自行车前叉立管变形应怎样校正
自行车前轮受到正面撞击后，前叉立管易产生向后的弯曲变形，使车把转动不灵活，严重时甚至无法转动。从侧曲观察变形的前叉：叉腿和叉立管不在一条直线上前叉下档面与前叉碗端面不平行，下档前面露出部分大，后面小。校正时，可采用以下两种方法：
卸下前叉（不必卸下前轮），将前叉立管紧夹在台虎钳上（台虎钳钳口应垫上授木战前叉立管内最好插入一根直径22毫米的铁概以防的义寸措受压变形），然后用双手扳动前轮，将变形的前叉立树校直。校正时，扳动的方向应与前又立管弯曲的方向相氏且用力不能太猛，应随时掌握校搂情况（图24）。在没有六虎钳的情况丫，也可将一段内径稍大1：前叉立管的钢管插在树洞或墙洞内，再将变形的的叉六管插入钢管中来进行校正。
部下前叉印前队将变形的前叉立管插进一段稍大于前义立管的钢管内（插至弯曲部分为止）；再用台虎钳夹紧钢管，然后用一根直径梢小于前叉立管的长铁根，从前叉肩底孔中括入前叉立管内（本越过弯曲部分），扳动铁即可将前叉立管校正。
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山地自行车前叉保养知识
阻尼的工作原理：是把一个油室内分为上下油室，通过控制油在上下油室之间的油孔大小，可以控制两个油室之间油的流动速度，从而控制着伸缩缩速度的快慢!
　　前叉上的应用：
　　装上阻尼系统可以控制前叉的下缩和回弹的速度，从而调节手感软硬等等!俗称“龟兔调节”
　　例举说明：
　　山地车前叉分为:油簧前叉、弹簧前叉、油气前叉。
　　前叉分为左右两个叉管，共同构成避震系统。
　　油簧前叉：是由由左边的弹簧避震叉管和右边的阻尼叉管组成，前叉压缩时，弹簧回弹速度，可以通过调节右侧阻尼叉管的阻尼，调节油孔大小，控制油速，从而控制前叉，下缩和回弹速度，前叉比较软。
　　弹簧前叉：是由两个相同的弹簧避震叉管组成，不存在油阻系统，前叉下压速度等于前叉回弹速度，是最低端的前叉。
　　油气叉：是由左边气室叉管右边阻尼叉管组成，其实就是把油簧前叉的弹簧叉管换成气室!也是通过控制右侧阻尼叉管油速，从而控制前叉，下缩和回弹速度。阻尼的工作原理：是把一个油室内分为上下油室，通过控制油在上下油室之间的油孔大小，可以控制两个油室之间油的流动速度，从而控制着伸缩缩速度的快慢!
　　前叉上的应用：
　　装上阻尼系统可以控制前叉的下缩和回弹的速度，从而调节手感软硬等等!俗称“龟兔调节”
　　例举说明：
　　山地车前叉分为:油簧前叉、弹簧前叉、油气前叉。
　　前叉分为左右两个叉管，共同构成避震系统。
　　油簧前叉：是由由左边的弹簧避震叉管和右边的阻尼叉管组成，前叉压缩时，弹簧回弹速度，可以通过调节右侧阻尼叉管的阻尼，调节油孔大小，控制油速，从而控制前叉，下缩和回弹速度，前叉比较软。
　　弹簧前叉：是由两个相同的弹簧避震叉管组成，不存在油阻系统，前叉下压速度等于前叉回弹速度，是最低端的前叉。
　　油气叉：是由左边气室叉管右边阻尼叉管组成，其实就是把油簧前叉的弹簧叉管换成气室!也是通过控制右侧阻尼叉管油速，从而控制前叉，下缩和回弹速度。弹簧前叉与气压前叉的工作原理(图文)弹簧前叉与气压前叉除了重量之外，其实它们背后的物理与骑乘的感觉也相当不同，本文将详细介绍两者的工作原理。1.弹簧前叉:相信大家都很清楚线圈弹簧前叉的工作原理，但是我们还要仔细讨论一下它的物理，还记得高中物理的虎克定律吗？线圈弹簧的变形量(Δt)正比与受力(F)，而这个比值就叫彈力系数(k)。若写成公式即为：F = k *Δt在这里的形变量其实就是前叉的行程，从上式可以看弹簧前叉的受力与压缩行程是线性的，线性的意思是说，假设使行程压缩2公分需施力20公斤，当弹簧要有4公分的行程压缩则需有40公斤的力。2.气压前叉:气压弹簧就有点复杂，利用波义尔定律来解释，公式可以写成：P1 * V1 = P2 * V2其中，设P1为前叉未受压缩时气室内的压力，而V1即为此时的气室体积，而P2为前叉受压产生Δt的压缩量时气室内的压力，V2为此时的气室体积。而气室内气压对活塞(piston)的正向(在上图中为向下)作用力F，可表示为：F = P * A&&& A为活塞的表面积.而气室的体积 V 又可写为：V = L * A将上两式带入可得：F1 * L1 = F2 * L2压缩后的气室长L2即为原长L1减去压缩量Δt，而压缩前叉的力F则为F2减去F1，等于F =(F1*L1/(L1-Δt))-F1 =F1*(Δt/(L1-Δt))从上面这个公式我们可以发现当分子Δt，即弹簧压缩量，增加时，分母项也同时减少，因此当前叉越受压缩，它抵抗压缩的力量会非线性的快速增加。以前面的例子来说，假设使行程压缩2公分需施力20公斤，当弹簧要有4公分的行程压缩则可能要有60公斤的力。关于近两年的ROCK SHOX REBA SID等前叉缺油问题（解决方法）最近几年ROCK SHOX 的产品需要不断在追求轻量化，确实也做到了~！但是润度不断下降，因为底桶基本上没有油 气室里面居然是黄油（说实话，我震精了）所以最近给自己的几根REBA SID SIDXX 还有朋友的前叉做些保养（结果是都很润了，手感远离ROCK 接近FOX）主要是用油：底桶两边用15W 的ROCK SHOX 原装油20ML左右，锁死机构用5W的ROCK SHOX 原装油。气室我则选择了：FOX FLOAT 密封润滑液,单气室的装5ML-10ML 左右足够，双气室的叉装10ML-15ML足够如此保养下来，就彻底解决了ROCK SHOX 缺油的问题~！！！！ROCK SHOX 前叉大拆解全部零件一般的山地，避震是必不可少的配件。骑乘时，它带领我们穿山越岭，提供给我们更多愉悦的感觉，那么它的内部结构又是怎样的呢？相信很多车友都很想知道，那么今天就让我们给它来个手术，揭开它的神秘面纱。&具体拆解步骤：&1、把气嘴打开，将气室内的空气放完，最好用气筒放气，如果没有气筒，大家就灵活应对，这样做是为了防止气室内的油喷得到处都是。&2.用六角组开始拆解叉子底部两个。&3. 将事先准备好的盛油容器（一次性塑料杯）放在外管底部，将叉内少量的油料倒出。&4.油料盛装完毕，就可以把内管从外管中抽离开来。&5. 拆解叉肩部分，气室比较好拆， 用就轻松搞定。&6.钮松之后，就可以把气塞个管拔出来。&7.拔开气封，是一条通管。&8.接着我们把肩锁部位的小卡环去掉，因为没有专门的工具，大家灵活使用工具吧。去掉卡环之后，就可以用扭动。&9.大家请注意啦，扭了一段之后，还是在原地不动，其实是已经扭到尽头了，只是由于压强的关系，阀门吸住而已，只需要把锁死棒往上拔就OK了，另外，可以清晰看到锁死棒末端的构造，由盖住一个环状的丝网，就是用它来控制油压的。&10.倒出来的油有满满一杯。&ROCK SHOX&大拆解全部零件&你真的懂ROCK SHOX前叉吗？(图文)目前国内市场上的高端很多，像很多车友痴迷的，无论是资深高手，还是压马路的器材党，不管是卡西马图层的，还是阉割版的，只要有的车友都在圈子里都很尊显地位。因为在国内一部分车友的心目中是一种尊贵的象征，当然我也非常喜欢。可是好叉子不止一个，还有DT，玛古拉，等~~~~。虽然我也很喜欢，但我不迷恋它。真正了解高端的车友一定对另一个大也不陌生，那就是的了。因为我是一个迷，所以相对的我更为了解的深入，下面就和车友浅谈一些近年的的一些型好的性能。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_.html/ ]谈一谈几款车友中使用最多的型号，首先要说明的是，这里只说2011年款的。到2013年在的结构中目前也没有太明显的改良，所以性能上几乎没什么区别。的Cross Country中，档次从高到低排，有REBA和SID，RECON，TORA，DART。我用过REBA，TORA和DART，SID是试用过,其中REBA和SID都为顶级。REBA是-trail叉，真正意义上的叉，并且强度是这几款叉中最高的，而TORA的强度是仅次于它。REBA的重量仅次于SID（最轻的RLT Ti Dual Air版是1620g），同时它又是功能也是最多的，官方的定义是“变色龙”。其系列有REBA RL ，REBA RLT，REBA RLT Ti，REBA XX 29''。其中RL RLT RLT Ti中都有Dual Air，Air U-Turn，和Dual Air for Trail 29''，XX则只有Dual Air和Dual Air for trail。所有的型号回弹介质都是双气。RL和RLT的是避震油+Motion Control棒，RLT Ti则是避震油+Blackbox Motion Control钛合金棒+双重回弹。XX则是用避震油+XX Motion Control，且压缩调节直接采用液压装置。SID是-Race叉，是属于竞速叉。其强度仅比DART稍强一点，重量是所有系列中最轻的一个，其中SID WORLD CUP仅重1345g。其系列有SID RLT，SID RLT Ti，SID World cup，SID XX，SID XX World cup。所有型号中都是Dual Air版。回弹介质都是双气压。系统照搬REBA，World cup与RLT Ti一样。RECON是属于中立型产物，是用来练习和探地形的首选。回弹介质通常是单气压或者弹簧。全部都是避震油。其系列有RECON Sliver RL，RECON Sliver TK，RECON Gold R，RECON Gold RL，RECON Gold TK。RECON还是推荐弹簧作为回弹介质，弹簧线性较好。而的单气压技术，轻易越用越不润，无法跟的智能单气压技术相比（RS的双气压调整好后与其不相上下）[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]TORA则是中专门为干重活而生，价格便宜，强度很高，很润，而且作为其2.2kg的重量也不算太重。2011年款中只有TORA Trail 289，TORA Trail 302，TORA TK。其中289和302的特点是Coil U-Turn，而TK则是Preload（预压行程可调）。Dart是一款不错的入门叉。价格便宜，强度一般，很润，同时也最重。是避震油，回弹介质是弹簧。2011年款只有120mm行程。其系列有DART 1 ，DART2(2012年升级为28) ，DART3(2012年升级为30)。的中的后缀为RL的就是以前的SL，RLT则就是以前的Race，而RLT Ti则是以前的Team。R代表回弹可调，又名可调，就是叉子脚下“乌龟兔子”。这个功能是调节被压缩后恢复到原来行程的速度。其原理是通过旋钮来控制油路中的阀门大小，以得到控制油活动速度的目的。“乌龟”代表着增大，减小流速，此时回弹的速度就会比较慢，而“兔子”则完全相反。“乌龟”过强，会是在过连续的落差时，因来不及回弹使行程造成打底，这个就是老外说的“BOBING”。“兔子”过强，则在碰到大落差时，一被压缩就马上回弹，使得避震效果完全被抵消，此时跟硬叉的感觉几乎相同，而且“兔子”过强很轻易在大落差后造成失控。因此一般而言，的调节是在[/url]不会忽然回弹的情况下回复速度尽可能的快一些。L代表压缩调节和。其中压缩调节是的一个过程。而压缩调节的运作机理跟回弹是一样的，只是作用的时间不一样罢了。的话是最大化的压缩。此时的可用行程几乎为零。效果跟硬叉等同。T代表状态下的解锁程度，是指在状态下运作时，当碰到多大的力可以自动解锁。这样可以避免状态下，长期撞击阀门底部而使功能失效。RS的叉中有一个叫做Eernal Floodgate的功能，也就是阀门可调，就是调节解锁功能的。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]Fixed Coil，Firing Arrow回弹介质为弹簧。优点是结构简单，维护方便，线性效果好，价格便宜，无需调整。缺点是普遍较重，且不同体重的人使用时效果会不同。运用在DART 1/2/3，TORA TK，RECON Sliver R/TK，RECON Gold R/RL/TK。Coil U-Turn，以弹簧作为回弹介质，通过一个旋钮能够改变弹簧是非，从而达到改变行程的目的。这项技术在2011年款RS的叉中，Tora Trail 289/302有所运用了（Recon351原先有运用，不过现在也停产了）。Solo Air，以单气压作为回弹介质。其不同于的智能单气试冬因此线性效果不怎么好。优点是能够采用不同的气压值，使体重不同的人都能根据自己情况设置，调节方便，而且重量较轻。缺点是线性效果不怎么样，而且长期使用后会越用越不润。目前RECON下所有系列中都有使用这个技术。Dual Air，以双气压作为回弹介质。调整的好后，跟的智能单效果等同。优点是特别润，重量轻，能够根据格来设置，地形适应性强。缺点是设置比较困难，且必须配合回弹调节才能达到极佳效果。目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用这个回弹介质。Air U-Turn，效果跟Coil U-Turn一样，只是采用双气压为介质。目前REBA RL，REBA RLT，REBA RLT Ti有采用这种技术。这个标志是一个的技术标志。black box 。之前我也觉得很希奇。为什么会有这个标志。很多人叫黑盒子。可是黑盒子是指的什么呢？后来经过谷歌查阅后才得知。这个黑盒子是个寓意。一个神秘的象征。有这个标志的是代表着目前给车手赛事所专用的系统。而带有着这个标志的东西一定是目前的最高的应用技术了。当然作为零售来说自然也就是价格很高了。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_.html/ ]motion control的则是一个度控制技术。之前的老款sid是可以。的主要是靠着一个阀门。这个阀门说白了就是个顶针的功能。这样通过调节阀门的大小就达到了控制避震油的活动速度。当阀门，也就意味着避震油不能活动。实现了的功能。可是这究竟是依靠手动的方式来实现的。当你在状态下，当有我们在状态下有较大的落差骑行时候，管内的油则会有较强的压力来冲击阀门。时间长久了就会造成阀门的失灵。这就是所谓的锁不住了。此时，这项功能就报废了。老sid都是由于这个题目而头痛。motion control在05年出现。就是为了防止长时间的避震油冲击阀门造成损坏的一个保护装置，而后来经过适当的演变变成了可调节功能。通过调节阀门的开启度，来达到灵敏度。很多人以为在04年收购了之后，不见得会有什么太多起色。再加上当时的manitou spv的稳定平台阀技术避震器叱咤风云。对是一个严酷的考验。而从新组队的那些工程师则把sid的弊端项目进行了修正。同时还推出了全新的型号reba。并且在有些型号上面增加行程调节了U-Turn功能。实在reba team就是加07款的sid加强版本。很多人在这个型号起初并不关注。而后来慢慢的接触到reba才知道他的好处。这叉子在当年获得了mtbr的不少奖项。随着现在的运动越来越激烈。车手的运动强度与成绩不断的进步。sid也在沉寂了7年的时间之后进行了全新的设计。加粗了内管，进行了全新的设计，为了保证欧洲的一些苛刻强度测试，忘掉了之前曾经超轻量的carbon 叉肩以及上管的world cup型号。而又回到了铝镁合金外管，叉肩，以及铝合金上管，这样是为了保持一贯的刚性，稳定性。而重量方面则没有增加多少。新款的sid把motion control进一步的升级。把之前的橡胶缓冲材质改为了钛合金。这使得本钱价上涨很多。而这种钛合金的缓冲管工厂为了达到精密的程度，多次在本地测试，并不理想。本地的一些配套加工工厂生产出来的产品批量稳定性不是很理想没法达到高精度的要求，于是采用了加工后进口到组配，形成新款sid的生产缓慢，因本钱的大幅度进步，并且产量的相对的守旧。这就造成新款的sid价格特别贵。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]上图就是我说的这个题目。左边的是老款的sid motion control的缓冲胶，而中间的则是新款sid的最低配置的缓冲胶棒。型号是sid race。而最右边的则是ti材质的缓冲棒。这个就是应用在最新款的sid team以及sid world cup上面。很多爱好者把之前的水货sid价格2千多的价格作为一个评估价格，来评估新款的sid，这是一个极大的错误，而这是由于有些oe产品流进市场后造成的混乱的价格，&也正好利用这段更新换代的时间改善sid市场，以后劝告那些车友，别再老拿着2千多的价格来衡量现在的sid了。差别太大了。2011年新款的 REBA RLT Ti用的就是最右边的那种棒，钛合金。而2011新款REBA RLT则是中间那种。我不迷信，但的确也是顶级的叉之一。只不过国内的高价全部是炒作关系。在国外，的卖的比要贵，而国内却是比要贵很多，明显是渠道的题目。其比较有特色的技术有2个，一个是智能单气试冬这种技术能够让能够完美通吃大小震动，且压缩线性非常好。另一个是15QR技术，这种技术在保证油最高运作效率下还能使整个系统减轻21g的质量，则用9mmQR。不过的REBA RLT Ti和SID RLT TI在调节好后，拥有与完全一样的性能，包括缓冲的线
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自行车前叉为什么弯曲?
自行车前叉朝前弯曲，前轮转向轴的轴线就不会超过轮子的中心，而是通过前轮与地面的接触点。这样，转动前轮时，本身就稳定、灵活，而不会左右摆动。前叉末端向前弯曲，经受的冲击力相应也就增大，从而不易折断。
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自行车前叉朝前弯曲，前轮转向轴的轴线就不会超过轮子的中心，而是通过前轮与地面的接触点。这样，转动前轮时，本身就稳定、灵活，而不会左右摆动。是否可以解决您的问题？
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&&&&&&&&旁边的修车佬送来了一对撞弯了的摩托车前叉，试校正再用，这种东西不好做，只能靠经验和眼力，没专业的东西很难有完美的效果，但校正后基本能用还是没问题的。1、不是一般的弯。[attachment=2003264]2、关闪光灯再照张。[attachment=2003266]3、只听说过济南轻骑，这个不该是山寨的吧？[attachment=2003268]4、有这个胶封防尘，比没防尘的好多了。[attachment=2003269]5、不明白这个。[attachment=2003270]6、1207是什么参数？[attachment=2003271]7、[attachment=2003272]8、上压床。[attachment=2003273]9、换一角度。[attachment=2003274]10、另一边。[attachment=2003275]11、要用纸或布垫着才行。[attachment=2003276]12、这样就直多了。[attachment=2003277]13、兴趣要自小培养的，不要嫌她们碍手脚，看多了，就算不动手，也明白个道理，以后遇到了，不至于束手无策。[attachment=2003278]14、校正后的效果。[attachment=2003279]15、换个角度再照张。[attachment=2003280]谢谢围观！
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应该还做平衡吧？？
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这个又不是转 的,要做什么平衡啊
还是有些装备啊，再上个千分表就能检测了。
楼主手艺不错，给顾客省了不少钱，小女孩张得也不错，长大了可以说是机械行业的花朵啊
三朵金花啊，不错
减震行程内并没弯曲,这种矫正,自己拿个千斤顶就顶好了...
这玩意儿我以前校正了N多！试过五羊本田的直接压断
校正一撞弯了的济南轻骑摩托车前叉
济南重骑是济南监狱下属的三产，主要生产三轮摩托，和轻骑一样，也找厂家做代工，卖合格证，周围小厂林立，不过监狱三产是免税的。前几年把泰安监狱三产生建摩托车厂合并了，用同一摩托车公告。
那个小女孩很凄惨的样子……
可爱的小朋友是亮点，呵呵
记得我的雅马哈上次撞弯了 他们说是用木头校正的&&&&LZ这样搞减振内管不会花掉吗&&这样做出来精准吗？&&&&
有工具就是好啊
减振一旦变形拆下后 校正不精准的话装车上它就会工作不正常&&会变硬&&车子开起来会跑遍&&不管是在不在行程内都得精校&&要不然就错位
学习了。。。。。。。。。。。。
楼主女儿挺可爱&&
楼主家三闺女????
记得以前刚学摩托，跑个长途，晚上经验不足，遇前面有车驶来，灯光耀眼，看不清路况，直接撞上路边停着的一货车尾部，幸好人无大碍，但车前叉变形了，没有楼主哪样的工具及耐性，大哥一把拉开我，把车摆平，直接跳上去踩了几脚，好像就差不多了的样子，直接开了回家。 车还是大哥问人借来的，好像还人后别人也没意见。
我爱那两个小女孩
压杆力量真大，专业工具
这个太大力啦，哈
引用第20楼enhsh于 19:45发表的&&:压杆力量真大，专业工具 实际上是用来压槽钢和钢板的。
引用第21楼iamusb于 19:50发表的&&:这个太大力啦，哈 不给力还能叫压床吗？谢谢捧场！
万一滑掉了打着小朋友，腿就没有了
做这种工作还是让孩子离远点吧 危险。楼主那个压床是用螺旋机械式千斤顶做的吗？
是的，所以是两个人在工作，真正的师傅是老板，我不过是在当下手而已。看来你是行家！不了解压床的人是不会这样问的。
感觉那前插很新啊，怎么就给撞弯了呢？哈哈，是不是lz每次修理东西都有罗莉围观的啊。。。真不错
济南重汽没有重骑....绝对山寨货....
小姑娘很漂亮很可爱
引用第27楼六叶于 23:37发表的&&:感觉那前插很新啊，怎么就给撞弯了呢？哈哈，是不是lz每次修理东西都有罗莉围观的啊。。。真不错 这是新手上路的结果。小孩子对新事总是很好奇的。未满两岁时，在我修东西时，她就拿着我的螺丝刀，逐个螺丝洞去拧（当然拧不出来啦），三岁时总爱提着我（用旧摩托车电池）DIY的手电去给她奶奶照路。那东西太沉了，总是走几步又得停下来，不断的折腾，头上挂满汗水，让人看见就觉得可爱。
以为楼主生了三呢。。。呵呵。。
三个小萝莉好乖
哈哈第一次见到这个。以后会了！
含真够弯的，多少速度撞的啊
9楼正解，小姑娘一般对这个感兴趣的不多
楼主人生的赢家
我是来看小朋友的。
其实我是来看妹子的.....一眼就看到右边的那个了，眼睛好大的说。是楼主女女吗其他2个也好可爱啊~~~~~
正经的，楼主校正这俩个前叉用了多久啊？
可爱的小朋友是亮点，她们对机械感兴趣。
好多妹子看叔叔干活丫
用肉眼就能校正一撞弯了的济南轻骑摩托车前叉那真是技术活。
惭愧，只是粗略的校正下，并非专业精修。
不错，楼主是技术控哈
好家伙，不是一般的弯，后面那张也不是一般的直流，手法高明。
还以为LZ三个闺女
三朵金花都是自己家的？
可以用直板尺卡一下直不直千斤顶座那根螺杆还能调高低不？
一堆人在说小盆友啊！
这样校正完装上去可能会有一点点跑偏
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