自行车气嘴的分类、特性和打气的方法（初学者资料）
目前在我国自行车领域常见的内胎气嘴主要分为三类：英式气嘴（英嘴）；美式气嘴（美嘴）；法式气嘴（法嘴）。下面我就向大家进行说明和介绍：
英式气嘴现在在运动自行车领域基本比较少使用了，因为气门靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮管的质量，气密性较差，经常性需要充气，因为高压时，英式气嘴的橡皮管边缘会轻微的渗漏，且由于使用的胶皮管较软，容易老化，而扭的过紧还容易导致气压盖裂开。当然，相对而言英式气嘴内胎的价格也较为低廉。不过英嘴的保养也是比较麻烦的，因为暴露出来的气嘴部分基本是铁制金属的，所以容易被氧化生锈，气嘴一旦锈蚀将影响气嘴的气密性。
打气的方法：英式气嘴打气需要专门的气嘴夹，一般的打气筒在购买的时候都会配用。但去到一定程度的高端打气筒或便携式打气筒都是无法兼容英式气嘴的。
英式气嘴打气方法：
英式气嘴气嘴夹
一般的打气筒都会配这款夹头
美式气嘴是目前最主流的气嘴，使用率最高。美嘴主要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也就是说，气压不够时漏气更快，气嘴基础大，气嘴的直径也大，不过充气流量大，所以广泛地应用在气容积较大的内胎，打气因而很方便。美式气嘴的好处，主要是“兼容性”比较好，采用的比较多，民用车上也有不少采用美式气嘴的，所以在很多地方都能找到替换、修补、充气的；缺点是用在刀圈上很不方便，因为美嘴的气嘴有点不够长，打气时气嘴总往下缩、不容易被夹紧。用在工形圈上则基本没有什么问题。
美式气嘴打气方法：
美式气嘴打气头
夹头式，直接套入气嘴，把夹紧板钩拉开即可固定。
螺丝式，就好像上螺丝一样，把打气嘴扭进气嘴帽即可。（由于是螺纹固定，如果是高压胎使用这种打气嘴可以承受更大的回流气压，因为打气嘴不怕被气压顶脱）
法式气嘴目前主要使用在比较中高端的车型上。手动锁死气门，耐高压，漏气线性较平滑，气嘴基础较细，轻量，气闭性也很好，气嘴直径小，因此车圈的气嘴孔洞开口可以较小，对圈的强度影响自然就少。由于气嘴的直径小，而且法嘴有长嘴规格，因此可以使用在很窄的内胎或公路刀圈上，如公路的700*20C内胎。缺点就是“兼容性”比较差，因为普及率比较低啊，它需要专门的打气筒或打气嘴，最普遍的就是使用法美嘴转接头！如果你骑车出门时没带上转接头或专用打气筒，那么途中车胎出了问题，那就麻烦了，因为很多小车店都没有专门的打气筒和转换头的，因此无法给你提供打气服务。有的小地方甚至修车师傅还不知道有法式气嘴。但对比下，法嘴的内胎价格也较高。
法嘴的打气方法：
如果你使用的是常规打气筒（只要能直接打美嘴气嘴的打气嘴），那么你可以使用法美嘴转换头。
然后把法嘴上的气门开关用手扭开（注意，一定要扭到顶部，否则气门芯的下压空间不足是无法充气的）
然后把法美嘴转换头扭如法嘴气嘴（注意，法美嘴转换头是螺纹设计的，是扭进去，不是套进去）
最后在把打气嘴直接套入法美嘴转换头，把夹紧板钩拉开即可固定。
目前市面上有很多专业类的打气筒都考虑到了法嘴的使用，因此都设有专门的法嘴打气孔。
如以下两类：
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买回来不能给我的捷安特ATX660轮胎打气，气筒气嘴没办法套在轮胎气嘴上，是我使用方法不对吗？还是说这款气筒根本就没法给自行车打气？
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您好！把气筒的嘴拧下来，有个橡胶圈转一下就可以了，如果还不行的话您留一个电话，我们会打电话和您沟通
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省天天低价，畅选无忧我使用过的几款气筒感受，和大家分享一下！
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（从左至右）
1、TOPEAK 便携式立式气筒&&价格500+，踏板可折叠方便放在车内和行李内携带，算是打气筒中追求便携式携带的，可打到180Psi，对于公路车胎非常适用，价位较高，不是时常到较远处骑行的朋友携带；
2、XXF便携式气筒& & 价格40元，使用近似工程塑料，价格低、重量轻、打气轻松、不易刮碰损坏到其他物品，最高气压100psi，适合山地车、公路车开口胎；
3、雷音ALLOY DRIVE便携式气筒&&价格198元，使用铝合金材料，表面阳极处理，外观美观、重量轻、最高气压90psi，适合山地车使用；
4、捷安特便携式打气筒 价格50元，适用铝合金及塑料，气室两级构成，打气更容易，但是重量较大，最高气压也能达到100psi左右，适合山地车、公路车开口胎；
5、前叉打气筒& && && && && &价格200元，外壳钢制，带气压表泄压阀，带延伸软管，重量大、气室小，最高气压达到300psi，只适用前叉气囊打气；
6、TOPEAK&&S5立式气筒 价格300元，带大底座、气压表，适用舒适度高，但不适合车辆携带，最高气压达到160psi，适用于公路、山地车胎。& && && && &
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重点还是说说便携式气筒，我把前叉气筒也放在内一并说，主要是前叉气筒设计中有便携式气筒值得学习的地方；
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这里也介绍下前叉专用气筒，前叉气嘴也是美嘴，但是前叉打气是不能使用普通气筒的，气叉的气囊容积远远小于轮胎的容积，而且轮胎的气压要求和前叉的气压要求区别很大。前叉气压往往需要精确调教。这几点就决定了为什么前叉的气筒都是那种袖珍的高压打气筒，而且往往标配气压表。
一般打轮胎的气筒气量往往较大，会损坏前叉的。而且除了适用于公路车胎的高压气筒之外，很多普通气筒打不出那样高的气压。
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15:23 上传
使用气叉的骑友切记，不要用普通气筒给前叉补气，前叉气筒的使用频率非常低（一年1-2次），完全可以到专卖店借用。
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15:28 上传
市场上较多的就是这几种气筒上气嘴形式，有法嘴美嘴分开的，也有法嘴美嘴一体的，形式上有差异，但在使用中无异；
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便携式气筒为了减少重量和节约空间，气嘴一般都固定在筒身上，这样在打气时推动推杆就会带动单车的摆动，打气时需要人扶车或把车放倒，同时气嘴固定在筒身上还有个问题，尤其是辐条较密的车，或者20英寸轮径一下的车，气嘴安装到车胎气嘴上有一点难度，雷音这款带延伸软管就能很好的缓解这个问题，但是软管长度稍短，再长些就能更加实用；
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三款气筒的筒身都做得很薄很光滑，这样不单单能减小重量，还可以增加气密性、提高打气的顺滑度；
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推杆上都采用了同样的气密形式；
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注意推杆材料，雷音同样适用的是CNC加工的铝合金，而另外两款适用的是薄铁皮一样的材质，一分钱一分货，当然这不会影响到适用效果；
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XXF这款气筒是需要拆卸气嘴前端翻转密封圈达到法嘴、美嘴的转换；雷音气筒是通过调换延伸软管的两端达到法、美嘴的转换，捷安特这款气筒是法、美嘴单独的；
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左侧是雷音气筒的延伸软管，做工精细，但是前端是和软管固定死的，在旋如车胎气嘴上时，整个气筒需要跟着一起转动，右侧的是前叉气筒，最前端是可以单独旋转的，很容易就能旋到气嘴上，方便高效，这点上雷音气筒处理很不足；
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另外在实际使用中，我还发现了雷音气筒一处不符合人体工学的地方，便携式气筒由于气室较小，我们需要用很大的力推动推杆打气，雷音推杆上方为了隐藏软管，有一个开口，但是开口上未做橡胶盖，安装软管橡胶盖的边缘非常尖锐，尤其是打气到达后段时，手掌上有压出很深的印了并伴随着疼痛感，在大热天我使用这3款气筒时，塑料筒身的XXF，持续打气筒身热量轻微；捷安特这款，最前端一块可以用手握住，有塑料包裹在铝材外侧，持续打气几乎没有热量传到手上；铝合金筒身的雷音，持续打气后筒身热量剧增，握着筒身的手条件反射地丢开气筒，这一点让我很不满意，建议学习其他品牌在需要手握处加装防滑塑料，这样能有效较小热传递；
外观：雷音表面由CNC加工后做阳极处理，颜色鲜艳质感好，XFF简单，设计有一点美感；捷安特这款银色质感不错，设计感略有不足；
实用性：3款气筒都带水壶架安装架，能够很方便的安装在单车上，携带使用方便，固定牢靠；气压足够保证骑行使用，可靠性强；
性价比方面我觉得是XXF最高，好用、、重量轻112克、长度22厘米，方便携带，耐用，价格合理，适合一般骑行和比较艰苦的骑行；（非常推荐）
捷安特这款使用的材料对得起这个价格，但是重量近乎于2个XXF的重量200克+，长度21厘米，方便携带；（推荐）
雷音价格较高，相对于一般骑友，没什么性价比，外观这么精致，还是偏向于周边骑行使用，比较艰苦的环境还是不要为好，如果是土豪随意！（一般推荐）
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推杆式的的打气筒 打起气来&&还是比较累的 环意互动的奖品这种迷你便携脚踏板打气筒 我感觉挺好的&&省力 而且据说便携也能挂水壶边上 虽然我没用过
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16:30 上传
集优（giyo）便携气筒飘过。
对的，我也很喜欢这种气筒，打气轻松很多，但是便携式气筒携带稍方便点，出门拼的就是人品，哈哈！
小小打气筒 大大的学问
这款也是便携式的
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