最近，各共享单车品牌纷纷打出免费、贴钱等活动。
最近，各共享单车品牌纷纷打出免费、贴钱等活动。行业专家认为，在天气即将回暖之际，更多用户将选择共享单车作为出行、娱乐的交通工具，因此，共享单车战争在春季全面升级，一场烧钱、营销大战也不可避免。也有观点认为，目前，共享单车烧钱补贴圈用户时机尚未成熟，主动管理方向的改进更为迫切。一台与众不同的“小绿车”为什么说享骑电单是一台与众不同的车呢？因为享骑不仅是全国首个推出以电单车为共享产品的运营商，更在产品定位、运营管理和市场营销方面都显示出思想者的独树一帜。1、市场定位有远见在舆论哀嚎中国制造业已死之时，在电动车市场趋于饱和、零售业务增长乏力之时，2015年，享骑电单车创始人施银锋先生率先从共享房屋等概念中寻找到灵感，决定尝试电动车的共享模式，成为了首位从传统电动车实体制造业主动向加互联网的模式转型的企业家。在“解决城市出行最后一公里”概念甚嚣尘上，搏得资本市场、媒体舆论一片好评之时，施银锋先生又执着地坚持电动车共享以解决“10公里以内城市出行为目标”，直接喊出了缓解城市交通压力的口号。2、营运模式不跟风与同时段面世的其他共享单车平台“随停随放”的运营模式不同，享骑又是首个以“电子围栏”技术来约束用户规范用车、定点还车的平台。可想而知，在平台初期，与快速红爆白领圈的“自由随意”感相背离，用户教育的过程过程一定是艰辛的。“为什么别家都可以直接还车，就你们非要还到站点？”享骑电单车的客服小周介绍，因为站点问题，用户初期的不满情绪特别严重，“经过近一年的试运行、沟通过程，用户接受度才逐步提升。”施银锋先生表示：“享骑与传统的共享单车情况有所不同，锂电助力的优势使车辆可以覆盖10公里以内的中短途出行，我们有信心利用产品的优势和良好的用户体验，在市场中形成口碑支撑。”3、营销手段更精细面对沪上各个品牌的免费大战，享骑没有盲目跟风，而是针对平台自身的情况面对不同的用户群体推出了一些精细化的活动。享骑最近已成为上海各大活动的宠儿。首先成为2017F1中国大奖赛唯一指定用车，这是进入F1赛场的第一共享品牌，以往F1现场工作人员都靠走路工作。今年享骑为赛场工作人员带来了快捷轻松的工作体验，也搏得了大量体育爱好者的眼球。同时，在莘庄举行的“绿程碑”骑行活动中，凯德集团也选择了享骑作为唯一的活动用车。现场许多第一次使用的用户在骑行结束后对享骑电单的轻便、环保等性能赞不绝口。这个活动正是与环保爱好用户群体的互动。据介绍，针对常规的通勤出行，享骑还将推出各种与通勤骑行次数相关的活动，传统制造型企业的主动转型和接纳互联网精细化运营方面并不逊于纯互联网团队打造的平台。频频亮相受关注施银锋表示，“享骑目前处于高速发展时期，但对于享骑而言，发展的重点不在于铺多少的车，价格多低，而在于能否提供给用户高效的出行方式，提供好的体验和如何运营好的产品。”而对于用户而言，享骑既可以作为传统自行车，也可以作为电动车使用，这也是享骑独具优势的地方，目前上海还没有可以“一车两用”的共享单车。
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没力气就别逞能!一眼看透享骑电单车好处
Yesky天极新闻
　　【天极网IT新闻频道】在某跨国大型超市收银部上班的钟婷婷看来，小区门口的享骑电单车就像一位忠实的马路“黑”，不仅填补了自家单车丢失带来的种种不便，更为心安的是能够用自由操控，有企业统一管理，不再操心丢失。2016年她被公司总部从闵行店调入徐汇商店，职位升了，薪水涨了，但离家的距离一下子远了。原先半小时内肯定到家，现在需要步行加公交，还需要中转。
　　“累觉不爱”似乎是她刚换工作时的感受。不过，后来她发现了家门口的享骑共享电单车，并且成为了忠实用户，再远的自己把控，有电助力不用一路脚蹬，只管遵守交通规则就好，“时间固定，回家后精神依然不错!”
　　她解释说：在公司里跑上跑下一天，蛮累的，下班的时候感觉自己没力气，骑共享单车回家需要太多勇气，而选择公车很多情况需要等好久，每天打出租花钱多不是很现实。但是，共享电单车就不同了，不用等车不怕堵车，骑行轻松不费力气，收费还相当的低廉，“就是为我这种情况量身定制的出行选择啊!”她介绍说：“公司里喜欢享骑的同事，专门拉了个圈子一起交流，比如有啥活动，搞啥优惠，开通了什么新站点，都会分享。”
　　自由最大化，“释放双脚，看前方就好”
　　这也是电助力自行车最大的优势。钟婷婷说，要不是去年的调任，自己对单车和电单车的骑行区别，感觉也不会像现在这么明显。以前，她自己也研究过电单车，“是那种常说的‘国标车’”，整车车重只有二十几公斤，时速限定在20公里以内，还配有脚蹬，“整个就是一辆装了的单车”。
　　让她感到意外的是，长距离的骑行，单车真的是有种“想扔掉的感觉”“想着赶紧停下来，换个公交，或者打个出租，能回去就行!”因为力气实在是被耗尽了，又不是经常参加锻炼的人，骑行时间一长“就顶不住了!”
　　“当时上海好像也只有享骑，大街上跑的蛮多这个牌子!”调任后，钟婷婷首先就盯上了享骑。它成立于2015年10月，是国内第一家共享电单车平台，主要的运营地点就选在了上海。按照“国标车”严格要求投放的享骑，随着共享单车的火热，受到了更多人的关注和喜欢。也就在2016年9月，享骑电单车用户首次出现井喷，经过后台分析，5~8公里是享骑用户的平均出行距离。“释放了双脚，只要看前方，遵守交通规则就好，安全性更高。”
　　远方不设限，“选好站点，到想到的地
　　有多少人是因为担心体力跟不上，不敢选共享单车跑远距离路程？有多少人为了去想到的地方，要不停的倒车换车，还得应对突发状况？又有多少人充满了对远方的无限美好想象，但从没有认真的去实行一次？
　　远方和诗从不“设限”，只要有一颗自由执着的心，就够了。
　　“上下班骑享骑回家，家不再‘远’，一路上的风景，就是诗。”颇有几分诗意的钟婷婷介绍，只需要下载享骑APP注册，缴纳299元押金就能以每小时2元的低价在路上骑行了。同时，她也提醒选择享骑的用户，真的要到比较远的地方，需要重点考虑两点：其一是通过APP查看目的地附近的站点，以便于展开骑行接力;其二就是在扫描车身二维码，或者输入车辆编号时，查看一下当前车辆的状态、电量、续航等信息，以确定骑行路程。
　　出门不操心，“只管骑，运维交给享骑”
　　或许，在电单车管理方面，对于企业的要求更高。“起码我不用再操心了”脸上洋溢着笑容的钟彤彤特别指出了这一点，“我是一个很怕麻烦的人，当初没下定决心买，很大的原因就在这里，要及时充电，停放还没地方，还担心被坏人偷。”她表示，现在只考虑用就行，剩下的就交给享骑了。
　　据说，为了满足用户的各种要求，享骑电单车在片区化管理下结合“双链条”线下团队，300人的团队分为充电运维两个部门，充电团队主要负责电单车的电池安全、续航、管理等，运维团队主要负责调度、维修。另外，在线上，后台管理中也开发出“蚩尤”和“天眼”两个系统，“蚩尤”系统管理车辆，“天眼”监控平台各个维度的运营情况，提供预警。一切运维问题统统交给享骑。
　　出现不费力，只需要一个明智的选择，享骑的魅力就在于此。
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享骑电单车还了车仍扣费 用不好圈车还“圈钱”
21:55:01&&&点击：次&&&来源：安徽商报 &&&我要分享
【摘要】今年6月起，享骑电单车登陆省城，在大街小巷刮起了一阵&绿旋风&，仅过4个月，这种共享电单车在合肥地区投放超过3.5万辆，划定了2600余处&电子围...
今年6月起，享骑电单车登陆省城，在大街小巷刮起了一阵&绿旋风&，仅过4个月，这种共享电单车在合肥地区投放超过3.5万辆，划定了2600余处&电子围栏&停放点。有别于之前的ofo和摩拜单车，这些绿色的电单车能被看不见的电子围栏圈住，享骑电单车成为首家使用&电子围栏&技术管理共享单车的品牌。10月13日，安徽商报记者调查发现，目前合肥使用&电子围栏&技术管理的共享单车仅为共享电单车。虽然共享电单车有了固定的&家&，但&电子围栏&在城郊布点少，部分用户遇到在&电子围栏&内的车锁不上，费用持续被扣等问题。当日，享骑电单车相关负责人通过本报回应了这些市民关心的问题。
[用户遭遇]明明还了车系统却仍在扣费
合肥市民刘先生的住处和工作单位相隔5公里，早前，他一直骑行ofo共享单车上下班。 8月，他留意到合肥大街小巷上出现了享骑电单车，在交纳了299元诚信金后，他在享骑APP上用手机号和身份证号注册成功，开始了骑行体验。 8月12日晚，刘先生骑行一辆享骑电单车去朋友家办事，用完车后在政务区齐云山路一处电子围栏停车点停好了车，之后就离开了。让他没想到的是，13日凌晨1时许，他收到了享骑方面发来的短信，提醒他本次骑行已超过5小时45分钟。刘先生细查发现，他还了车，车费却持续在扣。他多次拨打享骑客服电话均未接通。当日13时许，刘先生再次接到对方短信，称本次骑行已经超过17小时45分钟。刘先生称，他真实的骑车时间只有半小时，却被系统累计扣除了180多元钱，&问题的关键是，我明明在制定的电子围栏里停放好了车，系统为什么还要持续扣费?&
事发第二天，刘先生称，经过与享骑电单车客服交涉，对方最终同意退还他160元。不成想，类似的一幕在9月27日再次上演，刘先生称，当日下午他骑行享骑电单车停放在繁华大道一处电子围栏后，车费又莫名被累计扣除了25元才被制止住。此后，刘先生再不敢骑享骑电动单车了。
[记者体验]是否还车成功与距离远近有关
据了解，电子围栏技术是一种利用芯片以及GPS定位规范设备移动范围的技术，一旦用户将车子停放在超出系统所规定的停放点，就会触发报警或者无法锁车，以此来规范用户停车行为。根据交通运输部等10部门联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术，有效规范用户停车行为。
昨日，安徽商报记者在微博、享骑百度贴吧等平台发现类似的用户投诉并不少，最多的一位用户被扣了300多元钱。合肥一名用户告诉记者，可能是没有还到共享电单车企业指定的地点，导致还车没有成功，但不少用户表示，&还有的确实是显示还车成功了，不知道为什么最后还被扣费。&
在微博留言中，&郊区的电单车还车点太少&，&客服难打通&、&车子骑到半路不走了，客服回复不及时，眼看着充的钱都扣掉&、&我在电子围栏里把车还了，为什么系统还在不停扣费?&等方面成为网友用户最关心的问题。
昨日12时许，记者在政务区潜山路一享骑电单车停放点扫码骑车，按照手机APP中的&P&字停车区地点的提醒，5分钟内找到了齐云山路的一处电子围栏停放点。记者将车停在电子围栏内，人走到距车十多米外的地点锁车，发现系统持续在扣费，未能还车成功。当记者走到电子围栏内，重复还车步骤后，系统显示记者还车成功。
[享骑回应] 人车均在围栏内才能还车成功
昨日，记者联系了享骑公司负责市场公关经理邬先生。邬先生称，该品牌共享电单车今年6月底进入合肥市场，目前在合肥投放已达3.5万辆。&我们配合各区政府相关部门共同在合肥划定了2600多个电子围栏，是安徽首家使用&电子围栏&技术管理共享单车的品牌。&邬先生称，&电子围栏的设置，是根据市政设施、人口密度和城市管理等标准划定的，目前城郊的电子围栏划定点的确较少。今年年底，公司预计在合肥城区的电子围栏点会增加到4000处，城郊还车不方便的现状会有很大改善。&
谈及部分用户停好了电单车却被持续扣费的质疑，邬先生告诉记者，由于共享电单车需要充电，所以企业设置了电子围栏，人和车都在围栏里，才可以还车成功。如果用户不在电子围栏里还车，可能就不成功。&此外，还车时APP会出现一个0%~100%的刷新页面，刷新成功后跳到付费页面，才会提示还车成功，有些用户可能比较着急，也可能手机信号不稳定，没等页面加载完毕，就退出走人了。&对用户投诉公司客服电话难打通问题，邬先生称，目前享骑电单车在全国注册用户达到800多万，公司方面正抓紧招聘客服人员解决这一现状。
安徽商报在调查中发现，目前合肥使用&电子围栏&技术管理的共享单车仅为共享电单车，&电子围栏&尚未得到普遍应用。合肥市公安交通警察支队宣传科负责人称，希望合肥能尽快普及&电子围栏&这项技术，促进共享单车停放管理。 (记者 吴洋/文 刘职伟/摄)
扫码后手机会显示车子的电量等信息
怎样还车才算成功
享骑公司负责市场公关经理邬先生称，人和车都在围栏里，才可以还车成功，如果用户不在电子围栏里还车，可能就不成功。 &此外，还车时APP会出现一个0%~100%的刷新页面，刷新成功后跳到付费页面，才会提示还车成功，有些用户可能比较着急，也可能手机信号不稳定，没等页面加载完毕，就退出走人了。 &
原标题：骑车半小时被扣180元 用不好电子围栏 圈车还&圈钱&
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泸沽湖环湖时间大致是怎样，如果骑车或电瓶车要很早出发吗？
客栈定在里格湾，不知道要几点爬起来开始环湖呢？目前计划是跟女朋友一起骑一辆电动车或双人自行车。
[题主采纳]我也正好是住里格，也是跟女朋友骑一辆车环湖的，我写了篇游记，里面有具体的环湖时间点，路线，可能对你有帮助，可以参考下：然后针对你的问题，我也逐一回答下：1、环湖全程50多近60公里，如果要到女神湾，需要从情人摊与镇那段路中间的一个分叉口进入，要走折返路，需要另外增加10公里。2、这60公里路中，从“里格-尼塞-小落水”这一段约10公里路由于靠着格姆女神山，所以地形较高，都是是山路。而进入女神湾那一段，也有3公里是山路。3、如果环湖时每个村落或景点停留30分钟，主要停留的点有尼塞、小落水、情人摊、女神湾、走婚桥、大落水，加上中午吃饭约停留一小时。不算路上的时间，总共时间是4小时。4、如果骑电动车环湖，可以忽略山路的影响，时速约40公里/小时，那么70公里2小时以内ok了；如果骑自行车环湖，10公里山路1个小时走下来算很厉害了！加上50公里相对平坦的路，自行车按20公里/小时算，也要2.5小时。所以合计电动车环湖约6小时，自行车环湖7.5~8小时（如果女生估计起码9小时）。5、环湖的方向，各有好处，你自己选择。顺时针的话，优点是能一直走在靠湖边的车道，随时停车随时拍照；缺点是里格出发，一开始就走山路，会消耗很大体力，也是为什么很多人说骑车半小时就后悔了的原因。逆时针走的话，优势是先走平路，差不多回到里格时一路都是下坡路，可以很爽地溜车就行，缺点是走外线，每次停车都得跨车道后才到湖边。根据上面的分析，总结一下我的建议：1、建议选择电动车，毕竟有女生一起，稍微累一点就会有脾气了；而且电动车时间充裕点，还能去女神湾。2、大概上午9点出门，吃个早餐，9点半至10点正式出发环湖，都ok，约是下午5点左右就能回到里格。3、选电动车的话，记得挑新一点的车，而且中途记得充电，尤其打算去女神湾的，我当时就是忘了充电，后面悲催了一段路。充电的话，通常是利用中午饭的时间，午饭通常在女神湾或者镇吃，如果女神湾的话，可以去“好人小吃”的店吃，免费提供充电。如果有问题，还可以继续追问哈，我会把我知道的都告诉你的。祝玩得开心。
请问走婚桥能通电瓶车吗？假如我要绕湖一周的话
自行车环湖够呛（如果你女朋友不善体力的话），因为有上坡路段，很吃力的，建议电瓶车，提前一天预订，第二天十点出发都不算晚，慢悠悠绕一圈，5点前肯定能回来。不过建议晚上晚一点还车，因为晚上天黑后开出去，然后关电瓶车灯，抬头看有惊喜
请问，电瓶车环湖一周电够用吗？
包括中间到女神湾走错路耽搁了一会儿我们早上九点半出发下午四点就回到里格了，时间很宽裕不用太担心！而且地区日照时间很长。这个季节晚上八点天还大亮。不过现在雨季，注意安全！下午会下雨，我们就摔车了。
摔车那么严重啊？下雨的确麻烦，我会小心的！谢谢提醒。
不用很早，八点左右就可以了，总的路程有六十多公里，上坡还是较多，骑自行车量力而行哦！路上慢点没事，注意安全最重要！备好雨衣，也要做好防晒工作！
明白，谢谢！
八点左右出发，中途可以走走停停，不至于太仓促。如果体力不行的话，还是建议电动车，摩托车之，或者包车，有点大的，自行车估计环不了湖
好的，谢谢你！
<textarea name="editor" class="_j_content _j_answer_suggest" id="_js_editorText" placeholder="用自己的【真实经历】作答，而不是网上搜来的信息好回答不一定特长，但一定【不是简单的一两句话】永远替提问者【多想一步】，会加分哦~" >
京公网安备号
新出网证(京)字242号 全国统一客服电话：享骑电单车高度重视用户反馈：持续优化骑行体验
“尽管看着路上骑享骑电单车的人多，但感觉还是车少人多。”
“看别人骑着享骑嗖嗖过去了，为啥我去找的时候，经常看到不到一辆。”
“以前吧，随时出门，门前享骑永远多，随便挑。现在可不一样喽，得早早出门，看着别人过来了，感觉还得跟人家抢才行……”
“使用享骑一年多，是老用户了，但这期间有两次还不上车，虽然是我出行前没有查站点，但享骑的站点也还需要在增加，这样定点还车才能做到足够方便了。”
如今，国内第一家共享电单车平台享骑，虽然依旧一枝独秀，但却也面临着诸多不太平，用户量增长太快车辆数跟不上、用车频率太高电量不足有担心、定点还车有困难、客服数量待增加……对于用户提出的种种反馈，享骑方面表示，用户激增，是挑战，更是机遇。
与共享单车相比，享骑电单车省力省时间，覆盖距离远，从年后入春开始，用户开始激增，这让此前稳扎稳打的享骑，一时间有点措手不及。
“在运营之初，享骑就将提升用户体验作为企业目标，力争让每一位选择享骑的用户，都能体验到电单车的舒适、轻松与便捷。也正是出于这个考虑，享骑在投放数量上比较克制，更多地把精力集中在优化产品和系统上。”享骑运营负责人表示，“去年年底，共享单车在各大城市大面积铺开，尤其是年后天气转暖，享骑用户开始爆发式增长。”为此，她也表示在未来一段时间，将进一步提升车辆服务能力，在管理部门认可的情况下尽可能改善当前“无车可骑”的现象。“希望给用户更多的选择，尽量避免找不到车的情况发生。”
如何解决充电问题，是电单车面临的一个核心问题。对此，享骑方面表示，一方面将加大享骑取停车站点的主动管理，便于运维人员能及时更换电池，为享骑补充能量，解决用户骑行中对电量问题的担忧;另一方面，结合车身配备的GPS系统，随时监控车辆位置，并不断优化电量预警系统，为电量续航提供智能化支持。
对于“在指定停车点无法还车”的情况，享骑方面也给出了解释，从投放之初享骑就主张对车辆主动管理，通过“电子围栏”技术指导用户，将车停在享骑指定站点，并提出“未归还指定停车点车辆将继续收费”的使用标准。“有些用户，的确将享骑停在了固定区域，但依然不能还车。这种情况是存在的，由GPS信号问题导致的，目前研发部已提出新的解决方案，预计半个月内完成新版本功能升级。”与此同步，享骑方面表示将继续加大新增站点的建设，给用户取还车更大选择空间，并通过对借还车用户进行大数据分析，进行更为精准的定点投放，优化用户体验。
按照团队优化标准，共享单车与地勤人员的配比为10000:50，而随着用户的激增，投放量也在不断加大，这直接导致人员不足。享骑方面回应称，随着享骑在上海的大面积铺开，客服、运维、研发团队都将进一步扩充，“尤其是线下运维人员，通过GPS监控，为欠压车辆及时换点，问题车辆及时维修，对站点车辆供需进行调度，力争享骑的优势让更多人体验到。”
事实上，目前享骑遇到的问题，在共享单车行业普遍存在，差别在于，问题集中在哪个部分，有享骑这种“投放不足”的，也有用户抱怨“超量投放”的，当然运维、收费、客服等问题也是大家绕不过去的坎儿。
针对用户反映强烈的客服电话不通、押金退款不及时等问题，享骑电单车运营方承诺短期内改善。运营负责人告诉记者：“为服务激增的用户，享骑已新增一个客服中心专用办公室，客服部人员进行了扩充，并加大服务时常，同时通过微信群、在线客服等渠道帮助大家解决问题。”
“正视问题，持续优化骑行体验。”享骑CEO施银锋表态，用户激增是好事儿，表示享骑市场空间很大，共享电单车市场潜力大。他认为，共享电单车管理相对复杂，服务用户的内容更多，对于这种新生事物，对享骑是考验，对于整个行业发展也是考验。“现在，搜集用户反馈，对问题进行分类分级，能马上解决的马上解决，对涉及企业未来发展的，我们将结合企业战略、目标和整体实力，有步骤的展开规划和调整，最终赢得用户更大的认可。”
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