摩拜单车美女创始人：为什么做出摩拜的人是我
面对目前共享单车行业内鱼龙混杂的现状，摩拜单车创始人胡玮炜曾经回应，她其实很无奈：“整个商业运作的模型，其实我们都有知识产权的，我们随时可以去告那些现在按照这个方式来做的人，但这不能够真正阻止一些事情的发生，你最终还是应该跑得比别人快才行”。
突然在一席上发现了摩拜单车创始人胡玮炜在一席上的演讲，扒哥看了3遍后，迫不及待的要分享给你看。
虽然做了近10年媒体，但胡玮炜不是一个口齿伶俐特别能说的创业者，偶尔紧张的磕磕巴巴，但真实令人动容，关于她是如何一步一步开启单车梦想的，她分享了很多很多细节和零碎的想法。
废话少说，上视频：
胡玮炜，一席第429位讲者
从今年的 5 月份开始邀请胡玮炜，到 12 月 20 日演讲视频上线，一席花了 7 个月才请动了她。但这完全不是一个估值近10亿美金公司创始人的耍大牌，相反正是因为她的低调：
&摩拜单车还是一个新生儿，还处在一个婴儿期，我如果过多演讲，会有一种幻觉，似乎是一种成功的幻觉，其实我们真的刚刚起步&，胡玮炜说出了她当时的顾虑。
胡玮炜非常的感性：上一位演讲者骆老师在台上讲他在城市里面的观察和细微的感受，她坐在台下一边听一边感动的流眼泪，上台后都还未抚平内心的激动。
但也许正是这样感性的人，才能喊出&骑行改变城市&这样性感的口号。
她说：&一个城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树夏天会非常热。空气也应该良好，这样人们才愿意去骑行。我们是坐等有一天能够变成这样，还是说每一个人可以付出一点力量，让这样的事情发生？&
无论是在上海还是在北京，胡玮炜都买过属于自己的自从车，但总是不到一个月她就放弃了：要么就是被偷了，要么就是我真的觉得在城市里面骑其实是非常不方便的。
&我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。因为在大城市里面，可能我无数次从地铁站出来，在高峰期的时候根本打不到车。我可能会坐一辆黑摩的，但是非常危险。那个时候我就特别希望有一辆自行车。&这是胡玮炜2014年的时候做梦都在想的事情。
很多人都说媒体人有个通病：会说不会做。但在汽车行业做了近10年媒体人的胡玮炜刚好相反，她不是个很能说的人，更不会忽悠，但她想到什么就一定要去做。
&其实我不是一个特别有野心和企图心的人，但是我是那种&&如果我心里有一个想法，它就像种下了一颗种子，然后它就会不断地发芽，如果我不去做的话，我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push自己做这件事情。&
大概在 2013年年初的时候，她去了一次拉斯维加斯，在那里她看到了很多很多汽车公司的展出。当时她就有一种非常强烈的感觉，那就是未来汽车可能会发生很大的变化。
拉斯维加斯之行让她颇受冲击，更多的是启发，人与汽车的交互，汽车与汽车的交互，以及未来的交通出行。回来以后她跟当时的老板说，未来出行行业肯定会发生巨大的变化，她想做一个关于汽车和科技的小栏目，她来负责。
但她最后没有说服老板，干脆就辞职出来自己做了一家公司，叫极客汽车。
2015年做摩拜单车也是这样。
&有两次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行车停在路边。两次都是靠近傍晚的时候。我就想，其实在城市里面骑车去游荡还是非常舒服的，我就使劲地想知道我该怎么来租这个车。我不知道去哪里办卡，也不知道去哪里交押金。那个硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解决。&
胡玮炜说，移动互联网支付已经那么方便了，为什么一辆自行车我却骑不了？那时候，做一辆随骑随停的自行车的种子已经在她心里生根发芽。
直到有一天，她跟一群工业设计师和一些投资人坐在一起聊天的时候，当时她的天使投资人突然说了一句话：&哎，你有没有想过我们做共享单车呢？用手机扫描开锁那种。&
&我当时就立刻被击中了，所以我当时就说我要做这个，我们可以做这个。&胡玮炜很激动。
最初，胡玮炜没想过她会来领导这个项目，但身边的那些工业设计师后来就不断地在论证说这个有多难：会被偷走，不知道应该布在什么地方&&反正各种各样的问题提出来，最后他们就退出了。
最后只有胡玮炜愿意来做这个，她就变成了这个项目的创始人。
一开始遭遇的质疑当然很多。一个年轻的女记者，真能带着公司做到这件事情吗？似乎怎么看都不靠谱吧？
胡玮炜说：&我可能比较轴，我会主动排斥掉所有这些跟我说不靠谱的东西，你说做不到，我现在没办法证明，我最后会做出来给大家看。&
演讲中间，她放了一个短片。
这个视频叫《摩拜在北京的15天》。开始的时候摩拜在中关村大概就投了一百多辆，后面慢慢地加大投放量。他们发现了这15天的一个变化，左下角是时间，可以看到时间的变化。
摩拜在北京的15天
每一个亮点，代表每一次开关锁。摩拜用了15天的时间，用自行车点亮一座城市。从最初零星的不起眼的小亮点，到最后群星璀璨，我仿佛看到了摩拜人在城市奔波的点点滴滴，也感受到胡玮炜梦想被点亮的激动之情。
从4月22号在上海第一次发布以来，摩拜已经正式进入了四个城市，现在在成都已经开始试运营了。
这是摩拜在广州的一天。
2016年，资本趋冷，但共享单车却杀出重围。
如今，共享单车的火爆程度从单车的投放密集度就能看出来，在一、二线城市，几乎每个地铁口都会聚集大片颜色各异的共享单车。但若是从资本的角度来看，那更加吓人。
据一位投资人透露，当时的他已经谈妥了一家共享单车公司的C轮融资，但就是出个差的功夫，回来后便没有了机会。
据智东西统计的数据显示：截止到目前，市场中已经有包括摩拜单车、ofo、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等 17 个玩家入局，有 20 多家投资机构投入了近 30 亿元资金，单车共有 30 万辆，遍布 10 座城市...
摩拜单车在共享单车大战里可以算是一支大军，这个行业内的先行者在几乎一年的时间里就已经完成了C+轮融资，投资金额达到了数亿美元。且投资方基本都是一些知名的投资机构，包括红杉、创新工场、贝塔斯曼、启明、熊猫、祥峰，甚至美团王兴也参与其中。
摩拜在市场中获得如此成就，但创始人胡玮炜创办摩拜的最初却从没考虑过这个公司能不能做大，她的初心却非常简单，就是要让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择绿色出行。
失败了就当做公益
一、二线城市，摩拜大批量的出现，但问题也随之而来。被损坏，被偷。
甚至被放在咸鱼上出售。
监管问题也时有发生。
这类情况，让胡玮炜很是心疼，她曾说，&有一次我们的单车被扔到了河里，我感觉就好像凶杀案现场一样。&
除了用户的使用问题，还有人质疑摩拜单车&盈利问题没解决，是一种创业套路，通过炒作、骗风投&。对于这类问题，胡玮炜表现的非常从容：
商业模式不一定非要找，不论是对社会还是对个人，只要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。如果我不去做的话，我会很难受。创业的路上，最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了，那也是一项公益。
另外，面对目前行业内鱼龙混杂的现状，胡玮炜在36Kr的采访中曾经回应，她其实很无奈：&整个商业运作的模型，其实我们都有知识产权的，我们随时可以去告那些现在按照这个方式来做的人，但这不能够真正阻止一些事情的发生，你最终还是应该跑得比别人快才行&。
在演讲的后面，胡玮炜讲了一个小故事。在上海的时候，她常常跟同事一起去那些有树荫的小道骑行。有一次，他们一边骑一边讨论，陈奕迅有一首歌叫《单车》，其实它是一首粤语歌，她一直不知道《单车》讲的是什么。
刚好那个同事他是广州人，他跟胡玮炜说，那首歌是讲：他跟爸爸唯一的拥抱，就是他坐在后座的时候能够抱着爸爸的腰。爸爸总是对他很严格、很严苛，他所有的温暖的记忆都是在那辆自行车上。然后，那个同事，也讲了自己一些他跟他爸爸的故事。
有一次，胡玮炜在深圳的时候就跟大家调侃，说不知道为什么深圳一天24小时有这么多人在骑行。
后来一个用户就在朋友圈@胡玮炜，说其实很多人，像保洁阿姨她们在凌晨两点的时候刚刚下班，而那个时候已经没有公共的交通工具了。
看到这个，她非常感动。
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北京: 010-， 上海: 021-， 广州: 020-， 深圳: 9， 成都: 028-为什么摩拜单车不能干掉对手反而对手越来越多
为什么摩拜单车不能干掉对手反而对手越来越多
从知识产权的角度分析摩拜共享单车不能干掉对手小鸣、OFO、优拜、小蓝等共享单车的原因，归根结底就是摩拜单车在最开始之初就没有考虑到知识产权布局，摩拜单车北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，摩拜科技为单车是互联网加线下的模式，北京摩拜科技有限公司现在暂时能检索到的专利申请量只有30个，摩拜科技公司申请的专利中懂专利的朋友检索下都能看出摩拜科技在申请专利的时候没有给专利布好局，从而给对手留下了可乘之机。
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从专利代理人的角度分析你认为膜拜是哪些方面没有顾及到专利布局呢？就个人角度而言摩拜科技在专利布局上最错的地方就是光把自行车用专利保护重重保护起来了，而忽略了最重要的一点自行车的锁，互联网短途出行解决方案是摩拜科技提出来的但是摩拜科技没有把互联网解锁放在重中之重，而是把自行车的专利放在了重要的位置，如果摩拜科技是以生产自行车为主体，那把专利都申请在自行车上我无话可说，可是做为互联网短途出行解决方案为主的你，你把专利放在自行车上有多大的用处呢？你的对手不是要模仿你的车的外形而是要模仿你的互联网解锁，核心都没有保护好所以导致各路人马纷纷模仿咯，说白了小鸣、OFO、优拜、小蓝等共享单车他们根本就不在乎你的摩拜单车的外形是什么样的，他们不用自己研发自行车只要研发有互联网解锁技术就可以，有互联网解锁专利自行车可以找自行车生产商生产，只需要把研发好的互联网解锁技术用在自行车上就行，就如同华为、苹果都是把核心放在研发而不是生产。
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当然独具慧眼的读者都知道其实所有的共享单车公司看中的不当单是你骑行所产生的费用，其主要看中的是你所缴纳的押金，聪明的你好好算下吧，十个人的押金是多少？一百个人的押金又是多少以此类推，有了这些押金就可以去做其他投资了，当然钱也就越来越多咯，而骑行的所产生的费用只是用来均衡开销而已，聪明的你再算下骑一天的共享单车你能用到多少钱呢？
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当共享单车给我们出行带来方便的同时，乱停乱放等问题也随之而来，所以维护一个共享单车停放有序的样貌需要大家一起努力。融资 168 亿 乐视网还是过得不好
融资 168 亿 乐视网还是过得不好
在这近几天关于乐视的新闻可谓接连不断，但可惜基本负面消息为主。而且这些负面新闻几乎也是与乐视的资金链问题有关。这不禁让人疑惑，乐视之前才引入了二股东和其他风投的新一轮融资共168亿元，怎么还是负债不断？
我们先来看看之前的融资结构，在这168亿元的战略投资当中，最大头的就是融创中国的150亿元投资，其余的则是乐然投资和华夏人寿共同投资的18亿元。值得注意的是，融创中国并不是把这150亿元投资让贾跃亭随意安排，而是单独注入乐视生态体系里面三个最赚钱的版块当中：以60.41亿元收购了乐视网8.61%股权，并以79.5亿元获得乐视致新增发股权后的33.5%股权，最后以10.5亿元收购乐视影业15%股权。
而目前亏钱大头，包括乐视移动、乐视体育和乐视汽车（包括法拉第未来）都不被纳入这次投资的对象，毕竟融创中国也不是在做慈善，自然不会往深不见底的大坑里倒钱。加上在投资时融创方面就提出要在乐视网增加一名独立董事和非独立董事，下属的委员会当中也要委派两位成员，此外融创中国还会外派一名财务经理和监视入驻乐视手机版块的两大核心公司。
所以乐视网融得的这150亿元都是有限定的使用方向，不能随意动用这些资金去补贴其他亏钱业务，而且增加了董事名额和财务监管，融创中国在以后乐视制定计划新的业务动向时也有了一定的话语权，要继续靠其他子公司去填补这些资金链缺口自然也不会容易实现。
乐视的手机、体育和汽车业务还需要贾跃亭不断再找其他的融资进来，才能让这些业务板块继续运营。
而这几天的消息中就有乐视体育因为交付不起版权费而被亚足联强制解约，之前签订下来的亚冠中超、十二强赛等赛事的独家直播版权全部终止了合作。后续的独家版权则被苏宁旗下的PPTV聚力体育接手，签订一年的价格为13.5亿元人民币。
比较尴尬的是，乐视体育没法支付亚冠版权费这传言刚出现时，乐视体育官方还在2月27日特意发文回应辟谣将与央视一起带来亚冠比赛直播。但是仅仅隔了一天，亚足联就已经发表声明宣布解除乐视体育为期4年的赛事转播权。
如此看来，早前得到的巨额融资确实没有多少能流入到乐视生态旗下那几个不赚钱的业务板块当中。贾跃亭接下来需要解决的资金链问题并没有比融资前要轻松多少，不过也总算是给了乐视一点喘息的机会。
以往乐视在面对无法支付供应商货款时，还能通过以股抵债的方式填平了这些欠款，还把日后的风险分摊到供应商身上，资本手段玩得风生水起。但是这次乐视体育的事件是因为内容版权的问题，而不是硬件供应的问题，乐视自然也没办法继续玩以股抵债那一套，而内容提供方也不会接受这样的提案。
虽然乐视网是依靠旗下生态公司以拆东墙补西墙的方式把股价估计逐步提高起来，这种空手套白狼的资本运作固然风险极高，但乐视还是依靠这种形式吸引到投资者和散户，帮助乐视迅速成长起来。这时候的乐视资金链状况还不算太差，遇到大额欠款只要靠贾跃亭左手倒右手套现上市公司的一些股票就能补贴上了。
直到乐视汽车的出现，才让这个资金链缺口逐渐扩大，越发明显。
乐视要进军汽车业务，只是生态板块不断扩展的情况下还可以选择的最后一个方向，毕竟之前的业务已经囊括了手机、电视、影视、体育、金融、自行车等，几乎哪里是风口就往那里开一个新的业务板块，再开一次发布会讲故事吸引融资。
做汽车是不是贾跃亭的终生梦想这一点不做讨论，但是真的要做汽车可是远远超出了乐视现在可以承担的能力范围。乐视汽车发布起至今已经将近一年，去年8月份与浙江人民政府宣布于德清县莫干山高新区北部成立建设超级汽车工厂和智能汽车生态小镇的计划仍未见大规模的动工。
在汽车业务方面依旧有极大的资金缺口等着解决，贾跃亭投资的法拉第未来倒是先找到了缓解办法。今天法拉第未来在其官方微博上宣布邀请了前宝马全球CFOStefanKrause的正式加盟，出任法拉第未来的全球CFO。StefanKrause在汽车和金融行业都有丰富的经验，募集资金的能力也非常厉害，可以说StefanKrause的加入有可能将会为法拉第未来带来充足的融资支持其业务发展。
这样一来，贾跃亭要面临的资金链问题可能会有所缓解，但是摆在他面前的手机、体育和汽车业务依旧要不断烧钱投入才能正常运营。如果乐视网在接下来没办法继续为这三大业务寻求到额外的融资，只靠继续以生态子公司不断负债补贴给母公司盈利再套现股票的方式为其输血，确实是难以长久支撑下去。
贾跃亭在近来接受媒体采访时曾说：“我相信，未来，当汽车和互联网融为一体时，将会出现超越苹果的公司，而乐视最有可能成为那家公司。”或许未来真的有这么一天吧，但是在超越苹果之前，贾跃亭还是先想想办法填完这些业务的资金缺口再畅想乐视的未来吧。免费提交微信公众平台帐号
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摩拜单车成功背后的创业哲学
王晓峰说：他们做摩拜单车的目标不是要干掉对手，而是让更多人来骑车，让自行车回归城市。国刚老师转述了课上所有精华，让你用22分钟，听懂摩拜单车的创业哲学。1. 共享单车的市场机会是怎么找到的？在大城市，人们每天出行的次数中，大概有1/3是小于5公里的，走路远，打车贵。如果选择一种最合适的短途出行方式，应该是骑车。但是城市中，其车的人越来越少，因为冷，不方便，不安全。找到骑车出行的痛点，解决了这些痛点，也就找到了一个全新的市场。摩拜单车基于这些前提，把这些痛点解决掉，产生了共享单车的出行方式，打造了一个爆款式互联网产品。2.摩拜单车的产品是如何设计的？摩拜对于自行车产品有三个非常重要的坚持：免维护，智能锁，高质量。这三个因素中，首当其中的是“免维护”。如果在北京开十万个租车铺，每个租车铺放十辆自行车，每个租车铺请三个阿姨，三班倒，提供24小时租车服务。这样的话，人工成本非常高。所以摩拜需要尽可能制造出尽可能不用维护的单车，才能有更低的价格给到用户。3.摩拜单车创始人创业以来的三点感受。第一个感受：创业应该是去做一件影响很多人的事情，这种创业对人生更有价值。第二个感受：解决真正的需求比追逐风口更有意义。第三个感受：一定要相信技术的力量。关于主讲人：王晓峰，摩拜单车联合创始人兼CEO。关于转述人：李国刚，罗辑思维副总裁，长期从事企业管理咨询与培训工作，熟知互联网企业的各类新模式、新玩法。关于《国刚说课》：《国刚说课》，每期30分钟，主讲人通过全新的视角，把动辄一两天的课程核心精华转述成干货音频，为您梳理、归纳、讲述、点评各行各业的精彩课程。帮您用最少的时间，吸收到各领域专业人士的真知灼见。要听此音频或更多国刚说课请加微信xiaoxiao15101
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