Seta车座，入门货，山地公路兼用。本来想换闪电的Power坐垫的，但是实际用下来居然屁感还不错，因此就留着了。坐垫角度设了负2%，对会阴的压力更小，适合新手。Sora夹器，手感其实还好，但是制动力真的不太足。而且SORA级别的夹器只有银色款，没有黑的，和整个车的气质不是很搭&。九速飞轮（11-25齿，11-12-13-15-17-19-21-23-25），齿比很密，通勤路上骑很舒服，不适合爬坡，当然上海市内也无坡可爬！&Mavic Aksium大概是千元之内最好用的厂牌轮组了（题主做功课而知），重量1900克左右，润度不差，保养容易，又兼容Shimano，Compaglono和Sram三家的标准，还支持8、9、10、11速，所以是个万金油式的轮组。轮胎是题主后换的Giant S-R4 25mm，25mm的胎更宽更舒适更适合通勤。之所以会换Giant的轮胎，倒不是因为它有多好，而是题主刻意想考察下家附近的giant车店技术水平如何，毕竟很多时候买车不能只看价格，还要看车店的技术， 细致程度和增值服务（比如：是否有骑行台？是不是经常组织活动？）。结果一趟车胎换下来，呵呵，题主再也不会进这家所谓的Giant Cycling World精品店了&。2.3 &各种折腾然后某一天70KM骑游后，题主发现膝盖好痛，再仔细一看这车标，居然是470的车架，简直小的不能再小了&。立马决定去换长把立。又因为把立和弯把都是二手的国产碳，所以楼主不是很放心，后来找机会把弯把也一并给换掉了。把立：把立是在上海的死飞名店Factory Five换的，原因是不确定该换多长的把立，所以还是去实体店比划比划后，再换比较好，而Factory Five的服务确实不错，多次试验后，长度选了11CM的，比原来的长了3CM，坐垫往后又移了1CM。 顺便还换了一个Factory Five的把立盖，买了件他们的骑行服。这款17TEETH超轻铝把立，重133克，负7度的角度。造型方正，一圈金色非常抢眼，就跟题主一样&。车把：题主继续发扬省(kou)钱(meng)本色，在闲鱼上淘了个骑友换下来的3T ERGOSUM铝弯把。reach值是89mm；drop值是128mm， 重量308克（题主实称是308.5克）。很中规中矩的一个弯把，3T品质有保证，成色也很不错，用起来至少比国产碳安心一点。装完车是这个样子的，顺便把带也换了一根Shimano Pro的，看着亮（sao）一点（把带缠反了，但不怎么缠，橙边露不出来）。&上锁：题主差不多适应了两个月后（骑了约800公里），决定正式上锁踏，这样子周末绕圈或者长途时也能节省个几W的功率。因为又有通勤需求，而工作日魔都的道路状况是万万不敢上锁的。 那么就要选个上锁和不上锁兼顾的锁踏。 speedplay棒棒糖锁踏再加个果冻套是最佳方案。但这个方案差不多是我小半部车的价钱了&
2013 Speedplay Speedplay Light Action Cromoly Pedals
$199.98美国亚马逊& 最终还是选个最便宜的Shimano R540锁踏。 一来是Shimano锁踏踩踏面积都比较大，平时直接踩也没问题；二来当然是因为R540本来就便宜耐操，200出头一副，还送锁片（单买也要70+元一副了），用坏了也（zai）不(huan)心(xin)疼(de)。&
Shimano喜玛诺 正品行货 公路车自锁脚踏PD-R540LA公路锁踏附扣片 黑...
￥209京东&锁鞋，题主就一并买了shimano的入门竞赛款RP5，白色！这双鞋硬度是7，半碳纤维底，入门穿可以，但建议大家千万别买白色的，一次半湿路面的骑游，你的鞋就成下面这样子了&尺寸方面，常发生的惨剧是容易买大，我个人的经验是照着你的足球鞋的尺寸买，而不是跑步鞋。另外，如果脚背比较高，建议还是买带BOA旋钮的款式，三条魔术扣的真心不好用。因而新出的shimano RC7才是题主觉得最值得购买的千元以下锁鞋！&重量轻一半，硬度是10，BOA快速调节，完美！2.4 小结海啸这部车，题主其实是非常满意的，骑起来很舒服，也不怕磕碰，配置虽然略低，但还算均衡，牙盘太软是短板，但通勤本来也不需要骑很快。如果不是因为车架尺寸略小的关系，题主也不会那么快就换Roubaix。而现在这部车依然是题主通勤的主力车，已经骑了1200多公里了。如果未来要升级，个人觉得海啸最理想的配置应该是：把现在的钢前叉换成碳叉 +（Roubaix上换下来的）105全黑套件 + Shimano 6800轮组 + brooks车座 + 真皮把带。&3 &2017 SpecializedRoubaix SL4 Sport3.1 闪电品牌&1974年由铁杆车友Mike&Sinyard创立的美国单车品牌――SPECIALIZED，国内车友亲切地称为“闪电”，近40年来一直致力于为广大车友提供最专业的单车产品和服务。在2016年环法有三支车队得到了闪电的赞助（阿斯塔纳车队 ，埃蒂克斯-快步车队，京科夫车队）。作为顶级单车品牌，闪电旗下有山地，公路，铁三，公路越野，童车等多个车种以适应不同需求。目前闪电也在全国的主要城市设立了闪电概念店服务车友。3.2 Roubaix车架Roubaix车架是为巴黎-鲁贝以及环弗兰德斯这类古典赛而设计的，故名字也就直接叫鲁贝(Roubaix)了，这类古典赛动辄有着200公里以上的漫长赛程，其中更是包括了大量晴天一脸灰，雨天全身泥，骨头被颠碎的石头路面（以巴黎-鲁贝最为残暴，有28段长短难度不一，总长度超过50公里的石头路面，延伸阅读http://www.biketo.com/racing/17553.html）。每一处石头路都会有车手倒下，而夺得冠军的车手必然像战争英雄一般满面疮痍。&对这项赛事有更多兴趣的朋友，还可以看一下以下这个宣传片：Roubaix车架正是基于上述情况，为了在崎岖路面和恶劣环境中脱颖而出而进行的设计。为了追求更平顺就更快的理念，Roubaix的碳纤维结构进一步优化了垂直方向上的柔顺度，同时采用Zertz减震胶和CG-R座管来吸收路面的高频震动。下图红色部分就是前叉和后叉上的Zertz减震胶。车架同时也采用了耐力公路几何，让Roubaix在长距离的骑行中提供舒适而稳定的骑乘感受。至于什么是耐力几何，下图大概可以给大家一点感受。耐力几何的头管和前叉都会较长，车座与车把的落差较小，因而骑手的坐姿可以更直立一些，相对没那么areo, 但是舒服很多。前后轴距也会长一些。还有就是使用更粗大的轮胎以提高舒适性。更何况近年来，宽/胖胎滚阻反而更小（风阻还是大的）早已是业界的共识了（最专业的自行车胎厂商马牌的研究分析见下图）。因而Roubaix全系标配25毫米左右的胖胎（传统上用18-23mm车胎），同时未来想升级到28mm宽，甚至32mm的轮胎也是毫无压力。3.3 车辆配置&楼主爱车为2017 Specialized Roubaix SL4 Sport款。 虽然闪电刚刚在这个月发布了全新设计的新一代Roubaix车架，但是入门级的Sport款还是沿用了上一代的车架（新车架的介绍见下：http://www.bicyc.com/?article-5250.html）。而作为补偿，则把过去的入门fact 8r等级的碳纤维车架提升了到了准专业的10r车架 (闪电的碳纤维车架共分fact 8r, 9r, 10r及11r这四个档次，其中11r的车架也即是职业车手使用的车架)，这意味着车架一方面硬度更高，另一方面重量也更轻（10r的车架能比8r轻300克至400克）。同时这款车架虽然是入门级别，但闪电一视同仁采用了内走线的设计，这一点也令我颇为满意。&更具体的配置见下表：&
SPECIALIZED闪电 ROUBAIX SPORT男式碳纤维运动级竞赛公路自行车...
￥12990天猫精选&综合车架设计以及车架等级，我个人觉得这是一款非常适合我本人需求的车子。一方面是偏舒适的整体设定，适合我这样不会去比公路车赛的骑游党/未来铁三党；其二，因为我身处上海，根本无山可爬，所以虽然Roubaix比其它爬山架或者综合大组车架要重一点，但对我影响并不大，倒是自己应该更努力的减重；其三，这个车架的级别已经相当高（比pro低一档），以这个价格而言，真的是买车架送套件和轮组的水平了，车架在可见的未来几年内都无需升级，以后腿力上来了，直接换轮组即可。以下就是楼主的爱车了，换了海啸上拆下来的R540锁踏，装了两个elite水壶架，整车重应该在8.1公斤不到的样子。如果以后换一对35宽的碳刀，再升级下牙盘和锁踏，重量能轻松控制在7.5公斤以下。3.4 其它竞品题主选车时，其实还是研究了其它几家的车，趁着机会把败者组的车一并发出来，和大家一起欣（fang）赏(fang)欣赏(du)&，题主的预算是不超过1W2，要求是碳纤维车架，车架要好，优先考虑耐久型车架，套件轮组无所谓，车架必须要终身质保(以下四车均符合该条件), 车店服务要专业热情（也因为这个原因，Giant直接被枪毙；Merida同理，家附近根本没车店）。败者组官方照及配置小结见下：败者组失败原因/亮点分析：闪电Tarmac SL4 Sport: 非耐力型车架，车架级别不如Roubaix，夹器较差。亮点：三色可选；车店店员热情，店内有WAHOO功率骑行台可撸。崔克Domane S 4: 车架级别太低（虽然不同厂商间的车架等级不可直接横向比较，但400 OCLV在崔克自己的体系内也是次低级的），套件比其它竞品低一个档次。亮点：耐力型车架中的佼佼者，ISOSPEED断开器用过的都说好。崔克Emonda S 5:&车架级别更低（300 OCLV，直接导致车子牛重）。亮点：家附近的这家崔克专卖店是我最喜欢的一家车店，店员热情礼貌，技师细致负责，周周有活动，天天可以去撸免费的骑行台。然而我看得上的崔克都超预算了，只能挥泪告别。（PS：题主车的保养还是会来这家店做的&）佳能戴尔Supersix EVO 105 5: &佳能戴尔的Supersix是一款神奇的车架，基本设计已有多年未改，但一直是同级别中“轻的没我硬，硬的没我轻”的存在。Supersix同时是一款全能型车架，爬坡平地长程统统都行。但是他的缺点也不少：PF30中轴对技师非常不友好，极其容易有异响；非内走线（顶极款也是一样！这你敢信？！）；在2015年，不知道什么原因（貌似是因为更换经销商？），Supersix有一段时间是按官价的5折销售的！！&错过这波行情的题主，面对现在的价格实在是下不了手啊！！！3.5 车架尺寸楼主身高180，蛋高85，看过车架几何和基单的fitting后，基本上52和54的架子都能骑，52的话基本上需要换长把立，落差会大一点，看上去能好看一点。但车子毕竟是用来骑的，稍微纠结过后，觉得54还是更适合一些，正好车店也有现车，于是就直接54了。 下图坐管上分别是：UCI认证标志，巴黎-鲁贝夺冠记录和车架尺寸。车架外型而言，是典型的压缩架，很多人觉得丑，我倒觉得还好，侧面看还是有一种流线之美，反正怎么弄都是不如钢架美的&。虽然sport是入门架，但闪电并没有偷懒，而是依然采用了内走线设计。不过车头的留线长度还是容我吐槽一下，真心是留得太短，完全失去了公路车飘逸潇洒的风格.如前述，这次的sport款的碳纤维车架升级到了fact 10r, 也算是加量不加价了。10r的硬度，以我目前AVS 30的菜腿而言，在很长时间内都基本上不需要考虑再升级车架了。闪电自家的“绝对不会掉”把堵，掉是不会掉了，重量也上去了~3.6 套件这辆车基本上采用了Shimano 105套件和其它部分同等级的零件。手变的手感确实比Sora要好，更硬更凌厉；刹把距离可调，对手小人士更友好。牙盘换成了与闪电长年合作的Praxis的Alba 50/34压缩牙盘， (Praxis的牙盘还是很不错的，Rotor功率计的盘片即是Praxis代工的)。这个牙盘的重量比Shimano 105牙盘轻，比Ultegra牙盘又要重一些，基本算是错位竞争的标准产物，Praxis官网上这款牙盘售价175美元，https://www.praxiscycles.com/product/alba-m30/。实际使用下来，硬度上我不觉得软，所以近期不打算换。以后升级功率计时，再把它换了。Roubaix全车系标配的飞轮也是值得提一下的，因为它选的是不太常见的11-32爬坡飞轮，较常见的11-25T飞轮，它是要重上一些。但是对题主这样的骑游党来说，这简直没有更赞的了，压缩牙盘配爬坡飞 ，爬起坡来真是画美不看~轻松愉快~&。当然这样的飞轮也会牺牲一部分平顺性，但两相权衡，我还是满意闪电的这个选择的。看到下图那硕大的32齿飞没~刹车是Axis的1.0, 这个牌子不是很熟悉，无法评价。刹车目前使用下来手感还行，比Sora肯定是好了很多！3.7 轮组轮组也是Axis的产品，一般而言厂牌整车里的轮组都是比较烂的，这一对Axis Elite也不例外，不含内外胎一对重就接近2000g，着实是重的惊天动地。近期应该就会把它降级为训练轮胎，以后专门用来骑台子，但换什么还没想好，也请各位给给意见。&轮胎是Turbo Pro的60TPI的折叠胎，带防刺层，倒是也符合Roubaix车的定位。3.8 小结新车刚骑了200多公里就急着来大妈处开箱了，骑乘感受还很粗浅，只能是和海啸比，各位不要见笑：第一大感受就是：由于车架硬度好，加速反应那明显是要高出一大截，基本上刚站起来摇两把，车子就出去了。第二大感受则在减震方面，Roubaix也确实是名不虚传，个人的感觉是震动都还在（这意味着路感还是很清晰的），但震动确实有被过滤掉一部分，且震动来得及去得也快（用汽车比较的话，很像宝马E90液压助力给你的那种感觉），因而给人的信心特别足，不像海啸震一下后，后面还会有绵绵不绝的小余震。第三，骑姿还是很舒服的：相对高的骑姿使颈部压力变小，胸腔也更打开了；而低落差的设定，则能让柔韧较差，有一点肚子的题主也能够相对轻松的长时间使用下把位。新车第一次骑行就骑游了100K，骑完并没有特别的不舒服，第二天肌肉也没有酸痛感。3.9 骑游照最后照例上一些骑游照，谢谢大家的关注！&
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提问： 中国银行信用卡怎么激活 回答： 必须去银行激活。 激活银行卡的步骤： 持个人银行卡和本人身份证到开户行， 申请办理卡片激活； 根据柜台指示，设置密码； 之后签字确认就可以完成银行卡激活了。 总结：如果个人没时间去开户行激...
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