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山地车知识：什么是XC，什么又是Freeride(zt)
分 类 单车知识
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什么是XC (cross country)? 什么是Freeride? 从来就没有弄清楚过。
一般知道 MTB 主要分为：
____ DH (DownHill) 下坡车
____ DS (Dual Slalom) 曲道土坡车
____ Enduro 林道骑乘
____ XC (cross country)
____ Freeride
其中Enduro、XC、Freeride着实让人搞不懂，
off-road是相对于on-road的，on-road是在柏油路、水泥路类的都算，所以除此之外的路面，骑在泥土路、石头路、没有路的都算是off-road，如果地形不是很复杂，爬坡占大部分的，大多称为Cross-Country(XC)，台湾林道大多是算这种，FR现在趋向跳大落差这类的，DH就是纯下坡，AM则介于XC与DH之间，爬坡爬不快，下坡也不会到DH激烈，但两边都可以玩得很快乐。
以下是 Shimano 对登山车所作的分类，
XC Racing Bikes
一般称为 Cross Country，而这类 'Racing' 是设计用于从下而上的爬坡路段，轻量化及高效率为主要目的，这类车子会牺牲舒适及操控性，因为他是以比赛为大前题。
XC Trail Bikes
一般称为全功能车，亦是一般大众所说的 '登山车'。
这一类型的车是设计于爬坡时可兼顾操控性及舒适度，以及下坡时有一定的速度，配上避震器、较粗的轮胎及低比例的齿轮比。所以这一类型的登山车会相对比专为比赛用的来得较没效率，但却于下坡时会有更大的乐趣。而且针对一些比较陡峭或不平的地型，便会比 XC Racing 的车更适合。
All-Mountain Bikes
对一些车友来说，他们希望有更长的避震行程，以及下坡的操控性及更好信赖度，All-Mountain Bikes 便是他们所要的。
比较粗的轮胎、更好的避震器及制动力更强的剎车器，这些都是为了避免骑乘时不必要的意外，以达到可以尽情的享受骑乘时的快乐。一些崎岖的地型或是差距小的跳跃会是很适合这一款车型，但相对平坦的路段就会变得没趣。
Freeride Bikes
Freeride Bikes 是设计给那些比较 '极端' 的路段，十分崎岖的山路、大的石头或树根、落差十分大的跳跃或下降。
为了应付以上的路况，他完全不会理会爬坡的路段，他有一点介于脚踏车跟机车中间，8' 的后避震、3' 的轮胎或是直径 8' 的剎车碟都是 Freeride Bikes 一般的配备。
顾名思义，Downhill 车主要设计为下坡专用，为了稳固的前题下，所使用的材质会比较坚固及重，前后避震的行程会到 6-8 寸不等，因为需要应付更高及远的跳跃及下落。
越野单车分为四大类,分别系 Cross Country(XC),Freeride(FR) ,Downhill(DH) 同埋 Trial(技术攀爬单车)比赛名词
Cross Country 泛指绕圈赛之意。
Downhill 泛指下坡赛之意。
Dual Slalom 泛指下坡曲道赛之意。
XC 为Cross Country的简称。
DH 为Downhill的简称。
DS 为Dual Slalom的简称。
Enduro 表示林道骑乘或使用的意思。
Cross Country Race 为绕圈赛之意。
Dowinhill Race 为下坡赛之意。
Race Team 形容车队之意。
START 有起跑或开始意思。
FINISH 有结束或终点意思。
排位赛 指正式下坡赛之前，选手的时间排名比赛。
Cross Country Bike 一般指称为前避震车款。
Downhill Bike 一般指称为下坡赛车款。
Dual Slalom Bike 一般指称为下坡曲道车款。
Free Rider Bike 一般指称为功能较强的前后避震车款。
　避震系统各类名词
Suspension 指称为避震之意。
Rear Suspension 指称为后避震之意。
Full Suspension 指称为前、后避震之意。
Suspension Fork 指称为避震前叉之意。
Rear Shok 指称为后避震之意。
Upper Tubes 泛指避震前叉的内管。
Lower Tubes 泛指避震前叉的外管
Air Suspension 是指气压式避震。
Oil Suspension 是指油压式避震。
Air Spring 指的是用气压来作为弹性体。
Coil Spring 指避震器的圈状弹簧。
MCU Spring 指的是用优利胶来作避震弹性体。
Dual Air 双气压之意。(常见于Rock Shox的规格手册中，指的是正气压和负气压。)
Travel 是指避震行程的长短。
Negative Travel 是指避震负行程。(常见于Roxk Shox的规格手册中。)
Rebound 指避震器作动时回弹速度快慢的功能。
Preload 指避震器可预压空间作动的功能。
Lockout 指避震器有锁定功能之意。
　零件制造或表面处理方式
1-piece 是指一体成型的制造对象，通常是锻件或铸件。
CNC Machined 用精密计算机辅助与控制，采用机械方式来切削的工法。
Forged 指金属采用锻造工法，是将金属质料经过数次的冲压而成。让内容分子更加密实，所以有很高的强度表现。
T6 热处理之意。让铝合金素材的内部分子重新排列，降低应力的发生，有于减少断裂的发生。
7075-T6 Aluminum 7075是单车工业铝料的分级名称，再加上热处理程序。
6061-T6 Aluminum 6061是单车工业铝料的分级名称，再加上热处理程序。
Double Tubbed 意指有两个不同厚度的双抽管材。
Triple Tubbed 意指有三个不同厚度的双抽管材。
T.I.G Welding 为焊接的一种工法，不用任Lugs，管材对管材直接焊接，其焊接成鱼鳞状也有简称鱼鳞焊。
Smooth Welding 为焊接的一种工法，是将T.I.G焊道磨平让表面光滑没有痕迹。
Polish 指管材或零件表面的抛光处理。
Anodized 泛指管材或零件表面的电镀处理。如果有颜色如红(Red Anodized)或蓝(Blue Anodized)等等则可以称为阳极处理。
Powder Coating 粉体涂装之意。是一种表面硬度高、耐冲击、耐铸的涂装技术。
　车架型式或零件的专有名称
Pivot 泛指零组件的轴心，通常是指固定煞车夹器的固定座轴心，或是连杆的转轴。
Adapter 意指转接板，如煞车盘片孔位的更动或转换油压煞车的卡钳固定板。
Disc Mount 泛指碟式煞车的卡钳固定座。
Link 指车架的连杆组件。
Small-size 或'SM'指小尺寸的车架。现在登山车的双避震车款常用SM、MD、LG或XL来表示车架的尺寸，但各家车厂的尺寸范围并不相同。
Medium-size 或'MD'指中等尺寸的车架。
Large-size 或'LG'指大尺寸的车架。
Center to Center 指车架尺寸而言，是指车架五通中心(B.B)到上管的中心位置。(通常会用英吋或公分来标示。)
Center to Top 指车架尺寸而言，是指车架五通中心(B.B)到上管的上缘位置，但有些是到立管的末端(束环位置)。依各家车厂标示的各有不同。(通常会用英吋或公分来标示。)
Standover 指的是车架上管的中心位置到地上的距离，可以用来参考骑士和车架之间的跨下间距，但原则上必须装上前后轮。公路车在3至9cm左右，登山车在6至12cm左右。(常见于Cannondale的目录里)
Hard tail 泛指后三角没有避震效果的XC登山车。
Soft tail 指后三角没有转点但有避震效果的XC登山车。如KHS、MOOTS、Ritchey、TREK等等都有推出这样的车款。
URT 悬吊设计 是Unified Rear Triangle的缩写，指单一转点避震车采用一体式的后三角悬吊设计，如KLEIN Mantra车款、GIANT的Warp及Cannondale的Jekyll或Raven车款等都属于URT避震设计。
Active悬吊设计 可称为连动设计。
多连杆悬吊设计 是指采用多组连杆组合的设计原理，常见的有三连杆如FOES、ROTEC下坡车款等。四连杆如GT的LTS车款、GIANT的ATX、NRS车款等等，甚至是五连杆设计都有。
悬臂式悬吊设计 泛指一体式的后悬臂，如FASTRAX的F2车款。
转点位置 以车架五通的中心来区分后悬吊的转点位置，在五通之上为高转点，在下则为低转点。
　 品牌的专有名词
I-Drive 这是GT公司在98年所开发设计的独立驱动系统也就是ISOLATED DRIVENETRAIN 或简称I-DRIVE，目的是骑乘时让链条不会有拉伸的动作，可以达到最佳的传动效果。
Lawwill四连杆 是著名的Mert Lawwill所设计的四连杆摇臂系统。如Schwinn的4 Banger、99年前的Tomac Magnum204、Yeti Lawwill等等车款都可看到应用Lawwill四连杆。
CAAD 为Cannondale Advanced Aluminum Design的简称。是Cannondale管材设计的代表型号，如CAAD5、CAAD4、CAAD3。
ELO 是Cannondale电子锁定的缩写，原文为'Electroic Lockout，应用在Lefty避震前叉上。
HeadShok Fatty Fork 是Cannondale独立开发的避震前叉，使用在登山车、公路车或Cyclocross车款。
HeadShok Lefty Fork 是Cannondale在99年末推出的单腿式避震前叉。
NRS 是GIANT公司在2000年所推出的避震系统，最主要是能提供完全没有能量损失，也就是所谓的'No-Power-Loss'。而NRS 为No Resonance System之意。
AC 为'All Condition'的缩写。是GIANT 2001所推出的全能车款，有三种避震行程可选择，可用于Free Rider 和Dual Slalom骑乘。
S-Works 为Specialized最顶级车架的代称。强调高强度及轻量和纯美国制造，有DH、DS、XC、ROAD等车款。
Horst link 为HORST LEITNER所创的连杆系统，在99年末由Specialized独家买下专利权，应用在FSR系列产品上。
SID 为ROCKSHOX在98年所推出的气压式避震前叉。其超轻量和双气压的设计，一直领先其它品牌，己成为ROCKSHOX XC 竞赛的代表作。
TPC 为Manito双活塞油压避震系统。一个掌管压缩行程，另一个掌管回弹行程，在2000年则改为TPC PLUS，也就是有三组活塞，此系统一直是Manitou的避震系统代表作。
SPD 这是Shimano对于开发设计其卡式踏板系统的名称，原文为'Shimano Pedaling Dynamics'。SPD现在几乎己成为登山车踏的代名词。
V-Brake 这是Shimano于94年所推出的V型煞车系统与专利，现在己成为V型煞车的代名词。
Hollowtech 这是Shimano于99年推出中空的曲柄技术，现在则成为许多制造厂模彷的对象。
(资料来源：单车DIY登山车完全组装手册。BIKE单车运动杂志。页12-13。紫棠春文化。2001/9月出版。)
以下则是大苹果某文章的分类:
针对登山自行车的种类, 请教专家, 各种车种的用途与相关规格,请补充,谢谢!
1.Downhill-下坡车:由山上往下冲, 计时赛, 或是 Dual salon 两两淘汰制
自行车规格:无中变, 车架双肩前避震8'后避震8',大盘碟煞(203mm),2.5'外胎,车重19.8kg 参考规格Giant 05 DH team
... odel=10689
2.Freeride-自由骑:指定一区域或是多条路线, 以特技跳跃方式的骑法为主, 有局部上坡或是要牵车越野, 无计时, 以特技动作骑乘技巧与乐趣为主
自行车规格:有中变 18速, 车架8'避震,前叉行程130-180mm20轴心快拆花鼓, 前DH后一般碟煞,2.8kg前叉, 可调组尼与回弹速度的后避震器, 19.8kg 参考规格 Giant 06 Maestro Faith-1
... &range=257
3.Enduro-林道车:或是Trail车种, 于一个有某些难度的越野路线中, 采计时赛
自行车规格:4-6'避震车架, 死锁功能前叉
4.Cross country-登山越野车:比赛时以一封闭的路线, 主要是碎石山路或是穿越森林或山丘,采计时赛, 一般骑乘以轻度的爬山越野路线为主.
自行车规格:27速, 轻量化, 刚性车架, 有碳纤化的趋势,代表车种:Giant XTC 10kg以内
5.Freestyle:
6.All-Mountain:综合越野的登山环境用途, 重视跳跃的舒适性与爬坡的效率, 强度与轻量化的综合车
自行车规格:6'避震车架, 前叉具死锁功能,高级版使用20轴心花鼓具快拆功能,低价版使用一般快拆,重视轻量化使用气压弹性体与行程可调, 单肩座长行程110-160mm, 2.3-2.5kg , 后避震器具死锁功能,27速,
参考规格 Giant Reign1, 13.9kg
7.Dirt-jump 土坡车:于人工的跳跃跑道中于一高度的起跑点下冲采计时赛
自行车规格:前8'碟煞后6'碟煞, 8速, 中盘加导链器, 车架有的没避震强调后叉脚的强度, 24'轮组2.5宽胎, 前叉行程80-130都有
参考车种:Giant 05 Warp-DJ 16kg
8.Sport 运动休闲车:一般道路之登山车, 重视舒适性与上坡踩踏的协调
自行车规格:24-27速, 刚性车架, 前避震80或100mm, 附死锁功能,
9.DS 街道车:
自行车规格:刚性车架, 低坐垫
看你大致上是依车身强度排序的，这样的话我觉得顺序应该是：
1.Extreme Freeride
2.Downhill
3.Freeride
4.All Mountain
5.Aggressive XC
7.XC race（说这个有点多余，不过追求顶级轻量化的人还蛮多的，就算他一份吧）
无法列入上述排名的（个人觉得）：
DS(BSX, 4X)
Urban(street)
与登山车无关的：
Sport 运动休闲车（什么时候这也在讨论范围里了？？）
1.最早出现的应该算XC。毕竟随便一台XC就比公路车强壮多了
2.后来才又发展出DH
3.之后在DH（只能下坡）与XC（不够强壮）两个极端之间，需要更多的选择
才又衍生出FR，定位可能就类似现在的AM（North Shore不知道算不算这一型）
4.FR发展一分支越走越极端，变成专门征服不可能的地形，也就是现在的Extreme FR
之前有大大所提，跳3层楼的落差，多半是这种类型
因应超大落差，车身刚性与冲程可能要比DH更要求
5.ㄜ......FR还是太重ㄟ，可是骑XC去五指山我怕撑不住...不能有其它选择吗？
有，厂商听到数钱声...喔不，是你的心声了
所以现在又多了AM与Aggressive XC
让你不用提心吊胆的冲林道
6.还会不会增加其它的类型？那就看会不会有更多的骑乘需求（例如折迭车）出现了
终极目标应该是200MM冲程但骑上坡不会bob，10KG以下但骑下坡不会飘，可以折迭随身携带但车身刚性不会影响。哪加厂商有偶愿意卖身跟你买
XC-----------------------------------DH
XC-----------------------FR---------DH
XC-----AggXC-----AM-----FR-----DH/ExtremeFR
ps1.不知道外国人是不是比较猛
像nomad厂商/杂志定义为AM~FR车架，视配件而定。在台湾大概都会觉得是FR
reign是AM，means go-anywhere bike
真的会有人「骑」reign上五指山冲林道吗？
＝我是分隔线＝我是分隔线＝我是分隔线＝我是分隔线＝我是分隔线＝我是分隔线＝我是分隔线＝
回来看各骑乘类型的style与车子特色
ps.车是人在骑的，这些分类也不是硬性规定
车子设定自己去各大车商网站搜寻一下，大概就有个谱了。
Extreme FR、Downhill: Demo, Bighit, Glory DH, Stab, V10, VP Free
ps. DS不算DH
FR: Enduro SX, Glory, Stinky, Xplore, Nomad
AM: Enduro SL, Reign, Dawg, I-drive5, Nomad
Aggressive XC: Stumpjumper FSR, Trance, I-drive4, Blur LT
XC: FSRxc, Anthem, the King, I-drive4, Blur XC
XC race: Epic, Anthem Advanced, I-drive team. you know what i mean.
有些厂商会细分，不讲究的话车架可以共享
车身小：灵活才好操纵/耍花招
坚固：土坡跳起来也能到2层楼高吧
其它设定还是要看个人
比如说单避震吧，但kona出了cowan怎么说？brian lopes也是会骑id双避比DS
你可以装后变加导炼器，但DJ更多人会选单速
你可以选24吋好操纵，但比DS可能会跑输人
没人规定怎样才能骑市区、街道
不过要耍帅的话，当然是会trial/BMX技巧的人才kool
BMX有小车（一般看到的BMX）、大车。小车骑长途太累，所以大家都骑大车了吧
为了好操纵，大车车架当然会像DJ一样。其它飞轮、前避震、旋转器就看各人喜好
trial骑长途太累，所以也会变成像上面讲的一样
搞到最后DS/DJ/street都长一个样
ps1.当然，没人规定怎样才能骑市区、街道，所以你也可以像SuperT用下坡车跳街道落差滴～
ps2.我觉得从骑乘方式可以看出这个人是哪个门派的ㄟ
比如说，如果这个人会点跳，骑乘方式比较静态，那大概他原本的门派应该是trial吧
ps3.我记得DS原本是两个人比的（所以才叫DUAL）。印象中也不是先到先赢，是有积分的计算公式，小复杂
两年前好像国际组织更改比赛规定，所以才变成4个人比（所以又叫4X）
ps4.有关DS, DJ, street还是请ts080, kalaguda等真正高手出来解释吧
Urban(street), North Shore, Freestyle, slopestyle
我觉得比较像是骑乘的style分类，不是车子的分类
有没有人要补充说明enduro, marathone是偏XC还是Aggressive XC??
原文链接：
其实ＦＲＥＥＲＩＤＥ是很大的一类，包括ＤＨ　ＦＲＥＥＲＤＩＥ　ＤＪ　ＡＬＬ　ＭＯＵＮＴＡＩＮ，不或下面每个大类都衍生出很多，ＦＲ下面多了个Ｅ　ＦＲ，　ＤＨ有比速度和坠的，其实最强的应该是玩坠的ＤＨ，ＡＬＬ　ＭＯＵＮＴＡＩＮ下面又多了个ＥＮＤＵＲＯ是趋向与ＦＲ的ＡＭ，还有是趋向与ＸＣ的就叫ＡＭ，４Ｘ个人感觉其实就是ＸＣ做的强点，是一个很怪的分支，因为４Ｘ　ＲＡＣＩＮＧ比赛的时候许多东西是ＴＩ　Ｃ的，强度其实并不高，还有ＤＪ现在下面多出了ＳＬＯＰＹ　ＳＴＹＬＥ，发展的越来越多了．其实个人感觉再下去有许多车种会消失，像现在已经基本分不出ＦＲ　ＤＨ车了，就看你怎么玩了，行程对于老外来说都已经不是很重要了，ＥＮＤＵＲＯ　和ＦＲ的玩法越来越接近了，ＳＬＯＰＹ　ＳＴＹＬＥ的趋势是想通过调节叉子行程把ＤＪ到ＦＲ统吃下来，然后就是ＵＲＢＡＮ，其实单速的街车是完全可以适应飞包的，又可以在大街上玩，也可以进道具场，而且还可以当４Ｘ车玩．剩下的就是点把２４车像ＢＭＸ那样玩又不装刹车的疯子．
这是我概括的现在山地车的一点玩法，ＸＣ和攀就不大高兴去介绍了．
辛苦！学习了！
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我是小飞侠：Specialized 闪电 Stumpjumper FSR 29 2014 山地车
说起自行车 中国可以算是自行车王国 家家户户都会有一辆自行车 跟
手表 称之为&“三转一响”&转眼开放30年 缝纫机还是缝补衣物的工具 收音机还是收听新闻的盒子 手表还是看时间的小玩意 但自行车已逐渐变成一种健康的生活方式的代名词 各种互联网思维和奢侈品与这一传统的机械运动相融合每次看到闪电和迈凯轮的海报 仿佛感觉我在开迈凯轮&说远了 开始之前先来一段 HDer都熟悉的歌单（）我186 陌生人跟我搭讪的第一句话就是 你打篮球吧？ 不 我骑车&对我 就是以这样的方式 相互认识的&先看配置单吧 土豪勿喷车架液压成型的M5铝合金管，EVO&29we几何，锥形头管，PF30&BB，ISCG&’05，Command&Post&BlackLite走线，142毫米后叉，密封培林转点，可替换尾勾，140毫米行程避震器&&定制的FOX&Float&CTD&Evolution，配有AUTOSAG，爬坡（C），林道（T），下坡（D）设定以及回弹调节，195x51毫米前叉定制的Fox&Float&29&CTD，锥形铝合金舵管，3P阻尼系统，三档压缩阻尼与回弹阻尼调节，15毫米筒轴，140毫米行程碗组1-1/8&转1-1/2&&无牙碗组，Campy标准上碗与1-1/2&&下碗，培林结构把立Funn&duro&45mm&31.8mm车把Funn&fatboy&785mm&31.8mm把套Odi&SDG&Lock-On&130mm刹车系统Avid&X0&trail碟片DORBON&DR-06&203mm腕组盖THOMSON前拔N/A后拨SRAM&X9&Type&2，10速，中导臂变速拨杆SRAM&X9，10速，MatchMaker夹环飞轮SRAM&PG&1030，10速，11-36链条SRAM&PC&1031，10速，Powerlink魔术扣，镀镍处理牙盘定制的SRAM&S-铝合金曲柄，单片式10速Trail曲柄，PF30轴心，36t护盘Fouriers&36t中轴SRAM，PF30压入式密封培林中轴导链器DABOMB&bgs&iscg05车圈Roval&29，铝合金碟刹轮组，24毫米内宽，32孔前花鼓Specialized&Hi&Lo&disc，密封培林，15毫米筒轴，32孔后花鼓Hope&evo2&12毫米筒轴，32孔辐条DT&Swiss&Industry，不锈钢坐垫Body&Geometry&Henge&Comp，中空铬钼钢，143毫米坐杆Rockshox&Reverb&100mm&30.9mm&外走线坐管夹THOMSON&真多啊& 我直接把官网的复制下来 然后改了改&by the way 原厂实测车重12.4kg 现在是14.5kg&按照惯例 此处应为购买链接 但是specialized没有线上购买方式 天猫旗舰店只有少数人身装备出售 &原厂此款车零售价为 22900 && 价格可以参考闪电官网（）价格&图片来自美国官网 及供参考 这款中国已下架 图为新款&从头说起人身装备 安全第一嘛&除了全盔又热又重（官方标称780g 其实不算太重） 其他的都好评 尤其是护肘和&这是最近才摔的&除了坐把小腹以下三寸的一个器官弄疼了以外 其他的部位完全没有感觉&曾mei桑xi啊当初选Reverb座杆 就是因为可以整合&全车3根油管1根线管 整洁不凌乱& 但也带来了一个问题 不能内走线 原因是油管比线管粗1mm 而车身预留的是给线控座杆使用的&odi把套 手感极佳 很软很黏 但不会像其他牌子那样磨损飞快&此图是为了展现漆面 纹理很细腻 当时一度以为是贴上去的&喜闻乐见的FOX 前叉 130行程 15mm同轴 32管径 还有29er的& 前叉因为是行货 被召回过一次 回来的时候快递是从香港发的 还是顺丰 邮费90 代理商付的&电话联系时 对方说着粤语普通话 听得真累&标配2.3的胎宽说明这绝非益兽&fsr结构车身脏兮兮的 但是转点依然光彩透人& 听说有些国产的半年后要换转点了 k开头的品牌&小飞机&&制动系统 XO四活塞+203浮动碟 制动暴力 但不够线性&传动系统 单盘 原厂是双盘 X9中腿 够用&哈哈哈 选了低调的黑色 配着希望牌骚气的声音&挡下拍摄位 手上动作 前叉变化 车身倾斜都可以拍下&In sum，都是细节图 但是我没有说软尾的灵魂——避震系统 什么踩踏平台 能量损失 我觉得并不重要 想要软 想要润气大少点就都有了 &还有 为什么选29 我其实就没买26 &但那时卖275的只有一个品牌有就是崔克 还贵的不行 捷安特的高端配置车型大陆还没有 只有在tw买 只有闪电了 现货 实体店&&& 当然现在都很多啦 市场比几年前大了很多& 现在的话 强烈推荐275 推荐275 275 重要的事情说三遍&&&&我认识一个朋友车是我推荐的 出去了一次 之后就把车卖了 原因是没有掌握技巧 重重的摔了&摔车是常事 只要坚持 不要后怕&才能真正爱上享受这项运动&&&最后放几张本地活动的照片&谢谢观看 我高 但我不打篮球&
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