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车桥，也称车轴，通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是它左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子&&主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。
转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在&脖子&的位置也多了一个关节&&万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。
车桥的功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。
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使用“扫一扫”即可将网页分享至微信车桥，位于淮安区东南方向20多公里，历史上因横跨涧河的五座木桥形似&车&而得名。车桥兴于明末清初，虽几经战乱，但到抗日战争前夕，仍是淮安境内仅次于淮城的商业重镇。
车桥人民为纪念车桥战役牺牲的烈士，于1984年3月5日建成车桥战役烈士纪念塔
日军侵占车桥& 百姓深受其害
车桥地理位置特殊，处于淮安、泾口、泾河、曹甸之间，经过日伪顽军多年经营，可以称得上高沟深垒，设防严密。四周筑有东西长2华里多、南北宽约1.5华里、高约1.5丈至2丈的大围子；外壕沟宽约1.5丈，水深七八尺；南和西南有2道土围子；东南有3道土围子，为伪军大队部驻地。由伪军大队部向西还有小土围子，高1.2丈，东西南三面外壕水深2尺，围墙四周有5个暗堡，围墙内有两座大瓦房，中间有一个大碉堡，为日军驻守。大小土围沿线的碉堡有53座，各碉堡相距200米，火力能互相支援并有暗堡封锁地面。
日军进入苏中后，在大肆构筑据点、炮楼的同时，与伪军狼狈为奸，强征暴敛、奸淫烧杀、无恶不作，经常对车桥及周边地区进行&扫荡&&清乡&&蚕食&，强行&伪化&统治。
1939年8月22日下午3时左右，日军在车桥南街华洋菜馆附近将一户民房点火焚烧，大火借着风势迅速蔓延开来，顿时车桥街上从东到西约500米，从南到北约800米范围内一片火海。由于火势凶猛，居民又多已逃难，大火整整烧了3天，车桥街上1300余间民房化为灰烬。
1941年2月6日，日军扫荡车桥大兴庄，庄上所有的青壮年早已逃离，仅剩少数中老年和妇女躲在村后的一个地棚里。天快亮的时候，一名姓杨的妇女挽着一篮馒头走出村子，去给躲在地棚里面的人送饭，被日军发现后尾随而去，在离棚子十多米的时候，村民翟万富钻出棚子察看情况，日军举枪将翟万富打死，翟的妻子见状，不顾已有六七个月身孕，钻出棚子扑向日军，日军迎面一刀，将她刺死在棚口。这时日军翻译命令躲在棚子里的人都出来，不然放火烧棚子，村民们别无选择，一个个走出地棚，日军随即开枪射击，并用刺刀刺杀，杀死26人，重伤6人。
1943年3月，日伪军&扫荡&车桥大东村，宣士林的姐姐没来得及躲藏，在家里被日军强奸，事后感到无脸见人投河自杀。日军&扫荡&东谈村时，三、四名日军看到刚生小孩三天的刘夏氏面色红润，身材娇好，遂起歹意，就地将其轮奸。由于其体质虚弱，加上惊吓，事后没几天，刘夏氏便含恨而死。1944年初，车桥据点的日军路过芦滩，路上见到王姓和査姓等5名妇女，便将她们强行抓到据点轮奸。
日本鬼子除杀人、放火、强奸妇女外，隔三差五下乡抢钱、抢粮、抢物。据资料统计，仅在车桥就强征小麦1379担1斗、稖头291担4斗、法币385000元，被抢耕牛124头、驴211头、猪586头、鸡鸭4450只、锅518口，砍伐树木11500多棵，拆毁房屋木料2400多间，抢夺衣服7735件、棉花棉布若干。各户还要按人头出慰劳费、菜金费、住房费、出迟费（即为没有按时交纳费用 ）、油、盐、白菜等，苛捐杂费名目繁多，整个车桥民不聊生，群众过着生不如死的生活。
新四军深思熟虑 &决定攻打车桥
&为解救生活在水深火热中的车桥人民，贯通苏中、苏北、淮南、淮北抗日根据地的战略联系，经反复酝酿，新四军一师师长粟裕决定于1944年3月上旬发起以夺取车桥为主要目标的车桥战役。
指挥部制定了先攻车桥、后取泾口的战斗方案，采取攻点打援战术，即攻击车桥据点，同时在芦家滩伏击援敌，目的是借攻占车桥之机，狠狠地歼灭从四面赶来增援的日本鬼子，杀杀日伪军的士气。
新四军一师副师长、车桥战役前线总指挥叶飞在抗战时期的照片
战役由新四军一师副师长叶飞任前线总指挥，共调集5个多团的主力部队与地方部队一同参战。参战部队分组编成三个纵队：以3旅7团为攻坚纵队，担任攻占车桥的任务；以1旅1团及泰州独立团1营、3分区特务营组成一个纵队，担任淮安、淮阴方向的打援任务；以18旅52团及江都独立团、高宝独立团各一个营组成一个纵队，担任曹甸、宝应方向的打援任务；以师教导团1营及四分区特务团两个营为总预备队，并与3师联系，策应此次战役行动。
车桥战役形势图
接到命令后，各部队迅即行动，于3月4日24时前进入阵地。战役于3月5日1时50分打响，部队分两路猛攻车桥镇，不到半小时即突破土圩，攻入镇区，向街心发展。随后，数个战斗小组分散突击，逐个消灭日伪军碉堡。战至午后，摧毁碉堡50余个。至14时许，车桥镇内仅剩日军和伪军一大队部所固守的小圩子尚未攻克。15时30分，我方炮火集中打向敌人的小圩子，轰炸敌人的大碉堡及暗堡。黄昏，部队从南北两面对日军小圩子进行强攻，但因火力不足，未能全歼守敌。
正当我军攻坚纵队围歼凭坚固守的日军之际，车桥西北的打援战斗也同时打响。打援地点选择在芦家滩一带，该地区南有涧河，北有芦苇沼泽地，中间公路通过的地方是敌军增援车桥的必经之路，也是伏击歼灭敌人的有利地形。援敌沿公路前来，进入口袋形地域后，施展不开。
3月5日16时，师指挥部接到报告：驻淮阴、淮安、泗阳、涟水等地的日军第65师团第72旅团的山泽大队等部，先后在淮安集结，分批乘卡车沿公路东援车桥。首批增援敌军约240余人驶至芦家滩附近时，即遭到在此埋伏的一团三营阻击，并进入我预设雷区，死伤约60余人，锐气尽挫。敌后续部队遂向三营阵地的东北方向迂回，企图绕过草荡，增援车桥，遇到我二营四连的攻击，被迫缩回韩庄固守。5日晚，我军对韩庄日军发起攻击，经激烈战斗，将其大部歼灭，并击毙大队长山泽大佐。
车桥战役中，我军官兵在做伏击日军准备
敌军虽受猛攻，但仍不放弃增援车桥，遂改由伪军带路，企图趁夜从我阻击阵地右翼偷越芦苇荡，亦遭到我军围歼。6日凌晨2时许，敌人完全溃乱，四散乱窜。有跳进草荡淤泥里被战士们拉上来的；有乱窜到打援纵队指挥所附近，被警卫员、通讯员活捉的。
正在此时，最后一批增援之敌约120人，企图进至小王庄、韩庄，与坚守在汽车底下的40余名残敌会合，但遇我特务营、二营分两路出击。敌慑于被歼，转身逃回周庄据点。此后数日，我军乘胜扩大战果，至13日相继收复泾口、曹甸镇等据点10余处，使淮安、宝应以东地区获得解放。
1944年3月13日《苏中报》刊发号外，报道车桥战役胜利消息
车桥战役共歼日军65师团72旅团一个完整的山泽大队，歼灭山泽大佐以下日军官兵465人，摧毁碉堡50余座，缴步兵炮一门及大批武器弹药。我军牺牲53人，负伤185人。&日本人反战同盟&苏中支部宣传委员松野觉，带领反战同盟成员组织政治攻势，在距敌人碉堡20米处进行战场喊话，不幸中枪，光荣牺牲。经过此战役，新四军打通了苏中与苏北、淮南地区的战略联系，巩固和扩大了苏中抗日根据地，实现了苏中抗战形势的根本好转。
&日本人反战同盟&苏中支部宣传委员松野觉
地方紧密配合&& 无私支援前线
&车桥战役的胜利，离不开地方各级组织、基层民兵和广大人民群众的配合与支持。为了打赢车桥战役，他们承担了大量的后勤保障和支前工作。淮安县委和宝应县委分别成立了后勤班子，分别由淮安县委书记许亚和宝应县委书记曾涛亲自挂帅。各区、乡也纷纷成立了支前机构，并进行了深入动员，喊出了&新四军要什么，我们就给什么&的响亮口号。
&支前工作千头万绪，工作内容繁多：一是协助部队进行侦察、锄奸、站岗、放哨；二是破大路、埋地雷、挖掩体、平坟头，并阻击日伪军逃窜；三是为部队送信、带路、助威呐喊；四是供应粮食、柴草、蔬菜、油盐、茶水和其他军需物资，协助部队制作云梯和其它攻坚器材；五是组织担架队、组织车船运送部队、民工、枪炮弹药以及各种军需物资；六是慰劳部队，打扫战场，拆除日伪军工事等。
&以征粮来说，宝应县仅安丰镇就筹集了近五万斤粮食，上百万斤柴草。那个时候，农村没有碾米机，都是用碓臼舂米，头一天交待任务，第二天老百姓就把米舂出送来了。有一位李大娘，为了多送些军粮上前线，昼夜舂米，膀子都抡肿了，双手磨出了血泡，还不肯休息。安丰镇商人抗日救国会从宝应城里筹来煤油、蜡烛、报纸等物资，仅煤油就有三大船。当时，前线需要一门山炮，比较笨重，淮安县动员了150多个身强力壮的基干民兵专门运送。水荡地区过不去，民兵就把炮拆下来，抬的抬、扛的扛，运送到前线再安装好，竟然一个零件都不差。这门大炮后来在攻打车桥敌人据点时发挥了重要的作用。
车桥战役后，新四军一师在师部驻地东台县召开庆祝大会。图为大会给战役有功人员授奖
车桥据点处于敌中心区，是敌人的心脏，设伏地点芦家滩距车桥12华里。由此可以看出，车桥战役是大区域奔袭作战，对群众支前工作要求很高，虽然如此，广大人民群众以大无畏的革命气概，克服长距离大范围支前的困难，保证了车桥战役的胜利。
一是协助运送部队到达作战区域，完成对敌人的攻击部署。当时我作战部队主要驻扎在车桥以东的蒋营地区，从蒋营到车桥，中间隔着一片面积很大的马家荡和绿草荡，当地群众往来一般都走水路，比走陆路要近十几里到几十里。因此，我大部队宜走水路抄近以赢得宝贵的时间和有利的战机。宝应县和淮安县委发动和组织了1000多条小木船，运送部队和民工及云梯和其他攻坚器材，送过马家荡、绿草荡后，再沿着河道向前行驶，直到接近车桥时，部队才舍船陆行。当地基干民兵担任向导，按照既定路线，经水路和陆路，将部队按时送到指定地点。这样，既赢得了时间，又使车桥战役具有秘密和神速的行动特点。战后，一个叫石川芳男的日俘用中国话对我们新四军战士凄然地说：&白天见你们只有少数部队, 不想夜间这么多，四面八方冲来，你们用兵太巧妙了。&在车桥战役的日日夜夜，马家荡、绿草荡和许多河道里，大小船只往来如梭，百舸争流，十分壮观。
&二是协助主力部队攻击、包围车桥周边据点，保证部队攻点打援部署的实施。当主力部队攻打车桥时，地方武装带领当地广大群众同时把周围的曹旬、泾口等十多个据点也包围起来，并把据点和据点之间的通道、桥梁等全部破坏掉，有的敌人一出据点就被打回去，有的则被民兵埋设的地雷炸伤。这样，车桥之敌只能孤军作战，被迫退缩在据点内等待救援，而我军则可以集中兵力在芦家滩伏击增援车桥的日伪军主力。
车桥战役采取攻点打援的战法，重中之重是打援，有效的实施这一打法，既可以减少我军的伤亡损失，也可以多歼灭敌人的有生力量。日军看到车桥被攻，心有疑虑，踌躇不前，但又不能见死不救，直到战斗发起十几小时后才赶到芦家滩，不料正好钻进新四军一师布置的口袋阵。战役的发展完全按照既定的设想进行，这既体现了粟裕等新四军指挥员的用兵如神，同时也离不开人民群众的全力配合。
&三是地方党组织全力以赴，人民群众舍生忘死，投身到具体战斗任务之中。当时宝应县委书记曾涛兼独立团政委就跟着前线总指挥叶飞一起行动，叶飞到哪里，曾涛就到哪里；部队要什么，地方就给什么。在宝应县委和淮安县委的领导下，从涧南到涧北，广大基干民兵和人民群众，迅疾行动起来，汇成了一支浩浩荡荡的支前大军。
战役发起的那一刻，安丰、崔渡等几个乡镇的基干民兵，遵照前线指挥部的命令，埋伏在车桥东北角日伪军一个小据点吕舍的东南角上，以防止和阻击敌人向泾口方向溃逃。在吕舍据点被克后，这批支前大军即由安丰区委书记兼区长杜文白率领，从车桥北边绕道到西南角去破坏敌飞机场。三月天气，地面仍封冻结冰，民兵们硬凭一股战斗热情，挖了一个又一个水塘，堆了一个又一个土墩子，拂晓前就顺利地完成了这一任务。
淮安县委书记许亚及泾口区委书记俞臻一起，带着几十副担架到阵地前沿，当时上千人的担架队员都跟着部队行动，随时听候调遣。他们紧张而有序的忙碌着，一方面要抬伤员下来，另一方面还要送物资上去。担架队员们将伤员从车桥送到绿草荡畔，分配到各个乡镇，再由各乡镇用船接走。
&此外，各地民兵和群众还担负了站岗、放哨、埋雷和接送情报等任务。为警戒宝应方面的敌伪军，安丰区委组织基干民兵，在宝应到曹甸一路上，布置了许多岗哨，并配备了通信员递送信件。石塘区委书记许邦仪、区长顾津等率领区队，在淮安到车桥的公路沿线、站岗、放哨并埋下许多土造的荸荠雷，这些都在战役中发挥了很大的作用。
&车桥战役取得了完全胜利后，苏中根据地的党政军领导机关进入淮安、宝应以东地区，一直到全面反攻时，这里成了苏中根据地的领导中心，形成了一块稳定的战略基地。
1983年7月，叶飞为车桥战役烈士纪念塔题词
抗日战争胜利70周年了，但车桥战役辉煌的历史画卷和为车桥战役而牺牲的革命先烈将永远活在我们的记忆里。
本期供稿：雍树斌（淮安区档案局）
&& 周淮滨（淮安区档案局）