飞一样的共享单车_参考网
飞一样的共享单车
肖文杰+智晓锋+苏琳“我们不可能等着ofo的车布满大街，然后坏了，用户再回过头来发觉你的好。”这是愉悦资本创始人、摩拜单车投资人刘二海的第一反应，当时是9月底，他看到北京上地、中关村、三里屯的摩拜单车旁出现了一排排黄色的自行车。没多久，摩拜单车CEO王晓峰就找到刘二海，告诉他摩拜单车想要马上推出新车型。刘二海意识到，这是一个“关键节点的关键决策”。相比于特殊设计的摩拜单车，这些黄色自行车与普通自行车无异，只是多了号码牌和密码锁，有车筐，骑起来很轻松，价格也是摩拜的一 半。这些单车的主人ofo共享单车（下简称ofo）那时尚未向公众宣布，它已经获得了1.3亿美元的C轮融资，滴滴出行在投资人之列。10月17日，摩拜推出mobike lite轻骑版车型。设计与传统自行车类似，采用链条传动，价格降至0.5元/半小时。免修标准从原来车型的4年降到2年，供应链全部来自传统自行车行业。最新的进展是，摩拜单车在11月16日又宣布推出新一版车型，增加了车筐和可调节座椅，仍然用轴承传动，但骑起来与链条自行车一样轻 松。摩拜打开了共享单车的市场。它设计了一种没有停车桩、用二维码开锁、GPS定位、手机App计费的共享自行车服务，比原本带桩的城市公共自行车要好不少，很快成为上海最新潮的出行方式。为此，它自建工厂，设计了一种造价数千元的特殊自行车，它以“4年不大修”为标准，使用实心胎、没有车筐，轴承传动，骑起来有些重，今年4月在上海投放。原本，摩拜是不屑于把普通的自行车放到大街上的。在进入市场前，摩拜花了一年研制车型，并引以为豪，转折点发生在9月，摩拜进入北京之后。在这座空气质量不佳、机动车道异常宽阔、对自行车不太友好的城市里，摩拜单车令人意外地受到追捧，增长速度超过上海，甚至出现了许多每天骑行数十公里的重度用户。“没想到刚需这么大，普及这么快。”愉悦资本创始人刘二海对《第一财经周刊》说，他没有透露当时摩拜在北京的使用数据，但显然让他印象深刻。对于投资人来说，他们看到了一个被忽略的巨大刚需市场，和一个已经被验证可行的商业模式。短短两个月时间，几十亿元风险投资涌入了共享单车市场。领先者摩拜单车和ofo各自获得了超过1亿美元的C轮融资。投资人包括腾讯、滴滴、红杉、金沙江资本，这些公司都投资或直接参与了过去两年网约车行业的激烈竞争。除了黄色和橙色的自行车，过一段时间，你可能还会看到蓝色的小鸣单车、青色的骑呗单车、优拜单车……虽然你可能没听说过这些名字，但它们已经从投资机构那儿获得了上亿元的A轮融资。“莫名站上了风口。”ofo联合创始人张巳丁如此形容获得C轮融资后的感受。9月，张巳丁和ofo的CEO戴威正在与投资人讨论C轮融资。他们觉得PPT上的数据足够打动投资人。那时ofo已经在全国20个城市的大学里投放了近7万辆黄色自行车，每天订单数超过40万。他们筹划的是要用多少时间进入中国所有的大学，以及为此需要多少钱。但这时投资人关心的已经不是校园市场。他们给了ofo一份摩拜单车的城市运营数据，和一个比他们预想高一个数量级的估值。ofo的管理层用了一天时间接受了一个其实无法拒绝的建议：走出校园，进入城市。接下来的日程里，戴威每两个小时就要见一个投资人。10月10日，ofo单车宣布获得1.3亿美元的C轮投资，滴滴出行参与其中，引荐者正是A轮投资者朱啸虎，他声称“共享单车市场将在90天内结束战斗”。朱啸虎投资ofo是在今年春节前两天。当时，戴威收到金沙江资本的微信，约他们第二天在国贸三期56层的办公室见。在国贸的办公室楼下，他们用手机查了下一会儿要见的投资人朱啸虎，才知道他曾经投资了滴滴出行。ofo的创始团队来自北京大学自行车协会，这群骑行爱好者最初的创业计划是近郊骑行旅游。后来一度还做过高中生升学培训。2015年9月，才开始决定做校园共享单车。他们从天津和深圳的自行车工厂采购车辆，喷上黄漆，加上车牌和三位密码锁，然后摆到校园里。用户在App上输入车牌号，获得三位密码后就能打开车锁，一次付费0.5元。这个产品很快在北京的5所高校流行起来。日单量超过1万，每辆车平均每天使用7次，这意味着3个月就可以赚回一台车的成本。同时，这也会带来更大的运营成本。与摩拜单车相比，ofo的车上没有GPS定位，这意味着用户和后台都不知道每辆车的具体位置。在校园时期，ofo会雇佣专人在校门口防止学生把车骑出校外，有时还需要学校保安帮忙。ofo会划分片区，设定停车点，然后每天用电动三轮车把自行车搬运到合适的地点。它还会为每500辆自行车配备一位修车师傅，普通自行车的链条、车筐和座椅经常损坏。可以想象用这种方式管控数千平方公里、上千万人口的大城市有多困难。没有用户数据会使得运营十分低效，在每个区域投放多少辆也会变得缺乏依据。一个简单的计算是，按照校园时期的比例，如果在北京投入10万辆车，就需要200名修车师傅。与专车不同的是，这些运营成本将长期存在。不过ofo的第一目标是快速抢占市场。“我们的优势是车骑起来舒服，而且可以让更多人看到车。”张巳丁对《第一财经周刊》说，ofo目前的供应链每天能够生产1万辆单车。速度也是摩拜经典版车型的弱点。在一段流传颇广的视频中，上海的海事部门从黄浦江里打捞出一辆被丢弃的摩拜单车，扫码打开了车锁，还能骑。王晓峰在朋友圈转发了这条视频，并评论说摩拜的车“过分结实了”。
“自夸”背后的实情是，经典款摩拜单车的零件供应商几乎都不来自传统的自行车供应链。电动锁的电池用的是与Tesla一样的松下锂电池；全铝车身也来自行业外，因为自行车工厂没有焊接这么多铝材的工艺。这些设计不仅把摩拜单车造价推高到数千元，也限制了它的产能。在研发硬件的一年时间里，摩拜尝试过各种版本的自行车。其中包括类似于ofo的普通自行车版本；lite版上采用的太阳能电池、车筐和轻量化车身，在那时已经准备好了。最终因为达不到4年不坏的标准，这一方案没有被采纳。但ofo的出现使得摩拜必须跟进。“这个市场太新了，没有参照，很多实验室里的标准在实际运营后会再调整。我们看到的是的确有很多用户对舒适性和价格很敏感。”王晓峰这样解释lite版牺牲免维修年限换取规模的决策，并表示如果对lite版的需求越来越大的话，会逐渐提高lite版的比例。王晓峰承认，在投资涌入之后，摩拜单车的每日投放量增加了不少。对这样的快速改变，王晓峰不陌生，在加盟摩拜之前，他是Uber上海总经理。另一边，ofo也在快速学习摩拜。在已经小规模投放的3.0版新车中，轮胎变成了实心胎、车架变成稳固的三角形。而正在研发的4.0版车型上将安装带有GPS的智能锁，成本则接近1000元。这些都是摩拜单车的特征。“我们需要获得数据，这样才能做好运营。”张巳丁对《第一财经周刊》说。摩拜解决问题的逻辑很像Uber，在创立之初王晓峰就打定主意用数据解决问题，因此从Google、亚马逊和微软招聘运筹学、数据分析和计算机领域的科学家，让他们利用GPS收集骑行数据建立运营模型。摩拜最后的目标是，用这个模型做出一切日常运营的决策，包括新城市的投放策略。当初在校园时，ofo不是没有想过在车上安装GPS定位，但它没有办法解决充电问题。而摩拜在创业之初也受此困扰，最后选择了骑行发电的系统。这也是为什么经典版摩拜单车有时骑起来会很费劲，因为你同时在为电机充电。在11月16日发布的新版本车型中，难骑的问题被解决了。共享单车的硬件正逐渐变得相似起来。GPS智能锁、实心轮胎、铝制车身正逐渐成为这个行业的标准。新出现的诸如小鸣单车等公司的产品与摩拜单车十分类似。王晓峰坚持使用“抄袭者”形容这些竞争对手，并声称摩拜单车会小心监测知识产权问题。但技术上的先发优势并不会保持太久，毕竟自行车并不是太复杂的硬件，创业公司不可能依靠专利获得永远的优势，而且ofo背后的滴滴出行有丰富的数据分析经验。“你有先发优势就很满足了好吧。”王晓峰提高音量回应说。目前，摩拜和ofo都不透露诸如用户数、日订单量、单车使用率这些核心数据。当投放增加后，共享单车面临的竞争会很直接：几辆不同颜色的单车摆在面前，用户骑哪个？由于本身价格低廉，并且需要投入硬件成本，专车式的价格战不会出现。目前，仍然有50%以上的共享单车用户是80后。“对他们来说，酷和设计感很重要。他们会因为方便选择就近的单车，但不会因此爱上一个品牌。”刘二海评价说。与专车不同，共享单车的最佳传播方式是投放车辆，颜色醒目的自行车本身就是最好的广告。目前共享单车的竞争还仅限于一线城市，大量的市场还未被开拓。王晓峰曾是Uber上海的总经理，他把摩拜进入一个新城市的过程大致类比于Uber的城市拓展，一个多人小组会率先进入这个城市，确定明确的投放计划。但不论进入哪个城市，摩拜第一步做的都是政府沟通。与网约车的另一个不同是，在共享单车这个市场里，技术引领者并不是一家硅谷公司，这意味着本土关系不会成为决定性因素。“经信委、科委、商委、交通委、公安、城管、旅游……”王晓峰可以一口气报出他平时打交道的政府部门。如果查看他的朋友圈，你会觉得他像是摩拜单车的首席政府关系官—几乎每天他都会上传政府官员试骑摩拜单车的照片。ofo也采用同样的策略。在B轮融资时，投资人就在股东会上催促他们成立政府关系部门，并向他们推荐了一位有5年工作经验的负责人。在进入城市后，他们很少遇到车辆被城管收缴的问题。共享单车的城市公共服务属性，要求这些公司必须与政府保持良好关系。很多时候，这是为了保证基本的运营效率。在共享单车公司与各个政府部门的合作协议中，最重要的一条就是城市管理和警察需要为摩拜单车提供安全保证。上海的一名民警曾接到过摩拜单车的报案，并帮他们找到了被偷走的车。几周后，他收到了摩拜单车的面试邀请。该民警因为个人原因拒绝了邀请，但摩拜单车确认目前确实有来自警界的车辆安全负责人。而在创业初期，王晓峰需要亲自给把车搬到自己家中的用户打电话，告诫他摩拜单车上的GPS已经定位了他的地 址。所幸，相比于专车，城市管理者对共享单车要欢迎得多。因为短途出行本身就是城市交通的基本需求，它并不是被补贴创造出来的需求。自行车不会占用道路资源，而且本质上，因为单车会让“最后一公里”变得容易，所以反而会促进公共交通的使用率，而不是抑 制。最近，摩拜单车将骑行轨迹、使用人次、车辆损坏率等12个核心数据脱敏后提供给上海市政府的研究部门，帮助城市规划师弄明白该如何改进目前的自行车道设计。比如，根据摩拜单车的数据，上海郊区的骑行都围绕地铁站，而目前的自行车道主要规划在公园、湖泊等旅游景点旁边。今后，摩拜单车将与上海产业转型发展研究院每个月发布一次基于上述数据的“摩行指 数”。“当我的表弟因为补贴从安徽驱车几百公里到上海来开专车时，你就知道它们经偏离了改善城市交通的初衷。”一直谨慎避免评论Uber的王晓峰用这种方式表达了共享单车的“政治正确”。11月初，摩拜单车宣布将于今年年底在上海投放10万辆车，王晓峰则纠正说这个时间可能提前。ofo则设定了日单超过100万，用户超过300万的年度目标，C轮融资主要会被用来扩大规模。戴威在获得滴滴投资后，曾希望直接向程维请教专车大战的经验。业界消息称，程维将指派张严琪担任ofo的首席运营官。张严琪是原Uber中国北区负责人，曾与王晓峰共事。如今，共享单车的创业者们在资本的支持下快速扩张时，也应该小心走偏的可能性。如果现在的共享单车公司都执行了它们的投放计划，那么在一段时间后，北京、上海的人行道上可能就会堆满生锈的、统一涂装的自行车。这时，它在城市管理者眼里就会变成麻烦，并带来管制，这对一个新行业绝不是个好消息。
第一财经周刊
2016年46期
第一财经周刊的其它文章共享运动仓能“飞起来”吗
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　　共享运动仓的使用方法与共享单车十分相似
　　健身项目仅有跑步机一项
　　共享运动仓已获得两轮融资
　　共享运动仓的押金现在是99元
　　继共享单车、共享睡眠舱、共享充电宝等“共享模式”后，共享运动仓日前亮相北京的小区内。对于这一“共享家族”新成员，有专家认为，这也许是个“伪需求”。“对于大多数人来说，健身确实是个强需求，但强不到可以连洗澡设施都没有就能接受在一个密室里挥汗如雨这种程度。而且看样子还需要占地，成本也不是很低的样子，前景堪忧。”
　　继共享单车、共享睡眠舱、共享充电宝等“共享模式”后，共享运动仓日前亮相北京的小区内。北京青年报记者体验发现，共享运动仓需要缴纳99元押金，使用收费为0.2元/分钟，运动仓内占地5平方米左右，健身项目仅有跑步机一项，比较单一。目前，已有共享运动仓拿到数千万融资。分析师认为，共享运动仓能不能走远还要看运营品质。
　　跑步40分钟缴费8元
　　北青报记者在朝阳区某小区看到了名为“觅跑”的共享运动仓，该运动仓就位于小区院内，占地5平方米左右，相当于半个车位的大小。共享运动仓的使用方法和共享单车十分相似，用户只需下载该APP就可以进行注册使用，使用流程为：预约运动仓——扫码开门——开始运动——下线结算。用户可以在APP内看到自己周边的运动仓及占用情况，可直接在APP内进行“预约”或获得已占用运动仓的“下线提醒”。北青报记者昨天下午看到，在周围的7、8个运动仓中只有一个正在被使用，其他都是空置状态。
　　北青报记者体验发现，用户在APP内注册后，首先需要缴纳押金，系统内提示押金标准为199元，现为优惠阶段99元，且仅能使用支付宝付款。押金页面提示“押金可随时退款到付款账号”，北青报记者在缴纳押金后，进行押金退款，页面数次提示“服务器跑步去了，请稍后再试”。随后，系统显示“退款成功，预计1-5个工作日到账”。不过，北青报记者在几分钟后就收到了退回款项。
　　在扫码进入该运动仓后，北青报记者看到在仓内中心位置摆放着一台跑步机，周边配有镜子、挂钩、播放屏幕、温控系统、空气净化等设施，运动仓内温度适中。在体验的过程中，用户可以通过屏幕联网聊天、听歌、观影、收发邮件等，较为舒适便利。跑步40分钟后，北青报记者通过觅跑APP缴费8元，其单价为0.2元/分钟。
　　据觅跑工作人员介绍，该运动仓内打造了一个物联网人工智能环境，通过线上线下进行管理和操作，运动仓不仅能在高温严寒季节里保持运动仓的温度宜人、在雾霾天给运动爱好者提供一个空气清新的运动场所，它的休闲系统还能为居民的生活提供不少便利。
　　觅跑已拿到两轮数千万融资
　　共享运动仓虽然还不常见，但已获得投资人青睐。觅跑日前宣布获得两轮数千万元融资，投资方来自经纬创投、信中利资本、合鲸创投、猎鹰资本，目前公司估值1亿元。
　　觅跑CEO毕振告诉北青报记者，其实早在今年春节期间就已萌生了“运动仓”的构想，“春节回家过年，看见父母大冬天在雾霾里戴着口罩出去跑步，我就发现其实居民的室内运动需求还是挺大的”。
　　毕振调研发现，95%的人都有运动需求，但户外环境给运动带来越来越多不便，而持有健身卡的人只有10%，能坚持去健身房的人更是少之又少，究其原因，主要是室内运动的时间成本太高。因此毕振想，何不把室内运动搬进小区里？打造一个“5分钟运动圈”，不仅能满足运动爱好者的需求，还能带动更多的人养成运动的好习惯。
　　毕振坦言，打造“运动仓”是因为觅跑一贯的理念是 “全民健身”，这意味着觅跑要面向所有居民，实现居民最基本的运动需求。事实证明，觅跑的定位相当准确，居民对此非常喜欢，毕振笑着说，虽然每天都会有专人清洁，但有的居民使用后会自觉帮忙清理，非常爱护器材，这几天还接到了全国各地打来的电话，问“什么时候进驻我们的城市？”
　　共享运动仓是个“伪需求”？
　　共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱、共享运动仓……如今可共享的东西越来越多，做共享生意的入局者也越来越多。“共享”模式受到投资人关注，成为新的风口，似乎每个领域都有创业者可以拿到大笔投资：共享篮球项目“猪个了球”宣布完成千万级Pre-A融资、共享充电宝“街电”获聚美优品投资3亿元、共享充电宝“小电”3月底获得金沙江创投等数千万元天使轮融资、共享雨伞“春笋”宣布获得500万元天使轮融资……
　　不过，站在共享模式的风口，并非每家公司都飞得起来。共享单车公司悟空单车、3Vbike相继宣布倒闭、某共享雨伞公司投放的3万把共享雨伞半月后全部消失不见、共享睡眠舱因消防等问题被叫停……共享模式遭遇市场的考验，有的早已夭折。
　　对于共享健身仓，网友们也纷纷发表意见，有的表示“终于不用白白浪费健身卡了，2毛一分钟好便宜”，或“对于合租的我来说很实用”，不过也有的称“没有更衣室、浴室、厕所，也太不方便了”，或是“为什么不增加哑铃或者瑜伽垫等设施？”觅跑的工作人员解释道，没有更衣室和浴室是考虑到共享运动仓就在小区“5分钟运动圈”内，因此没有额外设计。
　　那么共享运动仓的未来是否被看好呢？互联网观察家葛甲表示：这也许是个“伪需求”。他说：“对于大多数人来说，健身确实是个强需求，但强不到可以连洗澡设施都没有就能接受在一个密室里挥汗如雨这种程度。健身更大程度上还是要注重体验的，像这种人为割裂重要环节的健身服务，跟只给饭吃不给水喝的饭店有什么区别？何况这几年也提供不了太多健身服务，品种比较单一。而且看样子还需要占地，成本也不是很低的样子，前景堪忧。”
　　对于资本较为青睐共享模式，知名IT评论人磐石之心表示，“这和当年O2O很像”，他表示，现在很多创业者的目的并不是解决用户的需求，而是为了拿到融资。很多人蜂拥而上去做共享某某，但很多都无以为继，这跟当年O2O很像，比如当年美甲O2O、洗车O2O、洗衣O2O等公司非常多，但最后只有一些高频的如吃饭、打车活下来了，剩下的模式过重或频次过低的很难存活。对于共享运动仓，磐石之心认为这并非“共享”，实质上是“租赁”。共享运动仓相当于自助健身，降低了成本，但本质上还是健身房的一种，唯有在软硬件上给用户带来优质体验，才能发展得更长久。（记者 温婧）
责任编辑：评论：让共享单车再飞一会儿
12:44:00来源：央广网
　　共享单车疯狂入市，连街头的大妈大爷都能熟练地掏出手机扫描二维码，让人不得不感叹共享经济带来的便利。然而，围绕共享单车的争论却不绝于耳，诸如乱停乱放、烧钱大战、押金风险、如何盈利等问题，各界专家众说纷纭。然而，你说你的，我做我的，摩拜单车和ofo单车近日宣告均已完成D轮融资。再看大街上，各种颜色的共享单车越来越多，人们不禁担忧：共享单车接下来该怎么办？
　　无可否认，共享单车从很大程度上解决了最后一公里的问题。手机刷码、半小时一元钱、随处停放……这些都契合了互联网时代的生活特征：方便、快速、低碳。因此，当共享单车开始投放市场时，市场上叫好声一片。这是共享经济的生动实践，是典型的因互联网思维而兴起的新业态。
　　然而，随着共享单车数量越来越多，各种颜色都不够用之后，乱停车、被损毁、押金风险等社会问题也开始显现。但这考验的是城市管理者的智慧，容易解决。城管划个特定区域，单车运营方用信用积分来约束使用者，都可以轻而易举做到。至于押金问题，银监部门完全可以要求其参照第三方支付牌照的管理办法进行管理，在第三方银行设立账户并预付一定数量保证金。
　　对于共享单车来说，如何盈利是当下最让人关心的问题。资本都是逐利的。眼下各共享单车企业都在砸钱抢占市场。其中又以摩拜和ofo最为疯狂。近日摩拜推出的红包活动，又将烧钱大战推向了一个新高潮。但无休止的补贴、烧钱，何时是个头？尽管有人根据财务模型，推算出单车企业预计在3年后可以盈利。但这只是考虑到了造车成本，如果再算上维护、运营、人力、管理成本，何时持平还是个未知数。
　　最让人担忧的还是当下市场的恶性竞争。目前市场上已经出现了摩拜、ofo、哈罗拜、小鸣单车、小蓝单车等17种共享单车。有人预计，2017年中国共享单车用户数量将达5000万，按一辆车绑定8名用户来计算，单车数量将达600多万辆。不同的单车企业押金不同，有的299元，有的199元，有的只要99元，甚至还有的不要钱。在运营上，有的免费、有的返红包，从消费者角度来说是占了便宜，但单车企业毕竟不是慈善机构。
　　烧钱、清场，是互联网企业的惯用伎俩。之前的滴滴和快的大战就是典型案例。最终，双方握手言和，成了一家。共享单车企业会否重蹈覆辙，不得而知。但可以看见的是，互联网时代，用户资源是核心。想必依靠租车费用无法养活单车企业，新的赢利点很可能在于平台和入口。说不定哪天共享单车就闯出了一个新的商业模式，成为下一个“BAT”呢？毕竟，互联网时代，一切皆有可能。
　　眼下，摩拜和ofo均已完成了第四轮融资。单车的市场越做越大，在用户规模突破5000万之后，很可能会再突破8000万甚至上亿。任何新生事物都有个探索、挫折、前进的过程。面对当下的单车火爆现象，不妨再耐心等等，看看下一个风口会在哪里。（央广评论员曹美丽）
共享单车;市场
公交衔接原则：自行车停放区应当重点围绕城市公共交通网络节点周边进行设置，方便市民利用自行车短距离接驳公共交通；因地制宜原则：充分利用绿化带、设施带、轨道交通站出入口后侧、人行天桥引桥底、高架桥下等空间灵活设置；
共享单车要不要采用GPS定位？使用者必须12岁以上？车辆强制三年报废？……针对不少消费者投诉的管理不规范、车辆质量参差不齐等问题，上海市质监局、市自行车行业协会今天（23日）共同就《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件第1部分：自行车》等标准征求意见。
据北京青年报官方微博报道，22日晚高峰后，CBD的北京八王坟东公交车站被上千辆共享单车“围困”，长达百米的公交站区域被多个“单车群”占据。
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当你们还在玩共享单车的时侯, 已经有人玩起了共享农业
　　艾米会联合创始人兼CEO唐飞，就怀揣着&慢下来，享受每一个自然成长所带来的快乐，世界会变得更美好&的小目标和大理想，为城市家庭种植胚芽米，为爱定制共享农场。
　　唐飞给人的第一印象就是一个干练直爽、知行合一的理科大男孩形象。
　　尽管从来没有在农村生活过，但不用十五分钟就可以步行到家附近的村落，小时候常常跑到小溪去游泳、去农民菜地挖红薯，每年学校组织的乡村茶园学农生活，都成为唐飞脑子里抹不去的儿时记忆。这些成长片段每每回忆起来，都让唐飞对乡村充满了亲近感。这种亲近感，让他在多年后开启从乡村起步的种植事业时，仿佛在重寻一个儿时梦想。
　　共享经济的光芒：
　　从闲置房屋共享到开启闲置田地共享
　　梦想的开始，也是机缘与启发碰撞。
　　2012年，唐飞还在港资地产集团任营销高管，第一次在办公室听到共享经济这个词。在成都青城山脚的项目里，途家CEO罗军向他描述着自已的梦想，希望以&共享资源&的方式，把闲置的旅游度假房汇聚为出租公寓运营，并让度假者共享，这将是个巨大的市场。激活闲置资源，并用互联网去整合运营，让有需求的人能找到并分享。这个以前从未听过的概念打动了唐飞。传统企业必须在时代发展中接受新的思想，唐飞决定推动途家与公司的合作。而这次合作，也让共享经济的概念在唐飞心中生根发芽。
　　2014年，唐飞第二个孩子即将出生。有次朋友带他去清远一处海拔500米的山上村庄，想着给孩子买些原生态的大米及其他农产品。这一去就大吃一惊，整个村子就像世外桃源，但大部分荒废着，没有人种地。唐飞回去仔细查阅资料发现，像这样的情况在乡村十分常见，而且随着人口进一步向城市转移，农村人口空心化，丢荒的农田会更多。
　　这次经历，在唐飞心中种下了一颗种子，并酝酿着一个大胆的计划。房子空置都能够被共享，这些优质的农田被闲置，更是天大的浪费，中央一直在鼓励激活闲置农田，让农田发挥最好的作用，把它们共享出去，正是出路。
　　打通共享路径：
　　重整供应端，为城市人圆梦
　　唐飞随后展开的调研发现：随着中国经济的发展，城市居民的消费能力逐年增强，大家对于生态食品的需求越来越旺盛，而在供应端的乡村，却完全满足不了这类需求。尽管很多农业电商企业在中间物流环节投入大量的资金，但供应端产能不足、人力缺乏，并且乡村供应商的组织管理缺失，让生态食品必然成为稀缺品。
　　按照唐飞的思路，将这些农田整合起来，农田闲置方将这些农田托管给企业组织，经过专业规划改造后，打造成统一管理的农场，成为城市人的世外桃源。按照有机标准种植胚芽米，并将农场土地分割成若干的单元。城市家庭只需要在线下单，认购相应农田的收获权，就可成为共享农场会员，而所有的种植、生产、服务过程全部由共享农场来组织和管理。
　　这样，不用去海淘代购，也不用自己去种地，就可以和一群城市家庭共同拥有属于自家的定制农场，获得了自家农场种植的安全胚芽米。更让人惊喜的是，城市家庭三五知已，可以共同享有一个农场，几分田地，一处小院。过去大多数城市家庭无法实现的私家田园梦，通过共享经济成为可能，通过激活乡村农田，在进一步完善从生态农产品安全溯源的同时，也成就了城市白领们心中的理想田园生活。
　　在唐飞的规划中，这一共享路径，在于城市与乡村之间建立了链接，一方面让城市家庭吃上生态、环保、无污染的健康主粮，匹配更好的乡村优质资源;另一方面，让荒芜的稻田重新种上水稻，为农民创收，改变农业不挣钱的局面，让乡村恢复往日的美好。
　　生态农业的共享实践：
　　首创&共享农场&模式，成为全产业链胚芽米提供者
　　就这样，2014年，艾米诞生于广州。唐飞集结了几位在生态农业、运营管理、品牌营销、新媒体和规划领域有多年经验的伙伴，发起了定制共享农场服务运营平台&&艾米会，并首次提出共享农场理念和运营模式。而其实践的启动，在唐飞的想法里&要彻底激活乡村闲置农田，必须建立标准化系统&。
　　1000多个日夜，按时下流行的&工匠精神&说法，艾米做了这样一件事：引进台湾、日本、韩国、欧美国家生态农业、仿生物学技术，对一粒米进行革命，将闲置在乡村的优质农田进行整合建成三大共享农场，组建专业种植专家团队，不用农药、不用化肥，按照统一有机标准种植艾米胚芽米，成为全产业链胚芽米提供者。
　　艾米推出的闲置农田托管计划，无论是有引入生态农业的地方政府、大型农村合作社还是如乡村主题公园、特色小镇等乡村旅游度假项目，如果有闲置的优质农田，都可以向艾米提供农田托管的需求，提供农田的基础信息和检测报告。经过环境审核后的农田，将会由艾米统一进行建设，搭配艾米有机稻田+智能硬件系统，成为艾米共享农场的一员，由艾米负责所有的销售市场，并且将为所在区域带来巨大的会员消费人流，实现一二三产业的融合发展。
　　以此，既保障了农民收入，又让他们成为令人羡慕的新型职业农民;而帮助大型乡村度假项目激活农田使用效率，则避免了投资企业由于对农业的不专业，导致的千篇一律种植花海作法造成了长期投入或盲目上马农业项目产生的市场投资风险。这样，艾米农场成为项目有力的发展引擎，有机生态成为小镇的重要配套。从而也令乡村恢复活力，文化得到传承，让城市与乡村更好的连接在一起。
　　共享农场宣言：
　　&艾米会&，为爱定制的社群
　　艾米会首创了共享农场模式，并发布了宣言共享农场宣言：艾米坚持定制化，按需生产，坚持自已的标准，不接受任何采购或加盟的模式，所有的种植必需由艾米统一管理。艾米共享农场的模式获得了消费者的认可，每年艾米刚开始种植的时候，就已经被会员们抢购完，很多家庭很早的时候就在向艾米预约。共享模式，让消费者获得了放心的胚芽米，而艾米获得了消费者的定单，确保所有参与托管和为艾米服务的农民获得保障，不受市场波动的影响，最终实现按需生产的定单式农业模式，让乡村致富成为了现实。
　　从位于从化的第一个农场开始，艾米就坚持不用农药、不用化肥种植。由此被当地村民笑话，觉得艾米笨，不可能种得出来;放鸭子下田，引入赤眼蜂，搭建生态链系统&&慢慢的，村民们开始惊讶，并叹服。村里人陆续参与到艾米的有机胚芽米种植事业，并成为艾米的粉丝。眼下，艾米已拥有了三个农场，分别位于广州的从化、增城、清远等地。对唐飞来说，这几年的付出，最重要的是完成了艾米农场运营的标准化编制，与此同时市场也不断扩大。
　　如今，艾米首创全球定制共享农场，艾米会旗下已拥有艾米农场、艾米生物科技、艾米人工智能农业、艾米小镇四大子公司。投入巨资，与云计算、北斗导航、农科院和高校等单位，联合建设研发集物联网高效管理和数据采集、人工智能除草机器人、智能化虫害识别等科技与自然生态种植相结合的标准化系统，让科技真正能够提升中国农业的品质。
　　从第一个会员产生，到今天艾米成为会员口中的传奇，目前已有2000多个城市家庭受邀成为共享会员，他们自发形成艾米&糖爸爸&社群，一些生活方式已悄然发生转变。人们在这里，除了交流还可以尽情享受及展现各自的才艺和成就。参与以家庭为单位，让小孩、中年、老人在一起编制一个集体互助生活的记忆，体验自然成长的快乐、体验邻里亲情的温床。多年以后，小孩子依然记得童年的纯真和质朴，不仅是大都市的繁华，更是儿时弥足珍贵的记忆。
　　专注于以有机标准种植稻田，艾米让传统的营养胚芽米回到城市大众的餐桌。零农药、零化肥、零除草剂不再成为传说。而致力于利用目前初步形成的人工智能技术+生态农业+农业机械化等三者结合，让艾米有机胚芽米种植进入无人智能种植阶段，提高劳动生产率，让有机农业的试点，能够在全国范围内得到推广，让更多的农业企业敢于进入生态农业，让更多的生态农产品走进千万家。（免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。）
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当你们还在玩共享单车的时侯, 已经有人玩起了共享农业
日 13:51 来源:东方网 编辑:顾天娇
　　艾米会联合创始人兼CEO唐飞，就怀揣着&慢下来，享受每一个自然成长所带来的快乐，世界会变得更美好&的小目标和大理想，为城市家庭种植胚芽米，为爱定制共享农场。
　　唐飞给人的第一印象就是一个干练直爽、知行合一的理科大男孩形象。
　　尽管从来没有在农村生活过，但不用十五分钟就可以步行到家附近的村落，小时候常常跑到小溪去游泳、去农民菜地挖红薯，每年学校组织的乡村茶园学农生活，都成为唐飞脑子里抹不去的儿时记忆。这些成长片段每每回忆起来，都让唐飞对乡村充满了亲近感。这种亲近感，让他在多年后开启从乡村起步的种植事业时，仿佛在重寻一个儿时梦想。
　　共享经济的光芒：
　　从闲置房屋共享到开启闲置田地共享
　　梦想的开始，也是机缘与启发碰撞。
　　2012年，唐飞还在港资地产集团任营销高管，第一次在办公室听到共享经济这个词。在成都青城山脚的项目里，途家CEO罗军向他描述着自已的梦想，希望以&共享资源&的方式，把闲置的旅游度假房汇聚为出租公寓运营，并让度假者共享，这将是个巨大的市场。激活闲置资源，并用互联网去整合运营，让有需求的人能找到并分享。这个以前从未听过的概念打动了唐飞。传统企业必须在时代发展中接受新的思想，唐飞决定推动途家与公司的合作。而这次合作，也让共享经济的概念在唐飞心中生根发芽。
　　2014年，唐飞第二个孩子即将出生。有次朋友带他去清远一处海拔500米的山上村庄，想着给孩子买些原生态的大米及其他农产品。这一去就大吃一惊，整个村子就像世外桃源，但大部分荒废着，没有人种地。唐飞回去仔细查阅资料发现，像这样的情况在乡村十分常见，而且随着人口进一步向城市转移，农村人口空心化，丢荒的农田会更多。
　　这次经历，在唐飞心中种下了一颗种子，并酝酿着一个大胆的计划。房子空置都能够被共享，这些优质的农田被闲置，更是天大的浪费，中央一直在鼓励激活闲置农田，让农田发挥最好的作用，把它们共享出去，正是出路。
　　打通共享路径：
　　重整供应端，为城市人圆梦
　　唐飞随后展开的调研发现：随着中国经济的发展，城市居民的消费能力逐年增强，大家对于生态食品的需求越来越旺盛，而在供应端的乡村，却完全满足不了这类需求。尽管很多农业电商企业在中间物流环节投入大量的资金，但供应端产能不足、人力缺乏，并且乡村供应商的组织管理缺失，让生态食品必然成为稀缺品。
　　按照唐飞的思路，将这些农田整合起来，农田闲置方将这些农田托管给企业组织，经过专业规划改造后，打造成统一管理的农场，成为城市人的世外桃源。按照有机标准种植胚芽米，并将农场土地分割成若干的单元。城市家庭只需要在线下单，认购相应农田的收获权，就可成为共享农场会员，而所有的种植、生产、服务过程全部由共享农场来组织和管理。
　　这样，不用去海淘代购，也不用自己去种地，就可以和一群城市家庭共同拥有属于自家的定制农场，获得了自家农场种植的安全胚芽米。更让人惊喜的是，城市家庭三五知已，可以共同享有一个农场，几分田地，一处小院。过去大多数城市家庭无法实现的私家田园梦，通过共享经济成为可能，通过激活乡村农田，在进一步完善从生态农产品安全溯源的同时，也成就了城市白领们心中的理想田园生活。
　　在唐飞的规划中，这一共享路径，在于城市与乡村之间建立了链接，一方面让城市家庭吃上生态、环保、无污染的健康主粮，匹配更好的乡村优质资源;另一方面，让荒芜的稻田重新种上水稻，为农民创收，改变农业不挣钱的局面，让乡村恢复往日的美好。
　　生态农业的共享实践：
　　首创&共享农场&模式，成为全产业链胚芽米提供者
　　就这样，2014年，艾米诞生于广州。唐飞集结了几位在生态农业、运营管理、品牌营销、新媒体和规划领域有多年经验的伙伴，发起了定制共享农场服务运营平台&&艾米会，并首次提出共享农场理念和运营模式。而其实践的启动，在唐飞的想法里&要彻底激活乡村闲置农田，必须建立标准化系统&。
　　1000多个日夜，按时下流行的&工匠精神&说法，艾米做了这样一件事：引进台湾、日本、韩国、欧美国家生态农业、仿生物学技术，对一粒米进行革命，将闲置在乡村的优质农田进行整合建成三大共享农场，组建专业种植专家团队，不用农药、不用化肥，按照统一有机标准种植艾米胚芽米，成为全产业链胚芽米提供者。
　　艾米推出的闲置农田托管计划，无论是有引入生态农业的地方政府、大型农村合作社还是如乡村主题公园、特色小镇等乡村旅游度假项目，如果有闲置的优质农田，都可以向艾米提供农田托管的需求，提供农田的基础信息和检测报告。经过环境审核后的农田，将会由艾米统一进行建设，搭配艾米有机稻田+智能硬件系统，成为艾米共享农场的一员，由艾米负责所有的销售市场，并且将为所在区域带来巨大的会员消费人流，实现一二三产业的融合发展。
　　以此，既保障了农民收入，又让他们成为令人羡慕的新型职业农民;而帮助大型乡村度假项目激活农田使用效率，则避免了投资企业由于对农业的不专业，导致的千篇一律种植花海作法造成了长期投入或盲目上马农业项目产生的市场投资风险。这样，艾米农场成为项目有力的发展引擎，有机生态成为小镇的重要配套。从而也令乡村恢复活力，文化得到传承，让城市与乡村更好的连接在一起。
　　共享农场宣言：
　　&艾米会&，为爱定制的社群
　　艾米会首创了共享农场模式，并发布了宣言共享农场宣言：艾米坚持定制化，按需生产，坚持自已的标准，不接受任何采购或加盟的模式，所有的种植必需由艾米统一管理。艾米共享农场的模式获得了消费者的认可，每年艾米刚开始种植的时候，就已经被会员们抢购完，很多家庭很早的时候就在向艾米预约。共享模式，让消费者获得了放心的胚芽米，而艾米获得了消费者的定单，确保所有参与托管和为艾米服务的农民获得保障，不受市场波动的影响，最终实现按需生产的定单式农业模式，让乡村致富成为了现实。
　　从位于从化的第一个农场开始，艾米就坚持不用农药、不用化肥种植。由此被当地村民笑话，觉得艾米笨，不可能种得出来;放鸭子下田，引入赤眼蜂，搭建生态链系统&&慢慢的，村民们开始惊讶，并叹服。村里人陆续参与到艾米的有机胚芽米种植事业，并成为艾米的粉丝。眼下，艾米已拥有了三个农场，分别位于广州的从化、增城、清远等地。对唐飞来说，这几年的付出，最重要的是完成了艾米农场运营的标准化编制，与此同时市场也不断扩大。
　　如今，艾米首创全球定制共享农场，艾米会旗下已拥有艾米农场、艾米生物科技、艾米人工智能农业、艾米小镇四大子公司。投入巨资，与云计算、北斗导航、农科院和高校等单位，联合建设研发集物联网高效管理和数据采集、人工智能除草机器人、智能化虫害识别等科技与自然生态种植相结合的标准化系统，让科技真正能够提升中国农业的品质。
　　从第一个会员产生，到今天艾米成为会员口中的传奇，目前已有2000多个城市家庭受邀成为共享会员，他们自发形成艾米&糖爸爸&社群，一些生活方式已悄然发生转变。人们在这里，除了交流还可以尽情享受及展现各自的才艺和成就。参与以家庭为单位，让小孩、中年、老人在一起编制一个集体互助生活的记忆，体验自然成长的快乐、体验邻里亲情的温床。多年以后，小孩子依然记得童年的纯真和质朴，不仅是大都市的繁华，更是儿时弥足珍贵的记忆。
　　专注于以有机标准种植稻田，艾米让传统的营养胚芽米回到城市大众的餐桌。零农药、零化肥、零除草剂不再成为传说。而致力于利用目前初步形成的人工智能技术+生态农业+农业机械化等三者结合，让艾米有机胚芽米种植进入无人智能种植阶段，提高劳动生产率，让有机农业的试点，能够在全国范围内得到推广，让更多的农业企业敢于进入生态农业，让更多的生态农产品走进千万家。（免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。）