小牛 NIS 都市版一个月使用感受+与 GOGORO 的对比
小牛 NIS 都市版一个月使用感受+与 GOGORO 的对比 小牛NIS都市版一个月使用感受整车开箱只有个简短的手机视频，时长37秒，看大家的开箱靓照众多，我就不献丑了&整车没有购买额外配件，这里建议，脚垫无论如何最好买，官网的太贵，可以淘宝好像40左右包邮。当时正好错过小牛9月的优惠活动，多花200也就买了，&小牛N1S都市版：&
小牛电动车N1S 都市版标准版/安全版 智能电动踏板车 白色红色灰色蓝...
￥4999京东&体验：1，车到手之后只有23%的电，寻思着充满电吧，可是，钥匙转到OFF档，整车充电模式，仪表盘充电指示灯什么的都没亮啊，宣传的仪表盘充电指示灯呢？开始我以为没在充电呢，吓得我&打开脚踏盖子，看看电池，电池充电灯在闪啊……2，转向灯的声音怎么提高，或者换一个也行呀，自带的转向声音，感觉就是给自己听的，根本起不到提示的；3，遥控器的照明灯呢，是不是我看宣传海报看错了呀，运动版才有吗，谁知道呀？&4，电池仓真的不防水，360°都不防水，所以看了几位网友大胆的涉水前行，然后电池报废了，普通情况下淋雨也会进水，所以买来下雨天到底要不要骑呢？&另外电池要小心提放啊，我的电池第一次提出电池仓时，竟然电池上面的一圈塑料环直接开了，保修易碎贴都被拉扯撕开了……&5，定速巡航下，改变速度，会有明显突兀的（类似断电的）速度落差感，高于2档起步基本都会有溜车；6，我的小牛报警器灵敏度是不是有问题呀？已经调到1档了，可是怎么碰电动车车身，都没反应呀&，插进扭动车的龙头，或者插拔&钥匙才会报警，好多网友的小牛不是很“警觉”的吗；7，说好的钥匙孔位置的指示灯呢，M1还是运动版有啊？经常半夜摸瞎，搞得和小区的保安之间好尴尬&8，坐桶里面没有照明灯，这个还是很不方便的。有些“牛油”自己动手，加装了内置照明灯，一种是上电池的感应灯，感觉也不贵，淘宝大概8-20元，缺点就是电池啦；还有一种就是拆开电动车来，找到某个电源接线头，连一个灯到坐桶里，缺点就是要拆开拉线，还得打孔。当然，我希望是电动车设计的时候就考虑这个，不用自己动手最好了，像gogopro的坐桶，里面有照明灯，USB接口也设计在这里面，虽然USB接口位置设计的我不敢恭维，但是该有的都没少考虑进去啊~~9，电动车lock档只能锁车的龙头，没法锁电机，后轮还是可以转的，只不过异常转动会有APP警告推送啦，那么问题来了，要怎么物理机械锁车呢？10，报警可以短信通知吗？毕竟在没有联网的情况下，手机APP是不会有提示的……本人的手机无法天天24小时连着WIFI或者4G移动网络，不知道是不是就我一个这样啊&。11，本来想加双电池，小牛官网没有教程啊，都怎么接线呀？坐桶内只有一个充电接口啊，加装的电池是接脚踏板下面那块电池吗，这会不会2块电池互充啊……&12，GSM信号那个今天刚发现，小牛商城尽然有牛油+SIM卡流量包年套餐，这是不是意味着GSM是按流量收费呀？&13，小牛NIS的储物格能不能上端打开呀，就像这样：14，小牛N1S，在宣传的有点“刻板”的条件下（在满电状态、时速20km/h条件下），都市版在可连续行驶80km，动力版可连续行驶100km以上……&15，小牛的各种错误代码也是一大“亮点”，一旦出故障代码，那真是得推车了&16，车龙头的“颈脖子”，一般都会做防水处理吧？可是小牛的“颈脖子”间隙像条“鸿沟”……17，很多“牛油”的车都有后轮蹭碟问题，可为毛我的是前轮啊……后刹开始非常“激动”，一刹就抱死，调过之后又很软，刹不住了……顺便吐槽下售后维修点，又少又远&；18，宣传片拍的很好，但是再好，实际小牛电动保养升级去哪儿做呢？与宝岛的Gogoro之间的对比1，启动方式：小牛Gogoro1，个性化：小牛M1有白、灰、红、黄、蓝5种颜色，小牛N1S有白、灰、蓝、红和黑色一亿公里限量版5种可供挑选；和“小牛”没有线下销售商店不同的是，Gogoro&SmartScooter有自己的设计体验店，配备有多款个性十足的彩色电动车外壳，可以到设计体验店里更换电动车外壳。Gogoro&SmartScooter可以设置个性化仪表盘、调节头灯和尾灯功能，它还能透过蓝牙连接手机App更改设定、优化骑乘效能、下载不同的音乐、甚至选择自己喜欢的摩托车启动、熄火、左右转弯灯的音效。还可以运行诊断检查等。2，动力与电池方面：小牛Gogoro3，速度：小牛N1S，解开限速后，都市版最高时速45km/h，运动版能达到50km/h；而Gogoro宣称它的电机方案能让Gogoro的0-50km/h加速从4.5秒进步到4.2秒，极速从85km/h提升到95km/h（测试条件：连人带车总重量为175kg）。4，价格方面：小牛：小牛M1，青春标准版3299元，青春安全版3558元，& & & &，都市标准版3999元，都市安全版4298元，& & & &，动力标准版4999元，动力安全版5398元，小牛N1S，都市标准版4999元，都市安全版5398元，& & & & ，动力标准版5999元，动力安全版6498元，小牛N1S动力版，一亿公里限量版6999元Gogoro：由于宝岛每个城市补贴力度不同，在补助最高的桃园市，三款车型售价折合人民币都要&15,990 元、14,040 元、12,090 元，对我们来说还是很贵啊。而且，重点的重点，电池使用费用上， Gogoro 并没有作出调整，还是按月支付月租，分为 299、499、799、899（新台币）四个不同价位。（之所以有电池使用费用，大概是花了1万多买车，最后电池还不是自己的）&总结小牛NIS，最好买个脚垫，非官方淘宝也行啊；机械锁车我买了把碟刹锁（看着好点的碟刹锁是真贵&&）；防刮蹭真不好解决，特别是白色的，碰一下就脏了……小牛是粗糙了点，价格贵了点，但是转眼看看gogoro，精细却昂贵（何况购买之后电池还不是自己的），心理是不是稍许平衡点，不怨小牛，不妒gogoro了呢？
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银行利率信息港本站网址：http://www.yinhang123.net&&&&电动车届的“特斯拉”这么评价小牛的人实在不少，在它推出第一款电动车的时候就刷新了整个行业对电动车的认知度，在这同款模具可造N个品牌的时代，小牛N1s可以说是电动车中的颜值担当，深受都市人的喜爱。进入ZOL电动车车友会&&&&今天笔者就给大家带来这款来自小牛的N1s动力标准版的评测，笔者将给各位看官讲述N1s和我一起相伴的两千多公里发生的故事。上一张下一张
&&&&故事开始之前，笔者先来给大家简单的介绍一下小牛N1s的漆面、外观尺寸以及整车重量，也是给大家在选购小牛电动车的时候一个小小的参考。●外观篇：①漆面：&&&&小牛N1s发布有段日子了，所以外观方面就不过多介绍了，北京马路上跑的比比皆是，保有量还是很高的，笔者选购的是白色的小牛N1s运动标准版，漆面非常有光泽度，车漆的质感也不错。&&&&但有一个小问题，就是漆面有点“薄”，骑行过程中剐蹭都是在所难免的，剐蹭部分也是直接露底，白色的车身被剐蹭后一道黑色的道子，看着也是十分明显的，还好笔者没有太强迫症，也就忍了。不过这个问题也好解决，某宝上有补漆笔，看了介绍效果还不错。强迫症严重的看官可以考虑一下。②整车尺寸&&&&小牛N1s动力标准版的尺寸按照官方数据来看长1780mm&x&宽690mm&x&高1149mm，车身离地间隙140mm，整车不含电池重量为79.5Kg，电池重量约为10kg，外观上小牛N1s并没有显得很笨重，个人认为是小牛的外观设计很讨巧，不过乘车人在推动N1s的时候还是会感觉到吃力，这点可能会不太讨好女性用户。小牛N1s整车尺寸参数&本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：.cn/653/6532928.html
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最新科技资讯下载ZOL APP不完美的颠覆 小牛 N1 动力版试用体验
电动踏板车无论是在都市还是乡镇的大街上都随处可见，是最具性价比的短途通勤工具之一，其每年国内出货量在3000万台左右，随着城市对汽车的控制力度加大，更清洁环保的电动车会成为出行通勤市场的快速增长点，也成为创业公司挑战传统企业的重要市场之一。
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外界对小牛N1电动车的兴趣，在京东众筹上进一步得到体现，半个月时间筹集7202万元也算是一个纪录，是大家对这位电动车新丁的认可和信心，同时也是一股无形的压力。如何化解这股压力转换为动力，取决于小牛N1是否有优于传统电动踏板车的表现，这也关系到牛电科技未来的发展道路。
本次试用体验的是小牛N1白色动力版工程测试车，并非最终量产版，通过半个多月时间里对它进行了的测试和体验，我们一起来看看它是否真的够“牛”。
电动踏板车作为短途通勤的重要工具，在都市中我们随处可见，其外形设计虽然各式各样，其整体结构还是由踏板摩托车和助力自行车演变而来。从外形结构上，小牛N1的结构设计和普通电动踏板车看不出太大区别，实际上N1在设计和结构上都做了调整。
首先，在整车的视觉观感上更加简约舒适，这主要是设计师对点、线、曲面的组合设计更加合理，把过去踏板车固有的机构线条打破，重建了属于自己简约清新风格的外形，搭配白色的外观配色更能吸引“颜值”用户的关注，经常会有路人询问“这车哪里可以买到？”
N1电动车在众筹发售的有黑白红三种基本款和“红蓝白”限量版，本次试驾的白色款采用经典的黑白搭配，虽没有限量款让人惊艳，但拥有更大的个性化定制空间，用户可以根据自己喜欢随意配色和喷涂自己喜欢的图案，其定制化潜力不可小觑。
小牛N1电动车与普通踏板电动车尺寸大小相近，长宽高分别为1780mm、690mm和1149mm，轴距为1285mm，整车质量为84.1kg。它比同等大小电动车重量轻15到20kg，这是因为于改用锂电池模组电池仅重10kg，为整车重量做了减负，这样我们在推动它上坡、搬移上马路时更省力顺手，负担更小。
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牛电科技一直在强调小牛N1的几何之美，在整车设计中体现出的驾乘时的等边三角构造，让前后配重和重心都构建在一个理想的状态下，这些虽然从肉眼中我们无法辨别，但当你骑上N1后，就会发现它比普通电动车重心更低更稳，骑乘起来更容易舒适，适合新手上路。
小牛N1在设计细节上有自己的心思，例如车头顶部的“牛头”设计，将倒三角挡风板、反光镜和方向把构建为一个牛头造型，与小牛logo相得益彰，让小牛正面形象很容易被大家就印记下来。
作为一款要改变电动车市场的产品小牛N1不仅要有颜值，还要在基本配置上超越对手才可以，否则难以服“众”。
小牛N1电动车采用传统的钥匙和遥控器来启动管理车辆，这似乎比采用无钥匙启动或者手机遥控启动的科技感更低，但在小牛看来这更能保证电动车的实际应用安全。N1的钥匙和控制遥控器非一体化设计，其中遥控器集成了寻车、解锁和锁车三个按键。实际上使用时，无障碍距离40米左右可连接控制，有障碍（砖墙体）时距离缩减至30米左右，在地下车库寻找它非常便捷。当小牛N1处于锁车状态时，无论是移动车身还是插入钥匙孔都会自动警报，进一步提高防盗能力，
小牛N1启动只需将钥匙插入，向右旋转即可。由于钥匙插孔高度设计合理，无论是我们站立还是骑乘时都能将钥匙顺势插入完成操作。钥匙孔从右至左分别排序为启动、停止、开启坐垫箱和锁方向把四个功能用用，需要注意的是如果要锁定方向把必须按下钥匙后向最左侧旋转，且方向把必须处于最大转向位置。
通过钥匙启动N1后，需要2~3秒仪表盘才能初始化完成显示信息，位于车头正中的仪表盘才用LCD背光显示，采用柔和的蓝色背光搭配黑色数字显示，不仅在日间强光直射下也能清楚显示，在夜间行驶时也因背光太刺眼影响驾驶安全。在数显仪表盘上，我们能看到N1全面的状态显示，电量、速度、档位、行驶里程、室外温度、灯显示转态等基本信息外，还提供最佳能耗和电能回收状态显示，这样用户很容易在驾驶时找到最佳的行驶状态，提高骑行效率。
检查完中控仪表盘后，上手方向把准备开动行驶了。N1的方向把的宽度设计和握持感都非常不错，握把非常舒适。左右方向把分工比较均衡，右方向把分别为：油门转把、档位旋钮、日间夜视灯光切换和启停按键，当插入钥匙启动后，需按住启停键3秒让仪表盘P档红灯显示消失后，N1才能真正启动出发；左侧方向把主要是辅助按键，包括远近光切换键、转向灯和喇叭按键，延续了用户习惯的使用方式，减低N1用户上手学习成本。
& &N1的档位分为1、2、3档，分别对应经济、标准和运动三种模式，提供最长续航、舒适骑行和高速模式，用户只需根据应用情况调整档位即可。不过我们试驾N1时发现一个小问题，当握住N1油门转把行进时我们很难拨动档位转盘，除非松开油门转把，这显然影响到用户实际驾乘操作体验。如果将大灯滑动切换设计为档位切换，更贴近赛车档位切换模式，也能够为用户提供更便捷的骑行体验。
N1采用的双油压碟刹的油压泵占据了方向把上不小的位置，刹车手柄间距过大是大家对工程车集中反馈的一个问题，普通成年男子能够勉强把持住，而手掌较小的女士估计要稍微向前够一点才可以。针对这个问题牛电科技已经在量产版做了改进，刹车掌控距离缩小，便于用户遇情况紧急制动。
为便于用户放置随身手机等物品，N1设计了贴心的凹槽收纳盒（可放置手机）和自动回弹挂钩（便于钩挂随身拎包），并为大家配置了USB充电口，不用担心行驶途中手机断电了。
国家相关法律规定，电动车属于非机动车辆，禁止搭载成年人。小牛N1在设计时也遵循法律规定，按照前座成年人+后座未成年人设计，其坐垫长度和宽度相比普通电动车稍大一点，坐上去更加舒适一些，挤上两个成年人也并无太大问题。N1在车身后补两侧配备了弧形后扶手，便于搭乘者牢靠固定自己的位置，路面颠簸时避免发生意外。
考虑用户随身物品外，还有可能携带其他物品，N1在坐垫下开辟了近19L的储物空间，不过由于是非标准矩形凹槽设计，只能放置小型头盔或双肩背包等物品，部分超轻薄12寸笔记本可以勉强放置其中，更小微软Surface 3可以正常收纳其中。
在储物箱的前端是N1整车的电源总开关，我们看到这辆工程车采用的是德力西的空开断路器DZ47-63 C40，额定电流为40A，分断电流为6000A，保护整个电力系统正常运作。因为工程车需要随时调整和校正，电源开关暴露在外大家能够理解，但在量产车型上，加装一个保护罩之类的配件应该会更美观一点。
持久的锂电池组
小牛N1最大的宣传点之一是摒弃铅酸电池而采用锂电池组，加强电动车续航能力和使用寿命、降低车身重量。
N1的锂电池模组设计安装在整车轴距的中心位置——踏板底部，一方面满足前后50%配重比和低重心设计的需求，另方面合理利用空间开拓19L储物空间，潜在问题是位置较低容易积水。
整个电池模组由日本松下原装18650电池芯组成，一共容纳了170颗电芯，合计1560wh电量，重量为10kg。为了更安全有效的管理锂电池电芯，N1由BMS智能电池管理系统负责电池的输入输出管理，并且每颗电芯都配备热敏电阻，保证电池模组的安全。
装卸电池需开启坐垫箱和电池仓两道必备手续，这是提高N1的防盗保护能力，毕竟这170颗松下电芯的价值不菲。按照单颗电池10元售价算，光电池成本合计为1700元人民币起。
小牛N1电池可以拆卸回家充电或直接插入电源车载充电，对于女生而言10kg的负担并不小，甚至有人提出可以牺牲续航能力让电池进一步减轻，或者采用传统电动车的双电池设计，减低单块重量。小牛在电池仓做了防水隔热设计，提高在极端天气下保证电池安全，我们可以清楚看到电池仓盖四周的导水槽，在官方宣传中可以直接用水冲洗踏板板位置，不会对电池造成影响。我们也将小牛N1带到洗车店实际体验了一把，的确能够直接用高压水枪清洗，不过并非滴水不漏，电池仓和直充充电口边壁上有水滴出现，希望在量产车型上进一步加强防水隔断处理。
以锂电池为宣传卖点的小牛N1，大家自然更关心它的电池充电时间和实际续航能力如何。我们针对这两项做了测试，看看它到底是否达到对外宣传的表现。
小牛N1搭配的电源适配器比普通电动车的体积小，重量为1kg左右，与普通电动车适配器相比属于mini型，也便于随车携带。N1的适配器采用全铝外壳，充电时能够更有效的散发内部热量，高速风扇虽然能形成强力的风道带走内部热量，但是充电时类似鼓风机的高频噪音也比较烦人。
由于小牛电池模组并不支持电量显示提示，单独拆卸在家充电时只能依靠充电器风扇判断是否电池充满，通过多次充电试验，N1电池充满实际大致为6小时。在测试过程中，我们还针对电池充电时每小时电量进行了记录，让大家更加了解小牛N1的电池特性。
充电的初始电量为10%，从充电后每小时的电量数值上分析，小牛电池在单位时间内的充电量并非等量增加线性，但整体上看前后三小时充电量几乎都在50%左右，比较均衡。目前锂电快速充电技术比较完善，无论是手机和Tesla都采用相关技术，小牛不妨考虑增加快速充电技术，进一步提高用户体验的满意度。
小牛N1对外宣称续航100公里一直是大家热议的话题，在实际驾乘体验时，我们以一档经济型每小时20km/h巡航行驶，实际续航距离可以接近90公里左右；二档标准路面行驶时，小牛N1的续航距离约为70~80公里左右，这取决于路面行驶情况而定，频繁启动、加减速都会影响续航距离。如果以三档运动档保持30-40km/h巡航速度行驶，小牛N1的续航距离会相应缩短至60km左右。在续航测试中，我们也特别测试了小牛N1负载后的续航能力，双人约140kg载重，行驶7~8公里消耗10%电量，实际续航距离约为73公里左右。
动力系统变化
小牛N1采用的德国博世定制电机，其优点在于强大的动力输出，不仅能轻松推动80kg机身，并最大可负载200kg。与它搭配的牛电自主研发的FOC控制系统，与博世电机1:1适配调教，匀速转动油门转时动力输出循序渐进，能够抑制非线性加速“窜”的冲动，在实际驾乘中N1是否如它们描述的这么牛。
在小牛N1的介绍中，介绍在100rpm时能达到110牛米扭矩输出，动力版采用120/70 12的后轮胎，直驱电机输出达到时速9km/h时即可达最大扭矩，也意味着在加速初段很容易达到最大加速度。
N1加速测试
单人（80kg）
双人（170kg）
一档加速（0-100m）
二档加速（0-100m）
三档加速（0-100m）
从实际测试上看，这款动力版工程车上成绩很一般，在百米计时测试成绩中，小牛N1的动力优势并没有直接展现出来，不排除牛电出于安全考虑将工程车调校得更温柔，期待在量产车型中能将潜力全部爆发出来。&
前面我们提到FOC控制系统就是为了提供更好的油门和动力线性输出，在我们试驾体验时小牛N1还是偶尔有“窜”的冲动，特别是处于三档状态时，这个问题牛电表示会在稍后版本中改进。另外，这台N1工程车在低速加速时不够快，当时速上32km/h左右时，加速力量和速度明显攀升。
小牛N1并不是配备传统的前碟后鼓刹车，而是直接升级为液压双碟刹系统，理论上刹车制动距离更短，辅以EBS电子刹车，可以有效制动时回收刹车动能，进增强小牛N1的续航距离。我们也针对小牛的双碟刹系统安排了制动试验，并分别在普通公路路面、模拟下雨路面以及砂石路面进行测试。
从数据上看，N1测试的制动距离较长，其中原因是试驾员模拟的普通用户刹车习惯，并非一下完全锁死刹车，这样不容易出现轮子抱死情况，也造成刹车距离比实验室测试的距离长。从不同路面制动来看，小牛N1的双碟刹的制动能力毋容置疑，只是当全力刹车时前后轮有时会出现锁死情况，会带来一些不稳定的影响。
驾乘的乐趣不仅来自动力，同样来自道路行驶的路感和舒适反馈。N1采用前后双液压减震系统，保证了积极灵敏的路感响应和平稳的操作体验，对于凹凸不平的路面有更好减震和过滤效果，驾乘也更加舒适。单人骑行时，小牛N1低速过减速档时液压减震能够有效减缓车身冲击，试驾员能感受到路面的反馈，但不会觉得“颠”；当N1负重双人时，后减震负载加大，过减速档时减震位移更短，路面反馈更快，过滤时间短，坐在后座稍微会感觉有点硬。
采用铝钛合金双后摇臂是考虑到该材质重量轻却有更高的韧性与强度，不仅能负担200kg的负重需求，还能经得住长时间行驶上下翻腾的考验，保持最佳的轮胎固定位置，优秀的刚度和韧性不会出现形变和位移等情况，造成驾乘舒适性和行驶通过性下降。
日常行驶途中，难免会有扎胎的情况出现，小牛配备的真空胎通常可以临时采用补胎通条补胎后暂时试用，稍后可以找电动车修理店拆卸后热补，彻底解决问题。不过询问了专业修理师傅后，我们得知小牛N1后轮由于电机和线缆问题，即使扎胎也不建议扒胎热补，可以在刚买时自行购买自动补胎液在扎胎发生后自行填补。
勾人的前后大灯
小牛N1最勾人的亮点之一是正面一体式LED千灯设计，鼓出的“牛眼”不仅有环形日间行车灯还集成了远近双大灯配置，提高行驶安全性。N1采用远近大灯都采用硅基LED灯和高亮透镜设计，灯光聚焦好、亮度高且能耗小，支持随转向随动，让夜间行驶安全性提升，同时也招来一堆羡慕的目光。
我们模拟了夜间行驶状况，实际检验了小牛N1不一样的“眼光”。环形的日间行车灯亮度高，在白天和夜晚都能很好的起到路面警示作用。从图片中我们可以看到在大灯上方有轻微漏光的现象，但并不影响用户行驶使用。
近光、远光和远近光同时开启
大灯随方向把从左至右转动
硅基LED的高亮特性在专用的远、近透镜放大后，小牛N1的远近大灯的光照覆盖范围更广、耗电量更低，使用寿命和维护成本等更有优势。小牛N1近光灯打开后并不是只照亮车头前方，实际照亮路面距离车头3~3.5m起，而远光灯照亮区域距离4m起。小牛针对大家反映近光照射不够近的问题在量产车上做了改进，近光灯角度下调4°，远光灯下调2°，提高路面行驶安全。小牛N1的近光照度和范围足以应付城市交通状况，建议夜间行驶时尽量采用近光灯使用，需要提醒前方车辆或短暂远光需求时点压左侧近光按键即可，非常便捷。
除了正面“牛眼”示人外，N1车尾的一体式多功能灯也非常有个性，集成了行车灯、刹车灯、转向灯和牌照照明于一体，在LED高亮度加持下，夜间行驶时更容易被后车驾驶人员观察到，避免意外发生。
在黑夜行驶中，方向灯和刹车灯都有足够的亮度提醒后车N1的行驶状态。
前后黄色LED转向灯即使在夏日刺眼的白天行驶也能展示清晰的提醒，在雾霾天时LED高亮黄光转向灯同样比其他灯更有穿透力提醒路人和后车驾驶员注意。
智能化小牛管家
小牛管家是牛电管理小牛N1的专属应用，通过集成在小牛车身内的独立联网模块进行监控和管理。考虑到安全防护等问题，牛电该内置模块集成的GPS和传感采集系统，采用独立供电，即使切断主电源供电，依然可以轻松搜寻小牛N1位置和监控车辆运行状态。该管理模块集成的无线通讯数据业务第一年为免费，后续收费情况牛电还未具体公布，如果参照儿童智能手表目前收费，N1每月费不会超过20元。
防盗一直是电动车面临的一个难题，小牛N1集成GPS功能虽然提供了追踪的可能，但不能杜绝这种情况发生。条件允许情况下，还是将小牛N1安置在安全的小区停车场中，不要随意停在路边，特别是夜间。因为在我们模拟偷盗车市中，3个成年男子只需12秒就能把它抬入金杯车盗走，虽然抬动时警报和灯光都同时鸣闪，但短时间内很难被制止。
由于本次试用工程车处于试验阶段，小牛管家中一直无法进行准备定位和追踪，所以当盗匪瞄上你的电动车时传统的警报灯光基本形同虚设，这也是电动车频繁被盗的原因。我们希望小牛N1的防盗功能不止是追踪，可考虑加入远程防盗锁死功能，在被盗后可远程控制彻底锁死电子控制系统和电动机，失去偷盗价值。
为全面了解小牛N1电动车适用人群和场景，我们特别筛选三位对它感兴趣的用户，每人都进行3~5天试用体验，然后分别谈谈对小牛N1工程车的感受。
第一位试用者是某网站运营经理——玲姐，平时上下班都是骑自行车上下班，公司与家的距离约为7km。3天试用中，除了上下班骑行外，周末还做了远距离骑行体验，天通苑到中关村往返，大约60km。我们先听听她如何评价小牛N1，“小牛N1比其他电动车高，上街回头率高，这一点对女孩子吸引力较大。另外，它上手容易好开，上路行驶稳，晚上灯光亮度够，行驶安全。不足之处是后挡泥板遮挡不够，下雨时泥点很容易飞溅到后背。另外整车还是太重，推上坡和马路牙子软妹子表示无能为力，电池比之前电动车轻，但还是不够，我拎着走10米还行，再远就有点累了。”
第二位试用者是机车爱好者——小刘，结束几天试用后，小牛N1是否改变了他对电动车的印象？“作为电动车，小牛N1的确在外形设计上比其他同类车更精致，续航能力也更强，更是适合在大城市里作为通勤交通工具，既环保又方便。由于试用的是工程车，不好最终评价，就这几天试用感受谈几点，第一油门转把行程较长，全力加速手腕扭到底姿势比较别扭，不适合普通用户；第二油门加速非线性，有时起步会有窜的情况，初段加速不够快，全力加速百米后才给力；第三，紧急制动时会有前后轮锁死情况，时速30km/h以上是要注意。”
最后一位试用者来是自传统出版业的冰哥，由于公司到家路途近平时早中晚都是走路上下班，试用小牛N1电动车5天后，看看他怎么说？“骑小牛N1上街的确受关注度较高，还曾经被电动车专营店老板询问小牛N1情况。和之前骑过的电动车相比，小牛N1骑行更平稳，续航也不错，起码这5天没充过电。由于小区没有专门的电动车停车位置，晚上回家只能将它搬回家，它刚好能放入电梯对角线上，只能错开上下班高峰出行了。”
总结和展望
大家对于小牛N1的期望，实际上反映出对目前电动车市场的不满，希望能够找到一款各方面满意的产品。近一个月的时间里，我们对小牛N1工程车进行了各种试驾和体验，也是为找出它与理想之间的差距。通过本次试用，我们都能看到小牛N1无论是设计、配置和续航动力等方面有比传统电动车做的更细致优秀的地方，也有非常简单的低级“失误”，整体看来作为牛电科技的第一辆电动车小牛N1已经做得非常不错。因为无论是电动车还是汽车，都是一个需要技术和经验沉淀的行业，改变并非一早一夕或者一家厂商独立达成。从试用时N1工程车暴露的问题，说明了牛电科技“第一次”时对造“车”依然经验不足，不过积极态度和及时的改进方案会加快缩短与“老厂”的差距，让它在电动车市场的成长值得期待。
今年，国内在智能出行与新能源融合领域上集中爆发，在该领域中不仅有李一男、张向东等名人站台攻坚，还有一大波资本涌入为这些颠覆者提供充足弹药，似乎一场势在必行的变革即将上演。然而事实上，用户对智能出行和新能源等新概念都有兴趣，但掏钱购买则是另一回事。这种情况和所有颠覆传统的智能硬件一样，产品上市后最大问题是如何教育用户和市场买单，最直接有效的方式是展示一个他们离不开的应用场景，而目前看这些创新还没有达到这样的水准，需要继续在目标用户和市场中摸索、了解和积累经验，并通过快速迭代成为真正的行业“颠覆者”。
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