共享单车现首家倒闭企业 疯狂扩张中还面临哪些坑？
作者：张澍楠来源：新浪财经 09:15
　　共享单车现首家倒闭企业 疯狂扩张中还面临哪些坑？
　　运营仅仅5个月后，重庆共享单车运营商悟空单车宣布退出市场，创始人雷厚义将悟空单车的倒闭归结于资金链、供应链等问题。然而，风口上的共享单车在疯狂扩张中面临的问题远不止于此。
　　基础设施相对滞后
　　共享单车的热潮催生出了大批估值上亿的独角兽公司。小红车、小黄车、小金车、七彩单车的出现，引发网友调侃：留给创业者的颜色不多了。
　　据中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年中国共享经济市场规模达到39450亿元，增长率为76.4%，预计未来几年共享经济将保持年均40%左右的增长速度，到2020年交易规模占GDP的比重将达10%以上。
　　行业的快速发展令城市基础设施建设等方面出现滞后，并由此引发一系列问题。中国社会科学院工业经济研究所研究员李晓华对中新经纬客户端（jwview）表示，由于共享单车数量的爆发，在许多地方出现了乱停乱放的现象，在地铁等人流密集地区甚至影响了交通；同时也造成自行车与行人抢道、自行车与汽车抢道等问题和安全隐患。
　　李晓华认为，对于共享单车，可以在地铁、车站、商场等地区建立停车设施，在其他地区划定停车范围，甚至要求平台公司共同出资建设停车设施、派人员参与管理、承担损坏车辆的维修和处理责任；不建议城市管理或交通管理部门对共享单车的数量做出上限规定，因具体需要多少共享单车需要由市场机制决定，政府要提供好共享单车停放、行驶的基础设施。
　　有业内人士对中新经纬客户端（微信公众号：jwview）表示，政府和企业的协同合作可以为共享单车发展打好基础。政府要增加停放自行车的基础设施，包括使用电子围栏，增加停桩等；同时，政府与企业要在实行制度上和技术上进行规范，如要求将自行车停到指定区域，否则进行扣分、累计举报等警告和处罚。
　　押金模式引争议
　　近日，ofo将新用户押金提至199元。对此，ofo公关总监史少晨在对中新经纬客户端（微信公众号：jwview）的回应中表示，ofo向新用户收取199元押金，这是智能信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。
　　事实上，关于共享单车押金去向的问题，早已引发舆论关注。中新网曾发起的一项关于共享单车免押金的投票调查显示，近75%的网友支持共享单车凭信用机构担保免押金，认为对信用好的使用者该予以奖励。
　　图片来源：微博截图
　　李晓华强调，站在社会大众的角度，共享单车产生了数以亿计的押金，但单车平台押金账户的监管不规范，用户的钱可能会被拿去赚钱，存在着很大的安全风险。在没有建立完善的居民信用体系之前，即使支付宝接入单车品牌，也需要达到一定的芝麻信用分才能够免押金，但能达到这一芝麻信用分的人也许并不多。
　　但站在企业角度，共享单车维护成本较高。李晓华补充道：“如果没有押金，当车辆损坏以及欠费时，由于单车平台面对的是数百万分散的个人，追索成本高昂，将面临很大的经营风险。收取押金作为风险保障是带有租赁性质产品的通常做法，在没有建立完善的居民信用体系之前，收取押金可以起到一定作用，而且从押金金额上看，相比于单车成本，摩拜和ofo的押金额度均处于合理范围。”
　　他建议，由于押金对于单车平台来说相当于一种保险，考虑到社会大众的担忧，企业可以采取委托第三方托管押金的方式加强监管，或将押金的具体金额根据平均使用人次加以调整。
　　盈利模式存疑
　　随着共享充电宝、共享篮球等共享经济的出现，“免费”成为了企业快速打开市场的手段，但也容易造成盈利无期。有人对共享单车的盈利模式产生质疑，认为共享单车只是一种烧钱游戏，这种模式不可能赚钱；也有人认为，单车平台收取押金类似于P2P金融，平台收取大量押金后很容易卷款跑路。
　　李晓华对中新经纬客户端（微信公众号：jwview）表示，根据摩拜发布的数据看，摩拜单车的日均骑行次数在5-6次之间，按每次1元收费计算，一辆车一天的收入就是5元，一个月的收入150元，半年的收入就达到900元，淘宝上一辆便宜的普通成人自行车价格在160元上下，共享单车平台两个月的收入就相当于一辆自行车的价格，待市场稳定后，他们的盈利指日而待。
　　李晓华指出：“各家共享单车公司通过免费、赠送红包等方式抢占市场份额，或许目前现金流不是那么美好，但当市场格局划定，免费、红包奖励减少甚至停止时，也就到了他们的收获期，就像滴滴等网约车平台曾经发生过的一样。”
　　一位不愿透露姓名的风投机构合伙人对中新经纬客户端（微信公众号：jwview）表示，开发增值业务也是共享单车企业盈利的方式之一。
　　“过度共享”是真的吗？
　　中国的共享经济引来外媒的关注。美国《纽约时报》发表文章指出，中国共享经济繁荣的背后是资金过剩和创意缺乏，出现了“过度共享”；澳媒称，中国的共享经济扭转了商业模式，从中受益的是风险资本而不是大众。
　　李晓华则给出了相反意见。他认为，从市场上看，共享单车确实存在大量进入的状态，但是否过度还要靠市场来检验，“任何技术、产品、商业模式的成功都不是事先判定的，共享单车是中国独创，不像滴滴之前有Uber可以模仿。”
　　如今，共享单车已经走出中国，例如美国已经有Zagster、Spin等单车上线，新加坡也出现了oBike。李晓华表示，资本自有它的逻辑，它会在投资成功时赚的钵满盆溢，也要在投资失败时承担损失。“共享经济还有很大的发展空间，至于分享什么，还是需要投资人和企业家去发现，也正是因为冒着巨大的风险，共享经济才能找到市场价值的所在。”
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每天修车8小时 共享单车维修工：我还是工薪收入
　　共享单车“火”了以后，修车师傅也成了“香饽饽”。有微博网友称，修车大爷不仅被共享单车企业抢聘，还能享受高待遇。西安共享单车维修师傅和维修点情况如何？记者昨日实地探访。
　　进厂修理单车多为人为损坏
　　昨天上午，记者辗转在长安区韦曲的一处仓库内找到了酷骑单车的西安维修点。进入维修点，近百辆需要修理的小绿色在这里集结等待修理，“损坏的单车多是人为损坏。”这里唯一的单车维修师傅吕小平对记者说。
　　记者与46岁的吕师傅交谈时，吕师傅一刻没有停下手中的工作，换闸线、补内胎、调整链条的松紧、更换护链板。
　　“每天都有几十辆损坏车子要到这里修理，除了少数是轮胎在骑行过程中被扎破，多是人为损坏，卸走脚蹬子、车座，撞断链条，将普通单车当竞技单车猛烈撞击，车轮变形扭曲，车胎临时没气后，继续骑行导致打气嘴损坏，内胎报废。”吕师傅拿出一个被严重撞击已扭曲成麻花状的车轮向记者展示。
　　单车维修工每天8小时忙个不停
　　对于每天要修多少车，吕师傅没有给出确定答案，他说，只要有维修的车来到修理厂，就要尽快去维修，每天工作量不一定，如果遇到车辆损坏不严重，每天能修理20-30辆，如果有损坏比较严重的，有时一个小时也修不好一辆。通常情况下，每天工作8小时，除了中午吃饭的间隙，一直在修理。
　　记者与吕师傅交谈中了解到，为了能尽快修复这些自行车，吕师傅常会将一些经常需要使用的零部件，利用相对空闲时间提前加工，以备后续维修用，在修理场地的一角，已经堆起了一摞调试好的单车后轮。
　　与吕师傅一起合作的是共享单车的巡检员们，巡检员王楠对记者说，他们每天的工作就是骑着单车，风雨无阻分区间在城市的大街小巷内巡查车辆情况，对于能现场维修的车辆，及时维修，不能修理的将统一集中在一个地点，最后将这些车辆运送到修理厂，交吕师傅修理。王楠对记者说，像他这样的巡检员，公司大约有30人。每天送回维修的车辆数量，公司都有记录。
　　维修工说待遇：我还是工薪收入
　　手上沾满油污，工装上沾满灰尘，每修好一辆单车，吕师傅都要将翻倒的车辆扶正，并小心地用抹布将车座上的灰尘擦去，“怕脏怕累干不了维修，看到修好的车子重新上路，心里挺高兴。”吕师傅说。
　　谈到自己的薪金待遇，吕师傅不愿多谈，并多次说绝对不是网上所说的高待遇。他说，自己来这个新公司才10多天，还在试用期，等这个月结束后，具体待遇还要跟公司协商，还是工薪收入，收入可能与自己维修车辆的多少挂钩。他说，以前在一家企业做维修工，后来在一家自行车品牌店做技术支持，来到这里工作，就是图了离家近，能按时回家。让他最高兴的事，是今年在外地上大学的儿子即将毕业了。
责任编辑：张文杰
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修车大爷被共享单车公司抢聘？调查发现言过其实
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共享单车招兵修车师傅入伙 技术岗最低收入3600
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内容提要：针对日益增多的坏车情况，最近，多家共享单车公司都在招兵买马吸纳修车师傅加盟，确保被损坏的共享单车尽快上岗。他们所吸纳的修车师傅主要以中青年为主，按照相应技术等级不同，给予不同的工资。
　　天津北方网讯：针对日益增多的坏车情况，最近，多家共享单车公司都在招兵买马吸纳修车师傅加盟，确保被损坏的共享单车尽快上岗。他们所吸纳的修车师傅主要以中青年为主，按照相应技术等级不同，给予不同的工资。其中，能够手工修复机械车锁密码等技术岗位的修车师傅，每月最低工资可以达到3600元左右，最高技术档修车师傅，月工资可以到达元左右，为此，吸引了不少年轻的修车师傅加入。
　　日前，记者在南开区一家超市门前看到，一位年轻的修车师傅正在手工调整修复一辆共享单车车锁密码，然后打开手机进入后台进行人工修复。他告诉记者，由于一些共享单车张贴的二维码被破坏，所以出现了骑车人扫码得到的密码却打开车锁的情况，原因就是车锁密码出现了混乱，影响了市民骑车出行。为此，他的任务就是利用自己的修车特长，手工破解车锁密码，然后在后台进行登记，修复车锁密码。仅在南开区，像他这样为一家共享单车公司承担修复车锁密码的维修人员就达到了60多人。
　　据了解，由于今年以来共享单车发展迅猛，前来修理自行车的市民减少，修车师傅生意变得冷淡。为此，一些修车师傅也渴望加入共享单车维修行列，但是由于一些共享单车公司招募维修人员有门槛，所以目前一些修车师傅的愿望还不容易得到实现。(北方网编辑曲璐琳)
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共享单车“火”了以后，修车师傅也成了“香饽饽”。有微博网友称，修车大爷不仅被共享单车企业抢聘，还能享受高待遇。西安共享单车维修师傅和维修点情况如何？记者昨日实地探访。
进厂修理单车多为人为损坏
　　共享单车“火”了以后，修车师傅也成了“香饽饽”。有微博网友称，修车大爷不仅被共享单车企业抢聘，还能享受高待遇。西安共享单车维修师傅和维修点情况如何？记者昨日实地探访。
　　进厂修理单车多为人为损坏
　　昨天上午，记者辗转在长安区韦曲的一处仓库内找到了酷骑单车的西安维修点。进入维修点，近百辆需要修理的小绿色在这里集结等待修理，“损坏的单车多是人为损坏。”这里唯一的单车维修师傅吕小平对记者说。
　　记者与46岁的吕师傅交谈时，吕师傅一刻没有停下手中的工作，换闸线、补内胎、调整链条的松紧、更换护链板。
　　“每天都有几十辆损坏车子要到这里修理，除了少数是轮胎在骑行过程中被扎破，多是人为损坏，卸走脚蹬子、车座，撞断链条，将普通单车当竞技单车猛烈撞击，车轮变形扭曲，车胎临时没气后，继续骑行导致打气嘴损坏，内胎报废。”吕师傅拿出一个被严重撞击已扭曲成麻花状的车轮向记者展示。
　　单车维修工每天8小时忙个不停
　　对于每天要修多少车，吕师傅没有给出确定答案，他说，只要有维修的车来到修理厂，就要尽快去维修，每天工作量不一定，如果遇到车辆损坏不严重，每天能修理20-30辆，如果有损坏比较严重的，有时一个小时也修不好一辆。通常情况下，每天工作8小时，除了中午吃饭的间隙，一直在修理。
　　记者与吕师傅交谈中了解到，为了能尽快修复这些自行车，吕师傅常会将一些经常需要使用的零部件，利用相对空闲时间提前加工，以备后续维修用，在修理场地的一角，已经堆起了一摞调试好的单车后轮。
　　与吕师傅一起合作的是共享单车的巡检员们，巡检员王楠对记者说，他们每天的工作就是骑着单车，风雨无阻分区间在城市的大街小巷内巡查车辆情况，对于能现场维修的车辆，及时维修，不能修理的将统一集中在一个地点，最后将这些车辆运送到修理厂，交吕师傅修理。王楠对记者说，像他这样的巡检员，公司大约有30人。每天送回维修的车辆数量，公司都有记录。
　　维修工说待遇：我还是工薪收入
　　手上沾满油污，工装上沾满灰尘，每修好一辆单车，吕师傅都要将翻倒的车辆扶正，并小心地用抹布将车座上的灰尘擦去，“怕脏怕累干不了维修，看到修好的车子重新上路，心里挺高兴。”吕师傅说。
　　谈到自己的薪金待遇，吕师傅不愿多谈，并多次说绝对不是网上所说的高待遇。他说，自己来这个新公司才10多天，还在试用期，等这个月结束后，具体待遇还要跟公司协商，还是工薪收入，收入可能与自己维修车辆的多少挂钩。他说，以前在一家企业做维修工，后来在一家自行车品牌店做技术支持，来到这里工作，就是图了离家近，能按时回家。让他最高兴的事，是今年在外地上大学的儿子即将毕业了。
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